錯位競爭 測試一汽馬自達國產CX-7 2.3T

　　[汽車之家 專業評測]  2006年，馬自達CX-7在海外推出；2009年，2.5L兩驅車型引入國內，售價28.8萬；2010年，增配的小改款車型上市，售價29.08萬，同時宣布國產意向；2012年，海外CX-7停產；2014年，國產CX-7（以下簡稱CX-7）終于成為現實......要知道，等它國產已經又過去了四年。

　　從以進口的身份引入國內，到正式國產經歷了四年左右的時間，在這四年中進口CX-7銷量并不好，一方面是當時市場不成熟，后期競品叢生將其埋沒了。另一方面原因也在其本身，比如定價高、2.5L發動機動力較弱等等，但這并沒有對其國產計劃有任何的影響和阻礙，廠商還進一步豐富產品線引入了2.3T渦輪增壓發動機與四驅系統。在測試之前，我一直在想這套新的動力系統能否成為新賣點？

　　這臺2.3 MZR DISI Turbo發動機最大功率238馬力（175千瓦）/5000rpm，最大扭矩350�！っ�/2000-4500rpm，搭配6擋手自一體變速箱。眾所周知海外的馬自達3 MPS同樣搭載這臺2.3T發動機，只不過調校要比CX-7上的更為激進。即便如此，我們仍舊對它的動力表現有所期盼。

　　油門的設定比較靈敏，起步和加速初段都還比較輕盈，在車流綿延的環路上能快速的完成一個并線，而不至于拖沓，一切都顯得易于掌握。變速箱和發動機配合的是那么默契，總能在恰當的時機選擇到合適的擋位，只是在極擁堵的道路上蠕動時，1擋與2擋的切換有點闖動而已，問題不大。

　　轉向和懸架的設定偏向運動，采用機械液壓助力的轉向系統比較重，轉向時的反饋并不像那些完全主打舒適的SUV那樣輕盈無趣。懸架沒有“忽悠”的表現，兼顧舒適的同時刻意保留了部分路感和路面信息，車內乘員經�？梢郧逦�的感受到橋梁上的每個“伸縮縫”。懸架后段偏硬，在彎道中并沒有明顯的側傾，即便是突然變線前懸也不會一下就栽下去。

　　單從駕駛感受來說這臺車給我的第一印象還不錯，動力供給夠積極，表現不錯，駕駛感覺非常輕松，動力的跟進也很是及時。但不得不說爆發力確實低于預期。發動機峰值扭矩爆發點在2000rpm，但實際感受發力點基本在3000rpm左右，而且不是那種噴涌般的迸發，初期只是覺得后背多了一股額外的勁兒而已，給人相對內向保守的錯覺。

　　CX-7更擅長的是中途加速，比如從60公里/小時開始，遺憾的是想讓它發揮全部并不容易，在城市道路上只能感受到片刻的淋漓，因為發動機剛剛將車推至風口浪尖便已到達道路限速上限，不過也正是這個中段加速的特點，使得它在行進中完成超車顯得輕而易舉，中速行駛時轉速恰好在2000rpm左右，稍踩油門就奔向3000rpm，便能得到很好的響應，僅有極為短暫的降擋遲疑，隨后就催逼出了足夠的扭矩。簡而言之，CX-7的駕駛感受還是相當不錯的，容易上手，各方面的表現也都算令人滿意。

　　中高速行駛中一切都能變得敏捷，渦輪增壓器起到了明顯的效果，就像注入了某種精神類藥物，雖不時刻保持著亢奮狀態，但興奮狀態確實隨時可以到來，一切都聽從指揮。這種持續的加速感可以維持一段時間，心里不禁一陣爽快，當然，這股力道要是來得更猛烈些就再好不過了。

　　不過這套動力系統的油耗可并不靈光，測試油耗的過程共行駛了134.6公里，消耗燃油17.94升，平均時速為30公里/小時，全程開啟空調，平均油耗為13.3升/百公里，依當下同級別SUV的油耗平均水平來看，CX-7絕不算省油的那類，準確的說是比較費油。另外，需要注意的是這臺2.3T發動機需要加注95號以上汽油，無疑使用成本相對較高。

0-100公里/小時加速測試

　　動力系統允許的最大起步轉速為2500rpm左右，在四驅系統的幫助下起步彈出瞬間沒有任何的打滑，從加速度曲線來看初期最大G值為0.7g，勢頭比較迅猛。整個加速過程像之前說的一樣，中段的表現更為出色。面對加速測試變速箱會在6000rpm升擋，有意思的是這臺變速箱的手動模式非常徹底，如果選擇了手動模式，即便轉速表指針突破了紅線，它也不會自動升擋，只會繼續保持當前擋位，并進行斷油。

　　最終成績為9.7秒，比官方給出的10.6秒快了將近1秒，不過這樣的成績難以令人滿意，或許在它剛問世的那個年代優勢明顯，但現在看來基本沒什驚喜。不妨看看現在的車都是什么水平，現代的全新勝達搭載2.4L自然吸氣發動機，我們的0-100公里/小時加速時間為9.82秒；銳界2.0T加速9.33秒，奧迪Q5 2.0T加速7.1秒；況且這些車都比CX-7要省油，不得不感嘆，科技進步快嗎，廉頗確實老矣。

100-0公里/小時制動

　　CX-7懸架支撐到位，使得它在全力剎車時有著較為穩健的姿態，最終結果還算理想，基本在同級別平均水平，多次制動的成績穩定，沒有大幅度的波動，熱衰減現象在它身上并不明顯，這點很好。

四驅系統

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　　CX-7采用適時四驅，中央差速機構采用多片離合器，日常駕駛為前輪驅動，當遇有打滑時最多可向后輪傳遞50%的動力來幫助脫困，同軸輪間帶有電子限滑。在我們的四驅測試中，這臺基于前驅平臺打造的車型在遇有三個車輪打滑，只有前軸一個車輪有附著力時可以通過測試。而僅有后軸一個車輪有附著力時無法脫困。

噪音

　　我們在一條平直無車的道路上進行噪音測試，各個速度的分貝值如上圖，總的來講噪音值偏大，而且聲音的感受不好，尤其是傳遞到車內的胎噪很明顯。

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　　CX-7誕生于2006年，至今已有8年，這8年間沒有大規模的改款換代，僅從設計風格就能看出來它與當前的馬自達并不處于同一時代。不過好在馬自達的外形設計師們有著非常棒的思路，即便以現在的審美來審視，這臺CX-7的造型依舊能稱之為時尚，雖然沒有加入流行的日間行車燈等小細節，僅憑外觀，也沒有一絲一毫的過時。另外，這臺車給人的視覺感受顯得很大，正符合絕大多數SUV消費者的要求。

　　國產的CX-7共5款車型，我們拿到的這臺為全系的旗艦產品，官方售價27.58萬元的四驅至尊型，不過這款車的配置確實不太能令人滿意。

『以上配置均配備，處同級平均水平』 

　　雖然像無鑰匙進入（啟動）、氣簾、天窗、定速巡航、前排座椅加熱和氙燈這幾項配置都具備，而且基本都是全系標配，以上均符合當前同級別平均水平，但從欠缺的細節配置上仍舊能看出它與這個時代有些脫節。

『全系無大屏幕 無后排出風口』

　　比如這么大個車全系沒有任何的泊車輔助，實際使用中不方便，只能自己后期加裝。如今移動設備如此發達，車內沒有USB接口，只能通過12V電源轉接頭充電。全系沒有大屏幕，雖然這并不是左右消費者購車的充要條件，但有大屏幕必然顯檔次，這是國內購車者所比較看重的。后排無出風口，現在正值盛夏，這幾天后排的乘客就一個感受：熱，涼的太慢。

總結：

　　動力無疑是我們最期盼的，整臺車調校的比較積極，日常駕駛不會有沉悶的感覺，2.3T發動機配合6擋手自一體變速箱更擅長中段加速。不過低于我們預期的是爆發力，這套動力系統的爆發力并不強，尤其在城市中行駛時不太容易體會到，好在油門調校的比較靈敏，動力響應很及時。油耗挺令人擔憂的，在平均時速30公里/小時的前提下，我們測得的成績為13.3升/百公里！

　　另外，在配置方面最大的感受就是與當下有些脫節，全系無倒車雷達和影像、沒有USB接口、沒有后出風口、沒導航（沒大屏幕），配置亮點不足，不太符合當下消費者的需求，主要是理念有些跟不上時代，畢竟車型本身已經經歷很長時間了，現在才國產確實有些晚了。

　　CX-7車身尺寸介于中大型SUV（漢蘭達）和主流緊湊型SUV（翼虎）之間，目前公布的預售價（19.98-27.58萬）則與緊湊型SUV大面積重合，尤其2.5L車型，入門價格已經拉進了20萬無疑這將對緊湊型SUV產生一定的沖擊。從定位來看，很顯然廠商是將這款中型SUV瞄準了翼虎、途觀和CR-V等主流車型，“站在高處向下打”這種策略是正確的。

　　 不過這匹老驥如今確實已經過了自己的壯年時期，坦白的說，如果您真心喜歡這款車，那么我們并不推薦購買后期使用成本偏高的2.3T車型，而是推薦價格更低更實惠的2.5L自然吸氣兩驅車型。（文/圖 汽車之家 張可 攝影 張可 李祥）

車型圖片
基本參數	馬自達CX-7 2014款 2.5L 2WD 豪華版	馬自達CX-7 2014款 2.5L 2WD 尊貴版	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅運動版	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅至尊版
廠商指導價	22.98萬	24.38萬	25.98萬	27.38萬
經銷商報價
廠商	一汽馬自達	一汽馬自達	一汽馬自達	一汽馬自達
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV	國IV
上市時間	2014.07	2014.07	2014.07	2014.07
最大功率(kW)	120	120	175	175
最大扭矩(N·m)	205	205	350	350
發動機	2.5L 163馬力 L4	2.5L 163馬力 L4	2.3T 238馬力 L4	2.3T 238馬力 L4
變速箱	5擋手自一體	5擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4705*1872*1645	4705*1872*1645	4705*1872*1645	4705*1872*1645
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	11.5	11.5	10.6	10.6
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	9.7
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	41.05
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.4	9.4	11.5	11.5
實測油耗(L/100km)	-	-	-	13.3
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	馬自達CX-7 2014款 2.5L 2WD 豪華版	馬自達CX-7 2014款 2.5L 2WD 尊貴版	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅運動版	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅至尊版
長度(mm)	4705	4705	4705	4705
寬度(mm)	1872	1872	1872	1872
高度(mm)	1645	1645	1645	1645
軸距(mm)	2750	2750	2750	2750
前輪距(mm)	1627	1627	1617	1617
后輪距(mm)	1622	1622	1612	1612
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	62	62	69	69
后備廂容積(L)	400	400	400	400
整備質量(kg)	1629	1629	1806	1806
發動機	馬自達CX-7 2014款 2.5L 2WD 豪華版	馬自達CX-7 2014款 2.5L 2WD 尊貴版	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅運動版	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅至尊版
發動機型號	L5	L5	L3	L3
排量(mL)	2488	2488	2261	2261
排量(L)	2.5	2.5	2.3	2.3
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	9.7	9.7	9.5	9.5
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	163	163	238	238
最大功率(kW)	120	120	175	175
最大功率轉速(rpm)	6000	6000	5000	5000
最大扭矩(N·m)	205	205	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	2000-5500	2000-5500	2000-4500	2000-4500
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	95號	95號
供油方式	多點電噴	多點電噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV	國IV
變速箱	馬自達CX-7 2014款 2.5L 2WD 豪華版	馬自達CX-7 2014款 2.5L 2WD 尊貴版	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅運動版	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅至尊版
擋位個數	5	5	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	5擋手自一體	5擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	馬自達CX-7 2014款 2.5L 2WD 豪華版	馬自達CX-7 2014款 2.5L 2WD 尊貴版	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅運動版	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅至尊版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	-	-	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	-	-	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	馬自達CX-7 2014款 2.5L 2WD 豪華版	馬自達CX-7 2014款 2.5L 2WD 尊貴版	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅運動版	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅至尊版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規格	215/70 R17	215/70 R17	235/60 R18	235/60 R18
后輪胎規格	215/70 R17	215/70 R17	235/60 R18	235/60 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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