相對靠譜的選擇 測試比亞迪e6純電動車

　　[汽車之家 性能測試]  這兩年測試的電動車不少，我把它們大概分成兩類：靠譜的和不靠譜的。不靠譜的原因很多，有些續航里程太短，上車就開始為電量擔心；有些性能太差，加速到100公里/小時要半分鐘；有些完全不具備性價比，幾十萬買個兩門小車，真當我們都是土豪嗎？

　　不靠譜的理由千千萬，靠譜的標準則大致相同。續航里程不能太短，加速不能太慢，最好還有些實用性，價錢不貴就更好了。我說的這些特點比亞迪e6（下文簡稱e6）基本都具備了，所以我覺得它可以算是一款相對靠譜的電動車。

　　其實靠譜這個評價不過是及格水平，拿汽油車舉例的話，90%以上都算得上靠譜。不過對于尚處在萌芽狀態的電動車來說，能達到及格水平的車型卻不算多。我們的這輛測試車是2012款的，而目前我們在4S店能夠買到的已經都是2014款車型。還好時隔兩年，e6的動力系統并沒有發生大變化，只是外形和配置有小小的調整。

續航里程：四萬公里的老車續航實際體驗

　　先說續航里程吧，僅這項就讓我把很多電動車都歸到了不靠譜的那一群。比如市面上常見的官稱續航150公里的電動車，這其實只是理論值，就跟智能手機聲稱的待機時間一樣不靠譜，實際用車時很難達到。夏天空調、冬天暖風、高速快了、山路陡了都會明顯的降低電動車的續航里程。

　　這種電動車只是日常通勤還可以，但稍微有些想法，想去見個朋友、買個菜，心里就得犯嘀咕。這種心中總有事懸著的感覺很難受，就跟暑假作業沒動但臨近開學的感覺差不多。

　　由于時間原因，我們只能簡單測試一下e6的續航能力。我們開著一輛總里程已經42970公里的e6行駛了131公里，其中高速路況三分之二，城市路況三分之一。對深圳比較熟悉的朋友應該能看出來，我們的行程其實就是三段，先從比亞迪工廠開到市區（43公里），然后在市區體驗城市路況駕駛（46公里），最后再從深圳市區駛回比亞迪工廠（42公里）。

　　我們拿到這輛e6時它是基本滿電狀態（99%），顯示續航里程320公里。完成第一段高速路程時（43公里），電池余量82%（耗電17%），續航里程261公里（減少59公里）；完成第二段城市路程時（46公里），電池余量63%（耗電19%），續航里程195公里（減少66公里）；完成最后一段高速路程回到工廠時（42公里），電池余量45%（耗電18%），續航里程134公里（減少61公里）。

從以上數據我們大概可以總結出以下幾點：

1.比亞迪e6的實際續航里程要低于行程電腦的估算值；

2.估算續航里程和實際可行駛里程的轉化率在0.7左右，比如第一段高速行駛，續航里程減了59公里，而實際行駛了43公里，二者大概是0.7倍的關系，后兩段路程也大概是這個比例；

3.以此類推的話，我們測試的這輛e6的總續航里程應該在224公里左右（320×0.7）；當然，這個數值是推算出來的，而不是我們將電池跑空得到的成績，所以只是個參考值；

　　2014年7月30日，我們對比亞迪e6電動車進行了完整的續航里程測試，測得的續航里程數為260.1公里，所以上文推算的224公里的結論大家可以忽略。

4.e6在高速和城市擁堵路況使用時耗電量接近，這和我們印象中，電動車高速行駛更費電的觀念也有些相悖。

　　上表為廠方提供的比亞迪e6不同車速對應的續航里程。從表中可以看出，e6在低速勻速行駛時續航里程最大，也就是說這種狀態下，e6的耗電量最小。隨著速度的不斷提高，e6的續航里程越來越小，證明車速越快，e6越費電。

　　最下面的“15工況”是國標中測量車輛尾氣排放時使用的一種模擬日常行駛環境的工況。它由怠速、加速、等速、減速等15種不同的車速和負載組成一個實驗循環，每195秒循環一次。這種方法測出的油耗和續航里程也是相對比較接近現實的。

　　其實要想對電動車的續航里程和電池衰減速度下結論，一天、甚至幾天的測試都顯得不夠全面、完整，所以我們在測試結束后又找到了一位e6電動出租車的司機師傅，他的e6已經行駛超過了40萬公里，這部分內容我們將在下周為您帶來，敬請期待。

日常駕駛感受及實測性能

　　其實分析一下e6的動力系統，你就能大概對駕駛感覺有個預期。電動機的最大功率僅90千瓦，和一臺1.6升的自然吸氣發動機相似，而e6的整備質量則在2300公斤左右，比一輛3.0T的寶馬X5還重了100公斤。用1.6升的發動機驅動寶馬X5，這能開得動？

　　實際情況當然不是這樣，因為e6的這臺電動機功率雖然不大，但最大扭矩卻達到450�！っ�，這又比寶馬X5的3.0T發動機還多了50�！っ住９β市�、扭矩大，這是大多數純電動車的特點。我們知道最大功率直接影響極速，而最大扭矩則更關乎提速性能，所以e6（或者說多數純電動車）的動力表現是中低速下提速不錯，但中高速表現乏力。

　　這種動力特性其實挺適合城市路況駕駛的，首先城市道路的限速基本在80公里/小時以內，這恰好是電動車最為擅長的速度段；另外城市中常常是走走停停的，對動力系統的響應要求較高，而電動機只要一通電幾乎就能獲得最大扭矩，所以只要一踩油門（電門），電動機的動力就會全力釋放，帶來很好的油門響應感。

　　比亞迪e6開著很像一些小排量日系車，輕給油就能有不錯的提速感，感覺很有信心，而深踩油門時又會發現其實動力只是“虛張聲勢”，并沒有太多儲備可用。這種駕駛感覺對于日常使用還是比較合適的，談不上樂趣，只是舒服。

　　80公里/小時可以算是比亞迪e6動力表現的分水嶺。在此之前，它的動力可以算是充足、夠用，而超過這個速度后，受到功率的限制，加速就沒有低速那么迅捷了。從高速路段的試駕來看，e6加速至120公里/小時還是沒有問題的。官方給出的最高車速為140公里/小時，這個數字相對保守，不過也足以滿足在國內道路法規允許下極速行駛的要求。

　　在打方向時，e6則完全不像一輛日系家用車。方向盤非常沉，可能比早年間的寶馬、MINI還要沉一些。車底的磷酸鐵鋰電池很好的起到了“壓車”的作用，使得車輛在過些坑坑坎坎時，懸架表現的很沉穩，有點因“禍”得福的意思。

　　就像文章開頭所說，比亞迪e6的表現只能算是電動車中靠譜的。動力基本夠用，轉向沉穩但不算精準，懸架的舒適性不錯。它幾乎沒有駕駛樂趣可言，只是點到點間還算舒服的交通工具。

　　放測試成績前給大家打打預防針，因為上次我放出北汽E電動車的成績后（鏈接），大家基本瞬間就判了它死刑，我覺得它多少有點冤。純電動車的實際駕駛感受往往要好于它的測試成績。這有點像柴油車，測試成績可能不快，但實際開著感覺還挺有勁兒。電動車和柴油車都是扭矩相對大、功率相對小，它們在加速性能測試中可能表現一般，但實際駕駛則要好一些。就算是在0-100公里/小時加速測試中跑了近半分鐘的北汽E電動車，實際駕駛起來也沒那么不堪。

0-100公里/小時加速測試

100-0公里/小時制動測試

　　目前來看，國內多數純電動車的性能和汽油車相比還是有著一定的差距的。特別是在加速、制動這樣的極限測試中，成績往往不盡如人意。電動機功率較低影響了加速成績，而較大的車重也明顯影響了制動成績。

日常使用感受及空間

　　說比亞迪e6靠譜不光是因為它的續航能力和性能。在實際使用中，你會發現這車的實用性和性價比還算不錯，雖然難以和同價位的汽油車相比，但在算上各種補貼之后，也不會差的太遠。

　　以政策利好較多的北京為例，補貼11.4萬后，比亞迪e6的售價區間就降為了19.58-21.6萬元。以MPV來算，20萬左右也就能買一輛低配的奧德賽或馬自達5，這些車在尺寸、空間、實用性等方面相比e6可能還是有些優勢，但e6和它們的差距也并非遙不可及。別忘了，e6在北京、上海這樣的城市，上牌可是要容易得多，這么算下來，它還是有其購買價值的。

　　比亞迪e6雖然上市的時間不短，但樣子還不算太過時，也算看得過去。車身尺寸上，它和馬自達5、佳樂這些緊湊型MPV比較接近。車長都是4.5-4.6米之間，不過e6的軸距可是達到了2830mm，這比馬自達5和佳樂要大不少，和奧德賽完全相同。

　　e6的軸距不小，但后排乘客的空間真的不大。體驗者的身高171cm，前排調整到合適位置后，坐入后排的腿部空間只有一拳兩指左右。對于e6這樣軸距達到2830mm的5座車來說，后排乘客的腿部空間確實不算理想。

　　后備廂的容積同樣算不上出色，我們體驗這輛測試車為2012款，其后備廂容積為385升，而在最新推出的2014款上，后備廂容積則增加到了450升。由于電池位于車身底部，使得后備廂的地板和開口都有些偏高，拿取大件行李有些不便�？傮w來說，比亞迪e6的空間表現可能沒有達到相似尺寸汽油車的水平，不過滿足日常使用不成問題。

　　和空間相比，e6的內飾和配置更令人滿意。中控臺的設計很有MPV的風格，由三塊液晶屏幕組成的中央儀表盤可顯示的信息很多，看起來也很有科技感。和同價位的汽油MPV相比，e6在配置上并不處于下風。

『現售的2014款全系標配了電子穩定系統，高配車型有前后排頭部氣簾』

　　高配車型配有主副駕駛氣囊和側氣簾，車身穩定控制、牽引力控制在2014款也都成為了全系標配。舒適配置方面，無鑰匙啟動、無鑰匙進入、皮質座椅、多功能方向盤等均為全系標配。高配車型主要還增加了導航、倒車影像、定速巡航等功能。

　　配置上的不足也有一些，比如e6全系都沒有電動天窗和后排出風口，這對于注重乘客體驗的MPV來說很不應該。另外全系車型后排座椅都只能整體放倒，這對本來就不算寬敞的空間來說，又少了一些變化上的靈活性。

全文總結：

　　比亞迪e6是在我接觸過的幾款電動車中相對比較靠譜的一個，它的續航里程相對比較長，動力滿足日常使用也基本不成問題。作為一輛MPV，它的尺寸、空間、配置都有不錯的表現，雖然和同價位的汽油車還無法相比，但滿足家庭的日常使用應該沒有問題。

　　其實目前國人購買電動車的限制條件還是很多的，即便車的價格可以接受，固定車位也不是家家都有，更何況我們還要想辦法在小區安裝充電樁，還要防止熊孩子破壞充電設備等等。一旦你選擇了電動車，那么后續的麻煩真的是一個接一個。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

車型圖片
基本參數	比亞迪e6 2012款 先行者	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版
廠商指導價	36.98萬	30.98萬	36.98萬
經銷商報價
廠商	比亞迪	比亞迪	比亞迪
級別	緊湊型MPV	緊湊型MPV	緊湊型MPV
能源類型	純電動	純電動	純電動
上市時間	2011.10	2014.02	2014.02
NEDC純電續航里程(km)	300	300	300
快充時間(小時)	1.5	1.5	1.5
慢充時間(小時)	8	8	8
快充電量百分比	-	-	-
最大功率(kW)	90	90	90
最大扭矩(N·m)	450	450	450
電動機(Ps)	122	122	122
長*寬*高(mm)	4560*1822*1630	4560*1822*1645	4560*1822*1645
車身結構	5門5座MPV	5門5座MPV	5門5座MPV
最高車速(km/h)	140	140	140
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	14.62	-	-
實測100-0km/h制動(m)	45.02	-	-
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	比亞迪e6 2012款 先行者	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版
長度(mm)	4560	4560	4560
寬度(mm)	1822	1822	1822
高度(mm)	1630	1645	1645
軸距(mm)	2830	2830	2830
前輪距(mm)	1556	1585	1585
后輪距(mm)	1558	1560	1560
車身結構	MPV	MPV	MPV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
后備廂容積(L)	385	450	450
整備質量(kg)	2295	2380	2380
電動機	比亞迪e6 2012款 先行者	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版
電機類型	-	-	-
電動機總功率(kW)	90	90	90
電動機總功率(Ps)	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	450	450	450
前電動機最大功率(kW)	90	90	90
前電動機最大扭矩(N·m)	450	450	450
驅動電機數	單電機	單電機	單電機
電機布局	前置	前置	前置
電池類型	-	-	-
NEDC純電續航里程(km)	300	300	300
電池能量(kWh)	57	57	57
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質保	八年或15萬公里	八年或15萬公里	八年或15萬公里
快充功能	-	-	-
快充時間(小時)	1.5	1.5	1.5
慢充時間(小時)	8	8	8
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	比亞迪e6 2012款 先行者	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版
擋位個數	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	比亞迪e6 2012款 先行者	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	雙搖臂獨立懸架	雙搖臂獨立懸架	雙搖臂獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	比亞迪e6 2012款 先行者	比亞迪e6 2014款 豪華版	比亞迪e6 2014款 尊貴版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎	電子駐車
前輪胎規格	225/65 R17	225/65 R17	225/65 R17
后輪胎規格	225/65 R17	225/65 R17	225/65 R17
備胎規格	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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