玩酷分子 寶馬X4 xDrive35i性能測試

　　[汽車之家 專業評測]　　在SUV這一領域，寶馬向來不走尋常路，旗下的SUV并非越野硬漢，而是更加注重公路操控性，所以在外形上也有著自己的獨到見解。Coupe原本只是轎跑車的特征，而寶馬卻把它成功地移植到了SUV身上。在X6的這種設計理念得到廣泛認可之后，寶馬又開始醞釀將這一成功經驗推廣至旗下更多SUV身上。在這種背景之下，X4應運而生。

● 形似小號X6

　　有了X6的成功經驗，寶馬對于X4的設計便更加得心應手。從車身尺寸來看，X4和X3僅僅是在長度和高度上有細微變化。然而實際感受上，X4要遠遠比X3更加富有視覺沖擊力。它們的關系就如同X6和X5，一個張揚、一個低調。要想�？�？X4很在行。

　　這輛X4的外觀加入了大量M套件，進一步凸顯了它的運動風格�？鋸埖那昂蟀鼑�降低了視覺重心，但也在一定程度上影響了接近角和離去角。不過選擇寶馬SUV的成功人士又有幾個會去考慮越野的問題呢？所以，接近角、離去角這些數據對于X4來說，根本不重要。

　　和X6一樣，性感的臀部是X4最迷人的地方。如果從車尾來看，X4確實比X3運動了不少，高挑的腰線、厚重的尾部都能給人很強的力量感。對于35i來說，單邊雙出的尾排著實有些低調。尾燈的造型是典型的寶馬風格，造型簡單、大氣，不過這款X4尾燈的科技感還有待提升。

　　帶有M標識的19英寸輪圈很漂亮，前245mm、后275mm的胎寬也很符合這款X4 xDrive35i的調性。米其林Primacy 3（ZP）是一款主供北美市場的缺氣保用輪胎（X4無備胎），這是一款綜合靜音、舒適、操控于一體的輪胎。在我看來，如果這款X4 xDrive35i能夠裝備四條運動型輪胎，似乎更為合適。

● 內飾和X3完全一樣

　　X4的內飾沒有太多彰顯個性之處，整體設計和X3保持一致，不過消費者可以根據自身的喜好選擇不同的內飾顏色和不同材質的飾板。例如，這款車的黑白雙色內飾和金屬拉絲飾板的搭配風格就顯得格外時尚。

　　在各項配置中，全景影像和HUD抬頭顯示是最實用、也是最值得稱贊的。相比其它品牌，寶馬的全景影像優點在于四個攝像頭之間的圖像銜接很自然，沒有明顯拼接的跡象，看上去更像是從空中俯視車輛。而直接投射在風擋玻璃上的HUD抬頭顯示具有很強的科技感，駕駛員眼睛無需離開前方視線即可查看車輛信息。

　　X4前排座椅的調節方式很豐富，坐墊長短和腰部兩側支撐的松緊都可以調節，不過它的前后排座椅都偏硬，長期乘坐容易疲勞，后排頭枕的硬度更是有些超乎想象。另外值得一提的是，X4的后排坐墊較低、而且比較短，整體乘坐感受更接近于轎車，而不像SUV。

● X3、X4空間對比，X4基本令人滿意

　　關于X4的乘坐空間，人們此前最為擔心的就是Coupe造型的車頂會對后排頭部空間造成影響。現在看來，它的實際影響并不大，原因在于較低的坐墊和車頂內部的凹陷設計起到了至關重要的作用。然而和X3相比，X4的后排乘坐舒適性仍然要顯得遜色一些。

　　X4車內的儲物格設計很豐富，基本沒有什么值得挑剔的地方。后備廂受到Coupe造型的影響，實際可利用的最小高度只有505mm，比大多數SUV都要低。其它幾項尺寸則表現不錯，而且后排座椅可以按4/2/4比例平整放倒，實用性要強于普通的4/6比例放倒。

　　這款車配備了電動尾門，開啟和關閉輕松方便，不過開口的高度稍稍有些低，身高182cm的編輯同事在拿取物品的時候，就曾多次碰到頭頂，略顯尷尬。

● 動力總成：老熟人了

　　雖然我們還沒有得到確切的資料，但我想大家都能猜到，X4的動力總成與X3是一樣的。這臺35i是頂配車型，搭載全系唯一的直列6缸雙渦管單渦輪增壓發動機，排量3.0L，動力參數許多人都能背出來：306馬力、400牛·米。

　　運動型的8速自動變速箱對于X4的性能也有著不容小覷的作用。下面這句話是我每次寫寶馬車型的評測文章幾乎都要提到的：在我看來，這款變速箱綜合換擋速度、邏輯、頓挫控制、傳動效率等因素考慮，它的綜合實力在整個市場中都算得上是數一數二的。

● 駕駛：調校略激進，強調運動風格

　　其實從外觀就能看出來，這輛與X3同平臺的中型SUV，看上去比老兄“虎”多了。所以，上手時敏捷的車身并沒有讓我感到意外，反而是方向盤中間留著的些許曠量讓我有些不過癮。后來想想，這畢竟是一臺SUV，首先得保證的還是舒適駕乘。況且轉向角度稍多一點，車頭就已經很靈敏了，對于SUV來說，這風格已經很激進。

　　轉向給人十分運動的感覺，原以為懸架也會十分緊繃，但事實上它并沒有那么激進，快速并線時車身的側傾不小，給駕駛員的信心不足。這臺車的首要任務還是提供舒適的駕乘感受，運動只是附加項目。

　　不過，X4的舒適性也不是那么好。駕駛它低速通過坑洼路面時，懸架的過濾顯得略有些生硬，類似一輛調校運動化的轎車。如果速度起來了，懸架過濾沖擊的能力會變好。另外，高速行駛時車身的穩定性當然也不必懷疑。總體來看，X4的懸架調校是最不能讓人滿意的地方。畢竟它是寶馬，人們對它的預期值會很高，底盤的運動能力和舒適性都應該得到提升，哪怕向一邊靠也可以。

　　3.0T+8AT動力總成給人的感覺和其它的寶馬車型沒有太大區別，它們配合得“不能更默契”�？焓且欢ǖ模�直列6缸發動機的線性也沒丟。4種駕駛模式滿足車主在不同心情時對車輛動態的需求，最安逸的eco模式和最激烈的sport+模式讓動力總成近乎“人格分裂”。

　　在sport模式和sport+模式下，變速箱在高轉換擋時明顯更快，沖擊更大，隨之而來的“砰”、“砰”的回壓聲，以及收油時泄壓閥毫不掩飾的“呲”、“呲”的泄壓聲，營造出強烈的運動風格。如果再打開車窗，你會發現原來它一直在�？幔�因為發動機在“呼”、“呼”地吼叫，不過關窗時它的聲音大多被良好的隔音工程隔絕在外了。

　　所以，X4就是這樣一輛讓人熟悉，而又能給人一些小激情的SUV。和外觀一樣，它的內在也是個性的、運動化的，因此也是相對小眾的。

● 繞樁：DSC太討厭，不讓玩

　　按說X4雖然轉向時側傾不小，但應該具備相當不錯的底盤素質�？上Ь退汩L按擋把旁邊的電子穩定程序按鈕，把駕駛模式調到“DSC OFF”，電子系統依舊不能完全關閉。就好像是給它放了帶薪假，它心里有些過意不去似的，依舊在那努力工作著。可想而知，每次稍微激烈的轉向，車輪只要有一點側滑的趨勢，都會被電子系統用大力剎車抑制住，根本沒法玩。看來寶馬認為這輛車的首要任務還是安全駕乘，并非玩樂。

● 油耗測試

　　油耗測試全程開啟發動機自動啟停系統，經歷140.6km，途中包含擁堵、環路、高速等各種路況。最終的實測油耗值已經超出了我們對于該級別的推薦值。當然，3.0L的6缸渦輪增壓發動機在中型SUV里基本算是頂級的動力配備了，所以超出推薦值也可以理解。

● 性能測試

　　0-100km/h加速

　　Sport+模式，踩住剎車，踩下油門，儀表盤和抬頭顯示器上出現“Launch Control （起跑控制）已激活”字樣（此模式下稱“LC”）。我頓時小驚喜了一下，想當初寶馬4系也給我同樣的感覺。4系和X4，之于3系和X3，都在個性、運動化的路上走得更遠（3系和X3都沒有LC模式）。

　　目前我們還沒有寶馬X4的官方成績，當初X3的成績是6.4秒，X4已經快出了半秒多。但我還是感覺5.84秒不是它的真實水平，畢竟天氣太過炎熱，我想如果涼爽一些，加速成績還能提升0.2秒以上。上圖里有SQ5，它是我們測試過的中型SUV里的加速冠軍，而它的售價只有不到70萬，低于X3 35i，可想而知更低于X4 35i。所以單從0-100km/h直線加速數據來說，SQ5的“性價比”還挺高的。

　　100-0km/h剎車

　　剎車沒什么可聊的，X4依舊保持著寶馬一貫的強大和穩健。多次剎車距離一直很穩定，且數據都落在了39米之內。前面提到過，它配備的米其林Primacy™ 3輪胎是北美市場的產品，X4正式在國內上市后會裝配哪款輪胎我們暫不得而知，屆時其剎車水平可能產生一點變化，敬請注意。

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● 噪音測試

　　X4的隔音效果相當出色，中速（比如60-80km/h）巡航時，少量噪音主要來自輪胎，另外，車內成員還能聽到一些發動機運轉的聲音。高速（120km/h）時，噪音主要為風噪。相比之下，它的怠速噪音控制能力比較普通，主要噪音來自發動機。

● 四驅

　　X4是一款主要活躍在城市之中的SUV，在鋪裝路面上，它的駕駛感細膩而富有樂趣。然而消費者都是“貪心”的，人們希望自己的車具有多路況的適應能力，對于SUV來說，這種愿望可以總結為：既能跑還能越野。因此，測試X4的四驅系統就顯得十分必要了。

　　結構：基于后驅的全時四驅

　　X4的xDrive四驅系統和寶馬大部分車型的四驅系統一樣，分動裝置集成在變速箱殼體內，由一組多片離合器擔當中央差速裝置，負責控制分配給前橋的動力。前后橋輪間都為開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助完成。

　　實測：輪間電子限滑有限

　　我們使用測試鋼架來模擬X4部分輪胎完全失去附著力的情況，以觀察其四驅系統的工作成效。我們一共進行了兩組測試，分別是僅有一個前輪有附著力，和僅有一個后輪有附著力的情況。X4的一個后輪可以幫助車輛脫困，但單一前輪無法做到。

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『視頻中的測試車輛外觀有奇異涂裝，性能未變』

　　X4電子限滑系統的反應速度很快，并且可以根據轉速差的大小來調整制動力度，在油門漸進的過程中，車輛也會逐漸從被困狀態達到可以脫困的狀態。雖說制動得并不那么果斷，脫困時間有點長，不過對于城市SUV來說，能脫困已經不錯了。

● 結論：個性化、運動化的SUV，很討人喜歡，但價格……

　　跟X6一樣，寶馬X4是一輛“非常規”意義上的SUV，它比X3酷多了。X4將開辟的是中型SUV市場中一塊個性化的區域，從其它中型SUV的潛在買家中尋找不甘平庸、追求酷炫、需求運動化風格車型的那些人。單從產品角度講，它的個性化取向挺明顯的，GT風格的車身以及更激進的駕駛風格已經足以讓它脫穎而出。不過，聯系價格，似乎它的市場前景不那么樂觀。

　　截止到文章發布時，寶馬X4還沒有在國內正式上市。因此我們也不知道它最終的售價會是多少，不過咱們可以通過X3的售價猜到幾分。根據產品定位，X4的售價幾乎可以肯定會高于X3。2014款 寶馬X3 xDrive35i M運動型的指導價是75萬元人民幣，那么X4將會賣到80萬人民幣左右。再加一點錢，就可以買到動力總成相同、級別更高的X5。所以說，寶馬X4只能賣給真正喜歡它，而且不差錢的人們，這些人只能是少數中的少數。（文/圖/攝影 汽車之家 張子儀 時睦華 視頻/汽車之家 姬振嘉）

車型圖片
基本參數	寶馬X4 2014款 xDrive20i X設計套裝	寶馬X4 2014款 xDrive28i 領先型	寶馬X4 2014款 xDrive28i M運動型	寶馬X4 2014款 xDrive35i M運動型
廠商指導價	48.98萬	54.98萬	57.98萬	77.40萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
上市時間	2014.07	2014.07	2014.07	2014.07
最大功率(kW)	135	180	180	225
最大扭矩(N·m)	270	350	350	400
發動機	2.0T 184馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	3.0T 306馬力 L6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4683*1890*1636	4683*1890*1636	4683*1890*1636	4683*1890*1636
車身結構	5門5座SUV跨界車	5門5座SUV跨界車	5門5座SUV跨界車	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	212	232	232	247
官方0-100km/h加速(s)	8.1	6.4	6.4	5.5
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	5.84
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	38.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5	7.5	7.5	8.7
實測油耗(L/100km)	-	-	-	12.2
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	寶馬X4 2014款 xDrive20i X設計套裝	寶馬X4 2014款 xDrive28i 領先型	寶馬X4 2014款 xDrive28i M運動型	寶馬X4 2014款 xDrive35i M運動型
長度(mm)	4683	4683	4683	4683
寬度(mm)	1890	1890	1890	1890
高度(mm)	1636	1636	1636	1636
軸距(mm)	2810	2810	2810	2810
前輪距(mm)	1616	1616	1616	1616
后輪距(mm)	1632	1632	1632	1632
車身結構	SUV跨界車	SUV跨界車	SUV跨界車	SUV跨界車
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	67	67	67	67
后備廂容積(L)	500-1400	500-1400	500-1400	500-1400
整備質量(kg)	1850	1880	1880	1920
發動機	寶馬X4 2014款 xDrive20i X設計套裝	寶馬X4 2014款 xDrive28i 領先型	寶馬X4 2014款 xDrive28i M運動型	寶馬X4 2014款 xDrive35i M運動型
發動機型號	N20B20	N20B20	N20B20	N55B30
排量(mL)	1997	1997	1997	2979
排量(L)	2.0	2.0	2.0	3.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	6
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10	10	10	10.2
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	84	84	84
行程(mm)	90.1	90.1	90.1	89.6
最大馬力(Ps)	184	245	245	306
最大功率(kW)	135	180	180	225
最大功率轉速(rpm)	5000-6250	5000-6500	5000-6500	5800-6400
最大扭矩(N·m)	270	350	350	400
最大扭矩轉速(rpm)	1250-4500	1250-4800	1250-4800	1200-5000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
變速箱	寶馬X4 2014款 xDrive20i X設計套裝	寶馬X4 2014款 xDrive28i 領先型	寶馬X4 2014款 xDrive28i M運動型	寶馬X4 2014款 xDrive35i M運動型
擋位個數	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬X4 2014款 xDrive20i X設計套裝	寶馬X4 2014款 xDrive28i 領先型	寶馬X4 2014款 xDrive28i M運動型	寶馬X4 2014款 xDrive35i M運動型
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿后懸架	五連桿后懸架	五連桿后懸架	五連桿后懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬X4 2014款 xDrive20i X設計套裝	寶馬X4 2014款 xDrive28i 領先型	寶馬X4 2014款 xDrive28i M運動型	寶馬X4 2014款 xDrive35i M運動型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/50 R18	245/50 R18	245/50 R18	245/45 R19
后輪胎規格	245/50 R18	245/50 R18	245/50 R18	275/40 R19
備胎規格	無	無	無	無

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