新生代的較量(續) 四款進口緊湊SUV橫評

　　[汽車之家 大型橫評]  在國人傳統的消費觀念里，一般會認為“外來的和尚會念經”，進口產品在品質和質量上比國產的更有保證。所以，即便是目前幾個主流汽車廠商的緊湊型SUV基本都已經實現國產，還是有不少消費者鐘情于那些同級別的進口車。因此在我們完成了《六款主流合資緊湊型SUV全面對比》不到3個月之后，又把這些漂洋過海來到國內的朋友們請到了一起，看看它們在我們的測試當中能有什么樣的表現。

　　這次我們請來了目前市場上的四款關注度最高的幾款進口緊湊型SUV，他們分別是Jeep指南者、雷諾科雷傲、三菱歐藍德和斯巴魯森林人。之前合資緊湊型SUV橫評當中我們選擇的都是25萬左右主流價位的車型，而這次橫評當中的幾款進口SUV主流價位則上升到了30萬元左右，因此我們也依照這個價格標準線進行車型選擇。

　　另外，此次選題算是之前合資緊湊型SUV橫評的續篇，所有測試項目以及參與測試的人員都和之前保持一致，并且最終我們同樣會用AH-100評測評價體系進行評分。這么做的目的除了讓大家能了解這幾款進口緊湊型SUV的真正實力之外，也能讓大家能更直觀的看到合資產品和進口產品之間到底存在多大差距。

『點擊進入查看AH-100車輛評價體系說明』

　　在看本篇橫評文章之前，我們建議大家先通過上面的鏈接仔細閱讀一下我們的AH-100車輛評測評價體系，了解一下分數的設定以及評分標準，這樣能夠更好的幫助您了解此次橫評內容。

● 外觀及鈑金工藝

　　經過數次外觀改進，指南者變得越發的時尚年輕，這一代產品雖然已經接近生命末期，但它在進口SUV市場仍是不可忽視的一員。正是由原本的圓燈前臉進化成了縮小版大切之后，指南者憑借這副高大上的外形和Jeep品牌在SUV領域的號召力俘獲了更多消費者的芳心。

　　去年的小改款之后，Jeep對于指南者的外觀基本沒有發生大的改變，增加的熏黑前后大燈烘托出更強的運動感，Jeep經典的7孔格柵增加了高亮鍍鉻裝飾，整體的檔次感也更上一層樓。

　　在鈑金工藝方面，指南者基本沒有大的問題，但是我們拿到的測試車車尾的擾流板有松動的跡象，希望這只是個例。輪胎配備的是規格為215/55 R18的馬牌ContiPremiumContact2輪胎，在同級車中，輪胎寬度屬于偏窄的類型，市場行情為每條1000元左右，是一款主攻操控和舒適性能的轎車輪胎，并不適合非鋪裝路面。

◆ 雷諾 科雷傲

　　科雷傲如今也是進口SUV市場上的一員老將了，由于日產和雷諾的合作關系，科雷傲和上一代日產奇駿使用了相同的平臺和動力總成。不過它們在設計上卻大相徑庭，雷諾將很多法國式設計加入到了科雷傲身上，讓它渾身散發著浪漫氣質深得那些追求小資情調的消費者所喜愛。

　　科雷傲上市數年，外觀經過幾次修改，外觀的風格也一直針對消費者在進行調整，最新的2013款車型，格柵使用了雷諾家族最新的設計語言，看起來顯得更有活力。不過其外形風格還是跟主流審美存在差距，當然，從另一個角度看，對于它小眾車型的定位來說，更具辨識度的外觀也是它的競爭力之一。

　　新增加的18英寸鋁合金輪圈設計很漂亮，雙色搭配，輪胎使用的是馬牌的ContiCrossContact系列輪胎，規格225/55 R18，花紋注重排水性能，靜音性和舒適性也不錯，淘寶報價為1380元/條。鈑金部分表現符合預期，只有尾門兩側有輕微不勻，被扣掉一分。

◆ 斯巴魯 森林人

　　森林人在國內SUV市場向來擁有很不錯的口碑，它也是斯巴魯在國內銷量最好的車型。這一代森林人共有2.0L、2.5L和2.0T三款發動機可供選擇。我們這次選擇的是2.5L自動尊貴導航版，售價是這次橫評四款車中最高的，達到了30.58萬。 

　　平心而論，森林人的外形在最新的斯巴魯車型中算是相當耐看的，肌肉線條凹凸有致的家族式前臉設計，依舊性格鮮明，霧燈兩側獠牙般的進氣口設計則是點睛之筆。樹杈型雙色輪圈，雖然造型沒有太多創意，但視覺沖擊力不俗。

　　輪胎使用的是普利司通動力俠系列，規格為225/55 R18，淘寶售價1200元/條左右，干濕路面都擁有較均衡的性能。鈑金工藝上，群馬工廠出品的品質讓人信賴，我們所拿到的測試車車身幾乎沒有明顯瑕疵。

◆ 三菱 歐藍德

　　歐藍德進入國內已經很長時間了，經歷過一次失敗的國產之后就一直以進口身份銷售。2012年底上市的全新一代歐藍德風格大改，與上一代富有攻擊性的大嘴前臉不同，歐藍德全新的外形設計走起了保守且務實的路線，修長的車廂設計保證了其充足的內部空間。

　　歐藍德前臉的務實風格來自于PX-MiEV概念車 ，大燈格柵一體式設計搭配上造型個性的鍍鉻格柵，辨識度還是不錯的，只不過整體的高檔感并不強。兩側尾燈搭配鍍鉻亮條貫穿整個車尾，和前臉形成很好的呼應。

　　輪胎部分則是固特異的EAGLE LS2系列，全天候SUV輪胎，注重排水和靜音設計，規格為225/55 R18。淘寶售價約為1200元/條。車身鈑金部分，歐藍德則做得不太到位，發動機蓋、中網和保險杠位置都有輕微的接縫不勻的現象，這個項目上被扣去不少分數。

● 內飾設計及用料做工

◆ Jeep 指南者

　　指南者內飾風格是典型的Jeep風格：大大咧咧，不拘小節。粗線條的銀色裝飾搭配圓形空調出風口，給人年輕而粗獷的感受。整個前風擋的面積偏小，再加上A柱也比較粗壯，車內的視野顯得不夠開闊。

　　粗壯的方向盤，沉重的回饋力，這些都是討好男性消費者的設定，而且方向盤多功能按鍵簡單且實用。中控面板功能區域的劃分比較清晰，只不過最底下的一排按鈕排列的沒有什么邏輯。遮陽板尺寸很大，對于它的風擋玻璃面積而言似乎沒有什么必要，但是主副駕駛都沒有化妝鏡燈，就有些不應該了。另外，指南者在國內賣了那么多年，多媒體導航系統居然不提供中文菜單，實在有點說不過去。

　　做工和用料方面，指南者則很難讓人滿意。車內大量使用質感廉價的塑料件，而且塑料件的邊緣做工也比較粗糙，毛邊現象較多。另外，扶手箱的裝配工藝也不盡如人意，有松動的跡象。

◆ 雷諾 科雷傲

　　科雷傲的內飾設計則有點小清新的味道，精致的旋鈕按鍵和小巧的空調出風口都顯得俏皮可愛，中控功能區域的布局比較個性，整體的按鍵位置偏低，駕駛員操作常常需要低頭才能操作，對行駛安全會產生不利影響。

　　科雷傲的三幅方向盤大小適中，手感不錯，多功能音響控制按鍵則是法國車的傳統，初次上手需要時間適應。不過即便是頂配車型，多媒體導航系統仍是選裝配置。由于我們的試駕車并沒有選裝此項配置，中控臺上可憐的單色液晶屏讓它整體檔次下降不少。

　　科雷傲秉承著法系車內飾精良的傳統，做工和用料自然沒得說，中控臺上使用了大面積的搪塑軟質材料，觸感很高級。另外，中控按鍵的做工也相當精致，手感出色。

◆ 斯巴魯 森林人

　　和外形相比，森林人內飾相對來說就要中庸許多，整體布局顯得硬朗且一絲不茍。各種功能按鍵看似繁雜，功能區域的劃分卻相當合理。中控雙屏幕的設計倒是需要適應一下，空調系統顯示屏和操作按鈕的距離太遠，對于操作便利性也有一定影響。

　　三輻方向盤手感很棒，還配備了精致的換擋撥片，握著這樣的方向盤也讓人更有駕駛的欲望。多媒體娛樂系統的表現則有些不盡如人意，不僅整個界面顯得很粗糙，操作的邏輯也有些奇怪，更離譜的是，它還會時不時的出現花屏的現象。

　　森林人在做工方面也相當出色，各個部件安裝很牢固，用料考究，按鍵做工精致，基本挑不出什么毛病。

◆ 三菱 歐藍德

　　歐藍德內飾布局則是以簡單實用為導向，整體沒有太多設計上的亮點。中控面板采用了不對稱設計，大面積鋼琴漆材質起到了提升質感的作用，功能按鍵布局是四款車中最清晰易懂的，上手完全沒有難度。

　　三輻方向盤沒有太多花哨的修飾，手感卻相當出色，多功能按鍵也是簡單易用。多功能導航系統反應略慢，但屏幕分辨率不錯，支持手寫功能的導航系統也很容易上手，唯一讓人不舒服的地方就是，由于日本國內右舵車的設計，多媒體系統的控制按鍵被放在了遠離駕駛員的一側，使用起來總得夠著，很不舒服。

　　做工用料方面，歐藍德算是中規中矩，中控臺上大面積覆蓋了搪塑軟質材料，內飾還輔以仿碳纖維裝飾，不過車內的皮革裝飾手感一般，旋鈕的做工也還有提升的空間。

● 乘坐空間及座椅舒適性

體驗者身高：178cm　　體重：65kg

◆ Jeep 指南者

　　單論前排座椅，指南者的表現還是可圈可點的，真皮座椅的質感，包裹性和舒適性都不錯。不過駕駛位的人機工程學有個很大的硬傷：它向下凸起的轉向柱外殼，對于駕駛員的腿而言是個很不舒服的存在，上下車時很容易磕腿。

　　另外，指南者對于后排乘客的感受也不太重視。不僅后排坐墊短，椅背硬，沒有后排中央扶手，而且后排中間位置的地板上居然是兩個固定式的杯架，當后排需要乘坐三位乘客，坐中間那位就傻眼了。

◆ 雷諾 科雷傲

　　科雷傲在空間表現和座椅舒適度上都能夠讓人滿意，唯一不足的是，后排中間位置雖然基本沒有凸起，但是由于空間太狹窄，普通成年人的腳是基本放不進去的。

◆ 斯巴魯 森林人

　　森林人的座椅和空間基本上表現完美，盡管軸距只有2640mm，但是車內空間的拓展做得很出色，后排腿部空間幾乎可以和歐藍德相媲美，而且前后排座椅都足夠厚實，對身體的承托也很到位。不足之處只有頭枕，其填充物材質如果能夠稍微柔軟些會更討人喜歡。

◆ 三菱 歐藍德

　　三排七座設定的歐藍德是四款車中空間最有賣點，它的第二排不僅腿部空間奢侈，還支持大幅度的前后調節，當有需要的時候，第二排座椅適當向前移動，就能給第三排乘客留有足夠的乘坐空間。必要的時候擠下7個人還是完全可以勝任的。當然，你也別奢望這個第三排座椅能有多好的舒適性，能夠提供足夠的空間已經是超出同級車的水準的表現了。

　　不過人性化方面，歐藍德做得并不能讓人滿意，進出第三排座椅比較費力，第二排座椅也顯得比較單薄，而且填充物偏硬，乘坐舒適性一般。

● 儲物空間

◆ Jeep 指南者

◆ 雷諾 科雷傲

◆ 斯巴魯 森林人

◆ 三菱 歐藍德

　　這個部分，表現最出色的要屬科雷傲，它將法國車浪漫而居家的優點展露無遺，儲物空間靈活且豐富，對于后排的照顧也相當到位。森林人則緊隨其后，雖然儲物空間并沒有那么多，但是每個儲物格的位置和容積都恰到好處，用起來很舒服也很省心。歐藍德的儲物空間也是相似的理念，而且對于第三排乘客的照顧也相當到位。而表現最差的則是指南者，雖然我們找到的儲物空間數目很多，但是大部分的儲物格人性化程度都偏低。這樣的結果就是，車里儲物格隨處可見，但是總感覺東西沒地方放。

● 后備廂空間對比

◆ Jeep 指南者

　　這個項目指南者表現一般，后備廂長寬高幾項數據都不出彩，盡管其常規容積（458L）比科雷傲（450L）還要略大一些，但由于內部空間不夠規整，應付我們三件常規的行李有些緊。另外，后備廂地板離地高度和把手高度都是四款車中最高的，人性化程度一般。

◆ 雷諾 科雷傲

　　科雷傲的后備廂常規容積是四款車中最小的，但是用起來卻沒有捉襟見肘的感覺，后備廂很寬敞而且縱深也足夠，應付常規體驗的三件套沒什么難度

◆ 斯巴魯 森林人

　　森林人的后備廂505L的常規容積只小于歐藍德，內部很規整，長寬高三項數據都很平均，應付大件行李顯得很輕松。此外，在后備廂地板下還隱藏著很實用的儲物格。值得一提的是，森林人還是此次橫評四款車中，唯一擁有電動尾門的車型，而且它還很人性化的加入了門把手高度可調的功能。

◆ 三菱 歐藍德

　　擁有第三排座椅的歐藍德，在第三排座椅折疊的情況下，常規后備廂容積是最大的，達到了550L，偏長的后懸為后備廂帶來了1100mm的常規縱深。它應付三件行李自然不在話下。不過由于后備廂內部寬度一般，空間利用率并沒有森林人和科雷傲出色。

● 天窗對比

◆ Jeep 指南者

◆ 雷諾 科雷傲

◆ 斯巴魯 森林人

◆ 三菱 歐藍德

　　天窗部分，使用了全景天窗的森林人和科雷傲可以說各有優劣，森林人采用單片式設計，且開啟面積很大，科雷傲采用雙天窗的形式，采光面積優勢明顯，但是開啟面積卻很一般。歐藍德和指南者則依舊使用的是普通天窗，相比之下就沒什么亮點了。 

● 兒童安全座椅易用性

　　近年來（汽車之家一直在致力兒童安全座椅推廣行動），兒童乘車安全終于得到了越來越多汽車廠家的重視，消費者也逐漸意識到了兒童安全座椅接口這項配置的重要性。然而在我們的日常使用過程中，不免會遭遇這樣的情況，有些車型雖然帶有兒童安全座椅接口，但接口較為隱蔽，安裝時極其不方便，有些女性消費者甚至根本無法完成這項任務。如此看來，兒童安全座椅接口的易用性同樣十分重要，于是我們決定實際測試一下。

◆ Jeep 指南者

◆ 雷諾 科雷傲

◆ 斯巴魯 森林人

◆ 三菱 歐藍德

　　至于兒童安全座椅接口的易用性上，森林人是做得最讓人失望的，接口設計不太科學，座椅的安裝和拆卸都比較費力。至于其余三款車的表現，都還不錯，此外，指南者后排還專門設計了三組ISOFIX接口，值得表揚。

車身部分得分及說明：

得分說明：

　　空間部分，森林人由于前排座椅前后可調幅度大，前排寬度也是四款車里最大的，所以在前排空間得分中占據明顯優勢。后排空間部分，四款車表現都讓人滿意，而歐藍德由于擁有第三排座椅，因此在第三排座椅相比其他對手一項多賺了0.7分。

　　最終得分墊底的指南者，在內部質量、舒適配置、裝載空間和座椅舒適性這四個項目上與對手都有存在不小差距，最后其18.8的車身得分符合它的實際表現。

　　需要指出的是，科雷傲由于官方的標準后備廂空間數據較小，因此裝載能力得分較低，但實際體驗之后發現，它的后備廂實用性其實并不差，其實際裝載能力接近森林人的水平。

● 日常駕駛感受：

◆ Jeep 指南者：

　　指南者裝備的是當初由克萊斯勒、三菱、現代三家公司共同組建的GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）全球發動機制造聯盟研制的一臺2.4L D-VVT發動機，最大功率170馬力（125千瓦），最大扭矩220�！っ祝�與之搭配的是PowerTech的6速手自一體變速箱而非老款的CVT變速箱。

　　指南者是幾款車中唯一采用6擋手自一體變速箱的車型。在日常駕駛中這臺變速箱的換擋還是非常平滑緊密的，平順性雖然達不到CVT那么天衣無縫，但也不會讓你有任何頓挫的感覺。這款車的油門也屬于偏靈敏的那種，起步麻利，適合城市駕駛。

　　它的整體動力水平適中，日常夠用。急加速時變速箱的動作挺快，降擋之后發動機轉速提升，可是加速感卻沒有預想得那么明顯，總的來說這臺發動機中后段發力一般，難以體會到什么激情，屬于中規中矩的表現。

　　指南者的方向盤回饋力度是幾款車中最大的，這讓它具有了一些美國硬漢的風格，不過這并不意味著它會變得很敏感，實際上轉向系統仍然把大部分路感隔絕。懸架的調校注重平衡，在保持舒適性的同時具備足夠的支撐性，這種中庸的做法讓它更容易被絕大多數消費者所接受。

　　指南者的懸架支撐性不錯，循跡性也很好，這本來可以令它在駕駛樂趣方面有出色的發揮，但轉向系統卻拖了整輛車的后腿。它的方向盤回饋力度沉重且生硬，抹殺了樂趣，而且它是四款車中唯一一個出現了回饋力度不勻現象的車型，影響了操控性能。

　　在爛路行駛測試中，指南者的轉向系統再次暴露出不足，來自路面的振動可以很清晰的傳遞到方向盤上來，再加上它的回饋力度偏沉，因此駕駛者把持方向會很累。除了轉向之外，這款車的底盤表現還是不錯的，懸架行程較長，多數小沖擊都被控制在地板以下。

◆ 雷諾 科雷傲：

　　科雷傲搭載的是代號為2TRA7的直列四缸2.5升發動機，實際上就是來源于老款奇駿的動力組合，只是動力調校略有不同。其最大功率為171馬力（126千瓦），最大扭矩為226�！っ祝�與其配合的是一臺模擬6速的CVT變速箱。

　　科雷傲是這幾款車中動力系統表現最柔和的。在起步和低速階段它的油門響應也屬于比較靈敏的那種，但發動機的調校整體上比較安逸，特別注重平順性，因此你不會感覺到任何突兀的動力爆發，車輛總是穩步的加速，給人感覺非常舒服。

　　在中段急加速時，變速箱的動作和發動機的動力輸出不太積極，一副慢條斯理的樣子，如果你是急性子的話，可能會覺得有些無聊，而且變速箱還沒有提供運動模式，這使得它喪失了大部分的駕駛樂趣。

　　眾所周知，科雷傲的底盤來源于老款日產奇駿，原本以為它會像日系車那樣趨向于偏軟的調校，實際駕駛之后發現，它的懸架并不是一味的軟而已，雖然和那種最純正的法國車相比確實軟了一些，不過和另外三款相比較的話還是較硬朗的風格。這使得科雷傲在面對較大顛簸時可以感覺到足夠的支撐性，但也難免對于細碎路面的過濾稍有欠缺。

　　在激烈駕駛中，科雷傲的懸架沒有繼續堅持硬朗的表現，而是開始出現稍大的傾側，整輛車有明顯的轉向不足趨勢，輪胎的抓地力有些弱，轉向系統純粹舒適化的調校也令它在激烈駕駛時顯得模糊且反應遲緩。從運動性來說這款車沒什么建樹，然而它也有優點，那就是彎道中很很穩定，易于控制，非常適合絕大多數普通駕駛者。

　　科雷傲在經過碎石和土路這樣的爛路時雖然懸架初段硬，振動明顯，但稍大一些的沖擊還是能夠有效的吸收，它的方向盤回饋始終很輕，可以很好的隔絕來自懸架的振動，唯一不足之處是車身的晃動有點多。

◆ 斯巴魯 森林人：

　　斯巴魯森林人搭載的是旗下拿手的水平對置發動機，水平對置發動機的優點是縱向結構緊湊，重心較低，缺點是技術稍顯復雜，維修保養要求較高。這臺代號為FB25的2.5L四缸水平對置發動機是斯巴魯的第三代產品，最大功率171馬力（126千瓦），最大扭矩235牛·米，與之搭配的是一臺帶6個模擬擋位的CVT變速箱。

　　在日常駕駛中，森林人給人的感覺是這幾款車中運動感最強的。這主要是以因為它的油門響應特別靈敏，起步時輕踩油門發動機就會十分積極的輸出動力，低速行駛時給人的感覺非常輕盈，這樣比較適合城市駕駛，但也需要一定時間的適應，剛接觸這款車時很有可能因為油門掌握不好而導致加速過猛。

　　在中段加速時，它的CVT變速箱依然保持警惕，能夠快速而穩健的提升發動機轉速，開起來感覺很順暢，不過隨著車速的加快，后段動力一般，高轉速動力沒有低速時顯得那么有活力，總的來說偏重低轉速輸出。

　　底盤方面，森林人給人的感覺倒不像動力表現得那么運動，方向盤在中間位置稍有一些虛位，這顯然是為了適應平時長途駕駛的舒適性。懸架初段稍軟，能夠較好的過濾路面的細碎震動，而面對稍大振動時，可以感覺到懸架一定的韌性，整體感比較強。

　　繞樁測試中，森林人擁有四款車中相對出色的表現，它的懸架支撐確實不錯，車身的重量轉移不大，給人較強的信心，在彎道中這款車呈現出了轉向過度的趨勢，而且它的車身穩定控制系統不能關閉，轉向系統的指向性和車身靈活性雖說不上運動感十足，但也基本令人滿意，在幾款車中算是比較好的。

　　在經過爛路路面時，森林人的底盤表現得不錯，懸架對于顛簸的吸收很好，車身很穩，給人很強的整體感，舒適性好。不足之處是一些細碎的振動會傳遞到方向盤上來，我們測試的這四款車除了科雷傲之外其它三款都不同程度的存在這樣的問題。

◆ 三菱 歐藍德：

　　三菱歐藍德裝了代號4J12的2.4L直列四缸發動機，具備三菱MIVEC可變氣門正時功能，最大功率169馬力（124千瓦），最大扭矩220�！っ�，與之搭配的是CVT變速箱。有意思的是，歐藍德只有2.4L頂配車型配備了手動換擋功能，而我們測試的這款次頂配車型沒有手動模式，但具備運動模式。

　　歐藍德的體型較大，而且油門響應速度也一般，這就使得它在低速時給人留下了稍許動力不足的印象，然而實際上整備質量并沒有比另外幾款車更重，只要你繼續深踩油門，它還是擁有足夠的動力儲備的。

　　歐藍德的動力調校更注重持續的發力，因此它的中段加速性能毫不遜色于其它對手，甚至比四款車中加速成績最快的森林人還要強一點，完全能夠勝任日常駕駛的需求。唯一讓人不滿意的是變速箱在急加速時運作不夠迅速，總要猶豫一下才拉高轉速，好在這款車有運動模式，可以彌補一下這個瑕疵。

　　歐藍德給人的感覺比較舒適，坐在車內可以感覺到一些路面振動，但底盤和座椅可以很好的化解沖擊，僅僅是傳遞一些路面信息，不會對舒適性產生太大影響。另外轉向系統也是隔絕掉大部分的路感，回饋力度適中，有點日系越野車那種慵懶作風。

　　歐藍德在繞樁中也表現得有些力不從心，它的車身重量雖然不大，但較大的尺寸使得它在繞樁時不那么靈活，再加上懸架支撐性不強，重量轉移過于明顯，影響了動態表現，不過這款車在彎道中的循跡性挺好，操作起來很順手。

　　在面對非鋪裝的爛路時，歐藍德的處理不是很好。它的車身顛簸較大，懸架沖擊也有些強，而且這些振動會明顯傳遞到方向盤上，讓駕駛者不太舒服。這輛車的主要特點是懸架的有效行程偏短，起伏稍大一些，懸架就頂到頭了，多余的振動只能靠車體和駕駛者去吸收。

● 0-100km/h加速性能測試：

◆ Jeep 指南者：

　　指南者裝備的6AT變速箱在起步階段的結合速度比另外三款車的CVT變速箱都要快，而且速度感也要強一些，不過由于動力輸出一般，這款車的加速性能很普通，11.19秒的成績排名第三。

◆ 雷諾 科雷傲：

　　科雷傲極為平順的動力系統在加速測試中占不到半點便宜，起步的時候就要慢半拍，加速過程中轉速拉升很慢，發動機的輸出也不夠積極，整個加速過程很平淡，最終成績11.37秒，在四輛車中排名墊底。

◆ 斯巴魯 森林人：

　　在加速測試中，森林人首先起步階段就明顯比另外幾款車都快，加速過程也一直很順暢，最終成績跑進了10秒大關，為9.93秒，在四輛車中排名第一。

◆ 三菱 歐藍德：

　　歐藍德的起步動作不快，但動力的持續性不錯，中后段比較有力，爭取了一些起步階段損失的時間。最終成績10.88秒，在幾款車中排名第二，屬于正常表現。

◆ 四款車型加速成績：

● 100-0km/h剎車性能測試：

◆ Jeep 指南者：

　　在剎車測試中，指南者的表現不錯，雖然車身的前傾幅度看上去有些大，而且215毫米的輪胎也是幾款車中最窄的，但出人意料的是它的剎車效果還是令人滿意的，最終成績為40.96米，排名第二。

◆ 雷諾 科雷傲：

　　科雷傲的剎車表現不是很好，車身姿態看上去倒是挺從容的，可是剎車力度總有些不足，最終成績43.77米，和另外幾款車有較大的差距，雖然以我們的標準來看還是在合格范圍內，但對于這個級別產品來說這樣的成績實在不怎么樣。

◆ 斯巴魯 森林人：

　　森林人在剎車時車身的前傾也算是正常水平，初段剎車力度不夠穩定，踏板的腳感也有些硬，最終成績41.31米，屬于中等的表現。

◆ 三菱 歐藍德：

　　歐藍德的剎車表現可以說是很優秀的，不僅車身姿態控制得不錯，成績也很優秀，40.05米的平均成績放在上次合資緊湊型SUV橫評中也是很出色的。

◆ 四款車型剎車測試成績：

● 油耗測試：

　　在油耗測試過程中，我們把四輛車的空調都設置在24℃的自動模式，整個測試過程行駛里程為113公里左右，但由于車型的不同以及細微的誤差，每款車的里程表顯示里程都會有些許不同，全程平均時速為30km/h，四輛車全都使用93號（京92號）汽油。另外需要說明的是，此次油耗測試僅用于此次對比，與以往測試成績不具備可比性。

　● 噪音測試：

　　在一條平直無車的高速公路上，我們測得幾款車的噪音值請看下表，其中標紅的數據表示四款車中的最低值，也就是表現最好。

● 四款車型動態駕駛部分AH-100總表成績匯總如下：

得分說明：

　　在直接反應動力水平的加速性能測試部分，森林人成績是幾款車中最快的，在動力總成部分獲得了最高的分數。在操控部分它的綜合表現也是最好的，因此整個動態部分它的成績很突出。指南者在底盤方面發揮不錯，分數緊隨森林人位居第二。歐藍德除了剎車很好之外，其它幾項整體表現平平，只能獲得第三名。科雷傲在剎車和繞樁部分失分較多，最終此環節成績只能墊底。

■ 四驅及越野性能

　　和之前的6款合資緊湊型SUV橫評相同，這次四款進口緊湊型SUV的對比測試當中我們也加入了越野測試項目，似乎在很多人心中進口SUV的越野能力都很出色，翻山越嶺、跨溝過河都不是問題，那實際他們表現怎么樣？還是讓我們一起走進測試場地吧。

　　在測試開始之前我們還是要先來詳細了解一下他們的四驅結構，首先可以確認的是這幾款車型的四驅結構都并不復雜，調節模式都比較簡單

● 測試車型四驅結構介紹

◆ Jeep 指南者

　　指南者裝備的是一套名為“Freedom-Drive”的適時四驅系統，在Jeep家族的車型當中屬于最基礎的一種，它的結構并不復雜，前后軸都為開放式差速器，中央差速器采用常見的電控多片離合器式結構，日常行駛當中并不需要任何人為操作，電腦可以自動完成前后軸動力分配。指南者的四驅操作也很簡單，只有一個四驅鎖定按鍵，當遇到一些復雜路況的時候，手動開啟“4WD LOCK”開關，中央差速器處于鎖止狀態，這時前后軸動力理論上可以固定為50:50的比例進行分配。此外，電子輔助制動系統可以幫助車輛實現左右車輪之間的動力分配。

◆ 雷諾 科雷傲

　　科雷傲的四驅系統與指南者類似，同樣是采用電控多片離合器式的中央差速器來實現前后扭矩分配，同時擁有電子輔助制動系統，可以在一定程度上實現輪間限滑功能。科雷傲的四驅系統操作按鍵功能更多一些，它能實現兩驅、四驅自動以及四驅鎖定三種模式的切換，平時日常行駛用2WD模式即可，復雜路況條件下，切換四驅鎖定模式，前后軸扭矩分配理論上固定為50:50，但是當車速超過40km/h，系統會自動解鎖，變為四驅自動模式，但中控臺的按鍵并不會回彈。

◆ 斯巴魯 森林人

　　森林人2.5i車型的四驅結構是這次橫評幾款車型當中最復雜的一個，其官方名稱為：主動扭矩分配式全時四驅系統。它的基本原理是：動力從發動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內部包括了全新的CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現全時四驅。日常駕駛狀態下前、后橋的動力分配比為70:30，極端情況下理論上最多可以達到50:50，而這之間的線性變化完全由電腦掌控，另外它還可以通過輔助制動系統來實現輪間限滑功能，提高野外脫困能力。

　　另外就是森林人還擁有一個叫做X-MODE的功能，這里需要大家注意，X-MODE并不是整個四驅系統的名稱，只是整套系統當中一個功能，也是唯一認為可以對四驅系統進行干預的按鍵。其作用就是增加后橋動力分配比例，打開之后陡坡緩降功能自動激活。該功能需要車速在20km/h以內才能開啟，而車速超過40km/h之后自動解除。

◆ 三菱 歐藍德

　　三菱歐藍德的四驅系統的情況和Jeep指南者非常相似，也是有不同的種類，其頂配車型采用的是一種叫做S-AWC超級全輪控制系統的結構，多片離合器式中央差速器，同時還具備了主動分配前軸扭矩功能（點擊查看詳細內容）。另外一種就是除了頂配之外其他車型采用的四驅系統，結構相對簡單一些，差別就是沒有了主動分配前輪扭矩功能，我們這次測試的車型就是用的這套系統。四驅控制按鍵在擋桿后面，個頭很大，操作很方便。系統同樣有三種工作模式，鎖定狀態下前后軸扭矩分配比例50:50，唯一遺憾的是它不具備輔助制動系統，脫困能力大受影響。

　　從四驅結構上來看這四款車型基本相同，都是以中央多片離合器式差速器為主的四驅系統，除了森林人略顯復雜之外，其他三款車型的結構都比較簡單，那么它們的實際越野能力如何？讓我們走進測試場地來實測一下。

● 鋼架攀爬測試一：前輪雙滑輪組測試

　　我們的第一項測試很簡單，考察的是車輛四驅系統前后扭矩分配的能力，對于這四款車來說沒什么難度，表現都非常不錯，這里就不做圖文介紹了，具體情況大家可以通過本頁最下面的視頻來了解。

● 鋼架攀爬測試二：對角線雙滑輪組交叉軸測試

　　第二項測試我們增加了難度，鋼架設置為左前輪和右后輪開放滑輪組，模擬前后軸各有一個車輪失去附著力的情況，以此來考察車輛交叉軸脫困能力。這項測試不但要求四驅系統能夠很好的分配前后軸扭矩，同時還要有出色的輪間限滑能力，這樣才能幫助車輛通過障礙。

◆ Jeep 指南者

　　首先登場的是Jeep指南者，得益于家族強大的越野基因，雖然產品本身定位為城市SUV，但越野能力依然不俗，在面對交叉軸狀態時，電子輔助制動系統能夠對打滑車輪施加有效的制動力，限制動力流失，幫助車輛脫困，表現在這四款車型當中算是比較從容的一個。

◆ 雷諾 科雷傲

　　科雷傲在面對交叉軸狀態時，電子輔助制動系統雖然也能在車輪出現打滑時進行制動，但制動力太弱，效果并不明顯，動力仍然會從打滑車輪一側流失，最終未能成功通過交叉軸測試。

◆ 斯巴魯 森林人

　　森林人在通過交叉軸障礙時，能看出來輔助制動系統已經開始起作用，對打滑車輪施加制動力，但是制動力似乎還不夠強，脫困過程中車輪還是會出現明顯打滑，好在系統反應速度比較快，并且連貫性很好，最終脫困成功。

◆ 三菱 歐藍德

　　歐藍德的四驅系統并不具備電子輔助制動系統，因此在面對交叉軸狀態時的表現并不理想，打滑車輪沒有任何限制，導致動力全部流失，最終沒能成功脫困。

　　下面的視頻中展示了這幾款車型在通過交叉軸滑輪組時的狀態，另外因為指南者與森林人都通過了交叉軸滑輪組測試，因此我們之后還進行了開放三個滑輪組的鋼架測試，不過最終他們都沒能成功，所以這部分內容我們不進行圖文介紹，通過下面的視頻大家都可以看到詳細過程。

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● 饅頭包交叉軸測試：

　　這個項目其實可以看做是一個低難度的交叉軸脫困測試，不過我們做這個項目不是為了再次驗證四驅脫困能力，前面的鋼架測試已經能很好的說明問題，這個項目是為了檢驗幾款車的車身剛性。這幾款車型都采用了承載式車身，當車輛靜止在不平整的路面上時，會對底盤及車身產生扭曲的力矩，會有些許的變形。通過開關后備廂門的方式，我們就能判斷車架是否有變形以及變形的幅度，變形越小或者沒有變形的說明車身剛性好。

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◆ Jeep 指南者

　　指南者在通過饅頭包時，車身處于扭曲狀態，后備廂左右縫隙會出現明顯不均勻，后備廂開關勉強能夠正常關閉，但需要用力，否則很容易出現關閉不嚴的情況。

◆ 雷諾 科雷傲

　　科雷傲在扭曲狀態下后備廂左右縫隙差別到并不明顯，另外它的后備箱蓋結構比較特殊，是分上下兩段式，下段開關沒有任何影響，而上段關閉時會感覺到明顯的卡頓，并且關閉時需要用力，力度不夠就會出現無法關閉的情況，科雷傲車身剛性表現一般。

◆ 斯巴魯 森林人

　　森林人是這四款車型當中唯一使用電動后備廂的車型，在扭曲狀態下，后備廂縫隙沒有明顯差別，表現不錯，而電動后備箱蓋在關閉時能聽到支桿卡頓的聲音，不過最終還是能正常關閉，在測試過程中只有極少數的情況會關閉不嚴。

◆ 三菱 歐藍德

　　歐藍德在處于扭曲狀態時，后備廂左右縫隙會出現明顯差別，不過在實際操作當中，后備箱蓋關閉是最輕松的一個，和平地上幾乎沒有太大差別，不需要發力，是這幾款車型當中表現最好的一個。

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　　通過以上的幾項場地測試，我們可以直觀的看到這幾款車型四驅系統的能力差別以及車身剛性的好壞，那么接下來的野外實地測試會是對他們越野能力的一個綜合考驗。

　● 實地越野性能測試

　　這次實地越野性能測試我們還是選擇了和之前合資緊湊型SUV橫評相同的場地，攀爬一個角度大約為25°左右的沙石坡道，之所以我們選擇相同的場地，就是為了能夠對比一下進口車型與合資車型之間在越野能力上有多大差別。這一環節可以考驗包括發動機扭矩、四驅系統動力分配的效能以及輪胎抓地力等等。

　　這項測試當中始終都是由一名駕駛員駕駛車輛，并且所有車輛四驅狀態都調整到最強模式，將中央差速器設置為鎖止狀態。

◆ Jeep 指南者

　　前面的四驅場地測試當中指南者已經表現出了它的實力，因此這項爬坡測試對它來說基本沒有太大難度。將中央差速器設定為鎖定模式，前后輪50:50輸出，整個過程指南者表現得都非常從容，當達到坡道中段時，地面沙石比變多，附著力下降，好在其制動輔助系統工作狀態很好，能及時對打滑車輪進行制動，最終幫助車輛成功登頂。

◆ 雷諾 科雷傲

　　科雷傲在爬坡過程中，還沒到坡道中間點的時候就已經接近停止狀態，此時車輪并沒有出現打滑，能聽到發動機還在拼命運轉，但車輛紋絲不動，很明顯是因為動力輸出不夠，無法推動車輛前進，所以說還沒到考驗四驅系統的時候就已經登頂失敗了。

◆ 斯巴魯 森林人

　　森林人爬坡的表現和指南者不相上下，前面的場地測試也證明了森林人的四驅能力不俗。爬坡過程中，初段沒有任何意外，在到達坡道中間偏上的位置時，沙石變多，車輪開始出現嚴重打滑，此時它的輔助制動系統工作非常積極，而且效果明顯，這是其成功登頂的關鍵因素。

◆ 三菱 歐藍德

　　雖然前面的場地測試能證實歐藍德沒有輔助制動系統，不具備輪間限滑能力，但在爬坡這項測試當中，它遇到了和科雷傲同樣的問題，就是還沒等到真正考驗四驅系統的時候，就已經因為動力不足的問題敗下陣了。

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● 四驅性能測試部分總結：

　　以上就是這次四款進口SUV的四驅性能測試全部內容，這些項目也能讓我們很清晰的認識到了幾款車型在越野能力方面的差別，毫無疑問指南者以及森林人都保持了各自的優勢項目，在交叉軸以及爬坡測試當中的表現都非常出色，每個項目都可以從容面對，因此在越野這個項目上的得分也都比較高�？评装梁蜌W藍德在測試當中的表現就很一般了，無法通過交叉軸以及爬坡測試，所以說它們的四驅系統更適合公路，在實際越野道路當中作用不大。

　　上面的表格就是我們AH-100評價體系對這次橫評的四款車型在四驅與越野方面的打分，其中科雷傲在攀爬能力方面沒有分數，這里需要給大家單獨解釋一下。

　　“攀爬能力”這個項目里面細分為兩個小項：低速擋、最大爬坡角度，這兩項各占一分的分值。我們測試的這幾款車型全都不具低速四驅擋，因此這項得分全部為0分，另外一項爬坡角度我們是根據汽車廠商提供的具體數據來進行打分，而科雷傲廠商并未提供此項信息，沒有做到告知讀者車輛詳細信息的責任，因此這個項目我們按不得分處理。

■ 成本項目打分

　　在我們的評價體系當中，成本是四大評分項目當中的一項，其中包含兩個方面，一個是車輛本身的官方指導價，另外一個則是質保。這項得分的主要意義在于體現出品牌溢價因素，譬如一些豪華品牌產品和普通品牌產品品質方面相差不多，但是由于品牌溢價會在價格上有所體現，因此豪華品牌在這個項目上的得分就會受影響。

　　對于進口車來說，價格一直都是比較敏感的問題，各種稅費導致價格偏高。此次橫評當中官方指導價27.98萬元的歐藍德是最便宜的一款車型，另外它的質保周期以及公里數也都是最高的，達到了5年10萬公里，因此能看到這一項得分要比其他車型高出不少。而在產品端表現非常出色的森林人由于價格達到了30.58萬，比其他幾款車型都高出不少，所以這一項的分數并不高。

　　為什么用官方指導價評分：AH-100評分體系中，售價的評分是按照車型官方的指導價來計算的，之所以采用官方指導價而不是優惠后的市場價，主要有兩個考慮。第一個是市場價會隨時間變化，比如年初優惠少、年底優惠大。第二個是全國各地區車型優惠的幅度也不同，無法統一。

　　關于成本以及保養方面我們還單獨進行了一些調查，以廠商推薦的保養項目、費用為準，在3年6萬公里的情況下這些車型在后續使用費用上的差異。四款車型當中森林人的費用最低，指南者的費用最高，超過了1.5萬元，而雷諾科雷傲則是在5年12萬公里期間內有15次免費的保養，非常實惠的政策。

● 四款進口緊湊型SUV橫評總結：

　　上面就是這次四款進口緊湊型SUV橫評的全部內容，我們同樣使用了AH-100評測評價體系對每一款車的各個細節進行評判，并打出了相應的分數，加上越野部分之后總分為120分，下面的表格就是各個大項的得分細節。

◆ 第一名：斯巴魯 森林人 2013款 2.5i 自動尊貴導航版

　　斯巴魯森林人的表現是幾款車中最均衡的。它的水平對置發動機和CVT變速箱組合不僅加速性能突出，而且無論是平順性還是動力表現都讓人挑不出什么毛病。越野項目中，它可以順利的通過交叉軸和爬坡，非常值得信賴。在靜態體驗環節，它的空間表現、用料做工和人性化設計都不錯，沒有明顯的短板，盡管指導價稍貴一些，但以綜合表現來看還是值得的，因此森林人獲得此次橫評的最高分。

◆ 第二名：三菱 歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅豪華導航版 7座

　　歐藍德是幾款車中最大的，第二排座椅可以前后移動，空間靈活性優異，更重要的是它是7座車，第三排座位并不是擺設，可以很輕松的坐進成年人，空間表現給人不小的驚喜，這一優點是三個對手所不具備的。這款車看似笨重的體型其實加速性能并不弱，中段加速性能不錯，動力儲備令人滿意。唯一的不足就是越野性能稍差，但對于城市使用來說也不是大問題。最后，它的指導價是最便宜的，性價比高。

◆ 并列第三名：Jeep 指南者 2014款 改款 2.4L 四驅豪華導航版

　　指南者具有一些鮮明的Jeep家族特征，它擁有充滿越野氣息的外觀和內飾設計，以及略感厚重的駕駛風格，這些都是很討那些追求獨特、向往硬派作風的消費者的青睞。而它的實際越野表現也沒讓人失望，能夠十分從容的通過交叉軸，爬坡測試也非常順利，很符合Jepp品牌的調性。除此之外，這款車也有一些不夠令人滿意的地方，比如粗糙的內飾和令人匪夷所思的人性化設計，另外這套動力系統的公路行駛表現也比較一般，畢竟購買這款車的大多數消費者不會天天去越野，多數時候還是在城市中作為日常家用車，而這些劣勢都給它的最終成績拖了后腿。

◆ 并列第三名：雷諾 科雷傲 2014款 2.5L 四驅豪華版

　　科雷傲給人的第一感覺就是非常柔和，內飾設計到處都是大面積的軟性材質，用料和做工都很出色，動力系統也特別溫順，給人感覺非常舒適，這些特點對于家用來說都是特別實用的，另外這款車的法式設計帶有很強的異域風情，也挺吸引人的。遺憾的是，它在其它方面的表現就沒什么建樹了，無論是加速剎車、底盤調校還是四驅性能等環節的實力都比較弱，綜合性能不敵對手。令人欣慰的是這款車隨車贈送了5年12萬公里15次保養，能為消費者節省下來不小的一筆費用。

　　到這里我們這一次進口緊湊型SUV橫評就結束了，這次我們同樣是以AH-100評價體系為基礎對幾款車型進行打分，并且這次橫評的所有項目都保持了和上一次《六款合資緊湊型SUV橫評》完全相同，包括參與測試人員也都相同，目的就是為了把這兩次橫評的評分結果進行一個比較，讓大家對進口車以及合資車之間的差別有個清晰的了解，下面的表格就是我們把兩次橫評當中所有車輛的綜合得分進行了一個統一排名，各自處于什么位置就一目了然了。

　　表格中標紅的就是這次我們測試的四款進口緊湊型SUV，除了森林人比奇駿分數略低處于第二位之外，其他三款車型的得分都很靠后，不如很多合資車型得分高。這個結果似乎和很多讀者想象當中的不同，一般大家都認為進口車就代表著出色的工藝以及良好的車輛性能，那么對于這樣的結果我們應該如何理解？其實在產品層面如今的合資產品質量已經完全不輸給進口產品，因此大家也別總是固守著進口車一定比合資車優秀的舊觀念。那么進口車現在就一無是處了嗎？我們要看看產品以外的東西，這些進口車型的質保周期往往都比合資車型更長，所以對于用戶來說還是能享受到更多的實惠。另外，進口車型在品牌溢價能力方面都要更好，說白了就是讓用戶更有面子，這也是國內一些消費者很看重的問題。所以綜合來看，選合資還是選進口車型，單純的產品層面很好抉擇，那么要實惠還是要面子，這就因人而異了。（文/圖/攝影 汽車之家 梁巍、李毅、羅浩）

　　文章還沒完，下一頁匯總了各款車型在AH-100評價體系中各項目的具體得分，供大家參考以便于全面的了解每款車型在不同方面的表現。

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車型圖片
基本參數	指南者(進口) 2014款 改款 2.4L 四驅豪華導航版	科雷傲(進口) 2014款 2.5L 四驅豪華版	森林人 2013款 2.5i 自動尊貴導航版	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅豪華導航版 7座
廠商指導價	28.09萬	29.98萬	30.58萬	27.98萬
經銷商報價
廠商	Jeep(進口)	雷諾(進口)	斯巴魯	三菱(進口)
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	歐V
上市時間	2014.12	2013.08	2012.12	2012.12
最大功率(kW)	125	126	126	124
最大扭矩(N·m)	220	225	235	220
發動機	2.4L 170馬力 L4	2.5L 171馬力 L4	2.5L 171馬力 H4	2.4L 169馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	CVT無級變速(模擬6擋)	CVT無級變速(模擬6擋)	CVT無級變速(模擬6擋)
長*寬*高(mm)	4465*1812*1663	4522*1855*1707	4595*1810*1735	4655*1800*1680
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	180	181	-	195
官方0-100km/h加速(s)	-	10.3	-	-
實測0-100km/h加速(s)	11.19	11.37	9.93	10.88
實測100-0km/h制動(m)	40.96	43.77	41.31	40.05
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.9	9.8	8.2	8.1
實測油耗(L/100km)	10.2	11	9.2	10.4
整車質保	三年或8萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	五年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	指南者(進口) 2014款 改款 2.4L 四驅豪華導航版	科雷傲(進口) 2014款 2.5L 四驅豪華版	森林人 2013款 2.5i 自動尊貴導航版	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅豪華導航版 7座
長度(mm)	4465	4522	4595	4655
寬度(mm)	1812	1855	1810	1800
高度(mm)	1663	1707	1735	1680
軸距(mm)	2635	2690	2640	2670
前輪距(mm)	1520	1545	1545	1540
后輪距(mm)	1520	1550	1550	1540
滿載最小離地間隙(mm)	-	209	-	215
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	7
油箱容積(L)	51	65	60	60
后備廂容積(L)	-	450-1380	1541	-
整備質量(kg)	1544	1690	1555	1565
發動機	指南者(進口) 2014款 改款 2.4L 四驅豪華導航版	科雷傲(進口) 2014款 2.5L 四驅豪華版	森林人 2013款 2.5i 自動尊貴導航版	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅豪華導航版 7座
發動機型號	-	-	FB25	4J12
排量(mL)	2359	2488	2498	2360
排量(L)	2.4	2.5	2.5	2.4
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	H	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10.5	9.6	10	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	SOHC
缸徑(mm)	88	89	94	-
行程(mm)	97	100	90	-
最大馬力(Ps)	170	171	171	169
最大功率(kW)	125	126	126	124
最大功率轉速(rpm)	6000	6000	5800	6000
最大扭矩(N·m)	220	225	235	220
最大扭矩轉速(rpm)	4500	4400	4100	4200
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	雙VVT可變氣門正時	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	歐V
變速箱	指南者(進口) 2014款 改款 2.4L 四驅豪華導航版	科雷傲(進口) 2014款 2.5L 四驅豪華版	森林人 2013款 2.5i 自動尊貴導航版	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅豪華導航版 7座
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	6擋手自一體	CVT無級變速(模擬6擋)	CVT無級變速(模擬6擋)	CVT無級變速(模擬6擋)
底盤轉向	指南者(進口) 2014款 改款 2.4L 四驅豪華導航版	科雷傲(進口) 2014款 2.5L 四驅豪華版	森林人 2013款 2.5i 自動尊貴導航版	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅豪華導航版 7座
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	全時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	電動助力	電子液壓助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	指南者(進口) 2014款 改款 2.4L 四驅豪華導航版	科雷傲(進口) 2014款 2.5L 四驅豪華版	森林人 2013款 2.5i 自動尊貴導航版	歐藍德(進口) 2013款 2.4L 四驅豪華導航版 7座
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	通風盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	電子駐車	手剎	手剎
前輪胎規格	215/55 R18	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18
后輪胎規格	215/55 R18	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸