變速箱有看點 測試全新卡羅拉1.8L CVT

　　[汽車之家 專業評測]  全新卡羅拉外觀內飾的變化比較明顯，尤其是外觀，已經開始顛覆自己一直以來的沉穩中庸形象，變得不是那么“卡羅拉”了。當然，改變的不只是相貌，還有內在，不再采用傳統四速自動變速箱，而是換成CVT無級變速箱，本以為豐田的本意是提升平順性，然而試駕之后感覺并不是這么簡單，這臺變速箱表現出一些異于其他CVT變速箱的特性。（想了解變速箱特性，點擊這里直接穿越至駕駛體驗部分）

● 外型設計不再平庸

　　卡羅拉車型一直以不張揚的低調造型示人，并且憑借這種中庸性格吸引和積累了大量用戶，不過現在的競爭環境已經不允許卡羅拉繼續中庸了，全新卡羅拉也開始打算改變大家以往的印象。

　　車身長度和寬度比老款卡羅拉稍有提升，而車身高度有所降低，這使得全新卡羅拉整體看起來更加修長。2700mm的軸距比老款卡羅拉增加100mm，在同級車里算是比較有優勢的。

　　大燈的設計比較搶眼，大燈內側跟中網連成一體，在燈組內部設計過渡元素，看起來比較自然。全新卡羅拉配備四點式LED日間行車燈，位置在大燈靠近中網的位置。大燈采用鹵素燈泡，氙氣大燈依然缺席。

　　頂配車型的車尾配備攝像頭，可以提供倒車影像功能，不過讓人意外的是沒有配備倒車雷達，就我個人而言，在倒車的時候依賴倒車雷達更多一些，所以如果既配備倒車影像，又有倒車雷達就更好了。

● 鈑金裝配工藝表現

　　全新卡羅拉的車外工藝水平真心不是太高，主要是裝配工藝并不是特別嚴密。發動機蓋整體向右側偏移，這使得發動機蓋和翼子板之間的縫隙，車身左右兩側并不一致，左側比右側寬1.5mm左右。

　　另外后備廂的接縫也不太均勻，左右兩側的誤差接近2mm，目測就可以看出差別。除了這兩個地方，其它部位的工藝水平都還算不錯。

● 內飾用料以軟質塑料為主/質地單薄

　　跟外觀的設計風格還有些不同，全新卡羅拉的內飾設計并不張揚，也沒什么個性。我在看完之后努力回想內飾的樣式，甚至很難想起哪些部分給我留下深刻印象。這倒跟老款卡羅拉給人的感覺差不太多，看不出有什么亮點，但也很難挑出它的不足。

　　內飾做工還是比較扎實的，這點在卡羅拉車型上一直非常不錯，中控臺部位的接縫，包括在一些邊角隱藏部位的接縫，處理得都比較均勻。不過內飾的用料比較一般，盡管中控臺和車門板上軟性材質用得不少，但給人感覺稍有些單薄，敲上去還是那種清脆的質感。而那些軟性材質只是薄薄一層，簡單提升點手感，對于質感的提升并沒有太大幫助。

　　儀表盤中間的液晶屏彩色顯示，除了常見的里程、油耗等行車信息，還可以顯示導航、音響等功能，這在同級車并不多見。

　　中控面板比較簡潔，各個功能分區都非常清晰，按鍵并不算多，尤其是音響控制區，功能的集成度還是比較高的，主要功能鍵都采用實體按鍵的形式，上手沒有難度。

　　我們在幾天的試駕之后發現，全新卡羅拉中控面板采用完全豎直的設計，并且位置有點低。還是有點兒不太方便，不管是對于主駕還是副駕來說，看液晶屏或者調整功能鍵，視線都需要向下，要是中控面板能稍微傾斜一點，或許使用感受能稍微好一點。

　　全新卡羅拉六款高配車型配備了自動空調，我們試駕的幾天正是7月底最熱的時候，好在空調的制冷效果還算不錯，試駕拍攝都沒有太受罪，基本上暴曬之后的車內，開啟空調1分鐘后車內溫度就已經比較適宜了。后排沒有設置出風口，這點不太厚道，同級車配備后排出風口的已經不少，卡羅拉只是個儲物格，不太應該。

● 后排腿部空間非常優秀

　　空間絕對是全新卡羅拉的強項，不管是乘坐空間還是儲物空間，在同級車里都可以算是佼佼者。而對于后排的照顧，也可以看做全新卡羅拉顧家的表現，更多的照顧全家所有成員的感受。

　　體驗者身高176cm，坐在前排頭部還有四指的空間余量，頭上完全不會感覺憋悶；保持前排座椅不動，后排的空間，尤其是腿部空間給人不小的驚喜，腿部距離前排座椅靠背達到兩拳，這樣的表現甚至超過一些中型車。受到車頂弧線的限制，后排頭部空間并不像腿部空間表現那么好，但也有四指的空間余量。這樣的乘坐空間表現應該是完爆多數同級車。

　　后排中間的靠背可以折下作為中央扶手，不過折下之后會發現扶手的位置有點兒低，尤其是前部，已經貼到座椅上了，這樣手肘放在上面支撐作用并不明顯，中央扶手要是能再高點，舒適性能提高不少。

　　后排地板中間的凸起比較低，甚至快要和旁邊的地板平齊了，對后排中間的乘客還是比較照顧。事實上后排中間的座椅也是比較舒服的，座墊部位并不是那種拱起來的，基本上跟旁邊座椅平齊，這樣中間的座椅其實就不太像是個臨時性的座椅，即便長時間乘坐也不會非常難受。

　　全新卡羅拉天窗的尺寸在同級車里算是中等水平，而這個級別車型的天窗尺寸差別不太大，全新卡羅拉的天窗可以開啟面積也算是標準水平。

● 儲物空間

　　后備廂的開口不小，放置大號物品比較有優勢。后備廂的容積官方數據為426L，在同級別車里算是中等偏下的水平，不算太大，其他緊湊型車如速騰后備廂容積為510L（官方數據），凌派更是達到588L（官方數據）。

　　后排座椅靠背可以4/6拆分放倒，以擴充后備廂空間，不過全新卡羅拉的后排座椅靠背放倒后并不能跟后備廂完全平齊，所以儲物性又打了折扣。

　　全新卡羅拉前排儲物空間并不少，中控臺左側和中控面板下方都有儲物格，可以放置手機或其他雜物。

　　手套箱的尺寸比較大，打開的角度也比較大，駕駛員要在手套箱找物品時不需要非常費勁。中央扶手箱的尺寸不算大，但打開扶手箱蓋可以看到里面是雙層的設計，上面一層是個托盤，下面才是儲物箱。

● 駕駛體驗

　　我們試駕的全新卡羅拉搭載的是依舊是那臺代號2ZR-FE的1.8L發動機，帶有智能可變氣門正時技術。該發動機最大功率為140馬力，最大扭矩173牛•米。與之匹配的是一臺CVT無級變速箱，可以模擬8個擋位，這臺變速箱還是頗有些看頭的，下面的試駕，我們重點體驗這臺變速箱的表現。

　　全新卡羅拉的這套動力系統還是有些驚喜的，動力輸出的平順性和燃油經濟性都非常不錯，深踩油門也可以來點樂子�？傮w來說，這臺CVT變速箱在2000rpm以下時動力輸出特性是典型的CVT風格，在2000rpm以上時就會呈現出非常強的模擬AT變速箱的風格，有明顯的擋位跳動，深踩油門會有類似降擋的動作，保持油門又會有類似升擋的動作。

　　日常駕駛時CVT變速箱轉速不超過2000rpm，這時的再加上方向盤、油門踏板都比較輕，所以給人的感覺就是非常舒服，日常代步使用非常合適。這時輕微的油門變化對于發動機轉速的影響并不是太大，這時更多是一種平穩駕駛和節能的狀態。

　　在轉速超過2000rpm時，變速箱的表現呈現出非常接近AT變速箱的特性，深踩一點油門，轉速立刻跳至3000rpm左右，類似AT變速箱的降擋動作，只不過在這里不是降擋，而是通過改變變速箱傳動比，來達到快速提升車速的目的。這時如果保持油門深度，很快發動機的轉速會降下來，并且也是那種跳擋的動作，迅速降到2000rpm左右，并保持在這個轉速。如果繼續深踩油門，同樣是那種模擬降擋的動作，發動機的轉速迅速升至4000rpm左右。

　　日常駕駛時，SPORT模式跟D擋差別并不是特別大，同樣的油門深度下，發動機轉速也基本上一樣。不過在高轉速區間，SPORT模式跟D擋還是有一定差別，我們在測試時發現全油門時，SPORT模式下發動機轉速可以到6500rpm，而D擋下轉速只到6000rpm就開始模擬升擋，降至5500rpm。

　　油門踏板初段比較積極，尤其是在起步時，盡管沒到竄的程度，但動力輸出也非常不錯，所以盡量溫柔控制油門，稍緩給油。在中高速行駛時，油門就沒有那么敏感了，有時會感覺到比較明顯的油門遲滯。

　　全新卡羅拉還提供手動換擋功能，這時是非常接近AT變速箱的固定齒比的感受，切換擋位時發動機轉速會有500rpm左右的變化，這跟D擋或者SPORT模式下時的發動機轉速變化還不太一樣。

　　剎車力度不過并不是特別線性，初段制動力度會稍有些不足，而之后制動力度就突然大很多，這種制動風格比較適合在路口剎車平緩的停車，車內乘客會感覺非常柔和，不過剛上手時還是需要適應一下。

　　全新卡羅拉的后懸掛采用的是扭力梁懸掛系統，整體設定偏軟，這跟之前的老款卡羅拉設定比較接近，對于不平路面的過濾比較徹底，一些長波路段會有明顯的起伏感。不過對于比較大路面不平，還是有比較清晰的撞擊感，特別是在稍高一些的減振帶，還是需要老老實實地把車速降下來。

● 0-100km/h加速測試

　　全油門起步時發動機轉速并不能拉到很高，差不多保持在2300rpm左右，從G值曲線可以看到起步時的G值不超過0.6g，算是比較低的。起步之后動力輸出也并不充沛，尤其是在1擋2300rpm至4000rpm的轉速區間，會感覺加速稍有些乏力。

　　在測試時CVT變速箱依舊表現得非常接近AT變速箱，加速至6500rpm時，會有類似升擋的效果，發動機轉速降至6000rpm左右，之后一直在6500rpm至6000rpm間變換。最后的測試結果，全新卡羅拉1.8L CVT車型0-100km/h加速時間為10.36秒。

● 100-0km/h制動測試

　　在全力制動時全新卡羅拉的車身姿態控制得比較一般，可以看到后懸架拉伸比較明顯。制動力度還算不錯，測試時可以感覺到制動效果還算不錯，可以提升駕駛者的信心。

　　從曲線圖可以看到平均制動G值接近-1g，制動力度波動不算大。我們共測試10組制動成績，從測試過程來看，全新卡羅拉的制動力度衰減并不明顯。最終測試結果，全新卡羅拉1.8L CVT車型100-0km/h制動距離41.73米，在同級車里算是中等水平。

● 噪音測試

　　在試駕時我們就感受到全新卡羅拉的噪音控制算是一般水平，在怠速和中低速行駛時，傳入車內的發動機噪音不算大，但在中高速行駛時，噪音就比較明顯了，尤其是在高速行駛時，風噪和胎噪都比較明顯。

　　怠速時的車內噪音為43.1分貝。中高速行駛時風噪和胎噪都比較明顯，所以噪音值比較高，60公里、80公里和120公里時速下的車內噪音值分別是61.9、66.3、71.4分貝。

● 油耗測試

　　測試當天氣溫在29℃左右，我們全程開啟空調。油耗測試共行駛110.8km，行車電腦顯示平均時速30km/h，消耗汽油7.71L。最終計算得到全新卡羅拉1.8L CVT至高版的百公里油耗約為7.0L。這樣油耗對于一款1.8L排量的自動擋車型完全可以接受，在同級車里也相當不錯的。

　　車載電腦上顯示油耗為6.7L/100km，跟我們測試得到的百公里油耗比較接近，所以行車電腦顯示的油耗還是比較準確的，可以日常駕駛時參考。

● 全文總結

　　全新卡羅拉的變速箱表現確實異于我們之前試駕過的多數CVT變速箱，這臺變速箱在中高轉速下明顯在模仿AT變速箱的換擋特征，擋位變化更加積極，發動機轉速也時刻在跳動上升或者降低，發動機轉速以及傳到駕駛者耳朵里的聲音也有了抑揚變化，感受不像CVT那么平淡，讓駕駛者多一些駕駛樂趣。其他方面，全新卡羅拉還是那種非常均衡的表現，沒有突出優勢，也沒有明顯短板，不過現在緊湊型車陣營強手越來越多，而且多數都是那種非常有性格的對手，要想脫穎而出，卡羅拉還需要修煉更多面的性格。

　　寫這篇試駕文章的同時，我們精細策劃的合資緊湊型車橫評也在緊鑼密鼓的進行，里面包括了多數目前市場上熱門的緊湊型車，其中當然也包括全新卡羅拉。如果考慮這個級別的車型，不妨關注我們稍晚推出的橫評文章。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

車型圖片
基本參數	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GL-i	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導航版	卡羅拉 2014款 1.8L CVT GLX-i
廠商指導價	15.98萬	12.78萬	14.78萬	15.08萬
經銷商報價
廠商	一汽豐田	一汽豐田	一汽豐田	一汽豐田
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2014.06	2014.06	2014.06	2014.06
最大功率(kW)	103	90	90	103
最大扭矩(N·m)	173	154	154	173
發動機	1.8L 140馬力 L4	1.6L 122馬力 L4	1.6L 122馬力 L4	1.8L 140馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4630*1775*1480	4630*1775*1480	4630*1775*1480	4630*1775*1480
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	10.06	-	10.54	-
實測100-0km/h制動(m)	41.4	-	39.49	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	5.9	5.9	6.1
實測油耗(L/100km)	7.9	-	7.1	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GL-i	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導航版	卡羅拉 2014款 1.8L CVT GLX-i
長度(mm)	4630	4630	4630	4630
寬度(mm)	1775	1775	1775	1775
高度(mm)	1480	1480	1480	1480
軸距(mm)	2700	2700	2700	2700
前輪距(mm)	1525	1525	1525	1525
后輪距(mm)	1520	1520	1520	1520
滿載最小離地間隙(mm)	145	145	145	145
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	55	55	55	55
后備廂容積(L)	426-452	426-452	426-452	426-452
整備質量(kg)	1320	1295	1315	1315
發動機	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GL-i	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導航版	卡羅拉 2014款 1.8L CVT GLX-i
發動機型號	2ZR-FE	1ZR-FE	1ZR-FE	2ZR-FE
排量(mL)	1798	1598	1598	1798
排量(L)	1.8	1.6	1.6	1.8
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10	10.2	10.2	10
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	80.5	80.5	80.5	80.5
行程(mm)	88.3	78.5	78.5	88.3
最大馬力(Ps)	140	122	122	140
最大功率(kW)	103	90	90	103
最大功率轉速(rpm)	6400	6000	6000	6400
最大扭矩(N·m)	173	154	154	173
最大扭矩轉速(rpm)	4000	5200	5200	4000
發動機特有技術	雙VVT-i	雙VVT-i	雙VVT-i	雙VVT-i
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GL-i	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導航版	卡羅拉 2014款 1.8L CVT GLX-i
擋位個數	8	8	8	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉向	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GL-i	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導航版	卡羅拉 2014款 1.8L CVT GLX-i
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	卡羅拉 2014款 1.8L CVT至高版	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GL-i	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導航版	卡羅拉 2014款 1.8L CVT GLX-i
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	205/55 R16	195/65 R15	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規格	205/55 R16	195/65 R15	205/55 R16	205/55 R16
備胎規格	全尺寸	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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