愛恨交加 測試馬自達3 Axela昂克賽拉

　　[汽車之家 專業測試]  愛恨交加，人類最復雜的情感，它把你拽向兩個完全相反的方向，小宇宙隨時面臨分崩離析的危險。電影里說，喜歡是放肆，愛是克制，那恨是什么？也許只有愛過的人才能真正體會。

　　對一輛車最大的肯定不是贊美的語言，是掏錢買了這心愛的貨！一年多以前，我購買了一輛2.0L手動的馬自達3星騁，目前每天還在樂呵呵的開著，對于駕駛席上的我來說，這車是尤物，樂趣非凡，“指哪兒打哪兒”小菜一碟，而對于駕駛席以外的所有乘客來說，它并不是一輛好車，配置簡單，空間狹小，坐著難受。

　　前段時間編輯部新購入一輛2014款馬自達3 Axela昂克賽拉 三廂 2.0L 自動旗艦型（下文簡稱昂克賽拉），測試任務自然落到了我身上。幾天的測試工作完畢，我發現自己對這款新車的感覺跟對星騁的感覺一模一樣，又愛又恨的，愛恨交加。你們應該能猜出個大概，它堅持了該堅持的東西，也失去了被更多人認可的機會。

● 外觀

　　看上去它是一輛相當漂亮的車，去年我在車展上第一次見到它，一下子就被吸引了，比我的星騁帥了太多，仿佛一個曾經未開化的萌正太歷經成長磨練，連眼神都變得犀利。看網上的評論，大家對它的外觀也都表示認可。它能讓人眼前一亮，外貌協會會員們幾乎把持不住。

　　跟那些在鈑金表面故意隆起很多肌肉線以突出力量感的車型不同，它并沒有使用多少夸張的手法，車身走勢順暢自然，前臉鍍鉻的點綴恰到好處，沒有嘩眾取寵的嫌疑，18英寸大輪圈同級別罕見，給車身側面營造出足夠的“奔跑”氣氛。設計師對車尾的關注一點也不比車頭少，外觀的整體性很強，個人認為這是市面上為數不多的三廂版比兩廂版好看的車型。

● 內飾體驗

　　與外觀相呼應，內飾也有了長足進步。設計方面，風格簡潔明了，中控臺頂端直立的彩色屏幕大幅提升檔次感；用料做工方面，中控臺上部覆蓋了大面積搪塑工藝軟材質，接縫等細節處理也比老款好了很多。

　　儀表盤造型獨特，轉速表占據了中間位置，十分醒目。平時我們看到的轉速表大多是簡單乏味的，而昂克賽拉的設計師卻花了很多心思來設計這一部分，整體視覺效果體現出類似精密儀表的金屬質感，顯得尤為隆重，而這樣讓人怦然心動的線條，卻出現在一款強調燃油經濟性的緊湊型家用車上，很有意思。

　　內飾的用料和做工如今都已達到同級別上等水平，中控臺除了常規的軟、硬材質外，還引入啞光效果的金屬質感飾板，摸著、看著都舒服，有效烘托起車廂內的運動氛圍，對于那些偏愛駕駛的車主們來說，是恰到好處的設計。

　　中央扶手箱內部有一個12V電源接口、兩個USB接口，以及導航系統的SD卡卡槽�？吹梦覠釡I盈眶，我那個星騁沒有USB接口，你不知道跑長途時想聽個自己喜歡的歌有多痛苦，刻碟或者AUX接口都太麻煩了。這下好了，有兩個USB接口，一個給手機充電，一個插U盤聽歌，好幸福。有一點需要提醒的是，昂克賽拉全系都沒有自動大燈，也不提供選裝。

　　馬自達在昂克賽拉身上第一次引入了全新的多媒體系統，官方命名為：馬自達悅聯系統。思路跟奔馳的COMAND、寶馬的iDrive、奧迪的MMI一致：把盡可能多的多媒體功能（包括車輛信息）融入系統中去，并簡化操作，靠一個主旋鈕即可完成絕大部分操作。

　　它所包含的項目確實多，除常見的導航、音樂功能外，還能查看燃油消耗情況、能量回收系統的使用情況、各類保養信息、調節車輛各類設置，如果連上無線網絡，甚至還能刷微博。主要問題體現在反應速度上，似乎處理器的能力有限，響應沒那么順暢。關于這套系統之前我們專門制作過一篇文章，感興趣的讀者可以點擊此鏈接：《昂克賽拉多媒體系統體驗》。

● 儲物空間

　　儲物空間并不是它的強項，繼承老傳統。前后門板內側都放不了太多東西，每個門板很平均的分布著一個小儲物槽和一個杯架，正如大家在下面圖片中所看到的，一個手機一瓶水，其他隨身物件再另找地方。

　　排擋桿前方設置了敞開式的儲物槽，底部有橡膠墊，上車后手機、鑰匙可以都扔這兒，手套箱容積挺大，可以多存些雜物，前排杯架直徑、深度都合適，中央扶手箱的容積比較一般，主要是深度不大夠，好在開口規整，取放東西方便。

　　后備廂內部還比較規整，官方沒有給出容積數據，我查了下歐洲媒體給出的數據是419升，大家參考。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒之后地板非常平整，表揚，不過放倒的過程有些繁瑣，先打開后備廂，拉動里面的扳手，再把身體探進后備廂伸手推倒座椅靠背，或者走到車身側面打開后門扳倒靠背，不夠簡便。

● 乘坐空間

　　乘坐空間是心中的一個痛點，我那個星騁的軸距只有2640mm，而且受到多連桿獨立后懸架的影響，后排空間的表現用捉襟見肘來形容比較合適。昂克賽拉軸距擴展到2700mm，不過后懸架仍是復雜的多連桿結構，空間表現能有實質進步嗎？

　　經過一番體驗，答案是：有進步，但沒有實質性改變。它的后排腿部空間比星騁多了一些，很有限，頭部空間仍然非常小，另外中間座位地板上有大鼓包，坐三個人的話會很擁擠，盡管座椅經過一番精心設計，還是無法彌補空間上的缺憾。值得肯定的是它的前排乘坐表現超越同級水平，座椅的人體工程學設計到位，再加上可以降到很低的位置，不同身材的人都能調節到舒舒服服的“戰斗坐姿”。

● 動力總成及駕駛感受

　　動力總成采用馬自達最新的創馳藍天技術，2.0升自然吸氣四缸全鋁發動機，最大功率158馬力，峰值扭矩202�！っ�，被缸內直噴、“4-2-1”排氣、13:1高壓縮比等聽起來就高大上的科技全副武裝起來。與之匹配的是一款6速自動變速箱，這是我今年用過的最好的6AT，也是目前同類產品中的頂級選手。

　　為什么這么說？首先它“智商”高，對駕駛員意圖的判斷極準確。輕踩油門，它會以燃油經濟性為重，快速爬升到高擋位降低轉速；要超車緩緩深踩油門，它會適當降擋，給出足夠動力；全力加速時，驚人的一幕出現：一腳跺下油門踏板，變速箱由6擋直接跳入2擋，動力立刻涌了過來，沒有半點猶豫，其決絕程度堪稱快刀斬亂麻。

　　剛接觸時，還曾經因為沒有設置S擋感到不滿意，現在真覺得對這款變速箱而言，有沒有S擋無關緊要，它善解人意的程度足以把所有需求整合進一個D擋，想要什么表現，靠踏板動作的深淺、快慢即可操縱，甚至連換擋撥片的吸引力也因此下降不少。以一種不挑毛病不罷休的態度，它在使用中唯一的不完美因素來源于低速狀態下，1、2擋之間切換有非常細微的頓挫感，集中精力仔細感知的話能察覺到，對普通人的日常駕駛不形成干擾。

　　當然，好表現不是靠某個組件獨立就能完成，各個環節得緊密協作，共同發力。不光變速箱本身夠厲害，發動機的響應、油門的調校都讓人感到稱心如意，發動機與變速箱的匹配接近完美，徹底拋開老款車主的感情因素，從一個觀察者的角度去客觀評論，它們著實讓我挑不出毛病，只能默默點贊。

　　日常駕駛中很有趣的一個體驗是，它給人一種“內部摩擦極小”的感受，仿佛整套動力系統的所有零部件都懸置在半空中，相互之間保持著紳士般的距離。比如在一段上坡路之前松開油門，車輛會不聲不響的滑上去挺長一段路，遠超你的預期。

　　說完動力總成再來聊聊其他。剛上手時轉向手感特別輕，原地打輪一個手指就能搞定，跟打游戲機似的，對力氣小的女士來說是個好消息。隨著速度的增加，手感逐漸變沉，這個過程自然不突兀。真正跑起來之后，它的轉向才表現出期待中的樣子，指向精準性、路感回饋、力度的均勻性都沒問題。現在，必須去山路上感受一下了。

　　不得不承認，蜿蜒曲折的盤山公路才是昂克賽拉發揮實力的最佳場地，坐在低矮的駕駛席上，心無旁騖，讓我們痛快的走一趟。連續的上下坡路段，變速箱總能準確及時的切入合理擋位，讓動力保持平穩暢快的輸出，轉向和懸架部分更不用擔心了，這是馬自達的當家本領，車頭兇猛的切入彎心，懸架支撐到位，給油出彎，動力應聲而來，車身快速擺脫離心力的束縛，整個過程中你的腦海里沒有日�，嵤拢瑳]有雜念，只有駕駛帶給你的快感，彎道連續不斷，多巴胺有增無減，這不是一輛跑車，但絕對值得你花時間去山里轉轉。

　　哦對了，這款頂配車的18英寸輪圈在山路上確實保證了極佳的操控表現，但日常駕駛中會有一些顛，過減速帶時能感受明顯的撞擊感，此外胎噪也不小，總有噪音從底盤下面傳進車廂里，停車時還怕蹭了馬路牙子，這些都是你需要忍受的。

　　我還發現件有趣的事情，它的定速巡航的最低可用時速為25km/h，第一次遇到這樣的設計，除了少數有“蠕動”功能的自適應巡航系統，幾乎所有普通定速巡航的可用時速下限都是40km/h。我試了試，有時候有點堵、又不是那么太堵的路上確實能25km/h勻速走起來，只是總擔心會碰了前面的車，要保持警惕。

　　在繞樁場地這臺車的表現算是個大大的“驚喜”。DSC系統打開時，車身動作受到嚴格管控，轉向動作稍大一些，電子系統立刻介入干預，真是敏感。雖然此時制動力量來得不是那么突兀，但也肯定干擾到繞樁的節奏，關掉DSC試試好了。

　　DSC關閉，這車猶如脫了韁的野生動物，靈活得令人咋舌。車尾的靈活程度更是讓所有人嚇了一跳，動作不能大，一不小心就要原地轉圈，這真的是前驅車？必須注意控制好入樁的轉向幅度以及入樁速度，沒有DSC管控，昂克賽拉把所有事情都交給你自己來搞定，對駕駛者的技術提出很大挑戰，好好熟悉之后，才能找對繞樁節奏，剩下來的事情就是享受了。轉向手感好，車頭響應快，懸架支撐剛中帶柔，油門踏板線性易控，馴服了這匹烈馬，是不是很有成就感？在此我也向車主們衷心勸一句，平時開車，千萬別關DSC。

● 性能測試

　　來看場地上的性能測試成績，首先是0-100km/h加速測試。起步瞬間前輪會有輕微打滑，緊接著輪胎抓地力恢復正常，G值高峰達到0.58g，之后逐漸趨緩。

　　可以看到曲線圖上紅色的速度曲線很順滑，幾乎沒有明顯的曲率變化，急加速時，變速箱在高轉速區間的擋位銜接極為順滑，駕駛者很難察覺到有動力間隙，表現優異。

　　昂克賽拉9.23秒的0-100km/h加速成績比預期的要快一點點，如果限定：緊湊型車、三廂車、自然吸氣、自動擋這幾個條件，它在我們實測過的同類車型里能排進前幾名，應該說這套動力總成確實在燃油經濟性和動力表現之間找到了自己的平衡點，值得肯定。

　　100-0km/h的制動成績為41.86米，印象里以往測試過馬自達的產品，剎車成績都是這個套路，40米、41米、42米，不好不壞，提不起精神。昂克賽拉的輪胎寬度已經達到215mm，理論上還是制動系統本身不夠強勢，曲線圖上看剎車G值最低曾回彈到-0.75g附近，確實可以改進一下。

● 油耗測試

　　油耗測試跑了106.2公里，其中包含不少于25公里的擁堵路段，以及帶紅綠燈的普通市區道路、通暢環路，還有時速不低于100km/h的高速公路，負載為一名駕駛員和若干攝影器材，總重量80公斤左右。

　　由于測試當天氣溫在33℃左右，全程都開啟了空調，i-stop自動啟停系統也是開啟的。最終消耗京92號汽油7.78升，折算平均油耗：7.3升/百公里。測試擁堵路段偏多，而且空調制冷壓縮機一直在工作，這個成績處在之前的預期范圍內，畢竟創馳藍天技術以提升燃油經濟性為主，我們認為7.3升/百公里的成績合理。

● 總結

　　賣點：1. 動力總成匹配出色，變速箱是同類產品中的拔尖之作；

　　2. 駕駛樂趣，這方面同級別沒有比它更好的選擇；

　　缺點：1. 空間不足

　　2. 配置欠缺

　　昂克賽拉堅持了馬自達所擅長的，比如超前的工業設計（即便是睿翼這樣的老產品放到今天來看也不顯得過時），比如同級別最高水準的駕駛樂趣，另外他們還用創馳藍天技術武裝了動力總成，讓它們運行起來聰明、順暢，而且省油。環顧四周，你再也找不到一輛開起來這么稱心如意的緊湊型家用車了，可能2.0升自然吸氣發動機的動力沒那么猛，但同級別里能把平順、省油、動力、成本等各方面做到如此和諧的平衡，萬里挑一。

　　因為堅持，昂克賽拉也放棄了在換代時大幅擴展車內空間的機會，對乘客的照顧遠不如對駕駛員那么面面俱到，同時車內配置也有明顯缺失，比如接近17萬元的裸車價，沒有自動大燈，座椅還得手動調節。對敏感的中國消費者來說，空間和配置是兩大“痛點”，可惜這兩項昂克賽拉都不行。

　　很難讓自己相信這會是一款大賣車型，但這并不妨礙我承認它是輛靈氣逼人的車。盡管外觀變得好看，內飾變得細膩，骨子里它還是那個馬自達，走在自己的路上，一副“愛我就買我，不愛就再見”的姿態。這個瀟灑又自我的昂克賽拉，優點跟缺點同樣明顯，讓人又愛又恨。其實“恨”只是句氣話，如果真正愛得深沉，又怎么可能恨得起來呢？（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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● 部分車型 詳細參數配置表

車型圖片
基本參數	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 1.5L 手動舒適型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 1.5L 自動尊貴型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 2.0L 自動旗艦型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
廠商指導價	11.49萬	14.79萬	15.99萬	14.79萬
經銷商報價
廠商	長安馬自達	長安馬自達	長安馬自達	長安馬自達
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2014.05	2014.05	2014.05	2014.05
最大功率(kW)	86	86	116	86
最大扭矩(N·m)	148	148	202	148
發動機	1.5L 117馬力 L4	1.5L 117馬力 L4	2.0L 158馬力 L4	1.5L 117馬力 L4
變速箱	6擋手動	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4582*1795*1458	4582*1795*1458	4582*1795*1458	4461*1795*1474
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	192	184	207	180
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	9.66	12.02
實測100-0km/h制動(m)	-	-	41.85	39.67
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9	5.8	6	5.8
實測油耗(L/100km)	-	-	7.9	6.7
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 1.5L 手動舒適型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 1.5L 自動尊貴型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 2.0L 自動旗艦型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
長度(mm)	4582	4582	4582	4461
寬度(mm)	1795	1795	1795	1795
高度(mm)	1458	1458	1458	1474
軸距(mm)	2700	2700	2700	2700
前輪距(mm)	1555	1555	1555	1555
后輪距(mm)	1560	1560	1560	1560
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	兩廂車
車門數(個)	4	4	4	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	51	51	51	51
后備廂容積(L)	419	419	419	350
整備質量(kg)	1259	1310	1364	1315
發動機	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 1.5L 手動舒適型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 1.5L 自動尊貴型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 2.0L 自動旗艦型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	1496	1496	1998	1496
排量(L)	1.5	1.5	2.0	1.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	13	13	13	13
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	117	117	158	117
最大功率(kW)	86	86	116	86
最大功率轉速(rpm)	6100	6100	6400	6100
最大扭矩(N·m)	148	148	202	148
最大扭矩轉速(rpm)	3500	3500	4000	3500
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	Dual S-VT	Dual S-VT	Dual S-VT	Dual S-VT
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 1.5L 手動舒適型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 1.5L 自動尊貴型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 2.0L 自動旗艦型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手動	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 1.5L 手動舒適型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 1.5L 自動尊貴型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 2.0L 自動旗艦型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 1.5L 手動舒適型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 1.5L 自動尊貴型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 三廂 2.0L 自動旗艦型	馬自達3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	205/60 R16	205/60 R16	215/45 R18	205/60 R16
后輪胎規格	205/60 R16	205/60 R16	215/45 R18	205/60 R16
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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