越野才是本職 2014款雙龍愛騰性能測試

　　[汽車之家 專業測試]  來自韓國的雙龍愛騰，在國內SUV市場里應該是最另類的幾款車型之一。由于保有量很少，我們幾乎很難在路上見到它的身影，因此大多數消費者對它都相當陌生。但實際上，它卻是開創了SUV和Coupe混搭概念的里程碑式車型，大名鼎鼎的X6的ZDX都可以算是它的晚輩。

　　可能是老款愛騰外觀過于天馬行空，導致上市多年來一直問津者寥寥。多年之后雙龍終于意識到這個問題，因此在剛剛上市的2014款愛騰上，那張讓人過目不忘的恐龍前臉消失了，取而代之的是雙龍最新的家族設計風格，方方正正的線條終于和主流審美接軌了。

測試車型：

愛騰 2014款 2.3L 四驅自動豪華汽油版
廠商指導價：20.98萬

外觀：回歸主流

　　改款之前的愛騰，也許是國內市場上最容易讓人一眼就記住的車型。怪異的前臉，掀背式車頂搭配四只大腳，如果說迎面開來一臺愛騰能把小孩嚇哭，我一點都不奇怪�，F如今，雙龍終于打定主意回歸主流，和柯蘭多風格相似的方形大燈、大尺寸梯形格柵，發動機蓋上的肌肉棱線都很符合其硬派SUV的定位。

　　被磨平棱角的其實只是前臉，掀背跑車般的側面線條在如今依然稱得上前衛大膽，要知道采用相似設計風格的X6當年可是要叫愛騰一聲前輩的。其前后懸設計都比較短，但其接近角（26°）和離去角（29°）數據相比大部分主流緊湊型SUV有一定優勢。

　　愛騰使用的是四條來自韓國的耐克森ROADIAN 542輪胎，規格為255/60 R18，花紋設計偏向于公路性能，而較大的扁平比充分考慮到了非鋪裝路面的使用。

　　車尾變化不大，基本維持了老款的設計，尾燈樣式換了新的配色，后保險杠和霧燈則進行了全新的設計，雙色搭配的后保險杠看起來更符合當下消費者的審美。需要說明的是，我們測試的這款頂配車型只配備了倒車影像，而沒有倒車雷達，在日常使用時會帶來一些不便。

內飾

　　如果以一臺硬派SUV的標準來衡量，愛騰的內飾其實還是挺不錯的。雖然這套內飾樣式多年未曾發生改變，但是視覺效果并不落伍，中控按鈕的布局也顯得頗有特色。

　　不過真正使用起來才發現，設計師在安排各個功能按鈕時，真的有點不拘小節。四輻方向盤尺寸很大，左右兩排多功能按鍵可以通過系統設置自定義按鍵的功能，由于按鍵比較分散，使用起來其實不夠方便。中控的按鈕位置邏輯更是有些混亂，陡坡緩降、后視鏡加熱、行車電腦重置以及后風擋加熱放在了一起，而四驅按鈕、座椅加熱和大燈高度調節在被放在同一排，功能的劃分顯得有些凌亂。

　　中控屏幕采用的是普通的電阻屏，菜單功能很豐富，不過其中不少功能的缺乏實際意義。另外，由于測試車并沒有地圖數據卡，所以導航功能無法體驗。

　　車內的用料中規中矩，中控臺材質咋一眼看像是一般的硬塑料，但實際手感是軟的，整體質感和搪塑軟材質有一定差距。中控娛樂系統的按鈕以及空調風量旋鈕的手感有些粗糙，另外，遮陽板的做工更是有些過分，裸露的毛邊與其進口車身份不符。

乘坐空間

　　由于采用了非承載式車身結構，車身重心很高，在車內的坐姿也相當高，對于一些消費者而言，高高在上的坐姿是個可以加分的項目。不過車內空間的表現只能說一般，2740mm的軸距并沒有帶來寬敞的后排空間，實際表現并不如主流的合資緊湊型SUV。不過這里需要給愛騰的真皮座椅點個贊，黑色真皮手感很好，填充物也足夠舒適，搭配紅色縫線視覺效果一流。

儲物空間

　　儲物空間表現中規中矩，不過前后門板并沒有得到很好的利用，儲物槽太窄，完全無法放下一般的水瓶。另外，后排中央扶手居然沒有設置杯架，光禿禿的看起來都有些不協調。

后備廂

　　廠商并未給出后備廂的常規容積大小，不過實際測量發現，后備廂寬度和深度很充裕，唯獨后備廂離地高度是個硬傷，900mm的高度實在是太高了，不僅嚴重壓縮了后備廂高度，在搬運一些大件行李時也會很費勁。另外，后備廂開啟按鈕用起來也很不方便，你必須長按尾門上的雙龍車標2秒后備廂才能打開。在人性化方面，愛騰需要改進的地方還是不少。

動力系統

　　愛騰擁有汽油版和柴油版不同的動力總成，我們測試的則是汽油版車型，使用的是2.3L直列四缸自然吸氣發動機外加6速手自一體變速箱的組合，其中，發動機最大功率150馬力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩215�！っ�/3500-4600rpm，參數一般，且技術乏善可陳，甚至連最基本的可變氣門正時技術都沒有，而且排放未達國V標準，北上廣地區無法上牌。另一款則是渦輪增壓柴油發動機外加5速自動變速箱，北京地區的消費者還是沒無法購買。

　　原本就采用了非承載式車身結構的愛騰，在加上四驅系統之后，整備質量達到了1962kg，接近2噸的整備質量，比不少主流中型SUV還重。輪胎規格則達到了255/60 R18，在沉重的車身和四條寬胎的共同影響下，愛騰開起來完全就是一副小馬拉大車的感覺。

　　油門踏板初段倒是挺快的，屬于一點就走的類型，變速箱為了照顧起步時的動力，會將換擋時機延后到接近3000rpm。雖然發動機的動靜比較大，但是只要不心急，日常開著它并不會覺得太肉。一旦你下決心想要快速超車，那就得果斷的油門到底，只有將轉速維持在3000rpm以上你才能獲得足夠的動力。

　　變速箱換擋邏輯沒有什么問題，降擋反應略慢也能接受，但是換擋頓挫的問題就有點傷腦筋了。1-4擋時，每次升擋或降擋，變速箱都會有比較明顯的頓挫感，如果使用手動模式，高轉速下換擋頓挫感會更明顯，很明顯，這臺6AT的平順性距離現如今的主流合資產品還有一段距離。

　　轉向則是很傳統的越野車設置，圈數足有3.8圈。液壓助力則屬于比較輕便的類型，稍微減輕了日常駕駛的負擔。指向也比較模糊，調校時還是照顧到了城市路況的需要，轉向比雖然大，但是車頭指向還是比較聽話的。

　　制動踏板行程比較長，初段偏軟，在制動時給人信心不足的感覺，剛開始需要好好適應一下。懸架則是偏軟的調校，厚重的底盤對于細碎震動過濾得比較徹底，但是面對較大的坑洼，車身的晃動明顯，舒適性一般。

測試成績

0-100km/h加速

　　考慮到愛騰接近2噸的自重，255mm的寬胎以及僅150馬力的2.3L發動機，我們對它的動力表現并不抱有什么期望。實際測試中，愛騰的表現其實還是值得肯定的，全力加速時使用的是后輪驅動，起步并不拖沓，最終13.57秒的0-100km/h加速成績滿足日常使用不成問題。

100-0km/h制動

　　偏軟的懸架和較高的重心，在全力制動時會有較明顯的點頭情況，不過整個制動系統的工作效率很高，平均41.86米的成績并沒有什么可以苛責的，表現讓人滿意。

油耗測試

　　在182.9km的測試里程中，愛騰總共消耗了22.96L燃油，整個測試路況包括了50%擁堵，20%高速和30%的通暢環路，平均時速約為29km/h。最終的平均油耗為12.6L/100km，超出我們推薦的標準油耗不少，考慮到其將近2噸的體重以及255mm的寬胎，油耗偏高也在情理之中。

噪音測試

　　從圖上看，愛騰的實測噪音數據還不錯，80km/h以下時都與我們推薦的優秀噪音值很接近，這說明當車輛巡航速度較低時，整車的隔音效果讓人滿意。只是高速之后風噪就會比較明顯。另外，一旦你開始給油，轉速攀升到3000rpm以上，發動機的噪音和振動就會很明顯，在實際駕駛時車內其實并不安靜。

四驅結構

　　愛騰采用的是最傳統的分時四驅結構，采用電控分動箱，通過控制旋鈕選擇驅動模式，可以在2H后驅、4H高速四驅、4L低速四驅之間手動切換。前后軸使用的都是開放式差速器，輪間限滑通過ESP的電子輔助實現。

滑輪組測試

　　下面，我們就使用滑輪組測試來檢驗這套四驅系統的脫困能力。首先進行的是三組開放式滑輪組測試，選擇最強的4L低速四驅模式分兩個方向進行，分別只有右后輪和左前輪擁有附著力，電子系統對三個打滑車輪都施加了一定的制動力，只不過由于制動力不夠強，無法將足夠動力傳遞到有附著力的單個車輪上，因此無法通過三組開放式滑輪組。

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　　對于難度稍低的交叉軸滑輪組，愛騰的表現則相當穩健，兩側打滑車輪并不會出現劇烈打滑，電子系統介入之后，車輛就能輕松脫困。

實地越野

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　　在實地越野中，愛騰更是表現出相當強悍的實力，車身剛性讓人滿意，四驅系統的表現也可圈可點，面對難度不小的坡上交叉軸，低速四驅模式下也能夠輕松脫困。配備的陡坡緩降功能，點剎下坡的功能也能讓越野變得更輕松。

　　總結：雖然沒了天馬行空的夸張前臉，不過愛騰仍是一臺特點足夠鮮明的SUV，雖然品牌知名度不高，但是在越野愛好者眼中，只需不到21萬的價格，就能買到一臺配置不錯，使用非承載式車身結構、分時四驅并附帶低速四驅的進口硬派SUV，光看這幾項硬件，愛騰確實是個值得考慮的選擇。

　　在實際測試中，愛騰也證明了自己的實力，在越野方面的表現相當搶眼，雖然電子系統的輔助效果達不到頂級的水平，無法順利通過難度最大的三組開放式滑輪組測試，但面對交叉軸時，它的表現足夠穩健，非承載式車身和帶低速擋的分時四驅在實地越野時也讓人很放心。和同價位城市SUV相比，愛騰的越野性能確實要高出一籌。

　　回到日常使用這個問題上看，愛騰優勢在于舒適性配置豐富，座椅舒適性好，不過空間實用性以及人性化設計表現一般，動力系統平順性不佳，油耗也比較高。作為一個“偏科”的越野SUV，以它不足21萬的售價來看，這樣的表現還算是符合預期。

　　無論如何，愛騰仍是一款只為少數人準備的個性車型，優缺點都很鮮明，如果它的越野能力和個性外觀都正好符合你的要求，那就不用猶豫了，因為這獨一無二的氣質，你在別處還真找不到。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數	愛騰 2014款 2.3L 四驅自動豪華汽油版
廠商指導價	20.98萬
經銷商報價
廠商	雙龍汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	歐IV
上市時間	2014.03
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	214
發動機	2.3L 150馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4465*1890*1765
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	13.57
實測100-0km/h制動(m)	41.86
實測油耗(L/100km)	12.6
整車質保	三年或6萬公里
首任車主質保政策	-
車身	愛騰 2014款 2.3L 四驅自動豪華汽油版
長度(mm)	4465
寬度(mm)	1890
高度(mm)	1765
軸距(mm)	2740
前輪距(mm)	1570
后輪距(mm)	1570
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1962
發動機	愛騰 2014款 2.3L 四驅自動豪華汽油版
發動機型號	G23D
排量(mL)	2295
排量(L)	2.3
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.4
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	90.9
行程(mm)	88.4
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	214
最大扭矩轉速(rpm)	3500-4600
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐IV
變速箱	愛騰 2014款 2.3L 四驅自動豪華汽油版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	愛騰 2014款 2.3L 四驅自動豪華汽油版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	分時四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿式非獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結構	非承載式
車輪制動	愛騰 2014款 2.3L 四驅自動豪華汽油版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	255/60 R18
后輪胎規格	255/60 R18
備胎規格	非全尺寸

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