[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 隨著補貼政策的逐漸明朗，國內新能源車市場的缺口在各大媒體的宣傳聲中被不斷的放大，市場上主流的汽車廠家也都紛紛的將自己積攢多年的技術付諸于量產，以期能夠在新能源車的市場領域中盡早的分得一杯羹。今天的主角來自奇瑞，外觀上大家一定不陌生。它既是QQ家族中的一員，但又與眾不同，它不加油，單次充電續(xù)航里程可超過200公里，它就是純電動小車eQ。
■ 外觀內飾簡單介紹：
和新車最大的競爭對手榮威E50相比，奇瑞在eQ的設計上完全有自己的打算，之所以基于現(xiàn)有成熟車型打造，一方面是源于技術的積累，所以的配件都已經模塊化，與現(xiàn)有車型的車架完全兼容；另一方面則是出于成本的配比考量，從外觀內飾重新設計和開模上所省下的費用，完全可以為小車配備更先進、密度更高的電池組，換來的則是寶貴的續(xù)航里程。
所以，我們眼前的eQ，如果不做特殊的說明，幾乎不會有人看出它和汽油版車型之間的區(qū)別。車身尺寸為3564mm×1620mm×1527mm（長×寬×高），軸距2340mm，和QQ完全相同。不過在售的汽油版QQ車型有7種外觀配色和5種內飾配色，eQ上是否也是如此，目前不得而知。
如果您還不了解eQ的外觀和內飾設計，可以點擊我之前寫的《看得見的成長！試駕奇瑞新QQ 1.0手動擋》這篇文章來深入了解。接下來我們僅談談eQ和QQ在外觀和內飾方面有區(qū)別的地方。
首先是車頭日間行車燈和車尾倒車燈、霧燈的飾條，雖然造型完全一樣，但是我們在eQ上見到了一種獨特的藍色涂裝，這是此前QQ所沒有的，不過要是您不喜歡這種涂裝，那么奇瑞也提供了和QQ完全一樣涂裝的eQ車型。
其次是輪圈的涂裝，除了常規(guī)的和QQ一樣的涂裝之外，我們也見到了和霧燈飾條一樣的藍色款式輪圈。輪胎規(guī)格方面，eQ和QQ一樣的，都采用了佳通提供的Comfort 220系列低滾阻輪胎，尺寸為165/60 R14。此外，eQ還配備了踏板解耦制動能量回收系統(tǒng)。
內飾的設計上，eQ還是延續(xù)了QQ可愛并且實用的設計風格，整體做工在微型車中算是很不錯的，并且配色也很豐富。方向盤的手感很棒，帶有EPS電動助力轉向系統(tǒng)，并特別為電動車進行了重新調校，使其轉向更為靈敏，本身的電耗也更低。
藍色的儀表盤看起來科技感十足，其顯示內容也相當豐富，左側是電動機轉速表，右側為電量指示，而通過中央的LCD顯示屏，車輛的所有狀態(tài)均可一目了然。另一個區(qū)別則是擋把，我們看到試駕會現(xiàn)場的eQ分為檔桿式設計和旋鈕式設計兩種，通過和項目工程師的溝通，我們得知未來eQ將會全部過渡到旋鈕式設計上，因為這種設計方案更時髦，更前衛(wèi)。
其他方面，eQ與QQ就不再有什么明顯的差異了，四門一鍵升降依舊是很實用的配置，并且均帶有防夾功能，很厚道。座椅無論造型還是功能上都和QQ保持一致，而后備廂也不再帶有備胎，未來的商品車上會附贈補胎膠。
■ 動力總成和科技介紹：
動力系統(tǒng)方面，奇瑞eQ搭載的是一臺最大功率為42千瓦的永磁同步電機，其最大扭矩為150牛·米，總體數(shù)據(jù)要比榮威E50略差一些（后者最大功率52千瓦，最大扭矩155牛·米）。變速箱方面，eQ同樣采用了單一速比直驅無極變速系統(tǒng)，通俗來講，就是我們常說的固定齒比變速箱，大部分電動車都是采用的這種設計。
電動機的能量來源是一塊容量達到23千瓦時的三元鋰電池，在新能源車領域中，采用三元鋰電池應該算得上是比較前衛(wèi)和高成本的了，這種電池的容量密度要比磷酸鐵鋰電池更高，當然成本也會更高一些。整個電池組模塊被安置在車底的位置上，并且采用了高強度一體化設計，并且配備了32位電池管理系統(tǒng)和高壓安全控制系統(tǒng)，系統(tǒng)防護等級達到了IP67級別，日常涉水行駛時也不會有漏電的風險發(fā)生。
充電接口則被設計在傳統(tǒng)汽油版QQ的油箱蓋內，通過隨車附贈的充電器，eQ可在家用220V電源上進行充電，僅需8-10個小時就能夠將電池充滿，而單次充電之后，整車的最大續(xù)航里程可超過200公里。對于身處大城市的上班族們來說，200公里的續(xù)航里程足以滿足一整天的上下班及日常外出需求了，實用性相比對手而言也是不言而喻的。
除此之外，奇瑞還為eQ設計了智能終端軟件，通過和手機App相連，就可以實現(xiàn)不受距離、空間限制的遠程操控。無論是身在辦公室、商場還是家中，只要打開手機，車主就可以完成開關空調、查看電量、維修提醒、自動找車等一系列操作，而這些也是現(xiàn)如今新能源汽車普遍具備的亮點功能，更符合時下年輕人的用車喜好。只是我們此次試駕的車型上尚未配備此項功能，不過在未來的量產車型上您就能夠使用到了。
■ 簡單試駕感受
啟動eQ并不是一件很難的事情，只要在掛上N擋的情況下擰動鑰匙，待車輛儀表盤顯示“READY”字樣之后，再切入D擋就能夠前進了。和絕大部分純電動或混合動力汽車一樣，eQ啟動后的噪音很大部分來自于輪胎與地面的接觸，但這并不意味著動力總成就完全無聲了。伴隨著電動機的輕微“貓叫”聲，車輛很輕快的就竄了出去。
由于電動機本身的體積較小，所以eQ擁有比汽油版QQ長的多的前輪半軸，于此同時，因為輪胎的規(guī)格沒有變化，但電動機的扭矩要比原先1.0L的汽油發(fā)動機強大的多，所以若是大腳“油門”起步，很容易就會發(fā)生前輪空轉或是明顯的扭矩轉向現(xiàn)象，其動力表現(xiàn)可見一斑。而即便是在60km/h以上的車速，也僅需稍稍深踩一些踏板，小車便能夠很輕快的做出抽頭超車的動作。
另一方面，“油門”踏板的響應設定和普通的汽油車型有一些不同，在試駕過程中，我們感覺到車身對踏板的反饋似乎有一些延遲，重點反映在“收油”的時候。往往腳已經松開了踏板，車輛卻還要持續(xù)加速半秒左右，這與我們此前試駕過的其他新能源車有很大的差異，好在習慣起來還是比較容易的，而立刻介入剎車系統(tǒng)也能夠避免減速不及的情況發(fā)生。
之前說到過eQ是配備了制動力回收系統(tǒng)的，不過在實際駕駛中，當駕駛者松開“油門”踏板的時候，車輛除了以上說到的還會持續(xù)加速一會兒之外，并不會有很明顯的強制減速現(xiàn)象，而是以和我們普通駕駛汽油車型一樣的減速速率來降低車速，這樣的設定顯然更容易讓習慣于傳統(tǒng)燃油車的消費者去接受eQ的駕駛感受。
在試駕汽油版QQ的時候我們提到過底盤的扎實度很高，而在eQ上，得益于電池組的配備，整車的重心被近一步壓低，所以eQ的底盤表現(xiàn)從某種程度上來說，是要勝于QQ的。它給人的感覺是日常駕駛更穩(wěn)定，高速行駛時信心更強，并且變道時，車身的側傾也比QQ要小不少。而沒有了內燃機之后，原先發(fā)動機的震動如今也沒有了，整體的駕駛品質又比過去要再上一層樓。
● 編輯點評：
從現(xiàn)場工作人員給出的反饋來看，奇瑞eQ根據(jù)不同的配置，官方指導價有可能在15.99-16.49萬元不等。若以上海為例，在去掉了國家補貼和地方政府補貼之后，這款小車的售價應該在8萬元左右，還能夠獲贈專用的電動車牌照。而僅從產品層面來看，奇瑞eQ在時下也是一款比較能夠讓消費者接受的產品，較快的充電速度，超過200公里的實用續(xù)航里程，不錯的駕駛品質，再加上目前國家的政策傾向，這些都使得我們對這款價格不貴又兼顧實用性的小車充滿了期待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）
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