吸引人的不止外觀 雷克薩斯NX 300h測試

　　[汽車之家 專業評測]  廣州車展剛剛上市的雷克薩斯NX有著姣好的外型和時尚的內飾設計，價格也頗有看點，最低配的NX 200官方價格只有30萬出頭（NX上市文章）。而廣州車展公眾日的第一天，我們測試到了雷克薩斯NX 300h車型，這款車除了不低調的外型，市區駕駛也頗為輕松，車主還收獲一份對環保的關切。

　　早在今年7月份，我們已經在海外試駕了搭載2.0T發動機的雷克薩斯NX 200t（查看文章），之后在國內實拍到NX 300h（查看文章），那兩篇文章比較詳細的介紹了NX車型的外觀內飾設計，并且針對NX 300h和NX 200t的不同做了詳細說明。

　　另外，這次試駕NX 300h，汽車之家在NX論壇進行了同步圖文在線（我是在線貼），不少網友都對NX有濃厚的興趣，并有一些問題，所以我們試駕時也帶著這些問題進行體驗，一部分網友比較關心的點，文章里也會一并回答。

● 日常駕駛非常輕松/ECO模式動力一般

　　NX 300h采用的是雷克薩斯成熟的油電混合動力系統，混動系統包括一臺2.5L阿特金森循環發動機、蓄電池、發電機和電動機，行駛時發動機和電動機同時提供動力輸出。發動機最大功率155馬力/5700rpm；最大扭矩210�！っ�/4200-4400rpm。電動機最大功率211馬力(155千瓦)，最大扭矩409牛·米。

　　NX 300h日常駕駛時給人感覺非常輕松，動力輸出并不是很強，不過穩定線性，有那種循序漸進的感覺。在ECO或者NORMAL模式下，駕駛員需要有比較輕松的駕駛心態，因為即便油門稍深一點，車輛也不會有過激的表現。

　　變速箱的表現盡職盡責，日常駕駛時變速箱并不算特別敏感，只有較深的油門深度下，變速箱才會通過改變傳動比，來讓發動機提升轉速，不過即便發動機轉速提升，動力輸出也并不積極，所以還是安下心來平穩地駕駛吧。

　　方向盤的尺寸合適，不算大也不算小，轉向時的力度較輕，不管原地打方向還是中高速行駛時轉向，方向盤都隨手，回饋的力度不大，單手打方向絲毫不費力。轉向也并不是非常敏感，比較輕松，不過高速行駛的指向稍有些模糊，比如行駛高架橋的盤橋時，如果速度稍快，還是會感覺信心稍有些不足。

● SPORT模式下動力表現不錯

　　ECO模式下即便較深的油門動力反應也并不激進，車輛的狀態比較放松，適合市區路況比較好，車流量不大時使用，這時不需要頻繁加減速，更多時候保持非常平穩的行駛狀態。

　　不過我們公路試駕時除了擁堵路況就是高速路況，所以超過一半的情況下我們都切換至SPORT駕駛模式，這時儀表盤背景切換為紅色，左側的儀表也換成發動機轉速表，不過指針還是物理指針，所以儀表看起來跟普通車型的儀表盤沒有差別。

　　SPORT模式下以發動機輸出動力為主，談不上有多大驚喜，畢竟這臺NX 300h的心臟只是一臺2.5L發動機，而且它的主要優勢并不在動力表現上，如果對動力有要求，估計會選擇NX 200t車型吧。總的來說還算讓人滿意，在中低速行駛時，動力表現不錯，2000rpm至4000rpm的過程還是可以讓人感覺到一些駕駛樂趣的，只不過轉瞬即逝。高速行駛時動力儲備稍有不足，尤其是時速超過90km/h，如果這時需要加速超車，恐怕需要打點提前量。

● 短波路時舒適性一般/后排顛簸明顯

　　場地試駕時我們主要坐在后排，感受NX 300h懸架濾振程度。先說感受，面對細小的路面不平，懸架振動過濾比較好；過輪胎路面時懸架行程比較長，車身晃動不算大，舒適性非常不錯。而在面對連續短波振動時，傳遞到車內的振動較大，舒適性一般，后排感覺到的顛簸尤其明顯。

　　在通過輪胎路面時，NX 300h前后懸架有很大程度的拉伸或者壓縮，車身姿態比較從容，車內乘客感覺晃動幅度沒有那么大，后排乘客坐在車內完全不需要借助扶手，身體也不會產生太大的晃動。

　　而通過連續木樁路面這種短波振動時，表現比較一般，懸架盡管反應比較快，但濾振不是太好，振動清晰的傳遞給乘坐者，乘客的體驗并不是非常舒服。并且在通過連續木樁時，可以感覺到車身的共振非常明顯，車內尤其是前排乘客可以聽到非常明顯的低頻振動。

● 關于行駛噪音

　　論壇網友@veryoung、koogar都對NX的行駛噪音比較關心，我們來說說感受。以前的經驗是雷克薩斯車型的車身隔音工程通常都是能達到非常高的標準的，而這次NX300h不知道是不是個別現象，我們沒有測試，不過從主觀感受來看噪音控制一般。

　　時速60km/h以下時尚可，超過60km/h時車內就可以聽到胎噪聲。我們的行駛工況以高速公路和城市道路為主，路面基本都是柏油和水泥路面，而在這兩種路面行駛時，NX的噪音控制都比較一般。行駛速度超過80km/h時，可以非常清晰的聽到胎噪和風噪，盡管不至于干擾車內交談或者聽音樂，但感受上還是不像是60萬元級別車型該有的水平。

● 依靠全景影像停車入位體驗

　　場地里碼放的樁筒是一個行進道路，并設置了一個側方停車位。我們嘗試只通過觀察中央液晶屏上的全景影像來停車入位。側方停車位設計得比較狹小，尤其是車頭和車尾的余量大約各有兩拳。

　　這種停車方式其實更多的還是依靠駕駛者自己，因為什么時候打方向開始進入車位，什么時候回方向，還是需要扎實的停車經驗的，只不過全景影像有行駛軌跡，將要碰到障礙物的時候會發出警報，以保證人車安全。試駕后感覺停車時盡量還是自己觀察車庫位置，然后盲區依靠提示，在非常狹小的停車位，可以明顯提高倒車的效率。

● 依靠全景影像走雙邊橋

　　雙邊橋或者穿越比較狹小的空間，如巷道時，需要精確感知車身的距離和位置，這時依靠全景影像功能可以比較輕松的完成上述項目。

　　NX車型的全景影像有個寬度提示功能，提示線就是車輪的最外沿，所以在通過雙邊橋時可以更容易了解車輪所處位置，駕駛時感覺有點像是在玩游戲，調整方向，對準雙邊橋就可以，當然如果車感好，自己駕駛通過雙邊橋也并不難，只是這樣的提示可以做到萬無一失。

● 座椅舒服/后排頭部空間一般腿部優秀

　　網友@daimk 關心NX的座椅，來看一下。座椅看起來并不是那種讓人驚艷的漂亮，跟張揚的外型并不是非常統一，不過舒適性真心很贊。坐墊非常厚實，腰部和背部的支撐都非常不錯，所以乘坐感受非常不錯，這也是我個人覺得雷克薩斯車型一直的優勢。

　　網友@星子72 關心NX的乘坐空間表現。體驗者身高173cm，前排座椅坐墊放至最低，這時頭部還有四指的空間余量，空間尚可，個人感覺180cm駕駛者估計會比較局促，但頂頭應該不至于。

　　后排座椅靠背4/6拆分，靠背角度可以電動調節，并且調節幅度還是挺大的，對于后排乘客來說可以選擇適合自己的靠背角度，提升乘坐的舒適性。

● 0-100km/h加速測試

　　NX 300h并不是一款著眼于性能表現的車型，所以加速并不是它的強項。不過我們還是按照常規測試標準測試了它的0-100km/h加速。最后加速時間為9.63秒，加速比較平緩，最大g值大約在0.6左右。

● 100-0km/h制動測試

　　日常駕駛時會感覺NX制動稍有些軟，剎車踏板前半程的剎車力度稍有些不足， 不過從測試來看，制動的力度并不弱。從車外可能制動時的車身姿態控制一般，不過其實制動力非常不錯。最后的測試結果，NX 300h的100-0km/h制動距離為40.71米，多次測試成績還算穩定。

　　連續制動成績比較穩定，10次自動的成績基本上都圍繞在40和41米左右。小于42米的制動距離在我們看來屬于優秀水平，這樣的制動成績對于一款自重超過1.8噸的車型來說還算是不錯的。

　　[汽車之家 專業評測]  上一次試駕雷克薩斯NX 300h是在試駕會上，場地試駕和多個項目的體驗，給我們留下的印象還算不錯，尤其是實用的全景影像系統。這次我們拿到NX 300h的試駕車，不再做具體功能介紹，只是進行了測試，包括它的油耗、噪音，以及四驅性能。

　　讓人最感興趣的是NX 300h的四驅，因為它的結構非常特殊，并沒有傳統的傳動軸結構，而是采用獨特的前后軸動力單獨輸出。

● 油耗測試

　　首先看看NX 300h的油耗測試。官方數據顯示NX 300h的油耗低至6.1L/100km，需要說明的是此次油耗測試是我們拿到測試車后的單獨測試，所以跟上次試駕時并不是同一輛車，車身顏色有所不同。

　　平均時速30km/h，共行駛165km，加油11.72L，計算得到NX 300h的油耗為7.1L/100km。不過如果時速再低些，NX 300h的油耗反而會更低，因為混動車型的優勢在于起步停車時都是用電力驅動，所以起步停車越多，電力驅動越多，燃油消耗就越少。工信部綜合油耗是6.1，我們在擁堵的市區環路行駛時，行車電腦顯示油耗只有5.0L/100km。對于一輛中型SUV來說，這樣的油耗表現應該說相當出色。

　　NX 300h搭載2.5L排量發動機，油箱蓋上標著可以加注92號（京標）汽油，比較難得，可以幫車主節省不少加油費用。

● 噪音測試

　　日常駕駛時我們感覺NX車內噪音控制比較一般，尤其是高速行駛時，可以聽到比較明顯的胎噪和風噪聲，感覺這車的隔音工程并不是特別好。不過測試結果跟我們的感受稍有點不同，測試噪音值并不高。我們分析主要原因是人耳對某一噪音頻率的敏感度，跟噪音儀稍有不同，所以某一波段的噪音可能會用噪音儀測試噪音值不高，但在人耳感受上就比較強烈。

　　NX 300h在怠速時發動機自動停止，這時得到的怠速噪音其實就是車內環境噪音，所以噪音值非常低，只有34.9分貝。行駛噪音也不高，跟我們推薦噪音值相比，還是在推薦噪音之下，應該說NX的噪音控制還是非常不錯的。

　　雷克薩斯NX 300h的四驅比較特殊，官方稱之為E-FOUR電動四驅系統，這套四驅系統最大的特點是沒有傳統的傳動軸，前后軸的動力輸出獨立控制，前軸由發動機驅動，后軸由電動機驅動，動力分配則由電腦控制。

　　NX 300h后橋是由后面的電動機負責，所以動力輸出全靠電力驅動。依靠電動在我們看來似乎并不如傳動軸可靠，我們在剛開始測試時就遇到電池組電力不足的情況，這時后橋沒有動力輸出，車輛只能作為前驅車使用，基本上不具有脫困能力。這時必須“拉出去遛遛”，跑幾圈以便電池能充點兒電。

三個滑輪組測試：

　　四驅測試，我們先測試三個開放滑輪組，這時只有一個車輪是有附著力的。NX 300h在滑輪組里的三個輪胎一直是嚴重打滑空轉，輪間很難看出有明顯地制動。前后輪測試都是如此。最終三個滑輪組測試宣告失敗。

交叉軸測試：

　　交叉軸測試，車輛的左前輪和右后輪是有附著力的，另外兩個車輪在開放式滑輪組上。測試開始時滑輪組上的兩個車輪會出現一瞬間打滑，不過反應比較快，可以感覺到非常明顯的輪間制動，車輛迅速脫困，整個過程不超過1秒鐘，表現相當不錯，雷克薩斯NX 300h很順利地完成交叉軸測試。

● 總結

　　雷克薩斯NX 300h采用2.5L混合動力，是同級車里唯一提供混合動力的車型，所以油耗方面無疑更具優勢。我們的測試結果顯示，NX 300h平均油耗為7.1升/100公里，如果在市區擁堵路況下行駛，混動的優勢更加明顯，油耗還會更低。而NX 300h的四驅就比較特殊，沒有傳動軸，前后軸的動力輸出是各自獨立的，前軸由發動機驅動，后軸則由后橋上的電動機驅動，動力分配則由電腦控制。從我們測試來看，四驅能力屬一般水平，交叉軸可以順利通過，而三個開放滑輪組則無法通過。

　　這是一款設計感、豪華感和舒適性等許多方面都在同級別平均水平之上的車型，雷克薩斯NX定位在中型SUV，競爭對手應該是50萬元級別的寶馬X3、奧迪Q5、沃爾沃XC60等車型，NX跟它們相比優勢在于時尚外型、乘坐空間，短板則在于駕駛質感，以及乘坐的舒適性。如果您正打算選擇一款油電混動的中型SUV，那同級別車里難找，雷克薩斯NX無疑是個合適的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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車型圖片
基本參數	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200 前驅 鋒行版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT	雷克薩斯NX 2015款 300h 前驅 鋒尚版
廠商指導價	59.90萬	31.80萬	50.80萬	45.90萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯	雷克薩斯	雷克薩斯
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	油電混合	汽油	汽油	油電混合
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2014.11	2014.11	2014.11	2014.11
最大功率(kW)	145	110	175	145
發動機最大扭矩(N·m)	210	189	350	210
電動機總扭矩(N·m)	409	-	-	270
發動機	2.5L 155馬力 L4	2.0L 150馬力 L4	2.0T 238馬力 L4	2.5L 155馬力 L4
電動機(Ps)	211	-	-	143
變速箱	E-CVT無級變速	CVT無級變速	6擋手自一體	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4630*1845*1645	4630*1845*1645	4630*1845*1645	4630*1845*1645
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180	180	200	180
官方0-100km/h加速(s)	9.2	-	7.1	9.2
實測0-100km/h加速(s)	9.23	-	7.22	-
實測100-0km/h制動(m)	40.71	-	37.41	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	6.9	8.4	5.8
實測油耗(L/100km)	6.9	-	9	-
整車質保	六年或15萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里	六年或15萬公里
車身	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200 前驅 鋒行版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT	雷克薩斯NX 2015款 300h 前驅 鋒尚版
長度(mm)	4630	4630	4630	4630
寬度(mm)	1845	1845	1845	1845
高度(mm)	1645	1645	1645	1645
軸距(mm)	2660	2660	2660	2660
前輪距(mm)	1580	1580	1580	1580
后輪距(mm)	1580	1580	1580	1580
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	56	60	60	56
后備廂容積(L)	475	500	500	475
整備質量(kg)	1845	1635	1810	1785
發動機	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200 前驅 鋒行版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT	雷克薩斯NX 2015款 300h 前驅 鋒尚版
發動機型號	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS	2AR-FXE
排量(mL)	2494	1987	1998	2494
排量(L)	2.5	2.0	2.0	2.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	12.5	10.5	10	12.5
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	90	80.5	86	90
行程(mm)	98	97.6	86	98
最大馬力(Ps)	155	150	238	155
最大功率(kW)	114	110	175	114
最大功率轉速(rpm)	5700	6100	4800-5600	5700
最大扭矩(N·m)	210	189	350	210
最大扭矩轉速(rpm)	4200-4400	3800	1650-4000	4200-4400
發動機特有技術	VVT-i	雙VVT-i	VVT-i、VVT-iW	VVT-i
燃料形式	油電混合	汽油	汽油	油電混合
燃油標號	92號	92號	95號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	混合噴射	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
電動機	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200 前驅 鋒行版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT	雷克薩斯NX 2015款 300h 前驅 鋒尚版
電機類型	-	-	-	-
電動機總功率(kW)	155	-	-	105
電動機總扭矩(N·m)	409	-	-	270
前電動機最大功率(kW)	105	-	-	105
前電動機最大扭矩(N·m)	270	-	-	270
后電動機最大功率(kW)	50	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)	139	-	-	-
系統綜合功率(kW)	145	-	-	145
驅動電機數	雙電機	-	-	單電機
電機布局	-	-	-	前置
電池類型	-	-	-	-
電池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質保	十年或25萬公里	-	-	十年或25萬公里
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200 前驅 鋒行版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT	雷克薩斯NX 2015款 300h 前驅 鋒尚版
擋位個數	無級變速	無級變速	6	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	無級變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	CVT無級變速	6擋手自一體	E-CVT無級變速
底盤轉向	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200 前驅 鋒行版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT	雷克薩斯NX 2015款 300h 前驅 鋒尚版
驅動方式	前置四驅	前置前驅	前置四驅	前置前驅
四驅形式	電動四驅	-	適時四驅	-
中央差速器結構	-	-	多片離合器	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200 前驅 鋒行版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT	雷克薩斯NX 2015款 300h 前驅 鋒尚版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/60 R18	225/65 R17	225/60 R18	225/65 R17
后輪胎規格	225/60 R18	225/65 R17	225/60 R18	225/65 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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