返聘的好員工 測東風風度MX6四驅頂配

　　[汽車之家 性能測試]  這是一款誕生于日產C平臺上的城市SUV，曾經的對手是豐田RAV4和本田CR-V等為數不多的城市SUV，它就是奇駿。如今，在新平臺（CMF）上開發的新一代產品已經上市，這也預示著那款老產品的退役。不過，經過雙方的談判，鄭州日產將其“返聘”，并保持了原先的供應商和制造標準，推出了一款名為MX6的城市SUV，這也是東風風度品牌的首款面向家用消費者的產品。

　　東風風行、東風風神和東風風度，三個子品牌各有側重點，可以簡單的理解為風行主打MPV，風神主打轎車，風度主打皮卡和SUV。不過自風度品牌發布以來，品牌內的產品比較單一，基本都是皮卡，對于大多數家庭來說皮卡顯然不是首選，該品牌急于需要一款家用SUV，于是將老款奇駿換標，成為了東風風度第一款SUV。

　　在與工程師的攀談中我們得知，由于MX6急于上市，所以留給他們的開發時間只有一年左右，所以并沒有對它進行太多的改變，研發方向主要是融入東風風格的設計，同時他們發現老款2.0L奇駿配置太低，所以提升配置也成為了一項重要工作。

　　準確的說，MX6是在2010款奇駿的造型和基礎上進行生產的，僅僅是對車頭和車尾的一些小細節進行了修改，視覺感受更硬朗一些。工程師也表示，他們原封不動的引入老奇駿的目的不僅僅是換標生產這么簡單，他們更看重這個產品的平臺，日后會在同平臺上進行自主車型的研發和設計。

內飾：設計不變 配置提升 　　

　　置身車內，如果擋住車標或許即便是老奇駿車主也很難找到什么不同。一切設計都沒有變，我們特別注意了裝配工藝和塑料件的做工，確實沒有什么瑕疵，還是很不錯的，依舊是合資品牌的平均水平。

　　在內部配置方面，MX6的兩款高配車型帶有導航，導航與之前奇駿的不同，是后期自行采購的，我們在一些其他品牌車型上也見過，不過好在使用起來沒有問題，不論畫面的細膩程度，還是操作流暢度都是能令人滿意的。同時，這兩款帶有導航的車型還配有全景倒車影像，并且帶有前后5探頭雷達，能為日常泊車提供不少便利。

　　MX6儲物空間實用性非常高，中控臺上帶有三個儲物盒，拿取物品都很方便。值得一提的是中控臺兩側的杯架，首先是位置合適，伸手可得，其次是杯架帶有空調出風口，冬天能給水保溫，夏天能起到給水降溫的作用，雖然功效不一定有那么明顯，但多少還是有些用處的。

　　高配置確實是MX6的賣點之一，全系標配自動空調，空調旋鈕手感上乘。除此以外，還增添了直接式胎壓監測，為了提升舒適性，兩款高配車型前排座椅具有加熱功能，北方的冬天是相當實用的。

乘坐空間：

　　MX6軸距2630mm，我們身高175cm的體驗者在前排頭部空間為四指，保持座椅位置不動，后排腿部空間為一拳兩指，頭部空間比較局促，總的來說空間并不是非常充裕，如果之前對這臺車不了解，那么會比預期的要小一些。

　　前排座椅舒適性高，很軟和，而且有一定的包裹性，后排座椅舒適性稍顯遜色，乘坐過的人普遍反映填充偏硬，舒適度不如前排座椅。

　　MX6副駕駛座椅背部的儲物袋進行了改進，在原先的基礎之上有增加了兩個小袋子，雖然動作并不大，但使用起來還是挺方便的。后排杯架為伸縮設計，比較人性化的是同樣設計有出風口。

　　后備廂比較規整，地板離地高度較小，在搬運大件重物時會相對省力一些。后排座椅可按照4/6的比例放倒，只不過全部放倒后地板并不水平，帶有一個較高的凸起。

與老奇駿找差別： 　　

　　基本的體驗內容就是這些，如果您對老奇駿有關注的話那么一定對MX6也不會陌生。在與工程師的交談中，他非常坦誠的告訴我們：MX6完全按照日產的標準生產，為了保證質量和穩定性，部件的供應商都沒有進行更換。他還表示如果不信就找臺奇駿來比比，于是我真的這么做了。

　　經過詳細的對比，我們發現MX6確實沒有更換零部件，在車身、內飾和底盤方面可以說都沒有任何的偷工減料和標準下降，可以說這是一次挫敗感非常強的找碴游戲。不過對于消費者來說這種做法是值得肯定的，起碼能保證這是一臺能踏實放心使用的產品。

動力系統：

　　MX6只提供2.0L發動機，這臺發動機同樣來自日產，代號MR20DE，之前同樣搭載在老款奇駿之上，能貢獻144馬力的最大功率和198�！っ椎淖畲笈ぞ�。至于變速箱，可選擇6擋手動或者CVT變速箱。

　　坐在駕駛席上將發動機喚醒，靜謐平穩，在方向盤上察覺不到任何的振動。至于動力而言，這臺2.0L發動機配合CVT變速箱有著極佳的平順性，提供線性的動力供應，這點是無可厚非的。不過這套動力系統在低速時會顯得有些遲滯，這種遲滯和低迷期發生在起步和40公里/小時以前，此時很難有凌厲的表現，除非硬生生的加大油門深度飆高轉速，這種感覺不是很從容。

　　一旦速度得到提升低迷期便結束，動力的表現變有所好轉，40-80公里/小時的速度區間加速的感受就比較積極了，響應也更為快速。不過變速箱的設定著重考慮舒適性和燃油經濟性，在D擋下它對于“降擋”并不敏感，經常需要有油門深度催逼其作出動作。在測試中我試圖尋找到一個能獲得最佳駕駛感受的方法，手動模式是個行之有效的手段。這臺CVT變速箱可模擬出6個擋位，在手動模式下擋位銜接緊密，加速感變得直接不少，如果您是一個對于動力有要求的人，可以時常使用下手動模式

　　MX6的電動助力轉向還比較扎實，不是大多日系車那種輕柔的感覺，有一定的回饋力，車頭的指向性還算準確，不過就一款城市SUV而言我們并不能對它有過高的要求。懸架調校偏向舒適，對于顛簸的過濾還是相當到位的，即便是細碎的振動也能很好的得到處理，相比競品來說有一定的厚重感。

0-100公里/小時加速：

　　變速箱允許的最大起步轉速在2500rpm左右，如果采用兩驅模式加速，起步初期會有小幅的打滑，采用四驅模式時加速更為果斷。急加速中轉速會保持在紅線，以保證最大功率的釋放，正如前面所說的，動力系統中段爆發比較到位，由于自身的儲備有限，后期則顯得比較平穩。

100-0公里/小時制動：

　　剎車時最大的特點是剎車踏板彈腳感非常明顯，而且力度很大，從曲線來看初段剎車力較大，g值下探到-1g以下，多次制動的成績還算穩定，最終得到42.19米的剎車距離。

油耗測試：

　　這臺測試車才下線10幾天還沒有出磨合期，油耗中我們行駛了144.6公里，最終消耗燃油13.97升，測得平均油耗為9.7升/百公里。由于發動機加速初段相對遲緩，所以一旦行駛緩慢，在經常需要起步的路段上油耗上升的勢頭是非常強勁的，所以還是需要一個良好的駕駛習慣，如果出了磨合期，油耗或許會略有下降，但空間不大。

噪音測試：

　　在噪音測試中，從數值來看略高于我們認定的推薦值，不過從實際感受來說噪音并不算很惱人，主要來源是風噪，發動機本身的機械噪音并不是很明顯。

四驅測試：

　　MX6四驅車型采用適時四驅的形式，采用多片離合器為中央差速機構，前后軸均為開放式差速器，唯一的遺憾是不帶有電子限滑。我們針對四驅系統進行了測試。

　　首先是前后軸動力分配測試，MX6是前驅平臺的產品，所以主要考驗其向后軸動力傳輸的能力。將前輪置于開放滑輪組上，四驅模式選擇AUTO，當系統檢測到前輪打滑后經過短時間的反應，連通了后軸，車輛得以脫困。

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　　接下來是交叉軸測試，我們嘗試了AUTO和4WD LOCK兩種模式，但由于不帶有電子限滑，動力被白白浪費掉，無法在這種難度較大的測試中脫困。

總結：

　　首先就產品而言，我們認為MX6有如下優勢：有著合資品牌的技術背景，并且所有的供應商、生產線、品控和制造標準都沒有變，原封不動的將老奇駿“返聘”，所以產品的做工和技術成熟度都是值得認可的。另外，高配置也是MX6的賣點，除兩款低配車型以外，均標配了可全部開啟的全景天窗，這在同級別中是不常見的，采光和通風效果非常好。目前我們得知的售價區間是13-17萬，即便是不考慮日后的優惠，指導價也是比較實惠的，用較低的價格購得一款完全合資水準的SUV，理性的想想應該說還是值得的。

　　拋開產品論品牌和發展，這是東風風度首款SUV，坦白的說也是首款面向大眾家庭的產品，拿來主義雖然保持了日產的供應商和工藝水平，但對這個品牌的第一款車型來說或許并不是什么太好的事情。不過官方也表示，第一款車型直接引入老奇駿換標也是有目的的，主要是為了拿到平臺，日后將在這個成熟平臺上開發自己的新產品，我們也拭目以待。（文/圖 汽車之家 張可）