官方數據挺養眼 試比亞迪首款混動SUV唐

　　[汽車之家 原創試駕]  就在昨天，比亞迪公布首款混合動力中型SUV“唐”的預售價。雖然30萬元的起售價跟早先報道預估的一樣，但最高60萬元的“極速版”預售價卻嚇倒了不少人。不過，如果我們單看30萬元這個數字，算上各種地方補貼之后，消費者僅需花一臺合資緊湊型SUV的錢就可得到它。對，和秦一樣，“補貼”也是“唐”的一大誘人利器！ (本次體驗車型為試裝車，而非最終量產車型。)

　　除此以外，官方宣稱唐的0-100km/h加速成績時間縮短在5秒以內，百公里油耗還能控制在2L以內，很逆天的成績，很期待對他的測試。今天，先給大家奉上試駕文章，針對其整體車品質，以及短暫試駕感受聊一聊解饞，更多的產品測試內容，日后等測試車到了再給大家解惑。

● 什么是542科技？

　　“542科技”中的“5”指的是車輛0-100km/h加速時間在5s以內；“4”指的是搭載電動四驅系統；“2”指的是百公里油耗在2L以內。理想總是美好的，但現實真的是這樣嗎？日后有機會我們會實測驗證。

● 如何實現0-100km/h加速5秒內以及超低油耗？

　　比亞迪唐搭載了一套比亞迪官方稱之為“三擎雙�！钡膭恿ο到y。從字面上的定義來分析，“三擎”指的是三個動力來源；“雙模”指的是它分別可以在混合動力以及純電動模式下行駛，兩種模式可以自由地切換。綜觀目前的汽車技術，“雙�！奔夹g并不罕見，現在很多混合動力車型都擁有這種技術�！叭�擎”的混合動力結構不多見，之前長城也曾經展示過相關的技術，但沒有量產，比亞迪唐算是走在了前列，唐也是自主品牌量產車中首個采用該技術的車型。

　　言外之意，“三擎”將會是比亞迪唐的一大亮點。實際上，它的三個動力源來自于兩套動力系統。一是其自主研發的2.0TI渦輪增壓發動機與6速濕式雙離合變速箱組成的常規汽油動力系統。談到這臺2.0TI發動機，相信大家已相當熟悉了，其代號為“BYD487ZQA”，早前該發動機就已經應用于比亞迪S7之上，擁有最大功率205馬力（151kW）/5500rpm，最大扭矩為320牛·米/1750-4500rpm。與該發動機搭配的是代號為“6HDT45”的6速濕式雙離合變速箱。與比亞迪S7所采用的6速濕式雙離合變速箱不同的是，比亞迪唐這臺6HDT45雙離合變速箱是專門為混合動力車型設計的，它與前橋電機整合在一起，讓2.0TI汽油發動機與前橋電機能疊加作用于車輛的前軸。據介紹，該6速雙離合變速箱可以承受的最大扭矩是450N·m，換擋時間為0.2秒。

　　懸架系統方面，比亞迪唐沿用了S6/S7的前后麥弗遜式懸架結構。由于唐比起S6/S7多了兩個電機以及一個電池組，整車前后配重有了一定變化，懸架調校上也應該會作出相應的調整。

　　另一套則是電動動力系統，它由兩套分別放置在前后軸的電機組成，每臺電動機的最大功率是150馬力，最大扭矩是250�！っ�。事實上，比亞迪唐的前橋動力系統和比亞迪秦在整體結構上是比較相似的，均是汽油發動機+電機+雙離合變速箱。不過，兩者的前橋驅動系統在發動機、電機以及雙離合變速箱參數上有所區別。而且為了實現四驅模式，唐的后橋上還額外配置了一個與前橋電機參數完全相同的后橋電機。

　　由此可見，不論在何種狀態下行駛，比亞迪唐都處于四驅模式的狀下。不過，與傳統意義的四驅車型相比，它并沒有中央差速器、分動箱和傳動軸。由于前后軸均采用了采用了開放式差速器，所以其通過性（如遇上泥濘車輪打滑）取決于ESP系統的性能。由于現場測試環境所限，我們無法對唐的四驅性能進行測試，其真實性能我們也只有等到拿到試駕車后進行過相關測試才能見分曉。

　　最后說說動力電池方面的內容。比亞迪唐的動力電池為磷酸鐵鋰電池。和特斯拉MODEL S采用的鈷酸鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度低一些，但在安全性和使用壽命上均有一定的優勢。比亞迪唐的磷酸鐵鋰電池容量為18.4kWh，比秦的16kWh要稍大，純電動行駛里程最高可達80km。

● 真實體驗如何，真的那么快嗎？

　　在怠速模式下面，比亞迪唐的2.0TI發動機處于正常運轉的狀態，并且同時為電池包充電，因此坐在車內的我能夠聽到輕微的發動機噪音。既然是加速測試，那么把駕駛模式切換到動力最強輸出狀態是必需的。于是，我把擋把后方的“Mode”旋鈕扭至SPORT模式，按下HEV按鈕。此時，車上一共有兩人。另外需要提醒的是，試駕車輛配備的是尺寸為235/55 R18的米其林Latitude Tour HP輪胎。

　　掛入D擋并抬開剎車，同時一腳把油門踏板踩到底。起步瞬間，比亞迪唐的四條輪胎出現了輕微的打滑，但很快就恢復了抓地力，隨后車身像離弦的箭一樣向前彈射了出去，突如其來的加速迅猛感給人的感覺相當棒。

　　隨著速度的提升，6速雙離合變速箱也在積極地完成升擋動作。官方公布其換擋時間是0.2秒，從實際體驗來看換擋速度確實是比較快，起碼比我之前試駕過的速銳要明顯快了很多。不過，我認為它仍然有很大的提升及優化空間，比如動力輸出可以更平滑一點。

　　在急加速起步后，緊接著就是緊急剎車。與加速性能相比，我認為比亞迪唐在這方面的表現就沒那么出彩了。首先，剎車踏板的回饋力不是很強，也不夠線性。其次，前懸架的壓縮明顯，整個車身姿態向前傾得比較夸張，手握方向盤的我心里缺點踏實感。

　　由于廠方只安排了直線急加速及緊急剎車兩個動態體驗項目，因此比亞迪唐的詳細駕駛體驗感受需要等到后續的廠方試駕活動或者我們拿到測試車才見分曉。

● 外觀怎樣，有亮點嗎？

　　比亞迪唐的外形設計可以說是熟悉里面帶著一份新鮮感，其中熟悉的是在它身上我們可以看到很多類似于比亞迪在售車型的設計，而新鮮感則是它的大部分細節展現了自己獨特的地方，這是比亞迪目前在售車型都沒有的。

　　環顧車身四周，它的外形輪廓可以清晰地看到比亞迪S7及比亞迪S6的影子，但給人的感覺卻與兩位兄弟車型截然不同，它明顯要前衛、動感許多。當然，這在一定程度上也能看出三者的定位差異，如果分成高中低三個定位級別，那么順序顯然是比亞迪唐、比亞迪S7、比亞迪S6。

　　我不知道比亞迪是否已經對新能源車型有一套特別的設計方案，反正擺在眼前的比亞迪唐在前臉設計上看著與比亞迪秦頗為相似。如此夸張的前臉造型為其營造出很強的視覺沖擊感，同時也為其帶來了很高的辨識度。能夠達到這種效果，寬大的下格柵以及銳利的前大燈自然是功不可沒。

　　視線轉到車身側面，其造型與比亞迪S7以及S6基本一致，依然是采用了圓潤飽滿的設計風格，但所有的細節都基本上經過重新設計。最明顯的地方是輪圈的款式、更美觀時尚的車身側面踏板……而重點之處則是外后視鏡下方的“542”標識，代表著它是一款使用了比亞迪“542科技”的車型。

　　車尾在設計上的處理方式與前臉、車身側面相同，其造型與比亞迪S7以及S6基本一致，依舊是采用了飽滿圓潤的設計風格，同樣著重針對細節的修改來展示自己的獨特之處。談到車尾的細節，那不能不提尾燈，還記得在撰寫比亞迪S7的實拍時，我直接就批評它的尾燈跟比亞迪S6非常相似，同樣是沒什么亮點可言。現在，比亞迪唐的尾燈終于擺脫了那個木訥的設計，轉而變得時尚了許多。

● 內飾怎樣，車內配置如何？

　　拉開車門，落座其中，眼前的一切對我而言實在是太熟悉了，這不就是比亞迪S7的內飾嗎？沒錯！比亞迪唐的內飾基本上照搬了比亞迪S7的設計，僅是一些細節及車內裝飾件稍微有所變化而已。其實，這倒不會有任何的問題，畢竟比亞迪S7的內飾設計已經相對比亞迪S6那個時代有了非常明顯的進步，而且車內氛圍以及質感的營造方面都要相對好了很多�，F在，比亞迪唐把比亞迪S7這套內飾延續下來使用，我認為還是合情合理的。

　　事實上，比亞迪唐并非完全延續了比亞迪S7的內飾。我仔細觀察了車內每一個伸手能夠觸及的地方，不論是做工、視覺效果，還是觸摸的質感，都比S7有明顯的提升，最明顯的地方就是中控臺的頂部采用了搪塑工藝，而比亞迪S7還只是硬塑料。

　　至于車內配置方面，我認為稍微對比亞迪有點了解的朋友都不會有任何的疑問。而作為品牌旗艦車型的唐，它的配置更是不容置疑的，諸如360度全景影像系統、12.1英寸TFT全液晶數字儀表盤、ESP車身穩定控制系統、EPB電子駐車系統、行車記錄儀、氙氣前大燈、前后泊車雷達、電子防眩目內后視鏡、10.2英寸多媒體觸摸屏、車載數字電視、藍牙電話、GPS導航、定速巡航系統等等都是標準的裝備。其實還不僅如此，但一兩段話確實無法把所有的標準裝備一一列舉出來了，感興趣的朋友不妨看看文章最后一頁的參數配置表。

● 車內乘坐空間及儲物空間表現如何？

　　與車內縱向乘坐空間密切相關的軸距長度，比亞迪唐只有2720mm，這個數據在中型SUV級別是比較吃虧的。實際體驗真是如此嗎？看看下面的實際體驗便一清二楚。

　　由于現場媒體較多，我們沒有足夠的時間體驗后排靠背直立的情況，以后拿到試駕車我們會有更全面的體驗，敬請理解。

　　我們選擇的體驗者身高178cm，體形中等。在他把駕駛席座椅調至最低的位置，并且調節好適合的駕駛坐姿后，前排頭部有3指空間；保持前排座椅調節不變的前提下，當他坐在唐的后排座椅上做體驗時，頭部有4指空間，而腿部則有2拳空間。由此可見，雖然唐的車內乘坐空間不算很出彩，但整體表現讓人滿意，達到一款中型SUV車型該有的水平。

　　它的車內儲物格數量比較多，基本上觸手可及的地方都設有容積不錯的儲物格，而最值得一提的是那個非常寬大的前排中央扶手箱。經過仔細的對比，我發現其車內儲物格的設計及布局均與比亞迪S7基本上是一樣的，只不過有一兩個儲物格稍微做了調整而已。而它的后備廂則跟比亞迪S7放倒第三排座椅的情況下是完全相同的，這點已經得到廠方工作人員的證實。

● 全文總結：

　　“三擎雙�！钡膭恿ο到y、全時電動四驅系統、卓越的加速性能、超低的油耗、豐富的車內配置，這些都是比亞迪唐的亮點所在。至于整車工藝、車內乘坐空間及儲物空間，它的表現都能讓人滿意。

　　30萬元的起售價看著不低，但考慮到目前新能源車有相應的補貼，其實消費者最終所花費的購車金額并不高。那么比亞迪唐能拿到多少補貼？我幫你大概算一下，按照目前國家對新能源車的補貼政策，其在2015年內將可以享受國家3.15萬元的財政補貼。如果你在上海、西安、武漢等已出臺新能源政策的地區購買比亞迪唐，那你就更幸運了，因為它除了可以享受國家給予的財政補貼外，同時還會享受到與國家補貼金額等同的地方補貼。如果以30萬元的預售價來計算，那么其最終落地價格（不含保險）只需要23萬元左右。目前，唐已經進入第三批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，購買者還將免除約2萬余元左右的購置稅款。這個價格你可以買到什么車？中低配的熱門合資緊湊型SUV吧。按這樣來分析，然后你再看看比亞迪唐的綜合表現，現在是不是覺得比亞迪唐物超所值了？另外還有一個別忘了，現在國內很多汽車限購的城市，對新能源車上牌都給予了很多福利，有的城市甚至為新能源車提供免費的車牌。

　　文章至此我都沒有提及到比亞迪唐的直接競爭對手，原因很簡單，因為我認為比亞迪唐目前在市場上真的沒有直接的競爭手可言。當然了，由于它的售價已經跟很多合資緊湊型SUV有所重疊，花費同等的價錢去購買一輛自主品牌的中型SUV，相信很多消費者還是會再三考慮。同時，目前新能源車還普遍面臨著充電渠道不夠豐富、電池可靠性及維護成本等一系列的問題，這些都是比亞迪唐將要面臨的問題。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 常慶林 協助/汽車之家 仝斐 齊天翔）

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詳細參數配置：

車型圖片
基本參數	唐新能源 2015款 2.0T 四驅豪華型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅精英型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅尊貴型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅旗艦型
廠商指導價	25.13萬	暫無報價	26.13萬	27.98萬
經銷商報價
廠商	比亞迪	比亞迪	比亞迪	比亞迪
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2015.09	-	2015.09	2015.06
NEDC純電續航里程(km)	60	60	60	80
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	4.5	4.5	4.5	5.5
快充電量百分比	-	-	-	-
發動機最大功率(kW)	151	151	151	151
電動機總功率(kW)	220	220	220	220
發動機最大扭矩(N·m)	320	320	320	320
電動機總扭矩(N·m)	500	500	500	500
發動機	2.0T 205馬力 L4	2.0T 205馬力 L4	2.0T 205馬力 L4	2.0T 205馬力 L4
電動機(Ps)	299	299	299	299
變速箱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4815*1855*1720	4815*1855*1720	4815*1855*1720	4815*1855*1720
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180	180	180	180
官方0-100km/h加速(s)	4.9	4.9	4.9	4.9
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	4.8
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	39.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.4	2	2.4	2
實測油耗(L/100km)	-	-	-	6.3
整車質保	六年或15萬公里	六年或15萬公里	六年或15萬公里	六年或15萬公里
車身	唐新能源 2015款 2.0T 四驅豪華型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅精英型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅尊貴型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅旗艦型
長度(mm)	4815	4815	4815	4815
寬度(mm)	1855	1855	1855	1855
高度(mm)	1720	1720	1720	1720
軸距(mm)	2720	2720	2720	2720
前輪距(mm)	1580	1580	1580	1580
后輪距(mm)	1555	1555	1555	1555
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	53	53	53	53
后備廂容積(L)	1084-2398	1084-2398	1084-2398	1084-2398
整備質量(kg)	2220	2220	2220	2220
發動機	唐新能源 2015款 2.0T 四驅豪華型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅精英型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅尊貴型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅旗艦型
發動機型號	BYD487ZQA	BYD487ZQA	BYD487ZQA	BYD487ZQA
排量(mL)	1999	1999	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	205	205	205	205
最大功率(kW)	151	151	151	151
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	320	320	320	320
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500	1750-4500	1750-4500	1750-4500
燃料形式	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁鎂合金	鋁鎂合金	鋁鎂合金	鋁鎂合金
缸體材料	鋁鎂合金	鋁鎂合金	鋁鎂合金	鋁鎂合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
電動機	唐新能源 2015款 2.0T 四驅豪華型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅精英型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅尊貴型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅旗艦型
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	220	220	220	220
電動機總扭矩(N·m)	500	500	500	500
前電動機最大功率(kW)	110	110	110	110
前電動機最大扭矩(N·m)	250	250	250	250
后電動機最大功率(kW)	110	110	110	110
后電動機最大扭矩(N·m)	250	250	250	250
驅動電機數	雙電機	雙電機	雙電機	雙電機
電機布局	前置+后置	前置+后置	前置+后置	前置+后置
電池類型	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	60	60	60	80
電池能量(kWh)	13	13	13	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質保	六年或15萬公里	六年或15萬公里	六年或15萬公里	六年或15萬公里
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	4.5	4.5	4.5	5.5
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	唐新能源 2015款 2.0T 四驅豪華型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅精英型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅尊貴型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅旗艦型
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
底盤轉向	唐新能源 2015款 2.0T 四驅豪華型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅精英型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅尊貴型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅旗艦型
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	電動四驅	電動四驅	電動四驅	電動四驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	唐新能源 2015款 2.0T 四驅豪華型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅精英型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅尊貴型	唐新能源 2015款 2.0T 四驅旗艦型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R18	235/55 R18	235/55 R18	235/55 R18
后輪胎規格	235/55 R18	235/55 R18	235/55 R18	235/55 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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