豈止于快！ 特斯拉MODEL S P85D測試

　　[汽車之家 專業評測]  自從有了汽車，如獲至寶的人類便開始了對于速度的探尋。積壓已久的渴望在100多年的時間里集中爆發，其結果就是無數偉大車型的誕生，不過這些車型無一例外，都沒能擺脫那套由氣缸與活塞結構等組成的內燃機。直到有一天，一個與眾不同的家伙悄悄地走到了它們身后，輕輕地說了一句“不好意思，讓一下”！這便是特斯拉MODEL S P85D（以下簡稱P85D）。

　　上面這段話是之前性能測試時我寫的開頭，嘮嘮叨叨地說了一堆，其實總結起來就一個字——“快”！不過今天我想說的卻是，相比老款車型P85，P85D的變化遠非一個“快”字那么簡單！

● 外觀變化

　　以一臺豪華中大型車的標準來看，P85D的外觀設計完全是成功的。低矮的掀背造型賦予了它強烈的運動氣息，而封閉式的中網、感應式的車門扳手以及無框式車門則為其增添了電動車應有的科技感。

　　超大的21英寸輪圈雖然能夠提升“顏值”，但也讓我操了不少心。僅為35的輪胎扁平比使我不得不時刻注意路面的坑洼，同時大輪圈所帶來的能耗升高、舒適性下降也不容忽視。總之輪圈大小各有利弊，如何選擇還得看您自己。

● 內飾變化

　　內飾方面，P85D最大的變化在于調整了方向盤左側控制桿的布局，使雨刷/轉向燈控制桿與定速巡航控制桿回到了人們印象中應該在的位置，當然這一點還是要感謝奔馳的及時更新。除此之外，所有經過OTA升級后的車型，倒車影像都將配備輔助線。

● 座椅變化

　　以往P85座椅給人的印象就是質地硬、造型平、包裹差，如今隨著P85D的出現，這樣的問題也得到了解決。全新的座椅造型有效地提升了兩側的支撐性，使得包裹感有了明顯改善，在填充物的選擇上，P85D也使用了更為柔軟的材質。

　　不過特斯拉的工程師在改善座椅時卻忽略了一個問題，那就是座椅與車門之間的空間。全新設計的座墊兩側向外延展，占據了大量空間，導致駕駛員無法操作座椅下方的調節按鍵，這樣的結果多少有些讓人哭笑不得。

　　除了前排座椅得到改善，P85D也為注重后排舒適性的消費者提供了一個新的座椅選擇。這套價值17600元的行政座椅的包裹感更強，靠背的傾角也有所增加，對于舒適性有著明顯提升，并且“頭枕卡脖子”的現象也不會發生了。

　　調整后的座椅沒有對空間產生太大影響，174cm的駕駛員在前排可以獲得一拳的頭部空間，移至后排，腿部空間雖然能夠達到兩拳，但頭部空間嚴重不足。究其原因，主要是掀背的造型以及下方的電池組造成的。

● 可加裝地臺儲物格

　　沒有任何劃分與隔斷的地臺儲物格是P85D內飾的一個特色，不過大多數男性車主對這樣的設計都不太“感冒”，隨身物品沒有一個能夠固定放置的位置，總是感覺有些不妥，只有經常提包出行的女性駕駛員對此表示了認可。

　　對于感覺不便的車主，特斯拉中國區也提供了一個解決方案——加裝一套儲物格。從最終的效果來看，加裝的儲物格與內飾有著較高的融洽度，功能方面也比較齊全，前端的兩個杯架能夠調節大小，后段的儲物格則帶有固定的手機接口。

● 遠程控制

　　說到手機，P85D也有一套類似“安吉星”的遠程操作系統。通過手機上的APP可以實現控制車門上鎖，提前預熱車輛以及調整充電上限等功能，就算忘了帶車鑰匙，在輸入密碼后也能啟動車輛，困擾多年的強迫癥終于有了治愈的曙光。

● 前備廂容積變化

　　相比P85，P85D的另一個變化位于前備廂。由于前軸電機的存在，P85D的前備廂在容積上有了明顯減少，可不要小瞧減少的這部分空間，有它在P85的前備廂就能放下一個28英寸的旅行箱，而P85D就只能自嘆不如了。

　　關于P85D的靜態變化到這里基本也就介紹完了，下面讓我們來重溫一下它的動力性能，在此之后則是“新鮮出爐”的公路駕駛表現以及其它部分的內容介紹。

● 動力系統介紹

　　電動車的理想狀態當然是通過四個各自獨立的電機來驅動車輪，但在現如今的科技條件下，只有像奔馳SLS AMG Electric Drive那般的不計成本，才能實現這樣瘋狂的想法。好在特斯拉的工程師想到了一個折中的辦法，在前、后軸各設一個電機。

　　位于前軸的電機能夠為P85D提供224馬力的最大功率，而后軸上的電機最大功率則達到了477馬力，經過簡單的加法計算，我們可以得出P85D的綜合功率高達701馬力，然而為了保證這個等式能夠成立，特斯拉則需要設計了一套復雜、高效的程序，以控制兩臺電動機的輸出。

　　雖然電機升至兩個，但P85D還是采用了固定齒比的單級變速箱，其中D擋與R擋通過改變電流方向，實現電機的正、反轉，而P擋則是實實在在的手剎。  

● 0-100km/h加速測試

　　為了能夠取得更好的加速成績，高性能車大都會設計一套“彈射”模式，以幫助車輛在起步時發揮出最大的扭矩，然而使用電動機的P85D則省去了這套程序，高達930�！っ椎姆逯蹬ぞ仉S時都可以爆發，這一點是所有內燃機都無法企及的，恩，所有。

　　選擇瘋狂模式、同時關閉緩行，然后一腳油門到底，你就能夠大殺四方了。這種簡單高效的方式讓人想起了東瀛戰神GT-R，如果將GT-R比作一把武士刀，揮舞時氣吞山河，那P85D則更像是一把暗器，安靜卻同樣致命。

　　起步前的P85D沒有任何征兆，安靜得讓人有些忐忑。踩下加速踏板，四條輪胎死死抓住地面，強大的加速度撕扯著我的身體，幸好當時在場的同事沒有拍到我的表情，不然他們一定會以為我中風了，并以此勒索我請他們吃飯，真是交友不慎啊。

『以上四款車型為汽車之家加速排行榜前四名』

　　要不是測試儀的提示音一直在響，我甚至沒有意識到時速已經達到100km/h，這臺P85D快得簡直有些不太真實，在這3.74秒的過程中，除了令人生畏的推背感以外，剩下就只有那鬼魅的電流聲，于是一種疑惑油然而生，這到底是一輛汽車？還是云霄飛車？

　　從成績上看，我們跑出的3.74秒與官方宣稱的3.4秒還存在一定的差距，對此特斯拉官方的解釋是“電池未處在最佳的環境溫度下”，看來即便是初春的北京，對于這位加州來的“朋友”還是有些寒冷。不過即便如此，P85D在我們的加速排行榜上還是奪去了第四名的成績，而排在它前面的則是日產GT-R、奧迪RS 7以及邁凱倫12C。需要說明的是，如果單論0-60km/h加速，P85D的表現無人能敵！

● 0-400m加速測試

　　由于電池沒能處在最佳的工作溫度，P85D在0-400m加速測試中依然沒能跑進12秒。不過在同P85的對比中，我們還是能夠看出P85D的進步。得益于兩臺電機在功率方面的疊加以及不同的輸出特性，從起步那一刻起，四驅的P85D便將兩驅的P85遠遠甩在身后，最終兩臺車在成績上相差了近1秒。

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● 繞樁測試

　　在繞樁環節中，我駕駛著P85D與P85兩臺車分別完成了測試。當開啟車身穩定控制系統后，兩臺車的差別并沒有想象中的大，電子系統通過限制動力進行直接干預，兩臺車感覺就像是在水中行車一樣。

　　不過在關閉車身穩定控制系統后，兩臺車則展現出了截然不同的性格。作為一臺完全由后輪驅動的車型，P85開始變得難以掌控，沒有了電子程序的幫助，你必須更加小心的控制油門踏板，稍有不慎車尾便會甩出去。相比之下，采用四輪驅動的P85D就要“老實”許多。踩下油門踏板，電腦會對前后軸的電機進行數字化控制，合理分配動力。另外需要注意的是，像P85D這類的電動車在“收油”總是會伴有一定的制動能回收，因此只有含住油門才能保證節奏不被打亂。

● 100-0km/h制動測試

　　除了加速性能以外，P85D在制動方面的表現也是可圈可點。緊急制動時，減速g值能夠及時下探，并且在制動過程中也能維持在-1g左右，多次測試距離均穩定在38米左右。成績比較理想，符合優秀范圍。

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　　為了證明這臺P85D到底有多瘋狂，我們特意邀請了一些朋友來感受一下它的性能，下面就讓我們通過視頻，看看他們是如何用表情來詮釋P85的加速能力。

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　　瘋狂模式下的P85D就像一杯烈酒，每次下咽都會讓人眉頭一緊，但放下酒杯之后，這種刺激的感覺又會使你欲罷不能。不過酒喝多不光上癮，還會上頭！所以偶爾放縱一下就好了，日常生活中，還是讓我們以茶代酒吧。對于P85D而言，這杯“茶”便是運動模式。

● 公路駕駛

　　彪悍的人生從來不需要解釋，所以大家也不必糾結，為什么P85D只有瘋狂與運動兩種駕駛模式，高性能，就這么任性！踩下加速踏板，你能感覺到動力被刻意限制，但電動機的特性卻沒有改變。動力響應沒有絲毫延遲，無數內燃機車型夢寐以求的，就這樣被一臺電動車輕松實現了，很諷刺吧！

　　能夠實現如此迅捷的動力響應，一方面得益于電動機本身的輸出特性，另一方面與P85D使用的變速箱也有一定關系。這臺特殊的變速箱采用單級固定齒比設計，動力全部經由一個擋位輸出。沒有了擋位交替，自然就減少了動力損失，同時也避免了惱人的頓挫。行駛中的P85D將平順性推向了極致，無論是在風馳電掣的加速過程，還是在走走停停的擁堵路段，你都感覺不到絲毫的不適。這樣的表現顯然又一次戳中了內燃機車型的痛處。

　　特斯拉與奔馳的合作早已是路人皆知，眼前這臺P85D的部分配件甚至直接采用奔馳的模具，而當你轉動方向盤時，便發現這兩位“巨人”的合作可能遠不止于此。采用電子助力的轉向系統精準但并不迅猛，舉重若輕的風格透著幾分奔馳的味道。

　　前雙叉臂、后多連桿的結構配合空氣懸架，將P85D的底盤塑造成了一位全能選手。除了應有路感之外，絕大多數的振動都被隔絕在車外，并且在應對減速帶等較大幅度的振動時，懸架的處理也是干凈利落，沒有多余的回彈與震顫，展現出了一臺豪華車應有的素質。

● 噪音測試

　　舒適安逸的環境往往會使人變的更加挑剔。沒有排氣與發動機的干擾，對于車內噪音人們反而有了更高的要求，而P85D的最終表現也沒有令我們失望。即便是在120km/h的時速下，噪音值也僅為63.8分貝，要知道我們用的可是21英寸的輪圈，如果換成19英寸相信還能取得更好的成績。

● D.A.S.駕駛輔助系統

　　MODEL S P85D名字中的“D”既代表了Dual Motor（雙電機），也含有D.A.S.（駕駛輔助系統）的意思，其中一個重要的功能就是Auto Pilot（主動巡航）功能。關于自動駕駛，特斯拉的CEO 埃隆•馬斯克(Elon Musk)為我們描繪了一幅美好的藍圖。在不遠的未來，當你駕駛的MODEL S電量過低時，它會將你放在咖啡廳，自己跑去最近的充電站充電，而充電樁的插頭則會像“蛇”一樣自動完成對接，充電完成之后，它將會原路返回，接上你繼續旅程。怎么樣！是不是帥到沒朋友？

　　不過回到現實生活中，這臺P85D目前能實現的卻只有車道保持與自適應巡航。在自適應巡航狀態下，當車速大于72km/h，開啟左轉向燈（右轉向燈無效）車輛則會立即加速，以不超過限定的時速完成超車，你需要做的只是控制方向盤。這項功能現在看起來有些無聊，但它真正的意思則在于未來的自動駕駛。

　　目前特斯拉已經在美國多個州展開了自動駕駛的路試。先期最有可能實現的就是自動超車，當你在巡航狀態下，只需扳動轉向桿車輛便會自動完成加速、打方向，位于車頭和車尾的雷達則會保證并線時的安全。從這個角度看，你買到的不僅僅是一臺車，還有可能是一臺通向未來的“時間機器”。

● 能耗測試

　　針對能耗方面，我們做了一個簡單測試。在啟用長途模式前提下，第一次模擬冬季用車，將空調設定在26℃，開啟一擋座椅加熱，并打開收音機，將音量調節到3。第二次則關閉所有用電設施，以尋求最低的耗電量。最終可以看出，在行駛相同里程后，開啟空調與座椅加熱要比不開多費了8.4千瓦時的電量，平均每公里電量消耗則相差了77瓦時/公里。

　　通過對比不難看出，開啟空調以及座椅加熱對于電量的消耗還是相當明顯的。因此如果想要延長冬季續航里程，不妨在充電狀態下開啟空調預熱，保證車內溫度，通過減少空調啟動的次數來降低電量消耗，提高續航里程。

　　P85D的電池總容量為85千瓦時，以冬季用車的能耗計算，P85D的續航里程基本在350公里左右，而在關閉用電設施時，續航里程則可達到460公里左右。當然這樣的計算并不嚴謹，一方面根據電量的不同，電池的放電也會有一定的變化，另一方面制動能量回收的參與，也會進一步增加里程。不過通過這種方式，我們對于P85D的續航里程還是能有一個大致的概念。

● 充電方式

　　對于一臺電動車而言，充電問題往往是大家最關心的，P85D自然也不例外。目前特斯拉為中國客戶提供了包括家庭充電樁、目的地充電樁、超級充電樁以及便攜式應急充電器在內的四種充電方式。

『受環境溫度、公用電網限制與充電流量等因素，實際充電時間由所處環境決定』

◆ 家庭充電樁與目的地充電樁

　　家庭充電樁與目的地充電樁在結構和充電時間上沒有區別，但從用途上看，家庭充電樁已經成為了特斯拉車主最主要的充電方式，而廣泛分布于商場等公共停車場內的目的地充電樁則更像是家庭充電樁的一種補充。

◆ 超級充電站

　　超級充電站的作用與目的地充電樁類似，都是家庭充電樁的一種輔助。有了它的存在，特斯拉的車主可以實現跨省市的長途旅行。在充電時間上，采用交流充電的超級充電樁只需40分鐘便可充滿80%的電量，但充滿卻需要75分鐘。實際上這種現象很好解釋，就像是往杯中倒水，越是快滿時，越需要緩慢注入，防止溢出。

◆ 便攜式應急充電器

　　 至于便攜式應急充電器，它更像是特斯拉為客戶提供的一種心理安慰。雖然能夠使用家用220V電壓，但超過24小時甚至更久的充電時間，基本讓它成為了擺設。它的存在只是為了應付不時之需，相信沒有一位車主愿意主動嘗試使用這種充電方式。

◆ 總結

　　如果說兩年前的P85還是有些不太成熟，那么如今的P85D則已是日趨完善。電動機的優勢在它身上得到了進一步的發揚，全新的座椅造型令舒適性也有了明顯提升，再加上諸如轉向燈控制桿等處的細節調整，你已經很難再挑出它有什么明顯的缺陷，除了那個怎么也夠不到的座椅調節按鈕。

　　毫無疑問，特斯拉MODEL S P85D是成功的，它從根本上化解了一些內燃機無法解決的問題，并且在加速方面為駕駛者帶來更強悍的體驗。無論你追求的是速度還是安逸，這臺P85D都能滿足，并且隨著不斷的升級，它能為你提供的還會更多。 

　　是時候該緬懷一下那些為我們帶來無數喜悅與刺激的內燃機了，透過眼前這臺P85D，它們的未來已經可以預見，沒落與衰敗似乎是無法避免的，不過我相信，即便是到了電動車大行其道之時，內燃機車型依舊會留有自己的一席之地，因為它們所代表的執著與追求，值得世代相傳！（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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車型圖片
基本參數	Model S 2015款 Model S P85D
廠商指導價	100.00萬
經銷商報價
廠商	特斯拉（進口）
級別	中大型車
能源類型	純電動
上市時間	2014.10
NEDC純電續航里程(km)	491
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	10
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	568
最大扭矩(N·m)	-
電動機(Ps)	772
長*寬*高(mm)	4970*1964*1445
車身結構	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	3.3
實測0-100km/h加速(s)	3.74
實測100-0km/h制動(m)	38.78
整車質保	四年或8萬公里
車身	Model S 2015款 Model S P85D
長度(mm)	4970
寬度(mm)	1964
高度(mm)	1445
軸距(mm)	2960
前輪距(mm)	1662
后輪距(mm)	1700
滿載最小離地間隙(mm)	144
車身結構	掀背車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	745-1645
整備質量(kg)	2108
電動機	Model S 2015款 Model S P85D
電動機總功率(kW)	568
電動機總扭矩(N·m)	-
前電動機最大功率(kW)	193
后電動機最大功率(kW)	375
NEDC純電續航里程(km)	491
電池能量(kWh)	85
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年不限公里
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	10
快充電量(%)	-
變速箱	Model S 2015款 Model S P85D
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	Model S 2015款 Model S P85D
驅動方式	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	Model S 2015款 Model S P85D
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R19
后輪胎規格	245/45 R19
備胎規格	無

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