定位調整 試駕全新英朗18T運動旗艦型

　　[汽車之家 原創試駕]  提到英朗GT，我想大家都很熟悉，它是別克旗下一款中高端緊湊型車，當年就是瞄準速騰去的。如今，英朗換代了。更確切地說，應該是完全變成了一款全新車型，只是名字還繼續叫“英朗”而已。而伴隨著3月2日，全新英朗的價格公布之后，它本身的定位也發生了變化。這一次，全新英朗的價格可比上一代便宜了不少。那么，它的整體品質是否還能保持原有的水平，甚至不降反升呢？

● 車型定位調整

　　這次全新英朗最值得關注的其實就是廠家對其定位的調整。從自身的產品定價來看，全新英朗相比被取代的英朗GT，全系產品的價格下調了2萬左右。舉個形象的例子，如果說之前的英朗GT競爭對手還是速騰的話，那么全新英朗已經將矛頭指向了朗逸。這次我們試駕的這款18T 雙離合運動旗艦型（實際上它采用的是1.4T發動機）指導價格為15.99萬元。作為全新英朗的頂配車型，它有著諸多亮點，當然也存在著一些不足。

● 外觀設計

　　所謂全新英朗，實際上僅是英朗GT的換代車型，而兩廂的英朗XT則繼續保持現款進行銷售。相比英朗GT，全新英朗的線條更具張力，不過不論是英朗GT還是全新英朗，我們都可以稱之為“小君越”。從車身尺寸來看，全新英朗進行了瘦身，所有參數均比英朗GT要小，好在看起來并不是那么緊湊，視覺張力還是有的。

　　此次試駕的車型為全系的頂配，也就是15.99萬元的運動旗艦版，這款車型從外觀來看與其他款型有些許差別，比如前包圍下端的格柵，相對要稍夸張一些。中高配車型帶有氙氣大燈，不過并未配有大燈清洗。

　　發動機艙蓋采用了全鋁材質，而且使用了氣壓頂桿，這在同價位車型當中可不多見。而且從產品講解會上我們了解到，全新英朗在車身制造工藝上還應用了眾多國內領先技術，比如在車輛的四門區域采用了等離子釬焊工藝。等離子釬焊的速度為普通焊接的2-3倍，并且焊接熱變形小、無氣孔，焊縫寬度僅為普通焊接的1/3，在提升車身強度的同時，還能令外觀更加精美。另外，還有激光釬焊和雙組份清漆等技術。

　　前后打量，中網樣式、大燈造型、飄逸的腰線以及后包圍中央的折痕，都不難看到君越的影子，只不過尺寸有所縮小而已。車尾與其他款型的區別為小擾流板、大面積無漆材質的后包圍以及外露的排氣管，LED后尾燈也是這款頂配車型獨有的，而其余款型都是用鹵素光源尾燈，點亮后自然是這款頂配更好看。

　　全新英朗配備固特異輪胎，輪胎規格為205/55 R16，雙五輻鋁合金輪圈視覺感受還是比較運動的。備胎為125/70 R15尺寸的瑪吉斯輪胎。

● 內飾設計

　　從視覺感受來看，內飾的豪華感較英朗GT有明顯的提升，風格和設計與昂科威基本相似，線條和層次都非常豐富。

　　至于用料，中控臺整體均為硬邦邦的材質，車門絕大部分也同樣是硬質材料，只在手肘經常碰觸的地方鋪設了皮革，并填充了軟質材料。

　　方向盤握起來感覺比較粗壯，但并非真皮材質，手感一般。另外，讓我們不是那么滿意的一點是方向盤僅能進行高低調節，而老款英朗GT是可以進行上下高低四項調節的。中央扶手箱包裹了軟質材料，手枕上去挺舒服的，但是長度不是很理想，也不能前后滑動。

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　　7英寸觸摸屏的顯示效果不錯，車載娛樂系統的反應速度也值得肯定，操作中沒有發生卡滯的現象，觸摸靈敏。該系統還支持手機投影功能，但是目前所支持的手機卻不多，我們嘗試了iPhone和三星Note2，都顯示不能投影。除此之外，還有一個自然語音識別功能，意思就是不用像傳統語音系統那樣必須說出指定口令才能識別，這套系統類似模糊搜索，整體效果令人非常滿意，您可以通過視頻來了解一下。

　　全新英朗只有主駕駛車窗帶有一鍵升降功能，天窗也同樣不帶有任何一鍵功能，想操作天窗必須長按按鍵。入門款型（進取型）則只有主駕駛一個車窗為一鍵下降。

● 乘坐空間

　　由于全新英朗相對英朗GT來說軸距縮短了45mm，我們非常關注它的空間表現如何，因為英朗GT的乘坐空間可并不那么出彩。好在工程師們交付了一份滿意的答卷，我們讓同一位編輯對兩臺車的空間進行了體驗，在英朗GT后排腿部空間僅有一拳加一指，而在全新英朗的后排腿部空間達到了一拳加四指，僅從圖中也能看出，明顯寬敞了不少，這正是大多數家用車消費者所需要的。

　　后排中間位置的舒適性也還不錯，主要是地板凸起較小，而且腳下的空間比較富裕，不過依舊沒有給中間乘客配備頭枕。

　　為了提升后排乘客的舒適性，全新英朗為后排設計了空調出風口，在氣溫已經達到30度的三亞我切實體會到了它帶來的福利，而取消了中央扶手則是個不好的消息。

● 儲物空間

　　中控臺左側和中間底部分別設計了儲物槽，杯架對于水瓶的固定效果不錯，門板上的儲物槽尤為實用，空間算是比較大的那種�？偟膩碚f，全新英朗的儲物空間是完全夠用的，而且位置設計合理，使用起來很順手。

　　后排座椅可以按4:6的比例放倒，使得后備廂空間得以擴充，后備廂開口較大。我們還關注到一個細節，后備廂蓋板上粘有非常厚的隔音棉，這在同價位車上是不常見的，至于具體的噪音值和感受待有測試車后詳細解答。

● 動力系統：非直噴1.4T發動機+7速雙離合變速箱

　　有人問：“全新英朗的這套動力系統是不是和新科魯茲一樣？”其實相同的只是變速箱，而全新英朗的發動機用的是昂科拉上的那臺非直噴1.4T，只是在全新英朗上面，這臺發動機的最大功率稍高一些。從技術含量上，顯然是直噴更加先進。不過考慮到全新英朗的定位，別克采用這臺非直噴發動機也在情理之中。

　　既然這樣，為什么不順便采用昂科拉的6AT變速箱呢？干嘛還要進行新的匹配？原因就在于這臺7速DCG雙離合變速箱更有助于降低燃油。據廠家人員介紹，全新英朗18T雖然沒有采用直噴發動機，但它的工信部綜合油耗和科魯茲的1.4T DCG車型是一樣的，同為5.9L/100km，明顯低于昂科拉1.4T自動擋的7.3L/100km。

　　近兩年，許多車型都開始加入了自動啟停技術，全新英朗也不例外，而且是全系標配。在這一天的試駕過程中，全新英朗的自動啟停系統并沒有太多展現的機會，原因是三亞近期的氣溫還是比較熱的，車輛空調一直處于拼命工作的狀態，所以需要發動機一直運轉，從而帶動壓縮機的運轉。

　　別看自動啟停聽上去挺簡單，但其實不單單只是加裝了一個裝置。首先，它需要一個壽命更長的增強型啟動電機作為基礎，其次它還需要一個大容量的電瓶、加強式飛輪齒圈以及多個傳感器。最后，經過35萬次的耐久測試之后，成功了才會大范圍裝備在量產車上。

● 駕駛感受

　　全新英朗共有1.5L和1.4T兩種動力可選，這次我們試駕的18T 雙離合運動旗艦型，也就是1.4T頂配。在動力上，這臺1.4T足夠滿足一般人的使用需求。不過這臺渦輪增壓發動機的動力輸出不太線性，渦輪遲滯現象稍稍有些明顯。官方給出的參數是在1700rpm時即可輸出200�！っ椎淖畲笈ぞ�，日常駕駛時，也需要等待轉速接近2000rpm時，動力才會爆發，而在此之前，動力則被壓抑著不能釋放。

　　另外，在加速過程中，渦輪葉片旋轉時會發出“嘶嘶”的聲音，這是渦輪增壓車共有的特性，只不過在更高級別的車型上，這個聲音可以被隔絕在乘員艙之外。

　　在日常駕駛過程中，這款7速雙離合變速箱的換擋平順性不錯。為了降低油耗，變速箱升擋非常積極，轉速經常保持在1500rpm左右，甚至更低，不過這也導致了動力得不到有效發揮的問題。正如上面所說，發動機在低于1700rpm時，動力有一種被埋沒了的感覺。此時，如果想要加速超車的話，就需要深踩油門。

　　相比于積極的升擋，變速箱在降擋時則顯得有些不緊不慢。踩下油門踏板之后，變速箱大概需要2秒鐘以上的反應時間才會做出降擋動作。在領會駕駛員意圖方面還有待改善。

　　相比于動力系統之間的生澀磨合，全新英朗的底盤還是比較令人滿意的。許多人在看過了全新英朗的雙連桿后懸架之后，都認為這款車采用了和凱越相同的平臺。在試駕會的最后環節，我們也就此事咨詢了廠家的部分領導。官方給出的答復是，全新英朗并非和凱越同平臺生產，它的整體車身框架和車身尺寸與凱越都有著較大區別。在底盤前部，全新英朗采用的是全框式副車架，而凱越采用的是半副車架結構；而后懸架兩款車的結構雖然相似，但由于輪距不同，所以零部件也是不通用的。

　　簡單來說，全新英朗的后懸架在設計之初時，只是借鑒了凱越的雙連桿后懸架，這樣做不僅可以有效縮短研發周期，還能降低研發成本。如果研發一套全新的多連桿系統，那么增加的費用勢必會反應到車價上。羊毛出在羊身上，多出的部分當然也需要消費者來買單。如今這種雙連桿獨立懸架既然不影響行駛品質，那么我覺得廠家這么做也是可以理解的。

　　全新英朗采用了EPS電子助力轉向系統，方向盤的整體回饋不錯。該系統不僅能夠根據車速調節轉向的輕重，最重要的是，方向盤的虛位比較小，而且轉向很線性。

● 全文總結：

　　看過上面的介紹之后，相信您對全新英朗已經有了比較全面的認識。它其實與英朗GT已經沒有太大關系，產品定位也發生了調整。原來把速騰當做對手的英朗GT已經停產，而全新英朗的任務則是向朗逸這個級別的車型發動攻勢。由于價格降低了，全新英朗不可避免地在某些細節上會不如英朗GT，比如中控臺用料更硬、沒有后排中央扶手等等。不過全新英朗的配置更加豐富了，它全系標配了胎壓監測和9.1版ESP，高配車型上的自然語音識別系統也非常好用。最重要的是，它的后排空間更加寬敞了。所以綜合來看，在靜態方面，全新英朗相比英朗GT進步明顯。

　　然而駕駛過1.4T車型之后，我覺得全新英朗在這套動力系統的配合方面還有許多優化要做。例如在日常駕駛情況下，這臺渦輪增壓發動機發揮不出它應有的動力水平，渦輪遲滯比較明顯，而且變速箱降擋反應太慢，完全跟不上駕駛者的意圖，一定程度上影響了駕乘舒適性與操控性。或許1.5L自然吸氣車型在駕駛感受上反而會更好。

　　如果與朗逸、卡羅拉等競品對比的話，我認為全新英朗的優勢在于造型設計、多媒體系統以及安全配置等靜態方面，而至于1.4T車型的動態駕駛感受，目前來看，與主流對手相比還有差距，所以我們也更加推薦1.5L車型。

　　既然全新英朗的定位調整了，那么在英朗和君威之間將會有很大一塊市場空缺。沒錯，廠家之所以把英朗的定位進行調整，其實是為下一輛車的引入做準備的，而那輛車也將會填補英朗與君威之間的空白。（文/圖/攝 汽車之家 張可 張子儀）

● 相關鏈接：

車型圖片
基本參數	英朗 2015款 18T 雙離合運動旗艦型
廠商指導價	15.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2015.03
最大功率(kW)	106
最大扭矩(N·m)	200
發動機	1.4T 144馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4587*1798*1463
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.2
實測100-0km/h制動(m)	40.94
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
實測油耗(L/100km)	7.6
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	英朗 2015款 18T 雙離合運動旗艦型
長度(mm)	4587
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1463
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1538
后輪距(mm)	1541
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	44
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1295
發動機	英朗 2015款 18T 雙離合運動旗艦型
發動機型號	LFF
排量(mL)	1372
排量(L)	1.4
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	144
最大功率(kW)	106
最大功率轉速(rpm)	4900-6000
最大扭矩(N·m)	200
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4800
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	DVVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	英朗 2015款 18T 雙離合運動旗艦型
擋位個數	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉向	英朗 2015款 18T 雙離合運動旗艦型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	英朗 2015款 18T 雙離合運動旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	205/55 R16
后輪胎規格	205/55 R16
備胎規格	非全尺寸

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