滿足不同需求 雷克薩斯NX 200t對比300h

　　[汽車之家 對比評測]  雷克薩斯NX作為該品牌推出的首款走年輕、運動化路線的中型SUV，它在去年年底一經推出就吸引了極高的人氣，據編輯從不少4S店了解，目前該車還處于一車難求的狀態，部分車型訂車還需等上2-3個月。而在雷克薩斯NX推出的“200”、“200t”以及“300h”三個不同動力系統的系列車型中，除了“200”以31.8萬元的起價走親民路線外，“200t”與“300h”無異是更多消費者關注的焦點，其中前者搭載的是雷克薩斯首款2.0T渦輪增壓發動機，而后者用的是引以為傲的混合動力技術，表現可謂是各有千秋。今天，編輯就把它倆聚到了一起，聊聊這兩款車型在駕駛感受上有何區別，準車主們又該如何選擇。

　　本文對比的車型分別是雷克薩斯NX 200t 全驅 F SPORT和NX 300h 全驅 鋒芒版（下文簡稱NX 200t/NX 300h），指導價分別為50.80萬元和59.90萬元。

● 動力：NX 200t搭載2.0T渦輪增壓發動機+6AT變速箱/NX 300h配2.5L發動機+ECVT變速箱

　　動力方面，NX 200t采用的是代號為8AR-FTS的雷克薩斯首款自主研發的2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，它的最大功率為238馬力/4800-5600rpm，最大扭矩為350�！っ�/1650-4000rpm，搭配6速手自一體變速箱。

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　　而NX 300h車型的動力系統由代號為2AR-FXE的2.5升阿特金森循環發動機、發電機、電動機和蓄電池構成。其中汽油機最大功率155馬力/5700rpm，最大扭矩210�！っ�/4200-4400rpm，電動機最大功率155千瓦/211馬力（前電動機105千瓦/143馬力、后電動機50千瓦/68馬力），最大扭矩409牛·米（前電動機270牛·米、后電動機139�！っ祝�，系統綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT電子無級變速箱。

● 驅動形式：兩車都擁有適時四驅系統，NX 300h前后軸間無傳動軸鏈接

　　盡管NX 200t與NX 300h都采用了適時四驅系統，不過在結構上兩者間存在明顯差異。其中NX 200t車型前后軸之間有傳動軸鏈接，理論上可以做到前后軸動力100:0-50:50的自由分配，并帶有LOCK功能，在車速低于40km/h時，可以通過多片離合器實現前后軸動力的鏈接。

　　而NX 300h所裝備的是E-Four電動機主動式適時四驅系統，它采用獨立的電動機驅動后輪，前后軸的動力分配全由電腦控制。總體而言，NX 300h上的這套四驅系統更多的作用是提高車輛在濕滑路面上的行駛穩定性與安全性。與NX 200t一樣，越野性能并非它們的主要追求。

● 駕駛感受：NX 200t動力表現比NX 300h明顯更好，懸架調校偏運動

　　先來說說NX 200t車型的動力表現，在起步初段，這臺2.0T發動機的動力輸出非常平順、細膩，油門踏板的調校也不像傳統日系車那樣的敏感，開起來給人的第一印象更接近于歐系車那種風格。相比之下，此時的NX 300h給人的感覺會比NX 200t更顯輕快，動力響應更有傳統日系車的韻味，特別是游走在擁堵的城市道路中，只要油門力度控制得當，車速在60km/h以下時發動機基本可以不介入工作靠純電動行駛，那份“悠閑”是NX 200t所不具備的，這也是混動車型的優勢所在，同時你還能獲得一份為環保做貢獻的優越感。

　　隨著踩油門力度的加大，NX 200t車型的中段加速表現給車內人員的感受要比NX 300h強烈不少，駕駛者也能通過右腳腳腕更細致的掌控車輛的動力輸出。而此時的NX 300h雖然動力依舊夠用，且維持著那份從容，但駕駛者依舊能隱約感覺出它發動機的“努力”。

　　當車速超過80km/h以后，再深踩油門，NX 200t與NX 300h的差距就變得非常明顯。此時的NX 200t提速依舊給力，甚至還有些小激情，發動機的聲浪也非常悅耳；但NX 300h發動機的嗓門就開始變得很粗，提速表現又顯得有點無精打采�？傊�，NX 300h的中后段提速表現不是很令人滿意。至此，兩車的動力特征顯示的已經非常明顯了。

　　至于變速箱，無論是NX 200t上的6AT還是NX 300h上的ECVT，在幾天的駕駛過程中，基本沒讓我們留下任何的印象，它在任何時候都不會用“換擋”頓挫感或者是奇怪的“換擋”時機等方式，跳出來刷存在感，一切是那么的和諧、平淡。對于變速箱來說，我覺得能做到這點就非常不錯了。不過需要一說的是，不管是6AT還是ECVT，利用方向盤上的“換擋”撥片進行人為干預時，變速箱的反應都不算快，這樣的設定對于NX 300h來說，我覺得能接受，但對于NX 200t，特別是F SPORT車型來說，顯得有點激情不足。

　　我身邊不少開過這兩款車型的朋友，都會反映說NX 300h噪音比NX 200t大很多，對這個問題，在雙車測試時我特別進行了關注。從主觀感受來講，NX 300h的整體噪音的確要比NX 200t明顯很多，我覺得原因主要是NX 300h為混合動力車型，低速行駛時格外安靜，在加速時發動機的噪音卻相對比較明顯，制動時又能聽到能量回收的特殊聲響，此外在某些時候發動機處于“休息”狀態，車速又達到了40-50km/h，胎噪聲又會被凸現，這種不同聲音的交錯與純電動行駛時的安靜形成了鮮明的反差，而且這個過程在日常行駛時又不斷的反復上演，所以給人的主觀感受會比較不好。

　　相比之下，NX 200t車型的噪音就比較“正�！保�隨著發動機工作與車輛行駛狀態的變幻，它的噪音對駕駛者來說是可預判的，不容易引起關注，因此抱怨NX 200t車型噪音的朋友顯然要比NX 300h車型少得多。兩車間這樣的區別，還是挺令人訝異的，作為雷克薩斯ES的車主，我也非常仔細的對比過ES250與ES300h，它倆的差距就沒有這么明顯。因此，在噪音問題上，我們希望廠商能在雷克薩斯NX車型上更下點功夫。

　　說完了噪音，兩車都裝備的ASC主動聲音控制系統順便值得一說，它可以利用車上的音響模擬出類似于大排量發動機的聲音，提供駕駛者更多的感官體驗。該功能的控制旋鈕安裝在駕駛者右膝蓋的前方，位置比較隱蔽。這套系統雖然對車輛實際駕駛感受沒有任何影響，但也算是一個比較花心思的小配置，在朋友第一次坐你車時偶爾把玩一下也還不錯。在開啟和關閉ASC主動聲音控制系統時，我們分別錄制了幾段車內聲音的視頻，感興趣的朋友可以仔細聆聽一下區別。

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　　最后再來說說懸架表現，無論NX 200t還是NX 300h車型的懸架結構均為前麥弗遜式獨立懸架+后雙叉臂式獨立懸架，且都帶有橫向穩定桿。不同之處在于，我們試駕的這臺NX 200t車型為F SPORT版本，還擁有AVS自適應可調懸架系統，它配備有車身阻尼減振器，其阻尼力的可調節范圍由原來的9段增加至30段，響應時間從原來的80毫秒縮短為了20毫秒。

　　與NX 300h相比，它給人的感受是懸架對路面顛簸過濾的更細膩了，特別是在走爛路時，后排乘客舒適性反而更好，挺令人意外的。至于在快速過彎或激烈操控時，它的支撐性更佳，反應更靈敏，這點倒是符合我們對它的預期。

● 0-100km/h加速成績：NX 200t 7.22秒；NX 300h 9.23秒

　　NX 200t車型在做0-100km/h加速測試時，將發動機轉速維持在2600rpm左右進行彈射起步，由于它是四驅車型，因此完全沒有出現車輪打滑的情況。在整個加速過程中，變速箱的換擋動作相當輕柔，駕駛者幾乎感覺不到，與此同時它又會將轉速“咬得很死”得到6000rpm左右的紅線區才會升擋。

　　經過反復測試，NX 200t車型變速箱用自動模式配合駕駛模式Sport +時（關閉車速穩定控制系統），變速箱會在車速接近100Km/h時，轉速在5800rpm左右，會做一次2擋升3擋的動作，之后才破百，時間大約會在7.7秒左右。而用手動模式同樣配合Sport +時（關閉車速穩定控制系統），還能進一步壓榨車輛的性能，轉速突破6000rpm，實現2擋破百，時間也能控制在7.3秒以內，最終我們實測的NX 200t車型最好的一組0-100km/h加速成績為7.22秒，表現非常不錯。

　　相比之下，NX 300h在做加速測試時的表現就顯得有點無精打采了，由于它是混合動力車型而且用得還是ECVT無級變速箱，盡管在做彈射起步時，將油門和剎車同時踩到底，發動機也能強制介入工作，但轉速只能維持在2100rpm左右。而在起步瞬間，同樣由于是四驅車型的緣故，它的車輪也沒有任何打滑的情況出現，加速度G值最高也僅有0.5g左右，并且之后一路走低，駕駛者在車內感覺不到任何的感官刺激，最終0-100km/h的實測成績為9.23秒，與官方公布的9.2秒數據接近，而與NX 200t相比，它慢了足足有2秒以上，與我們的期待值還是有點差距的。

● 100-0km/h剎車距離：NX 200t 37.41米；NX 300h 42.56米

　　在日常駕駛時，NX 200t與300h兩車的剎車腳感差異不大，給人的感覺屬于初段相對力度比較柔和，到了中后段會有明顯增強的類型。這樣調校的好處是在市區開著會比較舒服，腳下的力道控制可以相對隨意些，無需擔心乘客會感覺不適。在緊急制動時，又能給人感覺比較有信心。

　　就實際測試的成績來看，兩車100-0km/h的剎車距離差距還挺明顯的，其中NX 200t的實測成績僅為37.41米，表現非常優秀。不過NX 300h的成績就很一般了，基本都維持在42-43米的區間內，最終42.56米的成績只能說合格，但顯然達不到我們對這一級別SUV車型的期待，而且與測試前對它能進40米的期待，也有不小差距。從車外看兩車的剎車姿態大不多，懸架對車身的支撐力度足夠，總體來說還算比較穩健的，駕駛者坐在車內也很有信心，這點兩車差異不大。

● 油耗表現：NX 200t 10.3L/100km；NX 300h 6.9L/100km

　　雖然在加速、剎車測試中，NX 200t對比NX 300h有著壓倒性的優勢，但在油耗表現方面，NX 300h可謂是完勝NX 200t。兩車在同一時間、相同路段，全程共行駛了133公里左右，平均時速33km/h。NX 200t最終的加油量為13.76升，計算后的油耗為10.3L/100km；NX 300h加油量為9.15升，計算后的油耗為6.9L/100km。

　　以如今95號汽油6.69元/升的價格計算，NX 200t的每公里油耗成本為0.69元，NX 300h為0.46元。假定油價不變的情況下，行駛1萬公里，NX 300h能比NX 200t省下2300元的油錢，日積月累，油錢差得其實也不少。而且NX 300h的免費保養周期與質保期為6年或15萬公里，NX 200t為4年或10萬公里，據此前的保養調查文章統計數據進行粗略估算，多出的2年免費保養能為車主額外省下3665元（雷克薩斯NX保養調查）�！　�

● 乘坐空間令人滿意，電動后備廂開啟速度太慢

　　對于雷克薩斯NX的外觀內飾介紹，我們之前的文章已經說過很多次了，感興趣的朋友可以點擊雷克薩斯NX全面解析、NX 300h測試以及NX 200t試駕這三篇文章。而今天，編輯主要想和大家聊聊，之前文章中沒有提到過的幾個使用感受。

　　雷克薩斯NX上市至今也有好幾個月了，因此外觀造型我想就不用做太多介紹了，本次我們拿的兩臺測試車分別是NX 200t 全驅 F SPORT和300h 全驅 鋒芒版，都是各自排量中的頂配車型。在造型上，F SPORT車型的整體風格比較獨特，特別是前進氣格柵的設計更奪人眼球，當然那種好看就完全取決于每個人的審美了。

　　而在車尾部分，它倆的區別并不明顯，主要差異就是NX 200t車型采用的是外露式的雙邊共兩出式排氣管造型，更能彰顯它的運動氣息，而NX 300h則為隱藏式設計，與它混合動力車型的身份相契合。有關F SPORT車型更詳細的介紹，請點閱這里。

　　輪圈方面，本次我們測試的這兩款車型采用的都是18英寸輪圈，搭配的也都是規格為225/60 R18的輪胎。這樣的尺寸規格對于NX 300h來說，我覺得剛剛好，但對于NX 200t，特別是F SPORT版來說，就顯得不夠霸氣了，如果尺寸能更大一些，視覺效果應該會更棒。

　　雷克薩斯NX的中控臺造型非常立體，而且各種材質的搭配恰到好處，并且部分細節設計更是凸顯了它的精致。在雷克薩斯NX車型上，廠商給它配備了第三代Remote Touch系統，最大的改變就是將原來的“鼠標式”操作改為了“觸摸板”式，并帶有震動回饋功能。

　　從實際使用來看，它的科技感與把玩性略有提升，但操作便利性卻打了一定折扣，特別是在開車時盲操作的難度大幅提升，因此我給到大家的建議是，在操作前先把車安全挺穩。同時，針對中國消費者的特殊需求，廠商還額外配備了一塊手寫板，而且實際使用下來，它的識別度很不錯。只是目前這樣的設計給人感覺有點繁復，如果能將手寫功能集成在Remote Touch系統的觸摸板中，或許會更好。

　　對于購買SUV車型的朋友來說，后備廂的表現也是不少消費者所特別關心的，對此我們特地找了豪華品牌中型SUV的領軍車型奧迪Q5進行對比。從官方公布的數據來看，雷克薩斯NX的后備廂容積為500L，奧迪Q5為540L，后者大了40L。在實際使用中我們發現，盡管兩車都能同時塞進20、24以及28寸三個行李箱以及一個挎包，滿足日常使用都沒有問題，但很顯然奧迪Q5的余量更大，40L容積的差距還是挺明顯的。

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　　此外，在對比兩車后備廂容積時，我們還發現了一個之前沒有提到的問題，那就是電動后備廂的開啟速度。奧迪Q5的電動后備廂開啟與閉合的過程大約都在4秒左右，而雷克薩斯NX的開啟過程長達10秒左右，閉合過程更是超過了11秒 ，這要遇上大冬天北風吹或者是下雨的話，等待過程還挺煎熬的，希望廠商能對此加以改進。

● 總結：NX 200t與300h車型該如何選購？

　　說了這么多，文章最后和大家談談NX 200t與300h車型該如何選購的問題。從加速、剎車測試以及駕駛感受來看，NX 200t車型的整體表現都要明顯優于NX 300h，但由此就給出NX 200t值得購買，NX 300h不值得推薦的結論，我覺得顯然是不合適的。

　　因為它倆其實有著各自不同的目標取向，NX 200t的表現顯然更容易討好大部分傳統消費者，而且作為雷克薩斯推出的裝備首款2.0T發動機的車型，其動力匹配的成熟度更是令人刮目相看。而NX 300h更多的代表著一種環保與可持續發展的趨勢，在霧霾天日益嚴重，石油資源不斷減少的大背景下，我們對混合動力車型的考量點，如果還僅僅落在它能比傳統車型省多少油錢，顯得有點太膚淺了，更何況你50-60萬元的車都買了，這點油錢我想還是承擔得起的。擁有一臺混合動力車型，更多的是一份感覺與情懷，它有時甚至能成為你在社交場合的一張環保名片，一份社會責任的體現。

　　當然，歸根結底如何選擇，還得看你的理念與實際用車需求。如果主要用途是市區代步，且大部分時間都行駛在堵車路段的話，那我還是建議你購買NX 300h，它低速行駛時的輕快感會讓你開著很順心，同時更低的油耗既對環境有利，而且還能為你的荷包省錢。不過要是你比較注重駕控樂趣，對動力有較高要求的話，NX 300h顯然滿足不了你的欲望，我還是建議你購買NX 200t吧，它個性十足，又充滿玩味，價格還比NX 300h便宜不少呢。（文/圖 汽車之家 盛元珺 測試協助/彭儲文、黃正橋）

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雷克薩斯NX部分車型參數配置對比：

車型圖片
基本參數	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
廠商指導價	59.90萬	50.80萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	油電混合	汽油
環保標準	國V	國V
上市時間	2014.11	2014.11
最大功率(kW)	145	175
發動機最大扭矩(N·m)	210	350
電動機總扭矩(N·m)	409	-
發動機	2.5L 155馬力 L4	2.0T 238馬力 L4
電動機(Ps)	211	-
變速箱	E-CVT無級變速	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4630*1845*1645	4630*1845*1645
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180	200
官方0-100km/h加速(s)	9.2	7.1
實測0-100km/h加速(s)	9.23	7.22
實測100-0km/h制動(m)	40.71	37.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	8.4
實測油耗(L/100km)	6.9	9
整車質保	六年或15萬公里	四年或10萬公里
車身	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
長度(mm)	4630	4630
寬度(mm)	1845	1845
高度(mm)	1645	1645
軸距(mm)	2660	2660
前輪距(mm)	1580	1580
后輪距(mm)	1580	1580
車身結構	SUV	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	56	60
后備廂容積(L)	475	500
整備質量(kg)	1845	1810
發動機	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
發動機型號	2AR-FXE	8AR-FTS
排量(mL)	2494	1998
排量(L)	2.5	2.0
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	12.5	10
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	90	86
行程(mm)	98	86
最大馬力(Ps)	155	238
最大功率(kW)	114	175
最大功率轉速(rpm)	5700	4800-5600
最大扭矩(N·m)	210	350
最大扭矩轉速(rpm)	4200-4400	1650-4000
發動機特有技術	VVT-i	VVT-i、VVT-iW
燃料形式	油電混合	汽油
燃油標號	92號	95號
供油方式	多點電噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V
電動機	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
電機類型	-	-
電動機總功率(kW)	155	-
電動機總扭矩(N·m)	409	-
前電動機最大功率(kW)	105	-
前電動機最大扭矩(N·m)	270	-
后電動機最大功率(kW)	50	-
后電動機最大扭矩(N·m)	139	-
系統綜合功率(kW)	145	-
驅動電機數	雙電機	-
電機布局	-	-
電池類型	-	-
電池能量(kWh)	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質保	十年或25萬公里	-
快充時間(小時)	-	-
慢充時間(小時)	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
擋位個數	無級變速	6
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	E-CVT無級變速	6擋手自一體
底盤轉向	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	電動四驅	適時四驅
中央差速器結構	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅 F SPORT
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/60 R18	225/60 R18
后輪胎規格	225/60 R18	225/60 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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