動力平順/乘坐舒適 試駕新英朗15N豪華

　　[汽車之家 原創試駕]  2014年，中國的緊湊型車市場有著超過500萬輛的銷量，這是什么概念呢？就咱這一個級別的銷量，就已經超過了同年，德國和法國兩國乘用車的總銷量。也就是說，在2014年，德國和法國人民買的新車總數加起來，也不敵我天朝人民買這一個級別的車多。

　　放出這些數據是想告訴大家，我們的緊湊型車市場真的很大，可以說是超級大。如果你是汽車廠商，你會在德、法兩個市場只賣一款車嗎？顯然不會，所以現在各大品牌都會細分這個市場，將緊湊型車又細分為入門、中端、中高端等多個不同的定位。

　　在這方面最早下手也收獲最多的無疑是南北大眾，從入門的桑塔納、捷達（小型車升級而來），到中端的寶來、朗逸（老平臺升級而來），再到中高端的速騰、凌渡（新平臺），僅三廂車就有六款產品，這還沒算上高爾夫、朗行這些兩廂車型。大眾這幾款車的年銷量都是二三十萬級的，加起來更是超過百萬，比意大利全國一年賣的車還多，菲亞特真要羨慕死了吧。

　　說了這么多終于要轉到別克了，它在緊湊型車市場主要是一高一低，高的是英朗XT/GT，低的是神車凱越。凱越我們就不多說了，絕對的神車，賣了這么多年銷量還是那么好，2014年又賣了將近30萬輛，廠家對它自然是心滿意足。

　　相對來說英朗GT小20萬的銷量也算不錯，但論產品特點來說，它卻有著比較明顯的短板。比如在國人很看重的后排空間方面，英朗GT著實不怎么樣。另外作為銷售主力的1.6L車型居然全都沒有裝備電子穩定控制系統，相信僅這兩點就把不少消費者推向對手速騰。

　　現在情況都擺出來了，別克在銷量巨大的緊湊型車市場只有兩款三廂車產品，且其中一款還有些硬傷影響銷量。那么該怎么做，我想即便不是年薪百萬的車企大佬也該明白了吧。沒錯，一是多生孩子，二就是升級英朗GT。

　　全新英朗就是能同時滿足以上兩個條件的車型，首先它是新生兒，其次它定位降至中端緊湊型車，給未來更高端的VERANO（或定名威朗）留出了空間�，F在大家都比較關心全新英朗的身世，說它是凱越的拉皮車型，我覺得這話并不準確。

　　僅以1.5L車型的動力總成來看，兩車確實采用了同系列的發動機，調校上也大同小異，不過新英朗加入了啟停功能，起動機、蓄電池什么的都得升級，成本肯定更高。另外凱越的6AT是2013年初剛升級的通用第二代6AT，而新英朗是和2015款昂科拉、昂科威相同系列的6速DSS智能啟停變速箱，通過優化液力變矩器的零件，在平順性上又有所提升。

　　另外就像前面說的，新英朗的新定位下降到中端緊湊型車，價格便宜了兩三萬，成本上肯定得有所取舍，同時也要為定位更高的VERANO留出技術和價格的空間。別克VERANO才是通用在這個級別的旗艦車型，像別克最新的1.5T直噴發動機（不是新科魯茲的1.4T）就會搭載到這款車型上，當然它的價格肯定也會更高，和老款的英朗GT相似。

　　和凱越相似的后懸架結構也是大家的槽點之一，這里大家也有個誤區，結構相似并不等于用的是相同的東西。就好像郭敬明和姚明的身體結構也是相似的，兩個胳臂兩條腿，但用的零件不同、調校不同，就會有很大差異。何況相比英朗GT的瓦特連桿扭力梁非獨立懸架來說，現在的雙連桿獨立懸架也更適合偏舒適的調校。

　　英朗采用和凱越相似的懸架結構就是為了降低研發的成本和難度，凱越生產這么多年，泛亞的工程師們肯定早把這套雙連桿懸架的調校吃透了，以它為基礎做優化和調整肯定也最省錢又穩妥的。想想速騰的創新型耦合桿后懸架給自己惹了多大麻煩，所以與其費時費力開發個不穩定的新懸架，不如踏踏實實沿用老的結構，還可以把節省的研發成本增加到用料上。

　　上次英朗1.4T試駕時，廠家也對這個問題進行了解釋，大概是這么說的：“全新英朗并非和凱越同平臺生產，它的整體車身框架和車身尺寸與凱越都有著較大區別。在底盤前部，全新英朗采用的是全框式副車架，而凱越采用的是半副車架結構；而后懸架兩款車的結構雖然相似，但由于輪距不同，所以零部件也是不通用的�！钡任磥硇掠⒗实臏y試車到了，我們肯定也會把它和凱越架起來好好對比一番，驗證下廠家的說法。

日常駕駛感受：足夠舒適平順、駕駛樂趣有限

　　雖說是試駕會，但由于是兩個媒體一輛車，所以還是要有個先后。一番客氣后，同車的媒體同行先開，我則坐到了副駕進行試乘。其實相比駕駛員來說，副駕的位置更適合體驗車輛的動力平順性、和懸架表現。首先我不用分心駕駛，可以把心思全放在感受上。另外由于駕駛員是主動操作方，所以他對動力、對路面都會有個預判，比如我要深踩油門了，我就會對降擋的闖動有個預期，而副駕則是完全的被動感受，你怎么開，壓幾個井蓋都不是我能控制的。

　　在試乘的一個多小時里，我對于新英朗的表現還是非常滿意的。首先是動力確實很平順，坐在副駕不會感覺到明顯的升降擋闖動，而在通過一些減速帶或爛路的時候，減振系統也能很好地吸收路面的振動，給乘客一個舒適的氛圍。高速時，車內的噪音控制不錯，這也是別克車的傳統強項吧，總之坐車時感覺一切都不錯。

　　換到駕駛位后，情況就沒那么好了，或者說沒有乘坐那般愜意。1.5L發動機的動力并不算強，和同級別的日系車相比顯得不夠輕快，但相比大眾集團的1.6L+6AT來說還稍好一些。它就是那種典型的家用買菜車，滿足日常使用足夠，想再來點激情，臣妾做不到啊。

　　這套動力最大的優勢就是平順，輸出也算比較線性。至于動力的響應，顯然沒有變速箱的升擋那么積極。日常駕駛時，變速箱會把轉速控制在2500rpm以內，保證經濟性。手動模式下，在儀表盤上也會顯示升擋提示，幫助你在更經濟的轉速下駕駛。

　　方向盤的力度適中，也沒有什么虛位，算是中規中矩的表現。EPS隨速轉向主力的感覺還是比較明顯的，低速偏輕，高速則會沉穩些。全系都沒有真皮方向盤讓人不能理解，我覺得這對于一輛別克來說完全是合理要求。懸架是完全的舒適定位，彈簧很軟，減振的過濾也很出色，但支撐性確實不好，完全不適合激烈駕駛。

　　相比之前英朗GT的1.6L+6AT來說，新英朗不會感覺那么肉了。一方面是變速箱比之前要優化了很多，傳動效率更高。另外新英朗1.5L+6AT比英朗GT的1.6L+6AT車型的整備質量輕了150公斤，相當于車里少做了兩個大老爺們兒，能不覺得輕快嗎。新英朗的發動機艙蓋、前保險杠和轉向節等部件都是鋁制的，這在同價位可不多見。

性能測試

0-100km/h加速測試

100-0km/h制動測試

　　連續制動測試中，剎車的成績保持了非常穩定的表現，前后最多相差也不足1.5米，這點很值得肯定。

15N車型的配置解析

　　按說這次是15N車型的試駕，大家都想看看低配的新英朗到底長什么樣子。不過廠家提供的都是頂配的15N自動豪華型，我看了眼配置，和中低配差別還是挺大的。正好我們產品庫也有中配精英型的圖（點這里），我就再結合中配一塊說說15N的配置。

給力的配置：全系標配博世9.1版的電子穩定程序、胎壓監測、發動機啟停、后排出風口

　　開頭也說了，老英朗GT除了1.6T車型全系都沒有電子穩定控制系統，這也是很多人最終選擇其他品牌的原因，所以這次新英朗直接給全系裝了博世9.1版的電子穩定程序，其中包括了防抱死、制動力分配、牽引力控制、彎道制動控制、緊急制動預警、坡道輔助等多項子功能。再加上全系標配的胎壓監測，在主動安全配置上真是下足了功夫。

不給力的配置：15N車型只有前排雙氣囊、沒有真皮方向盤，還只能上下調節

　　主動安全配置上去了，這被動安全配置是什么情況？15N的6款車型居然都只有前排雙氣囊，這真是讓人大跌眼鏡。如果說15N入門的進取型是這水平還可以接受，但是到了精英型、豪華型還是這樣就讓人看不懂了。沒有真皮方向盤就忍了，還只能上下調節，不爽。

15N非豪華版內飾效果打折扣

　　另外目前為止，兩次試駕會試的都是帶大屏的高配車型，有網友讓我發張低配圖，我看了看精英型的確實差不少，大家也可以對比一下。一個是沒有了大屏幕感覺不太高級，另一個是中低配的座椅是淺色織物的，看著肯定也沒有黑色真皮顯好。

總結：

　　新英朗15N車型有非常明確的市場定位，它就是為那些追求駕駛舒適性的家庭用戶設計的，所以車輛的方方面面也都圍繞此展開。外形、內飾的設計都相當大氣、有豪華感，動力的平順性、車內的噪音和振動控制也都可圈可點。全系標配博世9.1版電子穩定控制、胎壓監測和發動機啟停系統是讓人眼前一亮的配置。結合新英朗的價格來看，這次換代還是很有誠意的，相信也會吸引很多預算在十到十五萬的購車者。

　　我們試駕的這款15N豪華型其實沒什么太多讓人不滿的地方，它的動力和操控性確實一般，但我想買新英朗的人可以不必太在乎這些，因為如果你想買一輛偏運動的車型，那你壓根就不應該考慮新英朗。另外15N車型都僅有前排雙氣囊的配置設定讓人無語，我買的好歹是緊湊型車，不要給我看微型車的配置單好嗎。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

　　其實在這次試駕之前，我們已經多全新英朗進行過多次報道了。如果您不知道買哪款可以點擊>>這里<<進入購車手冊，如果想看18T車型的試駕就點>>這里<<。

車型圖片
基本參數	英朗 2015款 15N 自動豪華型	英朗 2015款 15N 自動精英型	英朗 2015款 15N 自動進取型	英朗 2015款 15N 手動進取型
廠商指導價	13.69萬	12.69萬	11.99萬	10.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2015.03	2015.03	2015.03	2015.03
最大功率(kW)	84	84	84	84
最大扭矩(N·m)	143	143	143	143
發動機	1.5L 114馬力 L4	1.5L 114馬力 L4	1.5L 114馬力 L4	1.5L 114馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	5擋手動
長*寬*高(mm)	4587*1798*1463	4587*1798*1463	4587*1798*1463	4587*1798*1463
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180	180	180	180
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	11.33	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	39.47	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	6.1	6.1	5.8
實測油耗(L/100km)	6.8	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	英朗 2015款 15N 自動豪華型	英朗 2015款 15N 自動精英型	英朗 2015款 15N 自動進取型	英朗 2015款 15N 手動進取型
長度(mm)	4587	4587	4587	4587
寬度(mm)	1798	1798	1798	1798
高度(mm)	1463	1463	1463	1463
軸距(mm)	2640	2640	2640	2640
前輪距(mm)	1538	1538	1538	1538
后輪距(mm)	1541	1541	1541	1541
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	44	44	44	44
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	1255	1255	1255	1225
發動機	英朗 2015款 15N 自動豪華型	英朗 2015款 15N 自動精英型	英朗 2015款 15N 自動進取型	英朗 2015款 15N 手動進取型
發動機型號	L2B	L2B	L2B	L2B
排量(mL)	1485	1485	1485	1485
排量(L)	1.5	1.5	1.5	1.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	114	114	114	114
最大功率(kW)	84	84	84	84
最大功率轉速(rpm)	6000	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	143	143	143	143
最大扭矩轉速(rpm)	4400	4400	4400	4400
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	DVVT	DVVT	DVVT	DVVT
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	英朗 2015款 15N 自動豪華型	英朗 2015款 15N 自動精英型	英朗 2015款 15N 自動進取型	英朗 2015款 15N 手動進取型
擋位個數	6	6	6	5
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手動變速箱(MT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	5擋手動
底盤轉向	英朗 2015款 15N 自動豪華型	英朗 2015款 15N 自動精英型	英朗 2015款 15N 自動進取型	英朗 2015款 15N 手動進取型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	英朗 2015款 15N 自動豪華型	英朗 2015款 15N 自動精英型	英朗 2015款 15N 自動進取型	英朗 2015款 15N 手動進取型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16	195/65 R15	195/65 R15
后輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16	195/65 R15	195/65 R15
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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