表現都不錯 新車輪上功率測試第17期

　　[汽車之家 功率測試]  大家好！新的一期輪上功率測試又來了！通常我們關注一款車的動力時都是看發動機功率參數，這個數值是廠家在特定的環境下實驗得出的，不過在現實中這臺發動機裝在汽車上，經過變速箱、傳動軸和車輪，最終作用在路面上的才是驅動車輛時真正能用到的功率，那么實際功率和廠家公布的數值究竟有多大差距？下面我們就來看看。

　　本期公布的是今年以來我們測試的四款車型，它們分別為：大眾凌渡330TSI、凱迪拉克ATS-L 28T、福特野馬2.3T以及雷克薩斯RC F。

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● 測試方法：

　　我們的功率測試項目使用美國DynoJet測功機。該機由北京FIST AUTO改裝店提供。測試時將車輛固定在臺架上，給滾筒施加一定的負載，然后讓發動機達到全力輸出狀態，即可得到由車輪作用到地面的實際功率，最終結果可以通過曲線圖的形式顯示出來。另外要指出的是，廠家給出的數據是我們常用的公制馬力（ps），而測功機圖標上的功率單位是英制馬力（hp），表格里標明的是經過換算之后得到的公制馬力。

● 大眾凌渡330TSI

　　首先我們來看凌渡。上海大眾凌渡絕對是目前網絡上最紅的車形之一，“奢適寬體轎跑”的威名早已傳遍大江南北。這款車定位于緊湊型車級別，在今年年初剛上市，指導價14.59至21.39萬元。我們測試的是全系頂配的330TSI DSG豪華版。

　　動力方面，這款車有1.4TSI和1.8TSI兩種排量。330TSI裝備的是EA888系列1.8TSI發動機，最大功率180馬力（132千瓦）/4300-6250rpm，最大扭矩300�！っ�/1450-4100rpm。與之搭配的是一臺7擋雙離合變速箱。

◆ 實際測試：

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　　凌渡的這臺1.8T發動機明顯側重低轉速發力，我們可以看到在4000rpm之前扭矩急劇攀升并且達到峰值，之后就開始逐漸下降。功率曲線在4500rpm左右達到很高的水平，跟官方給出的最大功率轉速區間完全吻合。

　　最終這款車的輪上功率測試成績為173.8馬力和288.8�！っ�。按理說，一般的車輪上功率應該是標稱功率的70%-90%之間，而凌渡的這個成績明顯高得出奇！這肯定不會是什么超自然現象，神車也得遵循客觀現實，所以唯一的原因就是廠家標低了額定功率。這個現象在以往的測試中也碰到過，當初測試速騰1.4T的時候就是如此。

0-100km/h加速測試

　　在中控系統內關閉ASR驅動防滑系統，大眾車型向來無法完全關閉ESP，凌渡也不例外。由于雙離合變速箱允許的最大起步轉速為1500rpm，所以并不適合采用悶剎車起步的方式，在松開剎車的瞬間全油門起步的效率最高。

　　起步瞬間，車輛狀態很平穩，不過當轉速瞬間攀升至3000rpm時，前輪才開始發生劇烈打滑，此時電子系統迅速干預，轉速繼續攀升到5000rpm，打滑再次出現，兩次打滑對成績造成了一定的影響，不過進入2擋之后，動力仍舊充沛，最終7.54秒的成績是個實實在在的驚喜，其動力性能幾乎可以和邁騰/帕薩特的2.0T車型平起平坐。

0-400米加速測試

　　憑借強大的扭矩，凌渡在0-100km/h加速測試中表現喜人，我們還特意進行了了0-400米加速測試，仍然讓人滿意。完成400米沖刺只需要15.68秒，只不過由于功率的限制，147.6km/h的尾速一般。

相關閱讀：

《性能無可挑剔 測試上海大眾凌渡330TSI》
//www.china-wallpaper.com/drive/201501/857307.html

● 凱迪拉克ATS-L

　　凱迪拉克ATS是豪華品牌中型車陣營中一款很有個性的車型，它的造型設計獨特，而且非常注重運動性能，不過空間方面和那些加長對手相比缺乏優勢。而長軸距版的凱迪拉克ATS-L在保留操控性的同時提供了更大的乘坐空間，兼顧了運動和舒適。這款車指導價為28.88萬至44.88萬元。我們測試的全系頂配的28T 領先型。

　　全系裝備的都是2.0T發動機，但分為高低功率兩個版本。28T是高功率版本，最大功率279馬力（205千瓦）/5500rpm，最大扭矩400�！っ�/2900-4600rpm。與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱。

◆ 實際測試：

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　　ATS-L這臺發動機的測試曲線看上去非常標準，扭矩從3000rpm出頭達到峰值，持續維持到5000rpm，很好的兼顧了全轉速區間的輸出。最大功率出現在5500rpm左右，高轉速動力同樣充沛。

　　最終，這款車跑車260馬力和359.65�！っ椎某煽�。非常優秀，并且和凌渡現象相同，都有故意標低的嫌疑。另外這臺變速箱的性能也很好，動力傳輸很高效，一臺2.0T發動機能達到這樣的動力水平在家用車中已經夠強悍了。

● 0-100km/h加速性能測試

　　第一項我們進行加速性能測試，6AT變速箱沒有什么保護限制，因此我們可以使用彈射起步方式，同時踩下剎車和油門踏板，發動機轉速可以攀升到3500rpm左右，但如果以這樣的方式起步，400�！っ着ぞ厝�部釋放會讓后輪瞬間失去抓地力，畢竟輪胎寬度只有255mm。

　　為了保證能以最快的方式起步，我們把轉速保持在2500rpm左右，此時松開剎車踏板，驅動輪極為短暫的空轉之后踩下全油門，車輛順利沖出起跑線，車尾沒出現有多余的晃動。當然整個加速過程沒有想象中那么驚心動魄，沒有太強烈的感官刺激，最終加速成績為6.53秒，沒驚喜，算是發揮了正常水平。

相關閱讀：

《運動性能不減 測試凱迪拉克ATS-L 28T》
//www.china-wallpaper.com/drive/201409/843224.html

　　以下你們看到的這兩款車，功率測試成績剛剛出爐，相關的評測文章還沒發布呢！所以就不公布實測加速時間了，今天搶先看看它們的輪上功率。

● 福特野馬2.3T

　　福特野馬是一款經典的美國跑車，從1964年誕生至今已經發展了六代車型。目前最新的第六代車型和老款相比有了質的改變，采用了新的多連桿后懸架，更重要的是換裝了高效的小排量渦輪增壓發動機。這款車已于1月份正式在國內上市，指導價39.98萬元到42.98萬元。我們測試的是指導價42.98萬元的2.3T 50周年紀念版。

　　2.3T發動機對于一款美國跑車來說似乎顯得有點小，但從參數表來看，它的功率并不弱，這臺新的2.3T發動機最大功率314馬力（231千瓦）/5500rpm，最大扭矩434�！っ�/2500-4500rpm，比之前的3.7升V6自然吸氣發動機還要強。與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱。

◆ 實際測試：

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　　從結果上看，這款車輪上測出的扭矩值似乎沒有預想得那么出色，但它的優點是輸出區間特別寬泛，這就是當今非常標準的那種渦輪增壓發動機輸出特點。作為一輛跑車來說，它最大限度的滿足了日常駕駛的需求，有利于低速行駛和提供不錯的燃油經濟性。

　　2.3T發動機功率榨取比較高，實測輪上功率確實也不低，相當于標稱功率的87.6%屬于合理且優秀的成績，而且這輛車只需要加92號汽油，成績也是加注92號汽油得出的。無論如何這臺發動機實際使用時的動力感受確實比之前的V6車型要好一些。

● 雷克薩斯RC F

　　雷克薩斯RC F絕對是百萬元級別跑車中一款與眾不同的產品，在當前動力系統增壓化的趨勢下，這款車仍然采用大排量自然吸氣發動機，而且這款車在設計和駕駛感受方面也走了非主流道路，給消費者提供了不一樣的選擇。目前這款車的指導價為109.8萬至126.8萬元，測試車為5.0L 巔峰版。

　　動力系統來自于雷克薩斯IS F上的那臺代號為2UR-GSE的5.0升V8缸內直噴自然吸氣發動機，雖然并不是最新研發的型號，但雷克薩斯與雅馬哈賽車部門進行合作，對許多方面進行了重新設計，包括鈦合金氣門，鍛造連桿，優化的進排氣系統，使得性能參數相比IS F提升了12%。它的最大功率為477馬力（351千瓦）/7100rpm，最大扭矩為530�！っ�/4800-5600rpm。

◆ 實際測試：

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　　從曲線上看，在2000rpm時它就可以輸出將近80%的扭矩。從4000rpm開始，扭矩進入一個穩定的平臺�？偟膩碚f它的調校還是很好的照顧到了平時低轉速使用的情況。它的功率曲線給人留下了很深刻的印象，整體上非常堅定的提升，直到7300rpm達到峰值，所以在駕駛這款車的時候，想體驗激情的話一定要拉到紅線再換擋，高轉速表現會讓你感覺很爽。

　　這輛車最后跑出來的數值也有點超常，肯定或多或少的也有故意標低的情況。其實由于歷史原因，日系性能車往往有這種標低的傳統。但無論如何這個成績的數值都是令人滿意的，關鍵就在于你是否愿意用到7300rpm的轉速盡頭。

　　本期的功率測試到此為止，希望各位能夠喜歡。由于我們這個選題需要兼顧測試車和改裝店的時間檔期問題，所以并不能覆蓋到所有測試車，沒有大家關注的車型也請諒解，我們會盡力滿足需求，希望你能接續關注！感興趣的可以加我微博，有什么新消息我會跟大家分享，可以多交流。咱們下期見。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 姬振嘉）

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