聽聽他們說 多角度“評”測邁巴赫S 600

　　[汽車之家 專業評測]  我同事羅浩在春節前試駕過這款車，并且奉上了內容非常詳實的試駕文章《更大更豪華！試駕奔馳-邁巴赫S 600》,所以這篇文章簡化常規的試駕內容。為了更全面地了解這款車，我們找到四個不同行業的人，包括豪華車司機、皮具工藝師、資深媒體人、S 63 AMG車主，他們將從不同角度對這款車進行體驗。因此這篇文章里展現的不僅僅是我的試駕感受，我更多的是作為一個傾聽者，來看看他們對于這款邁巴赫S 600是怎么說的。

　　如果您對體驗更感興趣，可以點擊這里直接跳轉到下一頁，豪華車司機孫海濱在那里等您。為了展現更直觀，我們制作了精美的體驗視頻，希望可以讓您從不同的角度了解這款車。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　在四個體驗者登場之前，還是先簡單介紹一下邁巴赫這個品牌以及這款車。

● 邁巴赫S 600是款什么樣的車？

　　先聊聊這個品牌。邁巴赫，屈指可數的幾個頂級豪華轎車品牌之一，創立于1919年，以創始者的名字命名。威廉·邁巴赫從給齊柏林飛艇制造發動機起家，之后和他的兒子卡爾·邁巴赫一起開始設計制造豪華轎車，并于1919年制造出第一輛代表當時最高工藝水準的豪華轎車邁巴赫W1。不過僅僅20年后，邁巴赫汽車的工廠在戰火中被迫停產。（點擊這里查看邁巴赫品牌歷史）

　　國內認識邁巴赫大概始于57和62車型，這兩款車也是邁巴赫品牌重新騰飛的重要車型，在豪華汽車領域和勞斯萊斯、賓利并駕齊驅。不過由于銷售業績不佳，不得不在2013年全面停產。這次我們見到邁巴赫時，它悄悄改變了自己的身份和定位，走下神壇而不再高高在上，邁巴赫成為了梅賽德斯旗下和AMG、奔馳并列的子品牌。它的名字也改為梅賽德斯-邁巴赫。

『邁巴赫品牌歷史回顧』

　　邁巴赫S級（以下稱邁巴赫S級或邁巴赫S 600）是一款介于頂級豪華車和豪華車之間的車型，這是一種務實之選。盡管依舊代表奢華，不過重生之后的邁巴赫競爭對手不再是勞斯萊斯幻影和賓利慕尚，邁巴赫S 600官方指導價288.8萬元，只比奔馳S 600 L高出19萬元，這使得邁巴赫S級站到了寶馬、奧迪高端車型的對立面，搶占同一個市場。

　　邁巴赫S級基于奔馳S級打造，在車身尺寸、座椅材質、功能配置等方面都比奔馳S級有所提升。外觀設計方面保留了奔馳S級的整體風格，不過車身長度和軸距都有比較明顯地加長，5457mm的車長帶來的視覺沖擊力還是比較強的。

　　盡管邁巴赫S 600設計毫不張揚，但僅僅從車長也還是可以一眼看出這并不是一臺普通的奔馳S級，估計邁巴赫S級的車主，要的就是這樣的感受。

　　內飾設計跟奔馳S級完全一致，邁巴赫S 600把更多注意力放在后排的舒適性上，由于軸距比S級增加了200毫米，后排乘坐空間更加充裕。

　　這個級別的車型配置方面當然不會吝嗇，甚至遠遠超出車主的需求。邁巴赫S級標配車內氛圍燈、帶記憶功能的電動可調后排座椅、后車窗電動遮陽板、后排多媒體系統、柏林之聲音響系統等。而邁巴赫S 600則在此基礎上，配備了類似飛機頭等艙的后排行政座椅、后排電話裝置、后排冰箱等。

　　在動力方面，邁巴赫S 600跟奔馳S 600 L保持一致，發動機艙里是一臺6.0L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率530馬力（390千瓦），最大扭矩830�！っ�。傳動方面，邁巴赫S 600配備的是7G-TRONIC PLUS 7速手自一體變速箱。

　　對于這款邁巴赫S 600，如果我們還用常規的體驗項目去檢測它的工藝水平、配置豐富程度，那就Low爆了。體驗這款車其實更多精力應該放在后排，靜靜地坐在老板座位，打開座椅按摩，閉上眼睛等待司機把自己帶到目的地。好吧，關于體驗感受我就不再多說，讓四位體驗者來聊聊他們眼里的邁巴赫S 600。

● 豪華車司機孫海濱：邁巴赫S 600低調不張揚

　　說是司機其實稍有些不太妥當，孫海濱現在的身份是豪華車隊的經理，手下掌管二十余輛豪華車，其中包括勞斯萊斯幻影這樣的超豪華車�！斑@份工作已經干了三十多年了，每天就是跟這些豪華車打交道，早晨第一件事就是要把這些車一輛一輛擦洗干凈，連輪圈都必須一塵不染，所以你看這些車很多都快十年歷史了，不過漆面還是非常亮，跟新的一樣�！�

　　出于職業關系，孫師傅對我們的邁巴赫S 600非常感興趣，在他眼里這款車是跟勞斯萊斯幻影更接近，比寶馬7系則明顯高出一截。以下文字是我們的聊天內容，由本人整理的。

　　“勞斯萊斯幻影車身高大，坐車的人感覺很氣派，開車的人會感覺視野非常好，而這臺邁巴赫S 600車身低了很多，長度也不及幻影�！� 跟復古的幻影相比，邁巴赫S 600的設計是極具現代感的，尤其是內飾的設計感非常強，包括控制臺的按鍵、控制旋鈕、空調出風口等都極富科技美感。

　　開了這么多年豪華車，孫師傅對車的科技配置并不是很感興趣，盡管邁巴赫的各種行車和安全輔助功能很多，孫師傅還是認為這些科技手段只是輔助，不如自己的經驗�！鞍�括并線輔助、跟車輔助這些功能，其實可以讓司機駕駛更輕松，不過并不能完全依賴這些功能，駕駛時可能出現的情況太多，所以需要司機全神貫注地駕駛，不能讓自己太輕松�！�

　　“前排座椅非常舒服，而且有按摩功能，這些配置對于司機來說真是非常貼心的設計，因為老板可能只坐一會兒就下車了，可作為司機，經常是幾個小時都坐在車里�！边~巴赫S 600的座椅由十四個氣動按摩塊構成，按摩方式有經典、輕緩、密集、動感等六種，其中兩種按摩方式會同時用到加熱功能。

　　不過有一點，這車的靜音效果非常好，而前排按摩時是可以聽見類似充氣的聲音的，盡管聲音不大，不過在車里還是可以聽見，如果后排乘客沒使用按摩功能，那司機用的時候，讓老板聽見還是有點尷尬的。孫師傅說如果在后排有乘客時，他可能就不會用這項功能。

　　短暫的試駕后，孫師傅對邁巴赫S 600還是比較滿意的，后面的文字為孫師傅描述，編輯整理。因為日常駕駛其實并不需要那么好的動力，尤其是后排坐有乘客的時候，更是不可能肆意地急加速急減速，即便是老板自己駕駛，這款車本身的性子也是非常淡定的，所以駕駛更多的感受是輕松。

　　邁巴赫S 600車長超過5.5米，不過駕駛感受完全不像是這么長的車，轉彎半徑不算長，在車庫或者地庫停車時并不費勁。方向盤偏輕，尤其是在低速行駛時，單手打方向絲毫不費力。

　　行駛感受非常不錯，即便是路況不是很好的情況下，車身振動不算太大。這種底盤對司機來說非常不錯，比如因為來不及躲避而軋到井蓋，車里的振動還算可以接受，對于后排乘客沒有什么影響，這樣司機的壓力就小得多。

　　對于邁巴赫S 600的車主來說，后排的舒適性是最大訴求，車主并不會非常在意它的動力表現，不過我估計不少網友會對這車的加速感興趣，所以我還是測試了這款車的0-100km/h加速成績。如果想了解邁巴赫S 600的加速、剎車、噪音成績，點擊這里跳轉至第六頁。

● 皮具工藝師張冬：半苯胺革作為車用絕對是奢侈品

　　張冬，皮具工藝師，從事皮革工程技術30余年。

　　手工皮革算是個冷門行業，張冬先生的父母都是共和國第一代皮革工程師，所以他小時候就耳聞目染，順理成章地傳承了這一門手藝�！按騼刃睦锵矚g皮革的天然質感，喜歡精美的皮革制品，制作出一個精品就有說不出的成就感。制作皮革和皮革皮制品漸漸成為了一種生活方式，并享受這種慢生活�！�

　　張冬先生不善言辭，不過只要聊到皮革他就會開始滔滔不絕，對于車用皮革，他同樣是大師級人物，早在20年前，他就開始給多個汽車廠家做座椅方面的技術顧問。

　　不管是廠家的宣傳資料，還是網上能找到的信息，邁巴赫車內用的皮革都只有一個類似化學品的名稱：半苯胺或者詩米安。這倒底是一種皮革？還是一種工藝？張冬先生給出答案：是一種奢侈品級別的，不經過打磨、染色處理，輕涂飾的皮革材質。

　　邁巴赫S 600車內主要采用兩類皮革，分別是Nappa真皮和半苯胺特制植鞣皮革�！癗appa在一些高端車型上用的比較多，算是很好的皮革材質，成本也不低。不過跟半苯胺相比，不管是材質工藝方面，還是成本方面，Nappa都差很多�！�

　　半苯胺這類皮革一般都是來自德國北部農場養殖的小公牛皮，為了能得到生產詩米安的原材料皮，農場的環境必須非常好，甚至連蚊子都不允許有，鞣制出的成品牛皮均勻細膩；植鞣半苯胺牛皮的加工生產周期長達60天，不經過任何打磨處理，也不經過染色處理，輕涂飾（經過非常簡單地涂飾）最大限度地保持小牛皮的天然質感。采用了天然植物鞣制工藝保持了原有的顏色，所以均為淺色，盡可能少使用化工材料，也確保了環保方面的安全。

　　“汽車內飾用皮在國際上有著硬性指標，在所有皮革生產過程中工藝是最難的，要求也是最高的�！北热缙じ镄枰�耐干濕差，耐光照，耐磨，耐低溫，耐折，撕裂強度高，摩擦系數高，消光，低霧化值等，這些指標在中高檔汽車上應該是必須做到的。不過這樣的要求對于植鞣半苯胺牛皮卻非常難，能達到如此標準對于原材料和工藝水平都有更高的要求，所以半苯胺革作為車用絕對是奢侈品。

　　另外在皮革工藝方面采用銜縫，從細節上看選用了刀針、圓針結合方式，刀針使每個針角傾斜排列，圓針使每個針角形成一條直線，錯落有致。座椅上用拉扣及布達佩斯滾邊處理，是邁巴赫展示精致豪華的一種方式，座椅內的填充物是軟硬適中，高性能的環保海綿，即使使用二十年甚至更久的時間都不會塌陷。

　　不過半苯胺皮革也有不足，主要是不耐臟，而且后期極難打理，這類皮革的清洗不是市場上皮革翻新店能處理的，需要工業級的技術處理。

　　說完車內的材質，我想您對后排座椅的舒適性肯定更感興趣，下一頁主要是重點聊聊老板座的那些功能，韓老尸坐在后排等您。

● 資深媒體人韓路體驗后排

　　韓老尸大家都熟悉，不用我過多介紹了。如果不了解，您可以參考之前的人物傳記《揭秘汽車之家員工第一季第2集：韓路》。盡管已經離開汽車之家，不過韓路依舊活躍在大家視線內，幾天前我們還見到韓路光繪游記。事業初創，事情也比較多，難得邀請到韓老尸回來幫我們點評一款車，這次我們是讓他以資深媒體人的身份來聊聊這款車的后排乘坐感受。

　　邁巴赫S 600后排左右兩邊都有小腿支撐，對生意伙伴更尊重。右側老板位有腳蹬，左側沒有，主要是左側前面有駕駛員，所以空間不會那么好，腳蹬就沒太大必要。不過這個腳蹬有點短，所以腳肯定會蹭到座椅靠背，很容易就蹭臟了，讓人心里很不舒服。

　　小桌板并不是很穩，有點單薄，能晃動的感覺。桌板采用折疊式，不用的時候可以隱藏在中央扶手箱里，也有些類似飛機頭等艙的設計。只不過中央扶手箱里的空間就比較小了，里面放不下什么東西，而且如果錢包放在里面，再放桌板的時候會壓到錢包。

　　遙控功能的按摩座椅，按摩功能非常豐富，一共有六種按摩方式，有兩種在按摩的同時自動開啟座椅加熱功能。按摩的力度也比較合適，不是特別生硬的那種，有些模擬手指的力度。

　　后排頭枕上有個柔軟的靠墊，小腿的支撐上也有，如果拿頂級豪華品牌來考量，這樣的設計檔次不太高，不過實際效果非常好，確實非常舒服。

● S 63 AMG車主樊錚體驗邁巴赫S 600的駕駛和乘坐

　　奔馳S級有兩個分支，一個是代表極致運動的S級 AMG，一個是代表極致豪華的邁巴赫S。這兩款車都是基于奔馳S級進行開發，但它們是完全不同的取向。

　　汽車之家聯合創始人樊錚，S 63 AMG的車主�，F在每天上下班開的車就是這輛S 63 AMG，樊錚說買的時候很堅決：“當時想要一輛有性格的車，S 63 AMG動力方面沒的說，空間和舒適性也很合適，適合當時的自己。本來是看中它的運動性，現在每天上一天班腰酸背疼，在四環上堵著的時候還要跟變速箱方向盤較勁，這時就會懷念那些非AMG車型�！�

　　如果偶爾興起，邁巴赫S 600的動力儲備絲毫不弱，只不過它畢竟不是AMG，即便是動力輸出非常兇狠了，車內也絲毫感受不到任何狂躁，而且最主要是，變速箱并不是非常積極，所以還是把心沉下來，慢慢開吧。

　　后排的舒適性也非常不錯，腿部空間比奔馳S 600 L增加了200mm，“像我的身高算是比較高的，調到最好時，腿部基本可以伸直�！�

　　樊錚對邁巴赫S 600的底盤還算滿意，在路面稍有不平的情況下，振動基本上可以完全過濾，不過較大的坑洼就比較一般，而且奔馳宣傳的神乎其神的“MAGIC BODY CONTROL”魔術車身功能似乎并不是非常明顯。

　　奔馳的魔術車身系統是通過車頭處的兩個攝像頭，探測前方路面的高低差，從而提前判斷路面的起伏，并適時對減振器的阻尼進行獨立調節，從而在通過時把車身的振動降到最低。不過從我們的體驗來看，這項功能的作用一般。

『奔馳魔術車身技術講解視頻』

　　我們分別在20km/h、30 km/h、40km/h、50km/h的時速下通過常見的減速帶，以及5-10cm不等的深坑，低速時感受是振動比較緩，我們判斷是懸架本身調校非常舒適，可以過濾一部分振動；而在30km/h以上行駛時，傳遞到車內的振動就明顯得多，尤其是在過深坑時，前后排都可以感受到輕微沖擊感，魔術車身似乎并沒有那么神。

● 關于這次體驗

　　我們邀請的四個體驗者都是身邊的平凡人，只不過他們在自己的領域都是頗具分量的，在拍攝完我們的視頻之后，他們又回到自個的崗位繼續本職工作。他們跟奔馳或者邁巴赫沒有任何關系，他們在各自領域的專業性，使得他們的體驗比編輯更嚴謹和權威。

　　盡管對于這款車來說動力并不是最重要的，不過大概還是會有不少網友對這款搭載V12 6.0L雙渦輪增壓發動機，車長超過5.5米的車能跑出怎樣的成績心存好奇，所以我們還是測試了這款車。

● 0-100km/h加速測試

　　官方數據顯示這款車0-100km/h加速成績是5.0秒，我們多次測試之后，成績最終定格在5.51秒，成績還是非常不錯的。起步時發動機轉速不算高，也不能讓它太高，轉速大約2000rpm，超過2000rpm時就會出現驅動輪打滑，嚴重影響成績。所以需要駕駛者精確控制油門。

　　起步后的動力感受其實并不是非常兇狠，查看曲線圖會發現起步時的G值最高不超過0.7g，只不過動力輸出非常穩定，在整個一擋都保持在0.6g左右，換入二擋之后，G值還可以保持在0.5g左右。

● 100km/h-0剎車測試

　　剎車也同樣優秀，最后實測成績為38.75米。懸架行程本身就非常短，全力剎車時車身姿態控制非常好。

　　剎車踏板的反饋力度非常線性，全力剎車時腳下感覺并不是特別硬，不過剎車力度非常足，四個輪胎死死抓住地面。邁巴赫S 600的剎車比較穩定，多次測試成績都在38米多，成績都非常接近。

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 噪音測試

　　噪音控制優秀是必須的，畢竟邁巴赫S 600是一款針對乘坐者舒適性的車型，那么對于這款車的噪音要求也應該是最高標準的。怠速噪音控制一般，40.2分貝的噪音算是比較低的噪音水平，不過對于邁巴赫S 600來說還是應該控制在40分貝以下。

　　行駛噪音還是比較低的，尤其是高速行駛時的噪音控制非常好，120km/h行駛時車內只能感受到輕微的風噪和胎噪，后排感受到的噪音還要略低于前排。60.8分貝的120km/h行駛噪音在大型車里也可以算是非常優秀的成績。

● 關于邁巴赫S 600

　　邁巴赫S 600賣的就是后排右側的那個沙發，我想對于多數購車者來說應該是如此，后排座椅乘坐舒適性是車主的唯一訴求。而邁巴赫S 600不負眾望，可以說把全部心血都放在了后排右側的老板座，沒有配置過剩，所有科技都不是為了炫耀，而是切切實實地讓老板享受最舒適的乘坐感。所以盡管它的駕駛感受一點兒也不差，而且有各種駕駛輔助配置，前排座椅還有跟后排完全一樣的按摩功能，但我還是愿意舒舒服服坐在后排的頭等艙里，閉上眼睛享受整個過程，不需要任何虛榮心或者浮躁的東西。

　　從產品競爭力方面，由于邁巴赫品牌定位降低，邁巴赫S 600價格與奔馳S 600 L非常接近，所以不可避免地會去搶占寶馬7系、奧迪A8頂配車型的市場份額。我相信邁巴赫S 600會打動不少低調不露聲色，但非常注重車內品味和舒適性的車主。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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車型圖片
基本參數	邁巴赫S級 2015款 S 600	邁巴赫S級 2015款 S 400 4MATIC	邁巴赫S級 2015款 S 600 Pullman
廠商指導價	288.80萬	143.80萬	暫無報價
經銷商報價
廠商	梅賽德斯-邁巴赫	梅賽德斯-邁巴赫	-
級別	大型車	大型車	-
能源類型	汽油	汽油	-
環保標準	歐V	歐V	-
上市時間	2015.01	2015.01	-
最大功率(kW)	390	245	-
最大扭矩(N·m)	830	480	-
發動機	6.0T 530馬力 V12	3.0T 333馬力 V6	-
電動機(Ps)	-	-	-
變速箱	7擋手自一體	7擋手自一體	-
長*寬*高(mm)	5457*1899*1501	5457*1899*1498	-
車身結構	4門4座三廂車	4門5座三廂車	-
最高車速(km/h)	250	250	-
官方0-100km/h加速(s)	5	6.3	-
實測0-100km/h加速(s)	5.51	-	-
實測100-0km/h制動(m)	38.75	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	12.3	9.4	-
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	-
首任車主質保政策	-	-	-
車身	邁巴赫S級 2015款 S 600	邁巴赫S級 2015款 S 400 4MATIC	邁巴赫S級 2015款 S 600 Pullman
長度(mm)	5457	5457	-
寬度(mm)	1899	1899	-
高度(mm)	1501	1498	-
軸距(mm)	3365	3365	-
前輪距(mm)	1634	1634	-
后輪距(mm)	1632	1632	-
車身結構	三廂車	三廂車	-
車門數(個)	4	4	-
座位數(個)	4	5	-
油箱容積(L)	-	-	-
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質量(kg)	-	-	-
發動機	邁巴赫S級 2015款 S 600	邁巴赫S級 2015款 S 400 4MATIC	邁巴赫S級 2015款 S 600 Pullman
發動機型號	277 980	276 824	-
排量(mL)	5980	2996	-
排量(L)	6.0	3.0	-
進氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	-
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	V	V	-
氣缸數(個)	12	6	-
每缸氣門數(個)	3	4	-
配氣機構	SOHC	DOHC	-
最大馬力(Ps)	530	333	-
最大功率(kW)	390	245	-
最大功率轉速(rpm)	4900	5250	-
最大扭矩(N·m)	830	480	-
最大扭矩轉速(rpm)	1900-4000	1600-4000	-
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	-
燃油標號	95號	95號	-
供油方式	多點電噴	直噴	-
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	-
缸體材料	鋁合金	鋁合金	-
環保標準	歐V	歐V	-
電動機	邁巴赫S級 2015款 S 600	邁巴赫S級 2015款 S 400 4MATIC	邁巴赫S級 2015款 S 600 Pullman
電機類型	-	-	-
電動機總功率(kW)	-	-	-
電動機總功率(Ps)	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	-	-	-
驅動電機數	-	-	-
電機布局	-	-	-
電池類型	-	-	-
電池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質保	-	-	-
快充功能	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	邁巴赫S級 2015款 S 600	邁巴赫S級 2015款 S 400 4MATIC	邁巴赫S級 2015款 S 600 Pullman
擋位個數	7	7	-
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	-
簡稱	7擋手自一體	7擋手自一體	-
底盤轉向	邁巴赫S級 2015款 S 600	邁巴赫S級 2015款 S 400 4MATIC	邁巴赫S級 2015款 S 600 Pullman
驅動方式	前置后驅	前置四驅	-
四驅形式	-	全時四驅	-
中央差速器結構	-	多片離合器	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	-
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	-
助力類型	電動助力	電動助力	-
車體結構	承載式	承載式	-
車輪制動	邁巴赫S級 2015款 S 600	邁巴赫S級 2015款 S 400 4MATIC	邁巴赫S級 2015款 S 600 Pullman
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	-
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	-
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	-
前輪胎規格	245/40 R20	245/45 R19	-
后輪胎規格	275/35 R20	275/40 R19	-
備胎規格	無	無	-

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