綜合實力很強大 試駕斯柯達全新速派

　　[汽車之家 海外試駕] 在一次溝通會上，斯柯達的高層領導很高興地跟我們分享，德國一家著名媒體對比新速派和奔馳E級之后，得出結論是新速派完勝奔馳E級，他看到報道的時候激動得眼睛都濕潤了。我的第一反應自然是跟你一樣，抱著嚴重懷疑的態度，而在試駕之后，我也確實有點認同他的說法。

　　在剛結束不久的上海車展上，斯柯達展出了全新的VisionC概念車，《解碼“逆生長” 全新速派外觀設計解讀》文章里詳解介紹了新設計背后的故事。但我們今天的主角不是概念車，而是量產版的全新速派，不難發現，兩者具有非常高的相似度，概念車很多新穎的設計元素都保留在量產車型上。

　　全新的設計語言使新速派驚艷亮相，對于年輕用戶來說很有吸引力。相比過去的產品，適用年輕一下子低了很多。但光有美貌還是不夠的，下面讓我們一起來看看它有多少內涵。

　　新速派的內飾設計采用簡單樸實的風格，但明顯年輕化了很多，例如那個三輻式的方向盤，或者全黑內飾也是不錯的選擇。

　　很多車型都具有座椅通風和加熱功能，但在新速派上有點特別，兩個功能可以同時使用，從邏輯上來說好像有點怪怪的。從工作原理上來說，兩者其實并不沖突，我體驗了效果，兩個同時開的話，會比光開加熱干爽一些，感覺就跟夏天蓋著被子吹空調差不多。

　　新速派內飾用料很足，中控臺大面積使用搪塑工藝的軟質材料，真皮座椅也有良好的質感。高配車型配置很到位，座椅通風/加熱，老板鍵都具備了，氛圍燈的使用也使整體感覺很有檔次。其實新車的多媒體系統也還有意思，咱們下一頁說。

　　在多媒體系統方面，很多品牌都熱衷于開發手機端App，或者遠程客服服務。但相比之下，我覺得新速派這款多媒體系統功能更加實在。簡單便捷的手機互聯大大提升了便利性，“遙控”功能則使后座的老板更有優越感。

　　雖然現在很多品牌的多媒體主機都具有鏡像功能，但實際使用起來很不方便，有的需要另外購買HDMI數據線，有的則支持手機的機型較少。由于現場條件有限，所以只測試了同行的iPhone6手機，使用原廠數據線即插即用，直接使用蘋果的CarPlay功能，非常便利。

　　CarPlay功能的界面跟蘋果手機界面一樣簡潔，而且按鍵都很大，實際操作很便利，誤按率不高。

　　車載主機可以建立Wi-Fi熱點，iPad等移動設備可以通過Wi-Fi連接主機，然后就可以使用斯柯達專用的Media Commond程序“遙控”前方的主機。

　　或許你會覺得遙控功能有點花拳繡腿不太中用的感覺，但蘋果的CarPlay功能卻是實實在在的便利，連接速度很快，而且用原裝數據線即可使用，不增加使用成本。

　　在加長軸距之后，新速派的后排空間表現很不錯，身高173cm的體驗者在后排獲得接近4拳的腿部空間，在同級車型中這樣的表現還是很有競爭力的。  

　　Simply Clever人性化設計是新速派的主打賣點之一，同一樣東西，如杯架，扶手箱等，每輛車都會有，但斯柯達卻賦予它更多的功能，對于用戶來說很受用。就如上圖的杯架，插在中間位置水瓶可以很好地固定在杯架里，用戶單手即可完成開瓶蓋的操作，自己一個人開車的時候很受用。

　　除了設計人性化之外，新速派的儲物空間也很可觀，例如車門儲物格可以容納1.5L水瓶，后備廂空間達到625L，幾乎是同級車型中最大的。另外后備廂還具有一鍵放倒后排座椅椅背等功能，也是很實用的設計。

　　新速派提供了多達8款發動機，而且都是全新的機型，達到歐6排放標準，但按照慣例，引入國內的時候將不會有柴油版發動機。另外新速派還提供了前驅和四驅兩種驅動布局。

　　說明會上還有提到，新款的發動機具有閉缸功能，特定情況下可以關閉第二和第三個氣缸，大概百公里看節省0.5L燃油。

　　除了動力總成很多選擇之外，新速派還配備了豐富的電子系統，常見的幾乎都配齊了，豪華程度堪比百萬級的豪華車。

　　開始的時候由于搶不到2.0TSI的車型，所以我們退一步選擇了一輛高配的2.0TDI車型，手動四驅的。走在鄉村道路上，手動擋本來應該挺有意思的，但試駕發現，這款6MT變速箱前三擋的速比設定比較疏，動力銜接差了點。如果發動機轉速過低，油門反應是挺遲鈍的，越過2000rpm之后才有動力涌現的感覺。

　　由于車輛擁有四驅系統，我們嘗試著體驗車輛的彎道表現。其實只要路線不要走得太離譜，車輛還是表現得很穩健的，不推頭也不甩尾。但如果在碎石路上沒有控制好車速，路面附著力低，車輛會在彎道里突然打滑，程度較輕的時候車身穩定系統輕輕糾正一下就好，多一點的話系統會大力制動強制減速。四驅車就這樣，沒事的時候好像極限挺高的，等到充分信任它之后，極限又會突如其來的出現，而且往往打破平衡后就很難救回來了。

　　新速派配備了DCC動態底盤系統，對應不同的駕駛模式，減振器阻尼會相應調整。但說到底，無論選擇哪一種模式，新速派的設定還是以舒適性為主，即使是運動模式也不會讓人難受。走在意大利的鄉村道路上，柏油路經常會有各種坑洼或者補丁，或者就是碎石路，而且還會伴隨著突如其來的起伏，選擇運動模式的話，車身的晃動會小一些，保持平穩的能力更強，操控性比舒適模式更好，但屁股感受的路感也更多。如果選擇舒適模式，細碎的振動會被徹底過濾，但遇到大起伏時則會晃動得比較明顯。

　　除了底盤的減振效果有所不同之外，方向盤的轉向力度和回饋也有所不同。舒適模式幾乎任何時候都會讓你覺得很輕松，而運動模式則會在跑起來之后方向盤的回饋力度變沉，同時也能更好地控制車輛。如果給我選擇的話，我會選擇自定義模式，把轉向調得沉一些，更有手感，因為鄉村道路彎多路窄，而DCC底盤設定則選擇舒適模式，因為沒必要讓路途的顛簸打擾觀光的心情，沿途風景實在太美了。

　　晚上等到所有試駕車都回到酒店之后，我們終于有機會體驗2.0TSI的試駕車，配備6速DSG變速箱，也是具有四驅系統的。一腳油門下去，加速力度很不錯，比之前駕駛的2.0TDI柴油版車型強太多了。怪不得這最強動力的車型需要配備四驅系統，否則光靠兩個前輪的話，肯定會出現打滑現象，尤其是遇到碎石路面的時候，動力就白白浪費掉。發動機和變速箱的配合和默契，在復雜的鄉道上行駛需要反復的加速減速，車輛都能緊跟駕駛員的步伐，無論是發動機的動力響應還是變速箱對于擋位的判斷，都非常到位，相當不錯。

總結：
　　很多人都說，如果你想買大眾的車型但又預算不足，那就去看看斯柯達吧。其實這樣對于斯柯達來說不太公平。新速派驚艷的外形就足以完爆大眾的套娃臉，這是最大的差異。從產品本身來說，大眾模塊化的生產方式注定了新速派與同平臺的其他車型有相近的品質水平，對于消費者來說這是好事情。但比顏值、比空間、比技術、比實用性，新速派都很有底氣，動力性能甚至操控性也可圈可點，是款綜合實力非常強的產品。如果拋開品牌因素，光對比產品本身，或許真的可以跟奔馳E級比一比。但別忘了，新速派的價格比奔馳E級低很多。但有調查發現，大部分消費者在選車時最先想起的五個品牌中，并不包括斯柯達。在擁有優秀產品之后，或許品牌建設就是提升銷量的最大阻力了。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）