寸有所長 8款合資小型SUV 不一樣的橫評

　　[汽車之家 大型橫評]  幾年前，一提起SUV，人們心中浮現的還大都是高大威猛的形象。再早些時候，如今我們口中的“硬派越野車”便是“SUV”這三個字母的全部。歲月變遷，人們的需求不斷發生變化。曾幾何時，眼前的這些SUV們已經小到像漫畫里的卡通Q版車一樣。不過，可別小看了它們。中國有句古話叫，尺有所短，寸有所長。用它來形容這些小型SUV，再合適不過了。

　　在之前的橫評中，參賽選手們通常是售價和動力相似的車型，而這次我們找來了各種排量、不同配置水平的車。這樣，預算不同的消費者們大都可以在其中找到符合自己預算的車型，各位可以看到更多動力總成的性能表現，如果對一款車的另一種動力總成感興趣，它的兄弟車型的性能表現又具有很大的參考意義。我們希望用這種方式，讓更多的讀者通過這次橫評獲取有價值的信息。

　　這是一次非同往日的橫評，還因為：我們將不再一板一眼的去橫向比對所有的細節，每位編輯將以模擬車主的身份去感受“屬于”自己的那臺車，試圖去尋找每款車各自的特點，然后將感受分享給大家。同時，你也不必擔心編輯們的觀點過于主觀，我們輸出的所有觀點都是經過大家認可的。你也許不會從這次橫評中得知哪款車的綜合“性價比”最高，但會更容易通過編輯們的描述，找到最適合自己的那款。我們相信，應該選擇“對”的，而不是“值”的。

8款車型，4國品牌，動力不同怎么比？

　　這次我們請來了8款合資小型SUV，它們正好兩兩一組，成為4對兄弟車型。除了來自美國的昂科拉和TRAX創酷（下文或簡稱創酷）同樣采用1.4T發動機之外（它倆全系無其它發動機可選），另外3對兄弟都擁有不同的動力配備。正如前文所說，這樣的差異化選擇可以方便讀者了解更多動力總成的表現。

　　誠然，這樣做會弱化橫評“針鋒相對”的效果。不過，這樣卻能照顧到更多讀者的需求。舉個例子，如果日系兩兄弟——繽智和本田XR-V（下文或簡稱XR-V）來的都是1.8L車型，那么看中1.5L車型的讀者可以獲得的有價值信息就會變少。而現在，它倆一個是1.5L的，一個是1.8L的，我們知道，它們的發動機、變速箱技術都是共享的，這樣，我們在了解這兩種動力總成的同時，基本相當于是看到了4款車的性能表現，多好。法系和韓系兩兄弟也同樣是如此。

　　有些朋友可能會有顧慮：這樣動力、配置不同的車型在一起對比，公平嗎？請放心，我們不會給它們排名。別拿著1.5L、1.6L的車去跟1.6T的車型比動力、比油耗。放在一起測試，只是為了讓大家了解各款車在同級別中處于什么水平。而可以橫向對比的環節，比如乘坐空間、儲物空間和后備廂等，會出現在文章的后半部分�，F在，先聽編輯們聊聊自己的車吧。講述的過程除了以圖文形式展現之外，每個人還有一段視頻，別忘了看哦。

標致2008——時睦華

　　抽到標致2008（下文或簡稱2008），我心里是有點小郁悶的，因為它僅僅搭載了一款1.6L自然吸氣發動機，匹配的是只有4個擋位的自動變速箱，這也是8款車里唯一一臺4AT變速箱。雖然市面上許多4速變速箱并不見得就很差，但擋位數量這個硬條件在那擺著呢，這勢必會影響它的性能表現。

　　就在剛剛結束不久的上海車展上，2008 1.6T+6AT車型也上市了，搭載著與本次橫評中的雪鐵龍C3-XR一樣的動力系統。這次咱們正好通過這兩款車全面了解一下這兩套動力系統。

　　不過，在看到2008的一刻起，我就開始有點喜歡它了，它的外表確實很吸引人。其實我之前也和它有過接觸，不過再次看到它還是會比較心動。這就是出色的外觀設計所帶來的魅力。

　　2008的內飾更討人喜歡。所有設計元素都不走尋常路，把這樣大膽的設計用在一臺家用小型SUV上，也許只有浪漫的法國人可以做到了。這款1.6L頂配車型的用料也很不錯，褐色的面板很軟，看起來、摸上去都感覺很高檔。

　　如果是第一次接觸，小巧的方向盤會出乎你的意料，它的尺寸和許多賽車方向盤都很接近了。這樣一來，轉動方向盤時你的雙臂需要運動的范圍就大大減小了，所以你會感覺它非常靈活。即便從左到右打滿需要3圈，但開在路上，我還是覺得它很省力很好用。當然，這與輕巧的轉向力度不無關系。

　　天馬行空的設計也帶來了負面影響，比如這個類似飛機上的某個拉桿的手剎裝置就不夠實用。它的力度很沉，女性車主拉動時可能比較吃力，另外它下方的儲物格也會被擋住。2008車內還有其它類似這樣因為設計而失去實用性的東西，如果理性思考、注重實用性的話，消費者可能會因為這些原因而放棄它。

　　全景天窗的采光面積不小，這有助于車內成員保持一個輕松、暢快的好心情。不過它無法打開，所以“天窗”兩個字應該帶上引號。另外，電動遮陽簾無法實現一鍵式開啟，這就不是設計的問題了，這成本真的不該省。

　　雖然車身輕巧，無奈動力有限，2008在城市中行駛時，動力偏弱。執行橫評的過程中，我們在編隊行駛時，若要跟車，我總是需要大腳油門，甚至全油門才可以跟上。所以，對動力有較高要求的消費者還是不要考慮它了。

　　說到變速箱，這是我對2008最不滿意的地方。它的換擋頓挫控制太差了，不論是升擋還是降擋，時不時都會有不小的頓挫，有時也會影響動力銜接，讓動力出現短暫的減緩或中斷，開著難受，乘客坐著也不舒服。

　　我對這輛小車的操控感還是挺喜歡的。它的方向盤很輕，同時又不會像很多家用車那樣隔絕所有車感。底盤也是，夠舒適，又帶著韌勁兒。這點是像極了傳統的法國車，不管是不是SUV，基本的操控性和駕駛樂趣得有。

　　這就是我眼中的2008，它討人喜歡的地方在于出眾的、不走尋常路的設計，出格到可以讓人一眼就喜歡上它，也許很多憑感覺做事的青年男女會對它情有獨鐘。不過，一旦經過了理性思考，考慮實用性，考慮性能，考慮……也許人們就會放棄它。

　　我們為每位編輯都錄制了一個短視頻，大家看圖文不過癮的話，請翻看1-8頁末尾的視頻。每位編輯都會出鏡，為大家講述自己抽中的那臺車。另外，有關性能測試成績、油耗噪音測試、空間表現等內容，會出現在文章的后半部分。還是那句話，加速、油耗等成績雖然出現在一個表格里，但由于動力水平等的不同，請大家不要直接橫向對比它們，謝謝！

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雪鐵龍C3-XR——唐仕程

　　各位好，我是唐仕程，這次由我來給大家介紹一下雪鐵龍C3-XR的大體情況，這臺車給人的第一印象很好，年輕而且有活力，通過這幾天的接觸我總結出了一些經驗，現在希望和大家分享一下。

　　雪鐵龍C3-XR充滿了設計感，能看得出來設計師在外觀方面沒少下功夫，而且細節上突出了運動化設計，比如那個閃亮亮的鍍鉻后視鏡，還有櫻桃紅熏黑的尾燈。車身側面有點轎車跨界版的意思，營造出比較低矮的視覺效果，與同級別對手停一起不太像是一臺SUV。

　　內飾配置方面雪鐵龍C3-XR沒有給我太多亮點，反而有幾處用起來不太舒服的地方，比如那個門窗控制區域的位置就設計得不太合理，藏在粗壯的門把手下方，使用起來真的不方便；另外方向盤僅支持上下兩向調節，在17萬元這個價位中也是很少見的。

　　雪鐵龍C3-XR搭載了一臺1.6T渦輪增壓發動機，最大功率167馬力，峰值扭矩245�！っ�，匹配一臺6速手自一體變速箱，硬件水平在同級別中屬于相當不錯的，而它也用事實行動證明了自己的實力。

　　雪鐵龍C3-XR只用了8.45秒就完成了0-100km/h加速，是本次橫評中最快的一位，實力不可小覷，而且經過優化后的油門也非常令人滿意，日常駕駛開起來很線性，沒有竄車的現象，很好的照顧了車內乘客的舒適性。

　　但是它底盤懸架的表現就不那么令人滿意了，行程長而且偏硬，對于小顛簸過濾得不到位，在爛路上主要靠座椅來緩沖，影響了車內乘客的舒適性，而方向盤指向性精準度也一般，并不適合激烈操作，還是用作安逸的代步車最好。

　　最后我總結一下，這臺頂配的C3-XR性價比很一般，在同級別中配置較低而且售價太高，所以對于講究實用性的用戶來說這臺車并不是一個最佳的選擇。它的賣點在外觀設計，如果你喜歡雪鐵龍C3-XR這臺車外觀的話，那不妨多考慮考慮低配版本。

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起亞KX3——張郁達

　　這臺頂配的起亞KX3在此次橫評的車型中算是非常特別的一位，怎么說呢，一來是它配置是最高的，第二是它的售價也最為昂貴，算上選裝的多媒體與氣簾，總體指導售價竟然達到了19.18萬元，聽上去似乎有點讓人難以接受，不過這也正是它的特點。

　　好了，說了這么多，咱們還是先來看看車，實車第一眼看上去就能給人留下深刻印象，本次橫評的同事對它的外觀意見分歧很大，我倒是覺得它挺個性的，尤其是這個黑白配色，看上去像一個大熊貓，多有意思。

　　像外觀這種仁者見仁智者見智的事情我就不下定義了，下面來看看這個車重點，頂配的KX3喜歡用配置說話，從外觀上就能看出一二，LED日間行車燈、彎道輔助燈、遠近光一體式氙氣大燈，在這臺車上可都是標配，而內部配置更能用“逆天”來形容。

　　進入車內你會發現整車內飾配色是以純黑搭上紅色縫線點綴，用來烘托車內的駕駛氣氛，很年輕。對了，還有這個紅色的安全帶，聽說在保時捷上可是選裝的。

　　豐富的配置是這臺車主打的招牌，7英寸的多媒體系統集成了音樂、藍牙電話、CD、導航、倒車影像以及UVO互聯等功能，基本日常所需的功能它都包括了，很全面，而且用起來觸摸屏的反應速度也很快，招人喜歡。

　　最讓人驚訝的是空調面板下“方向盤加熱”"座椅加熱以及通風"這三個按鍵，如果座椅加熱在這個級別算是高級配置的話，那么方向盤加熱以及座椅通風可謂是奢侈級別的了，就是連更高級的中型車上都很少見吧。尤其是方向盤加熱這個功能，北方的朋友肯定特別喜歡，早起熱車的時候不會凍手了，而座椅通風更是“全地域“通吃的配置，總之，這些功能都很實用，給予好評。

　　另外這個車還裝配了陡坡緩降功能，我認為真正的車主應該也用不上幾次吧，有點雞肋，也許是廠家為了突出它SUV的定位吧。

　　全景天窗也很值得一提，同級別能用此配置的車型真的不多，注意我說的是全景天窗，可以打開的那種，而不是標致2008和雪鐵龍C3-XR上的全景玻璃頂，哈哈，開個玩笑。

　　乘坐空間方面，這臺車的表現在同級別中算是中規中矩，沒有特別的地方；各個儲物空間分類清晰，用起來比較順手。

　　接下來我們聊聊這臺起亞KX3的動態行駛部分，首先來看動力總成，它搭載了一臺1.6T渦輪增壓發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩250�！っ祝�配備一臺7速雙離合變速箱，硬件配置很不錯。

　　日常開起來起亞KX3能提供相當不錯的舒適性，懸架能過濾掉路面上大部分的細碎顛簸，以保證車內乘客舒適性為主，作為一臺家用的小型SUV有這樣的表現應該給予表揚。廠家宣稱1.6T發動機在1450rpm的時候就能輸出峰值扭矩，實際開起來并不是，車輛低扭較弱，只有將轉速踩至2500rpm之后才能感覺到動力的爆發，而且油門初段還有一點虛位，需要多注意。

　　7速雙離合變速箱換擋速度一般，有點像普通的自動變速箱，而且不能很好的領悟駕駛員的意圖，在深踩油門需要急加速的時候它降擋反應過慢，有點讓人著急。

　　俗話說，沒有花錢的不是，頂配的KX3在整體配置以及乘坐舒適性上都比同級別對手強不少，不過較高的售價也是它無法避免的問題。總得來說，這臺頂配的KX3面向的消費群體肯定是小眾的，如果你的預算足夠充足，又想要一個配置逆天的小型SUV的話，頂配的起亞KX3絕對值得考慮。

　　注：由于時間拿取時間的關系，我們下面視頻中的車是一臺藍色的車，配置、選裝、價格以及車況均與上文中的白色車一樣，不會影響我們的評判。

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北京現代ix25——于晗

　　抽到北京現代ix25（下文或簡稱ix25）是個偶然，在這八輛車中，我沒想到它的表現會有多出彩，但幾天的接觸倒讓我對它有了新的一番認識。

　　在見到實車后，它的外觀讓我首先讓我覺得眼前一亮，不是因為它多么漂亮，后來思考了一下，是其它的車長的太不爺們兒了。尤其是2008和昂科拉，完全沒有SUV應有的塊頭與氣勢，甚至連SUV的樣子和線條都沒有，分明是個加高的兩廂車。我每輛車都看了看，最后覺得就屬ix25長得最像SUV了，尤其從側面看，挺像縮小的全新勝達。我覺得小型SUV本身從體型上就沒有優勢，所以造型一定要man一點。

　　這輛車是1.6L的頂配車型，配置雖然并不像KX3那樣齊全，但還是絕對夠用的，像自動大燈、倒車影像都是平時很常用，且很好用的功能。在這臺車所有的配置中，我覺得全景天窗和自動空調是最具亮點的。全景天窗令車內更顯通透，并且不像2008和C3-XR那樣只是一塊玻璃，而是貨真價實的，可上掀、可打開的天窗；自動空調用起來很方便、省事兒。

　　相比起來，ix25的內飾設計實在是一般，我覺得，這樣的內飾放在任何一輛現代車上都合適，言外之意，沒有自己的特點，有些可惜。話說回來，這個內飾也沒糟糕到讓我一看就煩的程度，整體來講，就是無功無過，如果我打算買這輛ix25，就只能接受這個內飾了。

　　這款車采用的是1.6L+6AT的動力總成，高配的2.0L車型搭載了四驅系統。ix25與同為韓系的KX3在動力總成上有所差別，KX3在這兩種組合之外，還有一款1.6T發動機+7速雙離合變速箱的搭配，但隨之取消了四驅，在用戶涵蓋上，無疑KX3要更全面一些。其實從外觀及內飾上也可以看得出，KX3更對年輕朋友的胃口，而ix25則更適合穩重一些的消費者。注意哦，我說的是穩重，沒說老成。

　　這款車的加速成績是八輛車中最慢的，1.6L發動機的動力確實有些不太夠用，尤其是速度超過80km/h后，它便很容易被其它車甩下。不過在經常走走停停的城市路況下，我覺得它的動力還是可以的，原因是這款發動機的低扭還不錯，起步時不覺得拖沓，并且這款車的變速箱令我很滿意，對駕駛員的意圖揣測的很到位，它可以依據油門深度準確地判斷出你需要降一擋還是兩擋，雖然很多人并不喜歡降擋太頻繁的變速箱，但是這款1.6L的ix25需要這樣，我嘗試用手動模式將擋位固定住再加速，確實很肉。

　　但它的懸架表現著實讓我驚喜，它的底盤厚重感在這八輛車中是最出色的之一。過個坎能感覺到，其它車將振動傳遞到座墊上，離身體很近，而在ix25上，振動到地板位置就化解得差不多了，這種感覺往往在更高一級別的車型上才能找到，所以，論日常駕駛的舒適性，我會給它一個高分，相對來看，操控性它就要差一些了。

　　轉向也是同樣的問題，這款ix25采用了電動助力轉向，轉向力度偏沉，并且均勻，再加上那種類似“攪油”一般的粘滯感，讓它的轉向手感格外沉穩，與電子助力完全是不一樣的。但在繞樁中我們發現，ix25在激烈駕駛時，車頭對方向盤的響應不是那么迅速，影響節奏，綜合各方面的動態表現，ix25都更適合偏重日常舒適駕駛的消費者。

　　很明顯，在這八輛車中，ix25的定位沒有那么年輕，雖然它的外觀足夠陽剛，但內飾設計、動力總成的選用以及駕駛感受上都更適合偏重舒適性的年輕家庭。除非您又喜歡它的外觀，又想要一臺操控出色的小型SUV，否則選定它應該不是一件難事。對于我而言，我覺得2.0L四驅車型可能更適合我一些，因為1.6L的發動機對它來講還是有些動力不足。這款車的乘坐空間在八輛車中處于中間位置，我覺得如果您平時只有一兩人乘坐或者后排經常坐小孩兒的話，它的空間也是足夠的。

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昂科拉——張子儀

　　此次橫評中我抽到的是目前市場上最成熟的一款小型SUV，它就是別克昂科拉。這款車想必大家已經非常熟悉了，這次的2015款車型和之前的年代款在細節上有些區別。

　　它個頭雖小，但看上去卻非常敦實，有安全感。18英寸的鋁合金輪圈是同級別中比較少見的，也進一步增強了它敦實的視覺效果。此外，2015款昂科拉還新增了這款電光藍色，讓它看上去更加年輕。

　　拉開車門之后你會發現，電光藍色不僅只是在外表，而且還浸入到了車內，最明顯的就是前后排座椅。昂科拉的雙色座椅是采用的是皮革和Alcantara面料拼接的方式，中間區域的Alcantara被染成了藍色，不僅觸感極佳，而且視覺效果也非常不錯。

　　昂科拉的內飾做工還是一如既往的出色，它的中控臺大面積使用了軟性材質，車內按鍵和旋鈕的手感也非常棒。即使后來市場上又出現了諸多對手，但用料和裝配工藝能夠趕得上昂科拉的依然屈指可數。我想購買昂科拉的80%的消費者也正是看中了這一點，才選擇它的吧！

　　然而用料厚道、做工好也并不能代表昂科拉在靜態方面就有著絕對優勢，它在人機工程學方面就還有改進之處。例如中控面板的按鍵過于繁瑣，其實有許多按鍵都是可以去掉的。手剎的造型也過于另類，拉起或收放時會與放下的駕駛位扶手產生干涉，操作不便。

　　我試駕的這款車為1.4T自動兩驅都市領先型，指導價格16.89萬元，整體配置卻并不算高，但也有一些亮點配置，比如遠程遙控啟動、安吉星、自動啟停和雙區自動空調等等。不過它卻沒有座椅加熱、定速巡航這些較為實用的配置，甚至連GPS導航都要進行選裝。

　　空間方面，昂科拉表現得中規中矩，滿足大多數家庭的基本用車需求即可。值得一提的是它的車內儲物格數量很多，例如左右前門板上就各有上下兩個儲物格；副駕駛正前方也有上下兩個手套箱，這些都是其他幾輛車沒有的設計。

　　接下來該聊聊昂科拉的駕駛感受了，還真的是有些喜憂參半。首先來看動力，它搭載的是一臺1.4T非直噴渦輪增壓發動機，最大功率140馬力，最大扭矩200�！っ�，與同級對手相比，這樣的表現真的是再普通不過了。這款發動機低扭還算可以，但上了3000rpm以后，就會給人感覺有些信心不足，所以在高速行駛時，要想快速超車并不是件輕松的事。0-100km/h加速測試的成績也再次表明，這不是一臺動力強勁的發動機，它更適合在城市中代表時使用。

　　與之匹配的6AT變速箱被吐槽也不是一天兩天了，不過平心而論，它的換擋邏輯是存在一些問題，但橫向對比這8款車，它并不算最差的。其實除了日系兩款車的CVT和ix25的6AT之外，其他5款車的變速箱都或多或少存在一些問題。而昂科拉6AT的主要問題在于中高轉速下，變速箱對于油門深淺的理解不夠透徹，尤其是D擋模式下，深踩油門時不能及時降擋，讓駕駛員比較著急。如果切換至SPORT模式（其實就是常規意義上的S擋），情況會有所好轉。

　　我認為昂科拉的底盤綜合素質是這8款車中最好的。首先，它的底盤非常扎實，在柏油路面行駛時，車輛很穩，高速路上受側風的影響也相對較小，沒有輕飄飄的感覺。車輛在壓過一些坑洼時，減振能夠很好地化解掉顛簸，整個過程車輪幾乎都能牢牢地貼住地面。而在經過減速帶等較大的障礙時，車輪和懸架也不會有多余的彈跳，不松散而且沖擊感不明顯。

　　其次，在經過非鋪裝路面時，昂科拉的底盤功力才得以更好的展現。尤其在經過砂石路面時，昂科拉的底盤給駕駛者的反饋是最清晰的，當然這只是相對而言，因為其他幾款車在該路況下能夠反饋的路感實在太有限了，要么就是車輪彈跳的厲害，要么就是軟得像塊海綿，而昂科拉在軟的同時還能反饋一定路面信息，實在難得。

　　最后，我試著模擬車主的心態來總結一下昂科拉這款車。它的確不是最具性價比的選擇，甚至優惠之后價格依然有點小貴，但買了它你一定不會后悔，因為即使以現在的眼光來看，昂科拉依然是這個級別里質感最棒的。選擇昂科拉的消費者一定是挑剔的，追求生活品質的，尤其對于細節方面有著較高要求。只可惜昂科拉的這套動力系統實在不能打動我，否則我真的愿意把它列為日后購買小型SUV的首選。

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TRAX創酷——胡正暘

　　按照傳統，雪佛蘭總會緊隨別克，推出定位相似又更實惠的產品，所以昂科拉問世之初，人們就已做好準備迎接它的同門師弟：創酷。前段時間上海通用下調旗下多款產品的官方售價，創酷全系都降了一萬塊錢，性價比又獲提升。

　　創酷給我的第一印象是敦實可靠。車身外部線條肌肉感突出，比如發動機艙蓋和四個壯碩的輪拱，車尾部分相對簡單一些，底部黑色保險杠在視覺上給人厚重的感覺。所以整體來看，如果把車比做人的話，這應該是一位經常健身，健壯的年輕人，讓人聯想起傳統的美式肌肉車，我跟同事開玩笑說，這就是“小型 Muscle SUV”。

　　內飾整體印象簡簡單單的，風格平易近人，同時你也會發現它的配置不高，所以才能做到這么簡潔。由于定位低于同平臺的昂科拉，用料水平以及精致程度確實比昂科拉差一些。為了彌補這個小短板，從設計上彌補，用到變形金剛的元素來吸引年輕人，比如儀表盤和中控操作面板，重點可以看一眼儀表盤。

　　車廂內給我最大的驚喜是儲物空間，相當豐富，出乎意料。門板三層儲物槽、，駛員左手邊有一個小盒子，中控臺頂端有儲物盒，兩側還有開放儲物槽，往下看擋把這里有插卡的地方，副駕駛這邊也是帶三層儲物槽的門板，手套箱雙層設計，很多隨手就能用的足夠多的儲物空間，特別方便。在本次橫評的8個車里，創酷儲物空間最多，這個確實是之前不曾想到的。后排乘坐不樂觀，尤其腿部空間偏小，后備廂容積也小，放不了幾個行李箱，對有孩子的家庭來說，明顯不夠大，這兩塊內容后面會有詳細介紹。

　　關于駕駛，創酷搭載1.4T發動機，140馬力、200牛米，對應車身級別，我個人感覺是個合適的動力，不猛也不肉，日常用剛好，在八個車里則處于中上游水準。匹配的6AT變速箱基本面是好的，日常駕駛沒問題，在一些特殊情況（比如盤山路）換擋邏輯顯得不夠全面，低擋位間的銜接也偶有頓挫。這套動力總成整體的實際表現不錯，挺滿意。

　　底盤行駛質感是另一個拿高分的項目，懸架支撐飽滿，滿足舒適性要求的同時保留一定路感，駕駛起來信心足，雖說是小型SUV，其實跟緊湊型車去比這個單項，它也不會輸。轉向采用電動助力，低速時中間位置曠量稍多，車頭響應較慢，速度起來以后就沒有這個問題。

　　它擁有年輕化的外觀內飾設計，郭采潔、柯震東也在廣告里不斷強調“你的第一步”，所以創酷定位相當清晰，就是一款面向年輕人、年輕家庭的產品，絕大部分消費者為首次購車。它的售價比昂科拉便宜，用料稍微差一些，可開起來用起來并沒差很多，因此是個更講究性價比、更實惠的選擇。

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繽智——王苦公

　　繽智分配到我手里，基本上是被動的。從我個人喜好來說，對小型SUV這一類車型全都完全無感，所以最后他們挑剩下的車就交給我了。幾天接觸下來，我覺得從理性實用的角度看，繽智還是有不少優點的。

　　外形符合當下的潮流，談不上精雕細琢，但也算耐看，而且看起來頗為魁梧，這點很對消費者的胃口，誰不愿意用更少的錢買一臺看起來更大的車呢？從外形上也能看出這臺車貫徹了所謂的“MM理念”，也就是乘坐空間最大化，機器空間最小化。從車身比例來看，很大一部分空間都留給了乘員艙和行李艙。

　　我相信有意購買小型SUV的消費者都對空間有一定要求，看中它們的實用性，那么繽智是可以出現在購買名單的前排的。除了車內乘坐空間大，它的行李廂空間也有多種組合方式，完全可以勝任家中大部分應用場景。

　　動力部分也是繽智的亮點，1.5升發動機扭矩豐沛，低轉速響應良好，高轉速輸出亢奮。雖然是小排量自然吸氣，但動力不比任何一個帶增壓器的對手差，而且輸出很平順。這臺發動機除了動力表現好，燃油經濟性也很突出�？偟脕碚f是小排量、高輸出、低油耗的典范，唯一的缺點是噪音大。CVT變速箱用在這個級別的車型上也和合適，畢竟這種車對變速箱換擋速度、效率要求不高，而是更需要一臺平順可靠的變速箱。

　　行駛表現合格，高速時噪音比較明顯，減振器偏硬，高速行駛時跳動和振動比較明顯。如果能解決噪音問題，減振設置更軟一點，這臺車就更適合家用了。

　　比較奇怪的是它的配置，繽智1.5升車型目前只有一種配置，手動、自動兩款車型可選。車內的裝備只能滿足最基本的需求，簡單得不能再簡單，甚至看上去有點寒酸。

　　所以作為滿足最基本的實用需求的家用車，繽智還是不錯的，它有很好的空間、動力、經濟性，但是如果需要一臺即實用又有豐富舒適配置的車型，這臺車并不能滿足你全部的要求。

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本田XR-V——陳樂

　　大家好，我是視頻組的陳樂，這次橫評由我來為大家簡單地介紹一下這輛XR-V的表現。其實相比繽智，我本來就更加喜歡這輛XR-V。

　　首先在外觀方面，我認為XR-V要比繽智更加耐看，尤其是車尾，這種橫貫整個車尾的尾燈設計看起來非常精致、高檔。不過輪圈的樣式我不太喜歡，雙色搭配當然沒問題，但是尺寸和樣式感覺并不搭配。

　　XR-V的內飾設計比較時尚，圓形的空調出風口給人感覺很精致，也很年輕。另外，XR-V的車內空間設計非常人性化。例如，它的后排坐墊可以立起來并固定住，垂直空間非常不錯，可以放一些花盆或飲水機等較大的物件。當然后排也可以完全放倒，與后備廂形成一個純平的空間。

　　前排儲物空間同樣很豐富，擋把后方有一個非常大的儲物格，并且你可以根據個人的喜好進行劃分。然后在中控面板后方也藏有一個比較大的儲物格，可以輕松放進一臺iPhone 6 Plus。側方的儲物格可以放一些錢包、鑰匙等零碎物品。

　　XR-V搭載的是一臺1.8L自然吸氣發動機，對于日常駕駛來說，動力已經夠用了。與之匹配的CVT變速箱在傳動效率方面做得很好，響應很快，非常平順，而且不會影響動力輸出。轉向也很輕柔，力度均勻，手感相當不錯�？傮w來說，這臺XR-V開起來一點也不肉，它的動力響應，包括油門響應和變速箱響應，都是非常不錯的。

　　最后綜合它16萬多的售價來看，我覺得XR-V還是很值得考慮的。在此次橫坪中，它也是我最喜歡的一款車。當然，這輛XR-V不屬于那種性價比很高的車型。如果想要性價比的話，完全可以選擇低配。然而實事求是的講，這輛頂配的XR-V定價還是比較合理的。

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測試成績匯總

　　 下面是8款車的測試成績。還是需要再次提醒各位，由于它們的動力水平并不處于同一高度，所以請大家不要拿這些成績來橫向對比。用1.6L自然吸氣發動機的車和同級別1.6T的車來比加速顯然是沒有意義的。把成績放在一起，只是為了讓大家知道，你看中的那款車的性能水平在同級中處于什么位置，如果多花一些錢，你能獲得怎樣的性能。

　　0-100km/h加速

　　此次測試的8臺車均在同一時間、同一場地進行，客觀條件基本相同，所以本次8車的測試成績具備參考意義。但由于環境、氣溫等條件不同，有可能會與之前測試成績有些許出入。

　　加速測試中兩臺1.6T車型發揮良好，8秒多的成績確實讓人無可挑剔；美系的兩臺1.4T車型表現也不錯，而且它們低扭充沛，很適合在城市中駕駛游走，只不過高轉速下動力輸出較為一般，80-120km/h中途加速測試成績甚至連1.5升的本田繽智都沒有跑過。

　　值得表揚的也正是這臺搭載地球夢科技發動機的1.5L繽智，各階段加速成績都很驚艷，幾乎與1.8L的XR-V相差無幾，效率非常高，相比之下1.8L的XR-V的表現就顯得一般了。而1.6L的ix25與2008的加速成績符合我們的預期值，只能用來日常代步。

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　　 100-0km/h剎車

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的900款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　從結果來看，雪佛蘭創酷以40.57米獲得本次剎車測試冠軍，值得表揚，并且除了標致2008之外，其余選手的最終成績均在42米之內，表現不錯。而標致2008在之前的單車評測中的剎車成績就很一般，希望標致的廠家可以重點關注一下。

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繞樁環節

法系

　　法系的兩款小型SUV在轉向時車頭反應很快，甚至有點“發賊”的感覺。具體先來看2008，它的方向盤是這八款車中最小的，小的就像模擬器上的游戲方向盤一樣，看上去就想把玩一下。較小的直徑減少了雙手的轉向幅度，再加上靈敏的車頭反應速度和有點模糊的指向，讓我在剛開始繞樁時感覺很不適應。另外，這款2008采用的是1.6L發動機+4AT變速箱的組合，過少的擋位讓它在繞樁時比較尷尬。手動選3擋的話，轉速低、動力響應慢；手動選2擋的話，轉速又太高，發動機負荷比較大�？傊�，駕駛這輛2008繞樁，需要慢慢適應才能掌握節奏。

　　C3-XR采用的是電動助力轉向，整個轉向并不線性，初段過于靈敏，而且回饋力沒有任何過渡，給人一種緊繃的感覺。底盤也是這兩款法系小型SUV的弱項，夸張點說，就是感覺底盤和車身是分離的，而且懸架的支撐性不太好�，F在大多數PSA集團的家用車在超過50km/h時ESP都會自動開啟，這兩款車也不例外，這樣的設定也對繞樁產生了一定干擾。

韓系

　　兩款韓系小型SUV在繞樁時的感受與法系的兩款車形成了鮮明對比。其中KX3車身比較笨重，坐姿也比較高，看上去更像是一臺真正意義上的SUV，但也正是如此，導致它的繞樁表現不佳。它的車頭響應很慢，甚至在轉動方向盤之后需要愣一下才會做出動作。電動助力轉向的回饋力度還算不錯，輕重適中，但指向模糊，屬于明顯的舒適風格。此外，它的油門響應和變速箱邏輯也偏遲鈍，ESC在激烈駕駛時也會自動開啟（盡管儀表上的ESC OFF燈常亮，但其實ESC已經悄悄打開了，只有TCS牽引力控制依然處于關閉狀態），總之，KX3用實際行動很好地證明了“SUV并不適合繞樁”。

　　盡管ix25的轉向在日常駕駛時還不錯，但在繞樁時卻露出了馬腳。駕駛員在每一次轉向時，幾乎都不能很明確地感知車輪的位置，而且車頭響應不快，ESC同樣存在自動開啟的現象，對于動力限制比較嚴重。綜合來看，ix25在繞樁時給人感覺很肉，懶洋洋的，十分不愿意配合你。

美系

　　兩款美系小型SUV在繞樁時的表現值得肯定。尤其是昂科拉，其實它的整體表現相當不錯，轉向細膩柔和，也比較精準，底盤雖軟，但卻很扎實，后段支撐性是這8款車中最好的。不過動力響應沒有日系車那么快，而且手動關閉之后的ESC在高速繞樁時會自動開啟，對駕駛產生一定干預，但不算嚴重。

　　相比之下，創酷的懸架顯得更軟一些，激烈繞樁時一側前輪甚至容易失去抓地力產生空轉，導致ESP迅速介入，所以在繞樁時，駕駛員會感覺創酷的ESC比昂科拉來得要更加突兀。轉向也不如昂科拉那么細膩，中間有一些虛位，但跨過這段小范圍虛位之后，轉向角與駕駛員的預期就很相符了，所以繞樁時并不難控制。

日系

　　以繽智和XR-V為代表的兩款日系小型SUV在繞樁環節的表現最為出色。這兩款車整體感覺比較輕盈，車頭對于轉向指令響應很快，而且車尾的跟隨性很好。盡管轉向比偏大，但轉向非常線性，手感細膩，操控性不錯。此外，繞樁時良好的表現還要歸功于整套動力系統，無論是1.5L還是1.8L發動機，它們與CVT變速箱的匹配都很默契，從油門響應到動力輸出都比較快，再加上VSA（車身穩定控制系統）可以被完全關閉，繞樁時的節奏更易于把控。不過需要說明的是，這兩款日系小型SUV的懸架支撐性可不算好，繞樁時車身側傾比較大。

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油耗測試

　　8臺動力參差不齊的小型SUV一起跑油耗是什么感覺？結果又是什么樣的？是不是動力差的車會相對比較省油呢？看了結果，你會發現：還真不是！看，加速成績9.4秒的繽智，油耗是最低的。本田的地球夢發動機與CVT變速箱的搭配確實是兼顧了動力和油耗的黃金組合。再看雪鐵龍C3-XR，它的加速最快，油耗又是第二低的，比繽智還狠！表現最差的無疑是ix25和2008，它倆的動力和油耗在這8臺車里的位置竟然一樣，一個倒數第一，一個倒數第二。不過這不代表這兩個車系很差勁，因為它們也擁有其它的動力總成，比如2008的1.6T車型剛剛上市，搭配6AT變速箱，和這次的C3-XR是一樣的。

（由于測試車調配原因，本環節KX3為同型號藍色車輛，對測試結果無其他影響）

噪音測試

　　我們在一段平直無車的道路上對這八款車分別進行了噪音測試，由于測試環境、時間點的統一，橫向對比的意義更為明顯。上面的表格是實測成績，這些車的表現分為兩大派系，彼此之間差距較為明顯。

　　1. 表現較好的是韓系和美系品牌。KX3、ix25、創酷、昂科拉，這四款車各速度區間內的實測數據整體偏低，怠速時KX3和ix25更安靜，跑起來之后創酷和昂科拉更安靜。噪音表現直接影響駕乘感受，所以這四款車行駛當中能給人更多好感，值得肯定。

　　2. 表現較差的是法系和日系品牌。2008、C3-XR、繽智、XR-V，這四款車實測值整體偏高，2008由于排量小、變速箱擋位少，運行當中發動機轉速高，從而帶來較大噪音，而日系兩款車，車廂本身隔音能力不大好，行駛中還偶爾出現隨機性的共振，我們希望這是試駕車車況問題。

乘坐空間——繽智完勝

　　很多購買小型SUV的朋友都是在資金有限的條件下希望自己的車通過性好、有個性，并且有堪比緊湊型車的乘坐空間，說白了，越全能越好，現在就到了比試空間的時候了。為了讓各位讀著不那么枯燥無聊，我們這次省略展示各項空間，直接將結果呈現出來。

　　以有限的車長創造寬敞車內空間一直是日系廠商的強項，飛度、騏達等小型車都是很好的例子。在這次對比中我們能直觀的發現日系的兩名選手在這項比拼中的優勢，大于兩拳的后排腿部空間堪比一些中型車，同時頭部空間也處于優勢位置。在八輛車中，2008的空間最為局促，坐在后排有些壓抑，除此之外其它車的車內空間比較接近，對于180cm以下的朋友都是夠用的。

儲物空間——創酷儲物格最多

后備廂空間——日系笑到最后

　　我們這次橫評也引進了后備廂測試內容引進來，如果您對此還不了解，可以先閱讀之前的相關測試文章。在工具的選擇上，我們依舊使用了8升及1升的量塊，測量后備廂地板到蓋板以及地板下容積，兩者相加所得結果是這輛車后備廂的標準容積。

（由于測試車調配問題，本環節中的KX3為同型號藍色車輛，對測試結果無其他影響）

　　繽智和XR-V兩位日系選手依舊在后備廂空間測適中拔得頭籌，379升的數據與我們之前測試的緊湊型SUV長安CS75也僅差26升，這個數據相當可觀。在這個環節中，兩位美系的“小個子”選手成績最差，它們與本田的兩款小型SUV數據相差超過120升。在我們的橫評過程中，繽智與XR-V也因空間大而干了不少搬東西的活兒，在實用性上能夠滿足更多人的需求。

　　放倒后排座椅后，日韓系的四位選手水平相當，地板平坦，并且放倒十分方便，其次是美系的昂克拉和創酷，如果想獲得平坦的儲物空間，則先需要翻折座墊，再放倒座椅靠背，從步驟上有些麻煩，但結果還能令人滿意。相比下來，法系的2008和C3-XR的表現就不那么喜人了，無論怎么樣后備廂地板與座椅靠背都會行程很大的拐角，實用性打了折扣。

各車小結

　　◆ 標致2008 2014款 1.6L 自動領航版

　　標致2008是本次橫評里，最強調個性的選手。我們制作這期選題時1.6T版本還未上市，因此只借到1.6L版本試駕車，拼硬件水平它沒什么勝算，動力、配置、空間、舒適等各方面都與其他選手有差距。尤其4AT變速箱過于落后。外觀內飾設計確實有自己獨到的一面，我們相信選擇它的朋友是發自內心的喜歡。大額消費沖動多少都帶著感性色彩，因此全國每月五千臺左右的上牌量不難理解。

　　◆ 雪鐵龍C3-XR 2015款 1.6THP 自動旗艦型

　　與標致2008類似，雪鐵龍C3-XR也是一款擁有出眾設計感的車型，尤其外觀方面花了不少心思，能看到很多有意思的小細節，我們這次測試的版本搭載1.6T發動機，因此它不僅僅靠外觀說話，動力性能也是一大亮點。不過與2008類似，它在配置、空間等實用性方面表現不佳。希望體現自己的個性，同時對動力又有較高要求的消費者，可以重點關注它。

　　◆ 起亞KX3 2015款 1.6T 自動兩驅PRM

　　KX3這回來了輛頂配車型，它代表韓系品牌在小型SUV上所能給出的最高配置水平，老實說配置豐富到讓其他選手汗顏。全景天窗、方向盤加熱、座椅通風、導航……一應俱全，此外這款1.6T版本的動力水準、駕乘舒適性都可圈可點。變速箱和轉向系統還有提升空間，很多時候響應跟預判有差距。官方定價18.68萬，根據經驗判斷廠家這是留出了充分的降價空間�？傊甂X3頂配是位實力非常強勁的選手，在價格降到合適范圍之后，值得考慮。

　　◆ 北京現代ix25 2015款 1.6L 自動兩驅尊貴型DLX

　　用一個詞來形容ix25給我的感覺，“舒服”這個詞比較恰當。設計、空間、配置、駕乘感受，各方面透露出適宜的成熟感，沒有特別扭的地方，1.6L自然吸氣發動機讓它的整體性格顯得溫和，城市里代步這么開很舒服。但換個角度說當你需要充沛動力的時候，它幫不上忙。它適合一些追求時尚外觀并且不太在意動力表現的朋友，當然韓系產品上市之初都會定一個偏高的價格，喜歡這款車的朋友不妨再等待一段時間。

　　◆ 昂科拉 2015款 1.4T 自動兩驅都市領先型

　　昂科拉是國內小型SUV市場的先行者，經過這些年的打拼，積累了不錯的口碑。目前它的產品素質橫向看來能夠令人滿意，得益于通用全球小型車平臺GammaⅡ的起源，底盤懸架系統表現不俗，內飾用料扎實，制造工藝精致，它的乘坐空間其實還不錯，只是后備廂因此被占了不少空間，出遠門時帶不了太多行李。看重品質感，并且對空間要求不高的朋友可以關注它。

　　◆ TRAX創酷 2014款 1.4T 自動兩驅豪華型

　　正如前文所說，在中國市場雪佛蘭品牌總能緊隨別克的腳步，推出同級別、更實惠的產品，今天同場競技的昂科拉和創酷就是又一典型例證。從雷達圖可以看到，創酷因為儲物空間多，空間得分要比昂科拉高，安全、環保、駕駛、舒適性幾大項很接近，車身工藝得分比昂科拉低，這是成本造成的差距。對選擇創酷的消費者來說，精致程度不在考慮范圍內，實惠是核心關鍵詞。

　　◆ 繽智 2015款 1.5L CVT兩驅舒適型

　　雖然借來的繽智測試車是1.5升版本，卻體現出不弱于1.8L版本的動力水平，讓我們對這位同級市場的后來者刮目相看，寬敞的乘坐空間是它的另一優勢，與兄弟車型XR-V一起大幅領先其他六位選手，繽智的缺點也比較明顯，底盤懸架表現一般，駕乘過程中缺乏舒適感、高級感，配置也不高，簡言之這是一個實用主義至上的選擇。

　　◆ 本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪華版

　　本質上XR-V跟繽智一樣走的是實用主義路線，但為了滿足多元化需求，同時也能與繽智有所區分，XR-V的外觀線條看上去要更復雜，同時也帶來一些精致感。所以我們認為在繽智和XR-V之間做選擇并不是太難的事情，選擇自己更喜歡的那款外觀即可。

● 全文總結

　　以往橫評選題我們都喜歡排出個一二三來，而這次我們特意選擇了排量、配置有很大差異的八款車來給大家做選題，希望能弱化正面比拼的意味，提供更多更全面的資料，讓大家看到目前國內小型SUV這個市場，合資品牌產品實力已經發展到什么水平。正如標題所說，八位選手雖然體型不大，但“寸有所長”，每款車都有自己鮮明的特點，大家在選車時不妨多收集信息，做出最適合自己的選擇。（文/圖 汽車之家評測團隊 美術 黃琦寧 邸鈺涵）

車型圖片
基本參數	標致2008 2014款 1.6L 自動領航版	雪鐵龍C3-XR 2015款 1.6THP 自動旗艦型	KX3傲跑 2015款 1.6T 自動兩驅PRM	北京現代ix25 2015款 1.6L 自動兩驅尊貴型DLX
廠商指導價	13.67萬	17.18萬	17.78萬	15.68萬
經銷商報價
廠商	東風標致	東風雪鐵龍	悅達起亞	北京現代
級別	小型SUV	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2014.09	2014.12	2015.03	2014.10
最大功率(kW)	86	123	117.7	91.6
最大扭矩(N·m)	150	245	250	151
發動機	1.6L 117馬力 L4	1.6T 167馬力 L4	1.6T 160馬力 L4	1.6L 125馬力 L4
變速箱	4擋手自一體	6擋手自一體	7擋干式雙離合	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4180*1745*1580	4262*1748*1557	4270*1780*1645	4270*1780*1627
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	178	209	192	169
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	13.31	8.47	-	12.52
實測100-0km/h制動(m)	42.72	42.32	-	40.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.4	6.2	6.8	7.2
實測油耗(L/100km)	8.6	7.5	-	8.2
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	五年或10萬公里
車身	標致2008 2014款 1.6L 自動領航版	雪鐵龍C3-XR 2015款 1.6THP 自動旗艦型	KX3傲跑 2015款 1.6T 自動兩驅PRM	北京現代ix25 2015款 1.6L 自動兩驅尊貴型DLX
長度(mm)	4180	4262	4270	4270
寬度(mm)	1745	1748	1780	1780
高度(mm)	1580	1557	1645	1627
軸距(mm)	2540	2655	2590	2590
前輪距(mm)	1499	-	1545	1545
后輪距(mm)	1488	-	1558	1556
滿載最小離地間隙(mm)	140	-	-	-
空載最小離地間隙(mm)	-	-	190	-
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	-	-	平開門	-
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	53	53	60	60
后備廂容積(L)	354	357	-	431
整備質量(kg)	1253	1270	1426	1377
發動機	標致2008 2014款 1.6L 自動領航版	雪鐵龍C3-XR 2015款 1.6THP 自動旗艦型	KX3傲跑 2015款 1.6T 自動兩驅PRM	北京現代ix25 2015款 1.6L 自動兩驅尊貴型DLX
發動機型號	-	10UF01 5G02	G4FJ	-
排量(mL)	1587	1598	1591	1591
排量(L)	1.6	1.6	1.6	1.6
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
發動機布局	-	-	橫置	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	11	-	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	117	167	160	125
最大功率(kW)	86	123	117.7	91.6
最大功率轉速(rpm)	6000	6000	5500	6300
最大扭矩(N·m)	150	245	250	151
最大扭矩轉速(rpm)	4000	1400-4000	1450-4500	4850
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	CVVT連續可變正時系統	連續可變正時氣門	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	直噴	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	標致2008 2014款 1.6L 自動領航版	雪鐵龍C3-XR 2015款 1.6THP 自動旗艦型	KX3傲跑 2015款 1.6T 自動兩驅PRM	北京現代ix25 2015款 1.6L 自動兩驅尊貴型DLX
擋位個數	4	6	7	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	干式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	4擋手自一體	6擋手自一體	7擋干式雙離合	6擋手自一體
底盤轉向	標致2008 2014款 1.6L 自動領航版	雪鐵龍C3-XR 2015款 1.6THP 自動旗艦型	KX3傲跑 2015款 1.6T 自動兩驅PRM	北京現代ix25 2015款 1.6L 自動兩驅尊貴型DLX
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	標致2008 2014款 1.6L 自動領航版	雪鐵龍C3-XR 2015款 1.6THP 自動旗艦型	KX3傲跑 2015款 1.6T 自動兩驅PRM	北京現代ix25 2015款 1.6L 自動兩驅尊貴型DLX
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	205/60 R16	205/60 R16	215/60 R17	215/60 R17
后輪胎規格	205/60 R16	205/60 R16	215/60 R17	215/60 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	全尺寸	全尺寸

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基本參數	昂科拉 2015款 1.4T 自動兩驅都市領先型	創酷 2014款 1.4T 自動兩驅豪華型	繽智 2015款 1.5L CVT兩驅舒適型	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪華版
廠商指導價	16.89萬	13.39萬	13.68萬	16.28萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克	上汽通用雪佛蘭	廣汽本田	東風本田
級別	小型SUV	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國IV(國V)
上市時間	2014.09	2014.04	2015.03	2014.11
最大功率(kW)	103	103	96	100
最大扭矩(N·m)	200	200	155	169
發動機	1.4T 140馬力 L4	1.4T 140馬力 L4	1.5L 131馬力 L4	1.8L 136馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	CVT無級變速	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4278*1774*1646	4248*1776*1674	4294*1772*1605	4270*1772*1605
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	186	-	183
官方0-100km/h加速(s)	-	10.8	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	9.92	10.63	9.44
實測100-0km/h制動(m)	-	40.57	41.07	40
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3	7.6	5.9	6.6
實測油耗(L/100km)	-	7.4	6	7.9
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	昂科拉 2015款 1.4T 自動兩驅都市領先型	創酷 2014款 1.4T 自動兩驅豪華型	繽智 2015款 1.5L CVT兩驅舒適型	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪華版
長度(mm)	4278	4248	4294	4270
寬度(mm)	1774	1776	1772	1772
高度(mm)	1646	1674	1605	1605
軸距(mm)	2555	2555	2610	2610
前輪距(mm)	1540	1540	1535	1540
后輪距(mm)	1540	1540	1540	1530
滿載最小離地間隙(mm)	158	158	-	140
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	53	53	50	50
后備廂容積(L)	356-1372	356-1372	437-1456	-
整備質量(kg)	-	1410	1204	1304
發動機	昂科拉 2015款 1.4T 自動兩驅都市領先型	創酷 2014款 1.4T 自動兩驅豪華型	繽智 2015款 1.5L CVT兩驅舒適型	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪華版
發動機型號	-	-	L15B	R18ZA
排量(mL)	1372	1372	1498	1798
排量(L)	1.4	1.4	1.5	1.8
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	-	9.5	11.5	9.7
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	SOHC
缸徑(mm)	-	-	-	81
行程(mm)	-	-	-	87.3
最大馬力(Ps)	140	140	131	136
最大功率(kW)	103	103	96	100
最大功率轉速(rpm)	4900-6000	4900-6000	6600	6500
最大扭矩(N·m)	200	200	155	169
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4800	1700-4800	4600	4300
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	雙可變氣門正時	雙可變氣門正時	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國IV(國V)
變速箱	昂科拉 2015款 1.4T 自動兩驅都市領先型	創酷 2014款 1.4T 自動兩驅豪華型	繽智 2015款 1.5L CVT兩驅舒適型	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪華版
擋位個數	6	6	無級變速	無級變速
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	CVT無級變速	CVT無級變速
底盤轉向	昂科拉 2015款 1.4T 自動兩驅都市領先型	創酷 2014款 1.4T 自動兩驅豪華型	繽智 2015款 1.5L CVT兩驅舒適型	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪華版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	昂科拉 2015款 1.4T 自動兩驅都市領先型	創酷 2014款 1.4T 自動兩驅豪華型	繽智 2015款 1.5L CVT兩驅舒適型	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪華版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R18	215/55 R18	215/60 R16	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R18	215/55 R18	215/60 R16	215/55 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸