以紀念之名 測瑪莎拉蒂GranCabrio MC

　　[汽車之家 專業評測]  說起瑪莎拉蒂，人們自然而然的會立馬聯想到意大利另兩大跑車品牌——法拉利與蘭博基尼。然而在人們心中的地位，似乎前者地位并不如后兩者高，當然這從他們各自旗下在售車型的價格區間也能體現出，瑪莎拉蒂自推出了Ghibli后，的確越來越親民了。不過或許大家并不知道，1914年誕生于意大利博洛尼亞的瑪莎拉蒂相比另外兩家壕氣沖天的品牌有著更為悠久的歷史（法拉利公司誕生于1929年，真正生產汽車則為1946年，而蘭博基尼誕生于1963年），當年恩佐·法拉利先生年僅16歲，而蘭博基尼的創始人——費魯齊歐·蘭博基尼則還未出生。時至今日，瑪莎拉蒂自創始以來已經走過了100個年頭，而在這個星球上任何百年品牌都會非常自豪地干同樣一件事——推出百年紀念版產品，瑪莎拉蒂也不例外，于是就有了我們今天的主角……

　　本次我們測試的車型為GranCabrio MC 百年紀念版（下文簡稱GranCabrio），指導價302.8萬元。由于瑪莎拉蒂的兩款目前在售跑車都沒有中文名，并且都是“Gran”開頭，所以很容易產生混淆，其實要分清也并不難，GranCabrio為軟頂敞篷，而GranTurismo則為硬頂（點擊閱讀測試文章），通常也可簡稱為“GC”和“GT”。后綴的MC則意為高性能版，功率達到460馬力，相比普通版的439馬力以及Sport版的450馬力都有一定提升。

● 外觀更犀利、更偏賽車化

　　出自意大利人之手的設計在全球都享有很高的評價，無論是Gucci、Bvlgari的箱包珠寶還是眼前的這臺GranCabrio，由內而外都無死角地透著藝術品氣息，或許僅僅是因為這一從實用層面毫無意義的附加屬性便足以使得眾多有錢人們趨之若鶩。

　　通常我在文章中聊到車輛的外觀都會以“見仁見智”、“各花入各眼”等比較中立的觀點加以評論，不過在這臺GranCabrio面前請允許我難得主觀一次，因為它實在太漂亮了！整車運用了大量流暢的長線條，同時也不乏各種空氣動力學套件加持，不知道大家是否看過電影《明日邊緣》，其中的女主角麗塔·沃拉塔斯基穿上了全套機械裝甲后那種剛柔并濟的氣質與眼前的GranCabrio非常相似，當然我所指的只是氣質，從工業美學設計看，兩者完全不是一個量級。

　　車頭碩大的進氣格柵是瑪莎拉蒂的標志性設計，而此次測試的百年紀念版還在其周圍又開了一圈孔，視覺效果更為戰斗，不過車頭前霧燈也因此沒有容身之處了，很顯然更帥氣外觀的權重要遠大于兩只前霧燈。與此同時，這個頗為漂亮的前臉設計還有一個問題，固執的意大利人或許認為車頭車牌會嚴重影響美觀，于是干脆就沒給車牌預留位置……

　　在某些允許車輛僅懸掛車尾牌照即可的國家如此任性的設計倒也適用，然而在類似我國這樣對車輛懸掛號牌有很嚴格法律要求的國家，這種設計就會帶來一定煩惱——你只能用兩根長螺絲穿過車牌上小孔，再釘在進氣格柵下的擾流板上（也是俗稱的前唇），簡單說就是要在前保險杠上開兩個洞。并且GranCabrio的兄弟跑車GranTurismo也是如此設計的，至于那些車主們在釘上車牌時是否會心疼，真的就很難說了……

　　來到側面，無論敞篷打開亦或關閉，GranCabrio的整體線條非常協調，一氣呵成。前輪后翼子板上帶有瑪莎拉蒂標志性的三枚四邊形進氣口。車是尺寸方面，GranCabrio的長寬高分別為4933mm×1915mm×1343mm，軸距2942mm，在兩門四座的GT跑車中這個尺寸算挺大的了。同時，它并不像性能超跑那般坐姿低矮并且有著接近公交車一般的寬度（蘭博基尼Aventador寬度2030mm），因此在日常市區駕駛中也更為輕松。

　　我們的測試車輛采用了20英寸槍灰色雙五輻鋁合金輪圈，造型不算花哨，但碩大的輪圈尺寸也足夠漂亮了。鮮紅色的前六后四對置活塞卡鉗配以通風劃線打孔盤，光是視覺效果就讓人望而生畏。輪圈上裝載了倍耐力P ZERO系列高性能輪胎，前輪規格為245/35 ZR20，后輪為285/35 ZR20。

　　車尾部分，標志性的倒三角形尾燈設計在百年紀念版上得以延續，兩只尾燈之間為鍍鉻“Maserati”車標及一根飾條，對于鍍鉻件的運用網友們向來褒貶不一，不過GranCabrio在這方面絲毫沒有落入俗套。右側尾燈下方白色貼紙公示的GranCabrio MC身份標識似乎在材質選用上有些過于低調了。后保險由大面積黑色鏤空材質組成，兩只口徑不小的排氣管則被包裹其中，與前臉一樣，這些明顯偏向賽車化的設計使這臺GranCabrio戰斗感十足。

● 配色是亮點，人機交互系統過時

　　來到車內，大面積白色內飾非常搶眼，配以藍色線條點綴，視覺效果漂亮極了，這也是百年紀念版的獨有配色。然而，雖然全新的配色讓人眼前一亮，但整體中控臺的布局與老款沒有任何區別，在如今看來已經有些與時代脫節了，至少與自家的總裁以及Ghibli有著巨大差異。

　　 三輻式多功能真皮方向盤非常粗壯，皮質柔軟，握感非常不錯，在方向盤12點位置設有藍色的回正標，這一頗具賽道化的設計也是百年紀念版所獨有的。方向盤后方的換擋撥片尺寸巨大，使用起來很方便，然而這對撥片并不能隨著方向盤一塊轉動，如果不習慣則需要一定時間去適應。

　　雙炮筒式儀表盤與之前我們測試的GranTurismo非常相似，只不過其中的字體略有不同。轉速表與時速表之間為一塊LCD液晶行車電腦屏。作為一臺售價超過300萬的車型，沒有配備彩色液晶行車電腦屏幕有些不應該。

　　中控臺中央雖然配備了7英寸彩色大屏，但GranCabrio與GranTurismo都不提供在中國可以使用的GPS導航系統。至于多媒體娛樂方面，雖然它提供了DVD、藍牙、USB及AUX接口，但與手機連接藍牙后僅可作為電話使用，無法播放藍牙音樂，USB接口也無法讀取智能手機中的歌曲。并且這套系統在易用性上有著不小提升空間，畢竟這么多年來沒有任何改進過，已經與時代嚴重脫節。

　　白色座椅配以非常醒目的藍色線條及三叉戟頭枕Logo用美如畫形容也毫不為過，運動座椅的兩邊側翼勢必會更大一些，并且這套座椅對體型偏大的朋友也非常友好，并不會有很強的拘束感，能夠在滿足包裹性的同時也能提供不錯的舒適性，當然這只僅限于前排座椅。

● 動力系統：4.7升V8+6AT

　　瑪莎拉蒂的雙門跑車都配備了4.7升V8自然吸氣發動機，在當下眾多跑車制造商更青睞推出渦輪增壓車型的趨勢之下，或許在不久的將來，“大V8自吸”將越來越少……這臺MC高性能版GranCabrio最大功率460馬力，峰值扭矩520�！っ�。與之搭配的是一臺6速手自一體變速器，具有普通、運動、冰雪以及手動四種模式可供選擇。

　　GranCabrio采用了前后雙叉臂式獨立懸架，雖然這樣的組合在普通家用車上幾乎沒有，但對于那些追求極致操控性能的跑車而言還是挺常見的。

● 試駕感受：收放自如，運動并兼顧舒適性

　　每每測試售價過百萬的跑車時，我都心懷敬畏擰動鑰匙，慢慢熟悉它們的脾氣。然而或許由于此前已經駕駛過GranTurismo，也或許是由于在普通模式下的GranCabrio非常友好，印象中跑車都需要不少人車磨合時間但這臺卻是例外。

　　油門踏板的阻尼偏大，但響應卻很線性，車輛絲毫不會有發竄的現象，但即便如此，車輛提速依然很輕快。而方向盤也不怎么沉，即便女生轉動起來也毫不費勁，你能夠很愜意的駕駛這臺GranCabrio，打開敞篷，享受路人的注目禮。

　　然而一旦按下了Sport按鍵后，運動模式下的GranCabrio則會立馬變成另外一個性格，首先最明顯的便是排氣聲浪，普通模式行駛下，這臺車的動靜其實并不大，較之不少改過排氣的家用車更輕一些，不過運動模式下的聲浪則頗為震撼，即便是低速狀態下，輕點油門踏板最直接的反饋并不是車速的提升而是腦后傳來的轟鳴聲。

　　就我個人而言，我是非常樂意駕駛排氣聲浪巨大的車型的，腳下的所有動作不僅能體現在發動機轉速以及車速的變化上，再加上車尾從低沉到高亢的“排氣奏鳴曲”，這種美妙真的難以用文字形容，因此我們錄制了一段視頻，其中有普通模式與運動模式下的對比，大家可以留意聽一下在運動模式下降檔時的聲音。

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　　除了排氣聲浪的變化，油門踏板響應也變得更為靈敏，當然也不至于到神經質的地步，一切都在可控范圍之內，對于駕駛者，眼前的這臺GranCabrio并沒有提出很高的要求。除了油門響應的變化外，變速箱換擋也延后了不少，普通模式通常在2000rpm便會完成升檔，而在運動模式下則至少為4000rpm。

　　一腳跺下油門踏板，車輛會立馬心領神會地進行降檔，伴隨著高亢的排氣聲浪，巨大的推背感會將你牢牢地貼在椅背上，V8發動機深不見底的動力儲備在加速時體現的淋漓盡致，無論當前車速多少，只要踩下油門便能帶來推背感。

　　懸架為典型的跑車調校，路面信息能很全面的反饋在方向盤及座椅上，然而在遇到起伏較大的路面時，車身卻也不會產生過強的縱向拋離感，四輪緊緊吸在路面上，因此舒適性在跑車中算得上是不錯了。

● 性能測試：加速成績一般，剎車距離優秀

◆ 0-100km/h加速時間：5.04秒

　　GranCabrio的起步勢頭不錯，剛起步時瞬間加速度能突破0.77G，并且在60km/h前基本都能保持在0.6G以上，在加速中變速箱換擋速度也很迅速，畢竟這套動力系統與之前我們測試的GranTurismo一樣，加速表現沒有太大差異。然而最終5.04秒的加速成績對于一臺價格超過300萬元的跑車來說有些拿不出手。

　　官方公布的0-100km/h加速時間為4.9秒，或許由于氣候、場地等客觀因素，我們反復測試最終都沒能跑進5秒，那這個成績究竟算什么檔次呢？在前不久我們剛測試過的2015款高爾夫R跑出了4.96秒，120萬不到的雷克薩斯RC F則為4.94秒，而在300萬價格區間，我們此前測試的邁凱倫12C加速成績僅為3.43秒。當然，加速也顯然不是瑪莎拉蒂車型的價值體現所在。

◆ 100-0km/h剎車距離：35.77米

　　還記得在外觀部分我就提到了GranCabrio那套看起來就很唬人的制動系統嗎？在經過測試后，實際證明這套剎車不僅看著拉風，制動性能也頗為不錯。全力制動下，加速度都在-1G以上，倍耐力P ZERO輪胎的抓地力也毋庸置疑，最終35.77米的表現當之無愧可以稱之為優秀。

關于提升剎車性能劃分標準的說明：

　　 隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 編輯總結：

　　要說GranCabrio是一臺拉風指數爆表的車型相信沒有人會反對，漂亮的外觀、震撼的排氣聲浪、人人都向往的三叉戟車標等等……無論從哪個維度看，它與低調這個詞似乎完全不沾邊。與此同時，瑪莎拉蒂似乎也很好地抓住了消費者的心態，GranCabrio對于駕駛者的要求也并不高，不算沉重的方向盤、兼顧舒適性的底盤調校以及收放自如的油門踏板……即便是作為日常通勤車，這臺GranCabrio也完全能夠勝任。

　　然而，雖然這臺百年紀念版推出并沒有多久，但GranCabrio實則是一臺服役了很久的車型了，5秒開外的0-100km/h加速成績在同價位中毫無優勢，老舊的娛樂系統也明顯已經與時代脫節，超過300萬的指導價對于絕大多數消費者而言也有些遙不可及。不過這些真的重要嗎？至少在我個人看來，我并不在意它究竟從靜止到100km需要5秒還是3秒，也并不介意它沒法播放藍牙音樂，畢竟當你真正駕駛它時，這些都顯得根本不重要，更何況這還是一臺紀念版車型呢？（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文；測試協助/黃正橋 盛元珺 朱力神）

■ GranCabrio 美圖欣賞：

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車型圖片
基本參數	GranCabrio 2015款 4.7L MC 百年紀念版
廠商指導價	302.80萬
經銷商報價
廠商	瑪莎拉蒂
級別	跑車
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2015.04
最大功率(kW)	338
最大扭矩(N·m)	520
發動機	4.7L 460馬力 V8
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4933*1915*1343
車身結構	2門4座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	289
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實測0-100km/h加速(s)	5.04
實測100-0km/h制動(m)	35.77
NEDC綜合油耗(L/100km)	14.5
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	GranCabrio 2015款 4.7L MC 百年紀念版
長度(mm)	4933
寬度(mm)	1915
高度(mm)	1343
軸距(mm)	2942
前輪距(mm)	1586
后輪距(mm)	1590
車身結構	軟頂敞篷車
車門數(個)	2
座位數(個)	4
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	173
整備質量(kg)	1973
發動機	GranCabrio 2015款 4.7L MC 百年紀念版
發動機型號	M139P
排量(mL)	4691
排量(L)	4.7
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	11.25
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	84.5
最大馬力(Ps)	460
最大功率(kW)	338
最大功率轉速(rpm)	7000
最大扭矩(N·m)	520
最大扭矩轉速(rpm)	4750
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	GranCabrio 2015款 4.7L MC 百年紀念版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	GranCabrio 2015款 4.7L MC 百年紀念版
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	GranCabrio 2015款 4.7L MC 百年紀念版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/35 R20
后輪胎規格	285/35 R20
備胎規格	非全尺寸