顧家好男人 測試英菲尼迪QX60混動版

　　[汽車之家 專業評測]  造物者創造了男人和女人，并賦予他們不同的職責。男，上田下力，以力頂天，生而為男，天生就有一份責任。這份責任是什么，治國平天下固然是大丈夫所追求的，但在此之前，修身齊家才是立足之根本。

　　對于男人來說，他所承擔的家庭責任包羅萬象，出行就是不可忽略的一項。既要翻山越嶺又要能裝下一大家子，在國內特殊的用車環境下，SUV或許是最合適的選擇。隨著這兩年《爸爸去哪兒》的熱播，消費者也記住了帶著他們出行的英菲尼迪QX60，不過3.5L車型較高的售價和稅費可不太友善，這樣看來，本次測試的英菲尼迪QX60 2014款 2.5T Hybrid 四驅全能版（下文簡稱QX60混動版）或許是個不錯的選擇。

● 外觀內飾體驗

　　我曾經瘋狂迷戀QX70那殺氣十足的外形，也向往QX80龐大的體型，它倆一個是跑車SUV的鼻祖一個是陸地巡航巨無霸，自然要有著讓人過目不忘的設計。而夾在中間的QX60更多地承擔起家用的責任，所以在造型上相比前兩位要收斂得多。

　　雖然不如家族中其他車型那么個性，但QX60混動版的造型放在整個SUV市場也算讓人眼前一亮。1750mm的高度再配合上流線型車身，營造出修長的視覺效果，看著更像是一輛MPV。平淡但不平庸，就是QX60混動版的處世之道。

　　進入到車內就能感受到濃濃的居家氛圍，除了中控臺中間部位之外，身體能夠接觸到的地方幾乎都被真皮包裹，大面積的楓木裝飾板也帶來了十足的豪華感，這是日系品牌對于豪華的理解，不得不說英菲尼迪在這方面確實是把好手。

● 乘坐空間

　　QX60混動版前排空間表現不錯，坐姿、視野都挑不出什么毛病。座椅寬大厚實，只是這種美式風格對亞洲人或者體型偏瘦的朋友來說包裹性會比較差，拐彎的時候身體免不了左搖右晃。

　　第二排才是QX60最重要的位置，一家出行這里通常坐著父母和孩子。得益于可調節角度的靠背，長途旅行時乘客能半躺著休息會兒。獨立影音系統對孩子來說可是個解悶兒利器，并且兩個屏幕可以獨立播放，互不影響。不過第二排最大的問題在于頭頂的天窗，首先是天窗對于頭部空間有一點影響，其次是位置太靠后了，即使將座椅移到最后一抬頭看到的也是天窗邊框，感覺很壓抑。

　　一般這種7座車型在國外都是小孩坐第三排，所以對頭部和腿部空間的要求不高。不過國內消費者的用車習慣決定了第三排大多是成年人乘坐，QX60混動版在這方面表現就很一般了，不僅無法保證舒適性，還要犧牲第二排乘客的空間。

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● 后備廂空間

　　帶著一家出行的另外一項硬指標就是后備廂空間，總不能人都坐進去了，行李沒地方放吧。QX60混動版常規狀態下就有著可觀的裝載空間，即使將第三排座椅打開也能放幾個書包、登機箱，再進一步放倒全部座椅，幾乎就成了一張大床。從這方面看，QX60確實能幫助奶爸們很好地履行責任。

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● 關于配置

　　英菲尼迪QX60的2.5T和3.5L車型各有兩款，高低配除了驅動形式不同外還體現在配置上，我們這次測試的是高配車型，各種安全配置十分齊全，日常行駛時車里經常會響起各種警示音。

　　我們知道混動車型在純電模式下行駛時發動機是不運轉的，此時車輛幾乎處于悄無聲息的狀態，VSP行人提醒功能在這時就會模擬出發動機工作時的聲音用以提醒行人。不過QX60混動版只能在純電模式下行駛兩三米，之后發動機就會介入，所以這個提醒功能的意義不大。

　　英菲尼迪這套安全屏障系統包含眾多功能，例如DCA車距控制輔助系統、LDP車道偏離修正系統、BSI側面碰撞修正系統等。像車道偏離修正系統這樣常見的配置大家都比較熟悉，所以我就挑幾個不常見的給大家講解一下。

　　DCA系統可以根據當前車速實時監控與前車的距離，當系統判斷距離過近時會發出“嘀嘀”的警報音，儀表盤上也會有紅點閃爍。這時如果駕駛員還在加油，油門踏板就會施加一個反作用力來提醒駕駛員要松油剎車了；如果沒有踩油門也沒有剎車，系統就會自動對車輛進行制動來維持安全車距，直至車輛完全停止并發出警報音。這套系統在堵車時很實用，駕駛員不需要踩剎車，系統就能幫你全部搞定，理論上你甚至可以扶好方向盤就低頭玩手機了，不過我們并不建議大家這么做，一是違反法規，二是系統畢竟沒有人靠譜。

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　　BCI系統在掛入倒擋后便會自動啟動，也可以通過儀表盤上的按鍵關閉。這套系統會監測車輛正后及側后方的障礙物，當發現障礙后也會發出警報，如果駕駛員忽視這些警報，系統就會自動剎停車輛。

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　　從視頻中可以看到，當車輛發現障礙物自動剎車后，如果障礙物消失會繼續倒車，再發現障礙物再剎停。不過這套系統也有不太靈的時候，車外視角時體驗者向后移動后系統就無法檢測到了，繼續執行倒車。所以還是那句話，不能光相信電腦，還是自己最靠譜。

● 關于四驅

　　前面說過了，QX60高低配的差距主要就是驅動形式和高科技配置，那么高配車型上的四驅系統究竟值不值得讓消費者埋單呢？

　　QX60使用的是適時四驅系統，采用多片離合器式中央差速器，正常狀態下100%的驅動力都會傳遞給前輪，當車輪打滑時后輪會分配到最多50%的動力。通過中控屏幕可以看到當前狀態下前后軸的動力分配。

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　　QX60混動版這套適時四驅系統存在的意義還是增加日常行駛的穩定性，電子系統介入速度慢、力度也不夠強，平時走走爛路上個馬路牙子就可以了，別指望它能帶你在惡劣狀況下脫困，這種苦活累活是QX80的任務。

● 動力系統

　　QX60混動版的動力系統由2.5L機械增壓發動機和電動機組成，屬于“并聯強混”。發動機最大功率245馬力（180千瓦）/5600rpm；最大扭矩330�！っ�/3600rpm。電動機最大功率20馬力（15千瓦）；最大扭矩160牛·米，兩者并聯后可輸出253馬力的最大功率。電動機安置于發動機和變速箱之間，配備的兩套離合器分別位于發動機和電機之間（干式離合器），以及CVT變速箱內（濕式離合器）。傳動系統匹配可模擬7個擋位的CVT變速箱。

● 駕駛感受

　　剛開QX60混動版的第一感覺就是寬，小心翼翼的生怕蹭了，需要一點時間適應，熟悉之后便會發現這真是一輛很舒服的車。舒適取向調校的懸架系統幾乎抹去了路面上所有的顛簸，無論你再怎么刻意去感受也很難察覺。對于大的起伏也能有很好的過濾，每次總是在車內乘客感覺到之前就被有效的化解，像是一只無形的大手罩著你，把各種顛簸屏蔽在外。

　　如果你查看英菲尼迪美國官網就會發現QX60被歸類為Crossover，而并非是SUV車型。幾天的接觸之后我感覺也確實如此，出色的隔音配上舒適的駕乘感受，特別適合在高速上悠哉地巡航。

　　QX60混動版的這套動力系統并沒有什么特別之處，和大多數混動車相同，電池組有電的時候可純電行駛，沒電的時候由發動機驅動車輛并為電池組充電。只不過受制于電池組容量有限，驅動車輛前行兩三米后發動機便會介入，好在介入的過程并不突兀，不會影響行駛品質。

　　這臺2.5L機械增壓發動機可以提供330牛·米的最大扭矩，加之日系品牌較輕的油門設定，起步以及前段加速時感覺很輕盈，調到運動模式后油門踏板的響應會更加積極，不會覺得肉。不過在中后段加速上跟3.5L車型相比還是差了點意思，缺少那種收放自如的底氣。高速行駛時要想再提速就只能慢慢等車速悠上去了，這時候發動機“咕嚕咕�！钡穆曇粢膊荒敲磹偠�，所以還是放平心態吧，這不是QX60混動版正確的駕駛方式。

　　正確的駕駛方式除了剛才說的高速巡航外還有開啟ECO模式在城中穿梭。ECO模式下QX60混動版會更加安逸，油門踏板有點遲鈍但不至于讓人著急。深踩油門的話踏板還會調整回饋力度頂你的腳，提醒你現在可是ECO模式，別太過分了。電池組充電也更加積極，儲存的電量用以在停車熄滅發動機后維持車內的用電設備，不過這僅限于關閉空調的情況下，開著空調時啟停系統是不工作的。

　　電子液壓助力轉向調校得很細膩，方向盤有些粘手，和奔馳的感覺很像。中間位置存在一些曠量，車頭反應也算不上敏捷，這些都和QX60混動版的定位相符�？上驳氖欠较虮P保留了一點路感，讓奶爸們開著不至于太無聊。

● 加速測試

　　由于QX60混動版的動力并不算很強，再加上四驅系統以及CVT變速箱的幫忙，起步階段車輪沒有任何打滑。發動機的最大加速度才0.5g，前半段基本都維持在0.4g左右，沒什么推背感，整個過程波瀾不驚。一腳地板油下去發動機轉速直逼6000rpm，CVT變速箱會模擬一下換擋，把轉速拉回到4000rpm，之后再來一次“升擋”，在“三擋”完成破百。這樣的舉動對于加速過程沒有任何實質性影響，只是在主觀上給人一些運動的感覺。最終成績9.13秒，對于一臺自重將近2.2噸的2.5T車型來說已經很不錯了。

● 剎車測試

　　QX60混動版的剎車姿態堪稱完美，懸架沒有明顯得拉伸和壓縮，只是成績不能令人滿意。一方面是自身制動力不夠，全程力度都不到-1g；另一方面就是四條235mm的窄胎實在是招架不住如此沉重的車身，43.27米的成績不能令人滿意。

關于提升剎車性能劃分標準的說明：

隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 油耗測試

　　油耗測試中QX60行駛了113.2公里，消耗燃油11.48升，測得平均油耗為10.1升/百公里。前文中也提到了，QX60這套混動系統對于駕駛和節油并沒有太大作用，電動機存在的意義更多的還是為用電設備服務，單靠2.5T發動機和CVT變速箱就能取得如此出色的成績實屬難得。

● 噪音測試

　　如果單看噪音測試成績的話，QX60混動版表現一般，60km/和120km/h的成績都超出了我們的推薦值，但在主觀感受上QX60混動版車內很安靜，這也是人耳和測試儀對于噪音識別的差異。要說不滿意的地方就是發動機噪音，在急加速時發動機“咕嚕咕�！钡穆曇粲绊懥苏�車的質感。

● 全文總結

　　國內車價高是不爭的事實，越來越多的城市開始限購也令消費者在選車時三思再三思，如何在有限的條件下選擇一輛能滿足近乎所有需求的車是個不得不考慮的問題。身為男人，承擔著家庭各種責任，買車肯定不能光顧著自己爽，必須要兼顧全家人的需求。QX60混動版在空間、舒適性、油耗方面的表現都很不錯，是個稱職的好幫手。雖然現在全國大部分地區都有著10萬元左右的優惠，但62萬多的售價也并不能算是親民。相比之下我更推薦低配兩驅版的QX60，刨去配置和四驅，價格還能再便宜10萬，這樣QX60性價比方面的優勢更明顯，也更能幫助奶爸們承擔起家庭的責任。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/姬振嘉）

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車型圖片
基本參數	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版
廠商指導價	73.80萬	61.80萬
經銷商報價
廠商	英菲尼迪(進口)	英菲尼迪(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	油電混合	油電混合
環保標準	歐V	歐V
上市時間	2014.08	2014.08
發動機	2.5T 245馬力 L4	2.5T 245馬力 L4
電動機(Ps)	20	20
變速箱	CVT無級變速(模擬7擋)	CVT無級變速(模擬7擋)
長*寬*高(mm)	4997*1960*1750	4997*1960*1750
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	9.13	-
實測100-0km/h制動(m)	43.27	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6	8
實測油耗(L/100km)	10.1	-
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版
長度(mm)	4997	4997
寬度(mm)	1960	1960
高度(mm)	1750	1750
軸距(mm)	2900	2900
前輪距(mm)	1670	1670
后輪距(mm)	1670	1670
車身結構	SUV	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	7	7
油箱容積(L)	74	74
后備廂容積(L)	447-2144	447-2144
整備質量(kg)	2188	2073
發動機	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版
發動機型號	QR25	QR25
排量(mL)	2488	2488
排量(L)	2.5	2.5
進氣形式	機械增壓	機械增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	245	245
最大功率(kW)	180	180
最大功率轉速(rpm)	5600	5600
最大扭矩(N·m)	330	330
最大扭矩轉速(rpm)	3600	3600
發動機特有技術	連續可變氣門正時控制系統	連續可變氣門正時控制系統
燃料形式	油電混合	油電混合
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	歐V
電動機	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版
電動機總功率(kW)	15	15
電動機總扭矩(N·m)	160	160
前電動機最大功率(kW)	15	15
前電動機最大扭矩(N·m)	160	160
電池能量(kWh)	-	-
變速箱	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版
擋位個數	7	7
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬7擋)	CVT無級變速(模擬7擋)
底盤轉向	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版
驅動方式	前置四驅	前置前驅
四驅形式	適時四驅	-
中央差速器結構	多片離合器	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎
前輪胎規格	235/55 R20	235/55 R20
后輪胎規格	235/55 R20	235/55 R20
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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