改掉“壞毛病”老車主聊新款馬自達CX-5

　　[汽車之家 原創試駕]  2013年8月我購入了一臺長安馬自達CX-5，原價提車，沒優惠也沒加價，由于第一批沒有2.5L車型，所以只好本著夠用的原則選擇了這臺2.0L四驅尊貴版。將近兩年下來，總結了不少用車經驗，這次趕著新款CX-5試駕，我以老車主的身份給大家講講新車型有哪些改進的地方。(下文簡稱新款CX-5)

◆ 聊聊現款車 

　　我家車是2013年8月購買的，至今已經行駛了1.8萬公里，這期間只有車外喇叭高音單元壞過（4S店召回索賠了），其它地方沒出現過任何問題。

　　變速箱平順，反應速度和邏輯都很棒，2.0L發動機配四驅系統的動力表現確實比較肉，只能滿足日常行車使用，超車的話必須深踩油門將轉速拉至3000rpm往后；懸架很有韌性，而且支撐性令人滿意；綜合油耗在8.5升/100km左右，平均時速22km/h，作為一臺日常代步車我挺滿意。

　　說了一下我家現款CX-5的基本使用情況，下面我再給大家對比著聊聊新款CX-5相比現款車型改進了哪些地方以及日常使用中的一些小問題，關注這款車的朋友一定不要錯過。

◆ 大燈留遺憾

　　新款CX-5相比現款車型變得更加運動而且精致，動感的元素從顏色上就能看得出來，2015款CX-5增加了“魂動紅”這個顏色，與昂克賽拉、阿特茲上的一樣，廠家在車漆中增加了鋁粉金屬與保護性透明漆，用來提高車漆亮度，并且車漆在不同的光照下還會呈現出不同的紅色，視覺效果出眾。按著馬自達的習慣，我猜魂動紅車漆也需要加2000元。

　　車身尺寸方面新款CX-5與現款車型保持一致，長寬高依然為4555mm*1840mm*1710mm，軸距為2700mm，車身尺寸在同級別中屬于中等偏上，只是動感的曲線讓它看上去緊致不少。

　　中網由原來的蜂窩狀變成了灰色橫向飾條，拉寬了視覺效果，比現款蜂窩狀的中網精致許多。2.5L車型的輪圈樣式變得與海外版一致，225/55 R19的普利斯通ECOPIA系列輪胎注重舒適以及靜音性，而且備胎也是全尺寸的，值得稱贊。

　　新款CX-5采用了帶隨動功能的遠近光一體式氙氣大燈，在外觀以及功能上與現款車型一致，并沒有采用海外版的LED大燈，氣勢與視覺效果都要差不少。海外的CX-5在高配與頂配版本都裝有LED大燈，其中頂配版LED大燈帶有自適應遠光功能，國內還沒有落實，實在是令人遺憾。

◆ 內飾改進不少硬傷 應表揚

　　新款CX-5的內飾進行了調整，增加了拉絲鋁這樣的裝飾條，倍兒有質感。相比現款車型主要改進了一些硬傷，人體工程學更加合理。多媒體系統從國產山寨變成了“高大上”的原配（第二代MZD CONNECT悅聯系統），我替將來的車主感到高興。

　　現款CX-5四驅版車型都帶有藍牙電話功能，但多功能方向盤上并沒有設計藍牙電話的按鍵，接聽電話只能按多媒體系統的屏幕，而且面積非常小，根本不好用。你想想，開著車手要離開方向盤去找屏幕上的按鍵，嚴重影響行車安全，可以說是一個雞肋功能。

　　現款CX-5車窗控制區域除了AUTO這個按鍵以外，其余按鍵均沒有背光燈，晚上用起來只能靠瞎摸，用戶體驗不好；新款車型增加了背光燈，而且四個車窗均變為一鍵式上下，這是一個很好的改進，給予好評。

　　新款CX-5帶有兩個SD卡槽（其中一個為地圖SD卡），兩個USB接口，而且位置從中央扶手箱內移到了中控臺下方，插U盤或者連手機都要比現款車型方便一些。

　　內飾配置除了上述硬傷改進之外，還增加了電子手剎以及只有國產版獨有的后排出風口，相比現款車型的乘坐舒適度以及用車便利性都有了一定的提升，達到了同級別車型中應有的水準。

◆ 體驗悅聯系統

　　新款CX-5終于摒棄了那個國產山寨多媒體系統，取而代之的是馬自達第二代MZD CONNECT悅聯系統，相比第一代主要優化了響應速度以及運行穩定性，之前我們那臺昂克賽拉上的第一代悅聯系統老是死機而且反應速度過慢。

　　第二代系統提高了處理器的運行效率，上手后流暢度以及處理速度都有所加強，并且該系統對于iPhone系列手機支持較好，連接數據線后可充電以及播放手機內音樂。另外我花了一點時間體驗了下該系統自帶的微博程序，總體來說，有新鮮感，看起來很“炫酷”，但是實用性不強，誰沒事上車以后用多媒體刷微博，不如用手機方便，屬于花瓶功能。

◆ 2.5L發動機動力充沛 變速箱表現優異

　　動力系統方面新款CX-5依然采用了那套“創馳藍天”技術的2.5L自然吸氣發動機，最大功率196馬力/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm，搭配一臺6速手自一體變速箱。

　　現款CX-5 2.5L車型的低轉速扭矩一般，新款車型為了提高中低速行車的動態響應，將主減速比從4.325調整為4.624，使得扭矩可以更好的發揮。實際開起來與現款2.5L車型并沒有什么明顯差異，具體加速能提升多少需要日后用測試儀來驗證。

　　6速手自一體變速箱是個好東西，換擋邏輯、換擋速度以及換擋平順性方面都可以給很高的分數，而且這臺變速箱領悟駕駛員意圖的能力頗高，日常駕駛輕踩油門，它會快速升至高擋位；超車時它會根據油門深淺快速做出降一擋甚至是降四擋的反應，同級別幾乎沒有對手，完全可以媲美雙離合變速箱的表現。

　　新款CX-5還增加了SCBS（智能城市制動系統輔助）以及BSM（并線提示功能），這兩項功能在該級別車型中屬于加分項目，能提升行車安全，具體好不好用，等我們拿到測試車后給大家仔細分析。

◆ 四驅系統為公路設計

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　　新款CX-5配備了一套適時四驅系統，電子制動效果很弱，通過視頻可以看出CX-5通過交叉軸時，車輛右前輪與左后輪離地空轉，輪間電子限滑系統介入并不果斷，動力流失較嚴重，最后很勉強的通過了交叉軸，表現與現款車型完全一樣，屬于非常偏向城市使用的SUV車型，四驅系統為濕滑路面設計。

◆ 結論

　　就今天的試駕感受而言，我看到了國產新款CX-5這兩年的成長，它改掉了現款車型上不少“壞毛病”，進一步完善自我，并不是為了改款而改款，就實打實的進步給予好評，改款很成功。作為現款車主的我已經開始喜新厭舊了，這樣也符合雙魚座的特點。

　　新款CX-5將于6月18日在西安上市，如果價格與現款相似的話，那么它的性價比相當不錯，2.5L頂配車型25萬多元的售價比同級別競爭對手奇駿、CR-V、RAV4等等的頂配車型都要低一些，而且配置與動力在同級別車型中都是數一數二，總體來講值得推薦。如果您只為了平時日常代步的話，就可以像我一樣選擇那款22.98萬元的2.0L四驅尊貴版，配置向頂配車型看齊，動力稍弱，做一臺踏實舒適的城市代步車。

　　CX-5是一臺年輕而且很有個性的SUV，它沒有像同級別對手那樣，加長軸距追求大空間，用軟懸架來增加乘坐舒適性，它注重駕駛品質，希望能帶給人們開車樂趣的同時又不失去SUV的實用性，這是同級別車型不具備的特點。（文/圖 汽車之家 張郁達）

車型圖片
基本參數	馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型
廠商指導價	24.58萬
經銷商報價
廠商	長安馬自達
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國IV(國V)
上市時間	2015.06
最大功率(kW)	144
最大扭矩(N·m)	252
發動機	2.5L 196馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4555*1840*1710
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	184
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車質保	三年或10萬公里
車身	馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型
長度(mm)	4555
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1710
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1590
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	490
整備質量(kg)	1625
發動機	馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型
發動機型號	-
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	196
最大功率(kW)	144
最大功率轉速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩轉速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國IV(國V)
變速箱	馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R19
后輪胎規格	225/55 R19
備胎規格	全尺寸

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