浪漫也務實 測試標致508 1.8T/1.6T

　　[汽車之家 專業評測]  浪漫是法國人的符號。很遺憾，我與法國人接觸不多，沒辦法用親身經歷來講述；不過我與法國汽車接觸得很頻繁，你看，也許能設計出像DS 5那樣“知音難覓”的怪異“生物”的，不止有法國人，但只有他們敢把那玩意兒量產。還有前幾天我們橫評中的標致2008，設計師已然是把實用二字拋在了腦后，天馬行空大筆一揮，造就了那個頗具藝術性的，卻被實用主義者嗤之以鼻的內飾。

　　然而，標致雪鐵龍集團畢竟是要盈利的，如果造每款車都這么任性，那員工就沒飯吃了。于是，他們推出了像標致408那樣設計相對普通，空間大，又舒服的車，獲得了不少消費者的認可。而作為東風標致的旗艦車型，我們這次測試的中型轎車標致508，一方面要繼承傳統，一方面又得兼顧市場表現，嗯，這聽起來挺難的。

　　為了贏得更好的市場表現，2015款標致508（下文或簡稱508）在動力上下了大功夫。最大功率達到204馬力的1.8L渦輪增壓發動機取代了原先的2.3L自然吸氣發動機，同時加入了167馬力的1.6L渦輪增壓發動機。這樣，形成了全系2.0L、1.6T、1.8T三款發動機組成的動力戰線，戰斗力大幅增強。

　　同時，為了繼承傳統，標致獨特的設計風格依舊在508上得以體現。2015款車型已經上市很久了，關注它的朋友想必已經看過我們之前的體驗文章，里面有外觀、內飾設計和乘坐、儲物空間等內容。文章的鏈接我放在了本頁末尾，因為我想先和你們分享一下這款車的特別之處。在一段時間的接觸之后，它的很多細節給我留下了深刻印象。

我眼中的508：漂亮依舊，“任性”依舊，但許多貼心的細節讓人非常滿意

　　看到帕薩特你會覺得它很板正，透著商務氣息；看到阿特茲你會覺得它很優美，又像是渾身流淌著熱血；看到508，你一定會覺得它很特別，即便很多人可能與我一樣說不出為什么。它從來都不曾平庸，但也并不浮夸，它可以適應更多場合，也可以適應不同審美的車主，只要你有一顆不甘隨波逐流的心。

　　LED大燈的配備展現出508的科技武裝程度之高，最起碼在現階段，這項配置幾乎還沒有在任何一個級別的車型上成為�？汀＾D向時，有上下兩處彎道輔助燈為你補光，考慮周全。最讓人拍手稱快的是，508的前泊車雷達足有6個之多（非全系標配）。沒錯，旁邊的那兩個并非作自動泊車之用，它們的功能與車頭的4個是一樣的。這樣，車頭正側面的物體也可以被探測到，停車時會方便很多。這項人性化的設計在同價位車型中可不多見。

『前雷達非全系標配』

　　508的內飾同樣出眾。用許多高級的材料堆砌出的質感，實打實地擺在那。另一方面，一些任性的設計依舊讓人傷腦筋。這里有個“真實發生的段子”：測試車在編輯部的那段時間，先后有兩位同事給我打電話，問我508的自動啟停系統開關在哪里，哈哈，那個按鍵真的被“藏”得太好了，用正常的邏輯是想不到的。

　　那臺1.8T車型是全系的頂配，這臺灰色的車則是1.6T的頂配車型。它的外觀基本上和那臺白車一樣，內飾的質感也不差。它只是少了一些科技配置，其中許多都是我覺得不必要的。21.97萬的指導價，比頂配車型足足低了5萬。算上市場優惠的話，裸車19-20萬左右就可以拿下。請記得這些數字，再結合后面的動態表現，選擇適合你的那臺車。

　　上面的這個鏈接通往全套靜態體驗的文章，我建議您先不要點擊，繼續往下看。文章末尾也會有這個鏈接。

動力總成：兩款增壓發動機數據出眾

　　“THP”這三個字母大家應該不陌生，它是PSA和BMW集團聯合研發的雙渦管渦輪增壓發動機的名字。最早的時候國內大面積使用的是1.6T的版本，現在多了一個1.8T，參數和市面上許多2.0T發動機相比也不示弱。傳動方面，兩款車都匹配6AT變速箱，在很多PSA的車型上都出現過，老熟人了。

駕駛：動力出色，1.6T比1.8T更順

　　508開起來并不無聊，這跟轉向、底盤與發動機的調校都有關系。1.8T車型的油門挺靈的，踩了就有，踩快了還會竄車，這感覺可不好。加速過程中，轉速攀升的時候，發動機的輸出比較線性，中低高轉速的動力都挺好的，不必擔心渦輪可能帶來的不悅。6AT依舊是老樣子，換擋很順，反應速度適中，邏輯也沒什么問題，兢兢業業，一副大中型企業中流砥柱的樣子。

　　1.6T車型自然是溫和一些，少了猛勁兒，但事實上提速也不慢，最起碼在城市里開，動力綽綽有余。而且，不知是不是因為油門調校有別，1.6T車型幾乎不會竄車，起步階段油門隨便給，中途加速也更順。所以，我個人更喜歡這款排量略小一點的車。至于少了的那點動力和激情，我覺得那不是508應該給予的東西。

　　嗯，其實很多時候，更“個人化”的駕控感才是樂趣的主要來源，因為不管是1.6T還是1.8T，你在城市里能發揮出的動力都很有限。我之所以用了“個人化”這個詞兒，是因為我覺得508稱不上是很運動。

　　它的轉向不算很沉，而又能回饋一定的車感，底盤在兼顧了不錯的舒適性之余，支撐也挺好的，而且面對重心轉移的時候反應很快，換句話說就是整個車顯得很靈活，不笨。這些東西是讓你開著它不無聊的根源所在。比起那些隔絕了所有路感的方向盤或是忽忽悠悠的底盤，我當然更喜歡508的風格。如果你對駕駛一點感覺都沒有，那你也許更喜歡那些能讓你開得更輕松的車。

油耗測試：1.8T相當省油

　　這次測試是在3月份進行的，由于工作安排的緣故，測試文章現在才發出來。當時的氣溫還比較低，兩臺508在經過了100km出頭的綜合路況行駛后，雙雙交出了讓人滿意的成績。特別是1.8T車型，表現有點出人意料。

噪音測試：主觀感受都不錯，看數據1.8T跑起來更安靜

　　兩臺508的抑噪效果有些差別，1.8T車型在行駛中的隔音水平更好，除怠速外所有噪音值均好于優秀值。1.6T車型的噪音值在優秀值上下徘徊。不過要說主觀感受的話，其實兩款車給人的噪音感覺是差不多的，都比較安靜。人耳沒有噪音儀那么“刻薄”。

　　從完全一致的發動機轉速可以看出，兩款車型采用了相同的速比。看來廠商對1.6T發動機的動力很有信心，并沒有給它匹配更大的主減速比。上面的試駕環節也印證了這一點，1.6T發動機的動力足夠，而且還更順。接下來，到了讓客觀數據說話的時候了。

加速測試：兩車都處于同級車同動力水平的中游水平

　　兩款渦輪增壓發動機加入之后的2015款508，在加速測試中已不可同日而語。分析了加速曲線之后我們發現，倆車在40km/h內的表現幾乎是完全一樣的。之后，1.8T車型才展現出優勢，慢慢拉開了差距。

　　把1.8T和1.6T車型分別放在同級別車型里，和同動力水平的車型之中做個比較的話，不難發現，但凡是自然吸氣車型，大都比不過它倆；如果是和渦輪增壓車型比，508的動力可能又會弱一些。下面的對比車型是根據我們內部的對比統計系統來選擇的，這些競品是網友拿著與508對比次數最多的車型。我們暫時沒有測試過2.4L的索納塔九，所以先用索納塔八 2.4L的成績做參考。

剎車測試：兩車水平相當，都接近優秀級別

　　由于起步時爆發力并不是很強，所以那看似并不嚴重的懸架拉伸已經可以表明508的懸架初段比較軟。不過懸架的末段支撐能力不錯，再加上行程并不長，所以在全力剎車時車身的姿態保持得相當不錯。最終成績，兩車處于同一水平，表現符合中型車水準。

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

總結：除了儲物不夠人性化，其它都比較均衡，推薦1.6T

　　從外觀、內飾設計，以及許多人性化的小細節來看，標致508的確是設計師站在多數消費者角度考慮之后的一款作品。好吧，至少對于法國車來說，它已經足夠務實了。內飾的部分環節還是存在與中型車該有的表現十分不符的設計，比如可憐的儲物空間。所以，要選擇這款相對個性化的車型，消費者需要犧牲一點實用性。哦，別忘了，1.6T車型已經可以滿足大多數人對動力的需求，它的價格也相對便宜很多。除非不差錢，否則請相信我的選擇。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

車型圖片
基本參數	標致508 2015款 1.6THP 自動致臻版	標致508 2015款 1.8THP 自動旗艦版
廠商指導價	21.97萬	26.97萬
經銷商報價
廠商	東風標致	東風標致
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國V	國V
上市時間	2015.01	2015.01
最大功率(kW)	123	150
最大扭矩(N·m)	245	280
發動機	1.6T 167馬力 L4	1.8T 204馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4826*1855*1465	4826*1855*1465
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	215	230
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	9.42	8.17
實測100-0km/h制動(m)	39.9	39.54
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8	6.9
實測油耗(L/100km)	8	8.2
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	標致508 2015款 1.6THP 自動致臻版	標致508 2015款 1.8THP 自動旗艦版
長度(mm)	4826	4826
寬度(mm)	1855	1855
高度(mm)	1465	1465
軸距(mm)	2815	2815
前輪距(mm)	1581	1581
后輪距(mm)	1554	1554
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	70	70
后備廂容積(L)	475	475
整備質量(kg)	1565	1625
發動機	標致508 2015款 1.6THP 自動致臻版	標致508 2015款 1.8THP 自動旗艦版
發動機型號	10UF01 5G02	-
排量(mL)	1598	1751
排量(L)	1.6	1.8
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	167	204
最大功率(kW)	123	150
最大功率轉速(rpm)	6000	5500
最大扭矩(N·m)	245	280
最大扭矩轉速(rpm)	1400-4000	1400-4000
發動機特有技術	CVVT連續可變正時系統	CVVT連續可變正時系統
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V
變速箱	標致508 2015款 1.6THP 自動致臻版	標致508 2015款 1.8THP 自動旗艦版
擋位個數	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	標致508 2015款 1.6THP 自動致臻版	標致508 2015款 1.8THP 自動旗艦版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	標致508 2015款 1.6THP 自動致臻版	標致508 2015款 1.8THP 自動旗艦版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R17	235/45 R18
后輪胎規格	215/55 R17	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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