馬丁臉/渦輪心 測新款福克斯1.0T/1.5T
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靜態回顧
[汽車之家 專業評測] 周圍有許多朋友都特別鐘情于�？怂梗蚝芎唵�，就是覺得它年輕、運動。然而說實話，在這個渦輪增壓日漸盛行的年代，現款福克斯的1.6L和2.0L發動機確實拖了“運動”的后腿，不僅加速一般，而且油耗也偏高。要想改變這種尷尬的局面，唯有投身渦輪陣營。其實縱觀整個福特車系，嘉年華有1.0T，蒙迪歐和翼虎有1.5T，所以�？怂挂朕D入渦輪陣營也并非難事。現在，他們真的這么做了。
● 靜態回顧
在正式介紹動力和試駕之前，讓我們先來回顧一下新款福克斯靜態發面的變化。借著這次中期改款的機會，�？怂乖谕庥^和內飾方面也都進行了小幅升級。例如它的前臉更換成了家族式的“馬丁”臉，中網格柵更加凸顯，頭燈變得更加細長，保險杠進行了重新設計等等。這么做都是為了與家族其它成員高度統一化，如今的大廠家都在這么做，缺少了一點個性元素。
其它細節上并沒有太多改變，以這臺1.0T兩廂�？怂篂槔捎谂渲帽容^低的原因，它的前后大燈依舊還是鹵素燈泡，也沒有配備LED日間行車燈。兩廂福克斯與三廂版的中網有所不同，其中兩廂車采用了看上去更加運動的黑色蜂窩狀進氣格柵，而三廂車則加入了更多鍍鉻裝飾條，更接近阿斯頓·馬丁的風格。
和現款一樣，新款�？怂箖蓭腿龓廊徊捎昧瞬煌放频妮喬ィ瑑蓭嚥捎玫氖敲灼淞植⿶傁盗�，而三廂車采用的是固特異安乘系列。兩款輪胎都屬于經濟實用型產品，特點是靜音低滾阻，有助于降低噪音和油耗。
進入車內，你會發現新款�？怂沟闹锌孛姘搴屠峡钣辛艘恍﹨^別。尤其是這款高配的三廂版本，中控臺終于有了大屏幕，這項改進是許多消費者翹首以盼的。此外，新一代SYNC系統也比上一代有了諸多升級。
新款福克斯增加了自動泊車功能，該功能可以實現左右側的垂直泊車和平行泊車。不過經過我們這些天的多次體驗，該自動泊車功能識別車位的能力還有待提高，在多次嘗試之后，它的成功率只有一半。關于新款�？怂沟淖詣硬窜嚬δ�，我們用車后續還會有更為詳細的體驗。
| �？怂箖蓭团渑c三廂高配車內乘坐空間對比 | ||
| 車型 | 兩廂低配 | 三廂高配 |
| 前排腿部空間 | 850-1080 | 850-1080 |
| 后排腿部空間 | 560-800 | 600-840 |
| 后排標準腿部空間 | 690 | 720 |
| 前排座墊長度 | 490 | 480 |
| 后排座墊長度 | 470 | 470 |
| 后排座墊高度 | 370 | 370 |
| 前排寬度 | 1460 | 1460 |
| 后排寬度 | 1460 | 1460 |
| 前排高度 | 970 | 950 |
| 后排高度 | 930 | 920 |
空間沒有什么變化，還是比較局促。前排中控臺設計過于臃腫，導致副駕駛腿部空間比較狹窄；后排乘客的腿部空間同樣不理想，這應該算是是這一代�？怂股砩系淖畲笕秉c了吧！如果您還想了解新款�？怂垢囔o態內容，請點擊下面的圖片鏈接查看更多靜態內容。
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1.0T兩廂版試駕感受
● 1.0T兩廂版試駕感受
動力是此次中期改款的重中之重，新增1.0T和1.5T兩款發動機。先來看這臺1.0T三缸發動機，它曾獲得“沃德十佳”的榮譽，振動很小，動力輸出也有著相當不錯的表現。搭載此發動機的嘉年華1.0T 0-100km/h加速曾跑出了8.86秒的好成績。然而對于體型更大、整備質量多了100多公斤的福克斯來說，排量這么小的發動機能行嗎？我望著這臺車，心里劃了一個大大的問號。
相比之前的1.6L自然吸氣發動機，這臺1.0T的參數已經實現了全面超越，而且最大扭矩來得更早，讓它在城市中行駛時擁有更強的爆發力，這是渦輪增壓的優勢。由于渦輪比較小，所以發動機的輸出很線性，幾乎沒有渦輪遲滯，整體感覺和之前的1.6L發動機并無太大差異，只是中低轉速下扭矩更強了。
與這臺發動機配合的是一臺5擋手動變速箱，手動擋剛好符合我的訴求。這臺5MT的換擋行程不算很短，但好在入擋清晰，推拉銜接自如，對于熱愛駕駛的人來說是個好消息。離合器不沉，結合點很好掌握，一切都是為了滿足輕松駕駛而做出的設定。
然而經過兩天的駕駛以及性能測試之后，我發現了一個不太影響日常駕駛，但又不得不提的問題，那就是變速箱齒比。由于發動機扭矩擺在那兒，所以這臺5MT的前2擋并沒有刻意通過大齒比來放大扭矩，而且齒比并不綿密，擋位之間拉得很開，每次換擋之后轉速甚至回落1000rpm以上，所以我更愿意在3000rpm之后換擋，從而讓動力能夠持續保持在最佳狀態。
你完全不必擔心跑高速時它的轉速，事實上它的5擋齒輪其實很小，甚至已經接近部分6MT的6擋齒輪，所以在120km/h巡航狀態下，發動機轉速只有2950rpm。然而我還是希望廠家能夠為其配備一臺6MT變速箱，哪怕最高擋的齒比保持不變，更為綿密的齒比也絕對能夠讓每一次動力銜接的更加順暢。而現在，這個5MT真的是拖了加速成績的后腿。
懸架軟的另一個弊端就是影響操控。�？怂沟牡妆P屬于非常扎實的類型，多連桿獨立后懸架在結構上也有著先天優勢。只可惜為了兼顧舒適性，這一代�？怂沟膽壹鼙徽{校得過軟，甚至與運動已經有點不沾邊了。好在轉向還是那么得心應手，對于一臺家用車來說，它的力回饋輕重拿捏得恰到好處。雖然路感有些模糊，但卻不失精準，讓你能夠坐在舒適的座椅上享受些許轉彎的樂趣。
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1.0T兩廂版性能測試
● 1.0T兩廂版性能測試
■ 0-100km/h加速測試
我們實測這輛�？怂�1.0T手動擋的0-100km/h加速時間為11.34秒，比我們之前實測的1.6L手動擋甚至還慢了0.3秒。拋開炎熱的天氣等負面因素的影響，新老兩款�？怂乖诩铀贉y試這一環節基本打了個平手。為什么扭矩更強了，成績卻沒有更快？除了發動機本身在中高轉速下略顯疲態之外，變速箱也負有一定責任。
起步時，我們將轉速拉高至接近4000rpm，松開離合之后，前輪會出現較為明顯的打滑，偶爾還會伴隨短暫的車輪彈跳。隨后轉速被拉回至3000rpm以內，并開始逐步爬升。從起步時的輪胎打滑可以看出，這臺發動機在中低轉速下的扭矩非常不錯，只不過當轉速超過4000rpm之后，動力衰減比較明顯。
1擋切入2擋，伴隨著強烈的頓挫，轉速會從6300rpm直接跌至4000rpm出頭，動力因此產生了些損失，2擋換3擋時情況稍好一些。正如前面所說的，如果更換一臺齒比更密的6MT變速箱，動力銜接時就會順暢得多。
■ 100-0km/h剎車測試
剎車前半段表現不錯，踏板偏輕，前半段比較靈敏，說白了就是一踩就有。不過�？怂沟膽壹芴浟�，急剎車時姿態前傾明顯，實際剎車成績也僅僅屬于同級別中等水平。
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
■ 繞樁測試
在繞樁過程中，福克斯的車頭響應、轉向特性以及車尾靈活度都非常令人滿意，唯一的不足就是懸架太軟，導致車身側傾比較大。另外，福克斯的ESC是不能完全關閉的，當車尾滑動比較明顯的時候，ESC會迅速介入，防止車輛失控。
■ 噪音測試
說實話，這臺福特1.0T三缸發動機的噪音和振動表現的確出乎我的意料。它不僅振動很小，而且幾乎沒有直噴發動機上常見的噠噠聲。而進入車內之后，你能感受到的噪音很小，不同時速下測試的噪音值也紛紛低于我們的標準。
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1.5T三廂版試駕感受
● 1.5T三廂版試駕感受
除了三廂與兩廂造型不同之外，這兩臺�？怂棺畲蟮膮^別就在于三廂版采用的是1.5T+6AT的動力組合，這套動力系統同時也服役在蒙迪歐、翼虎上。坦白講，無論是三缸1.0T，還是這臺四缸1.5T，他們都有一個共同的特點，就是發動機運轉時很好聽，至少沒有其它直噴發動機那種嘈雜的噠噠聲，這一點深受處女座同事的好評。
踩下油門那一刻，你就能感覺到這臺1.5T發動機動力要更加充沛，而且它的初段油門調校很靈敏，輕踩就有向前竄的感覺，開起來也很輕快。6AT的換擋平順性非常不錯，而且低速蠕行時也不會出現雙離合變速箱抖動的問題，選擇它是明智的。
這臺1.5T�？怂狗浅＿m合在城市中駕駛，其發動機的特點就在于中低轉速下扭矩非常充沛，這是小排量渦輪增壓發動機的優勢。所以日常情況下，新款�？怂菇o人的主觀感受要比現款的自然吸氣版本動力強不少。
除了換擋平順，這臺6AT的另一大特點便是換擋邏輯很好，升擋、降擋都非常積極。即使你用輕微的油門踩踏動作來考驗它，它也能瞬間領會你的意圖，并積極配合你。然而它并不是完美的，同樣存在著一點瑕疵，即液力變矩器在銜接動力時略顯拖沓。例如在收油之后再加油的過程中，你會察覺到油門響應變遲鈍了，其實這正是液力變矩器銜接時的不順暢導致的。
相比前面提到的兩廂�？怂梗龓娓杏X轉向更輕柔，底盤更舒適一些。當然這個差距并不明顯�？傊�，三廂版的�？怂箯耐庥^細節到實際駕駛感受，都更加偏向于舒適性的設定，而兩廂福克斯則稍稍偏向于運動化的定位。
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1.5T三廂版性能測試
● 1.5T三廂版性能測試
■ 0-100km/h加速測試
按照慣例，我們同樣要對這臺車進行加速、剎車、繞樁等性能測試。結果在加速測試中，這臺福克斯1.5T頂著烈日，跑出了9.27秒的成績。該成績比老款三廂�？怂�2.0L稍快一些，但慢于我們之前實測的蒙迪歐1.5T，我們推斷可能和調校有關。另外，測試當天35℃的高溫可能也會對測試成績造成一定影響。
■ 100-0km/h剎車測試
剎車成績比兩廂版略差一些，除了輪胎不同之外，我們推測應該和三廂版懸架更軟以及車頭更重有關。總之，兩款車的剎車表現非常接近，多輪測試成績波動比較小，沒有過熱衰減的跡象，但成績也都不算特別理想。
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
■ 繞樁測試
三廂�？怂乖诶@樁時車尾依舊很靈活，這是我之前沒有想到的。它與兩廂版福克斯的表現非常接近，懸架雖軟，但整個車身的動態響應卻很好，操控性不錯。測試進行到這里，我已經對這臺1.5T三廂版福克斯產生了一定的好感，我認為它比那臺1.0T的兩廂版表現更全面，也更適合家用，很好地兼顧了運動與舒適。
■ 噪音測試
1.5T福克斯的噪音表現也非常令人滿意，怠速情況下，車內能夠聽到的發動機聲音很輕微，而上了高速之后，風噪和胎噪也都控制在合理甚至優秀的范圍內。即使在120km/h的情況下，發動機依舊可以輕松應對，轉速只有2200rpm，此時風噪也并不是特別明顯。
由于一些其他原因，我們沒能測試這兩臺�？怂沟挠秃�，這對于我們來說也是個不小的遺憾。不過沒關系，在接下來的時間里，我們會盡可能的補齊測試內容，給大家展現一個更加全面的評測。
● 全文總結：
從自然吸氣轉到渦輪增壓，福克斯終于邁出了最為關鍵的一步。通過這幾天的試駕和測試，我們也感受到了這兩臺小排量渦輪增壓發動機的實力。盡管在性能測試中，這兩款車跑出的成績與老款基本相當，但實際上它們在中低轉速下的表現的確要好于之前的自然吸氣發動機，這樣的特性更加適合日常駕駛。無論是1.0T，還是1.5T，它們開起來的感覺都很輕快，比現款�？怂垢谩�
其次，與1.5T發動機匹配的6AT變速箱也基本令人滿意，尤其是聰明的換擋邏輯令人印象深刻。相比之下，與1.0T配合的5MT變速箱則要遜色一些。雖然擋桿的推拉手感不錯，但較為稀疏的齒比并不太適合這臺1.0T發動機，如果未來能夠更換一臺6MT，當然是再好不過的了。
底盤方面則延續了這一代�？怂沟膫鹘y，明顯是更偏向于舒適性的調校。然而一系列的測試表明，�？怂沟牡妆P依然具有較高的潛質，只不過廠家刻意弱化了其運動的特性，讓它更適合多數人的日常用車需求。
總體來看，這次福克斯的中期改款算是比較成功的，至少在日常駕駛時感覺動力好了不少，而且我相信，這兩臺小排量渦輪增壓發動機在油耗方面的表現也要好于此前的自然吸氣發動機。雖然該結論這次沒能得到論證，但很快我們就會給大家揭曉答案。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）
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測試車型參數配置
| 車型圖片 |  |  |
| 基本參數 | �？怂� 2015款 三廂 EcoBoost 180 自動旗艦型 | 福克斯 2015款 兩廂 EcoBoost 125 手動超能風尚型 |
| 廠商指導價 | 16.58萬 | 12.88萬 |
| 廠商 | 長安福特 | 長安福特 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 環保標準 | 國V | 國V |
| 上市時間 | 2015.07 | 2015.07 |
| 最大功率(kW) | 133 | 92 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 | 170 |
| 發動機 | 1.5T 181馬力 L4 | 1.0T 125馬力 L3 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 5擋手動 |
| 長*寬*高(mm) | 4534*1823*1483 | 4368*1823*1483 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 | 5門5座兩廂車 |
| 最高車速(km/h) | 210 | 195 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.98 | 11.34 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 38.75 | 40.35 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.3 | 5.2 |
| 實測油耗(L/100km) | 8.6 | - |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | �？怂� 2015款 三廂 EcoBoost 180 自動旗艦型 | 福克斯 2015款 兩廂 EcoBoost 125 手動超能風尚型 |
| 長度(mm) | 4534 | 4368 |
| 寬度(mm) | 1823 | 1823 |
| 高度(mm) | 1483 | 1483 |
| 軸距(mm) | 2648 | 2648 |
| 前輪距(mm) | 1553 | 1553 |
| 后輪距(mm) | 1544 | 1544 |
| 車身結構 | 三廂車 | 兩廂車 |
| 車門數(個) | 4 | 5 |
| 座位數(個) | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 55 | 55 |
| 后備廂容積(L) | 530 | 356 |
| 整備質量(kg) | 1407 | 1308 |
| 發動機 | �？怂� 2015款 三廂 EcoBoost 180 自動旗艦型 | �？怂� 2015款 兩廂 EcoBoost 125 手動超能風尚型 |
| 發動機型號 | - | - |
| 排量(mL) | 1499 | 999 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L | L |
| 氣缸數(個) | 4 | 3 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 181 | 125 |
| 最大功率(kW) | 133 | 92 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 | 170 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1750-4500 | 1500-4500 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國V | 國V |
| 變速箱 | �？怂� 2015款 三廂 EcoBoost 180 自動旗艦型 | �？怂� 2015款 兩廂 EcoBoost 125 手動超能風尚型 |
| 擋位個數 | 6 | 5 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手動變速箱(MT) |
| 簡稱 | 6擋手自一體 | 5擋手動 |
| 底盤轉向 | 福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 180 自動旗艦型 | �？怂� 2015款 兩廂 EcoBoost 125 手動超能風尚型 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 福克斯 2015款 三廂 EcoBoost 180 自動旗艦型 | �？怂� 2015款 兩廂 EcoBoost 125 手動超能風尚型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 | 手剎 |
| 前輪胎規格 | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
| 后輪胎規格 | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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