跳脫道路的束縛 測試豐田Fortuner 2.7L

　　[汽車之家 專業評測]  在報道這輛車之前，我們為了它進行過多次討論，大家對它的評價有些兩極化，七座是個賣點，但是樸實的配置則是個弱點。非承載式車身是個特點，但是舒適性不如城市SUV卻又是個弱點。我們認為它不是一輛人見人愛的車，也不是一輛符合大眾口味的車，從不同的角度評價它，你的心中就會出現截然不同的答案。如果，你理想的SUV，是像漢蘭達、銳界這種注重城市行駛表現的車款，我建議您可以按上一頁離開了，因為它并不適合您，雖然“七座SUV”，是目前國內的SUV市場最流行的議題。

　　本次的主角：Fortuner（國內稱呼：奔跑者，本文將以其英文名稱呼之），并不是一輛我們心中以為的城市型SUV。事實上，它與現在市面上的城市SUV（例如漢蘭達）有著本質上的區別，從它的非承載式車身就可略知一二。原本我對它的期望與評價并不是非常的高，但是進行過實際的野外越野體驗之后，它的表現卻讓我重新審視了自己對這輛車的評價，為什么呢？看下去就知道。

　　或許大家會對這輛車很陌生，原因有兩點，第一，它并非我們一般在4S店中能夠買到的“大貿車”，而是合法進口的“平行進口車”，第二，平常我們一講到豐田的SUV，大家首先會想到蘭德酷路澤、普拉多或者是漢蘭達，而這次我們的主角——Fortuner，對于國內消費者則是相對陌生的產品，當然了，如果常常關注汽車之家論壇的讀者們，可能會對這輛車有些基本的認識。在介紹Fortuner之前，我們先來了解一下Fortuner的血統吧，它是豐田“IMV Project（Innovative International Multi-purpose Vehicle）創新型多功能全球戰略車計劃”的一部分。此車使用豐田“N”平臺，其衍生車型有海拉克斯、Innova。而Fortuner是豐田在東南亞重要的戰略車款之一，專門為了東南亞、中東市場所生產，從設計之初，Fortuner就是為了在惡劣的路況中行駛，因此，在進行測試之前，我們已經大略了解Fortuner的產品屬性為何。

　　目前在車商城中（請點這里），Fortuner的售價為25.80萬 (此價格為裸車價)。但由于車型的本質不同，我們認為Fortuner最主要的競爭對手并不是同品牌的漢蘭達2.0T，也不是價格更貴的普拉多，而是國產的三菱帕杰羅勁暢。畢竟兩車的價格相近（帕杰羅勁暢官方指導價25.58~30.88萬），排量也相近（帕杰羅勁暢：3.0L，Fortuner：2.7L）。

　　我們要在這里特別向大家說明，為什么文章中不使用大多數人所使用的“奔跑者”之名來稱呼他呢？雖然從進口的關單上，Fortuner的中文名稱的確是“奔跑者”，但是“奔跑者”這個名稱，容易讓人把它與豐田的另一輛SUV：4Runner產生混肴。Fortuner與4Runner的級別有所差異，因此我們認為使用在本文中使用英文名稱稱呼較為嚴謹。

外觀平實，車尾神似初代RX

　　回到這次我們的主角——Fortuner身上，它由豐田印度尼西亞工廠（Toyota Motor Manufacturing Indonesia）所生產。它的車身尺寸與漢蘭達、普拉多相比是最小的，但是比三菱帕杰羅·勁暢要大些。它的的外觀與“流行”兩字牽扯不上太多關系，反而帶有幾分樸實的感覺，再加上白色的車身，總讓人想起中東那些被當做軍事用途的豐田皮卡。Fortuner的外觀風格比較偏向于上上一代的豐田家族的設計手法，橫向的鍍鉻中網，雖然線條比較不那么銳利，但是面積頗大，適度增添了一些高級感。

　　另外，雖然Fortuner的車身尺碼并不算太大，但是車高超過1.8米，所以近距離看著它，還是覺得這輛車很有氣勢，也因為這輛車的個頭不矮，再加上非承載式結構的關系，車內地板離地有些高，所以原廠配置了踏板，方便乘客上下車（特別是對于穿著短裙的乘客）。

　　目光一直向車尾部分延伸，你會發現一件很有趣的事情，那就是Fortuner的車尾線條與尾燈設計，絕對會讓大多數人想起雷克薩斯第一代RX系列。還記得這種尾燈設計手法，曾經讓許多改裝燈廠商推出類似風格的改裝燈具。另外，在后保險杠的左下方，有一個外加的后霧燈，這是為了要符合中國的法規所加裝的霧燈，所以看起來有些突兀。

　　整體而言，Fortuner的外形設計并不華麗，甚至可說是有些平實，而且看上去不太像是SUV，反而有些皮卡的感覺。但是大面積鍍鉻中網和類似初代RX車系的車尾設計，看得出設計師在設計時，盡量讓它看起來不會顯得太廉價。當然了，不該出現在Fortuner上的外觀配置，你絕對無法在它身上找到（例如氙燈、LED剎車燈之類的配置）。換言之，Fortuner的外觀部分并沒有讓人留下深刻的印象，一切配置都是以平實、實用為主要取向，很符合它的車型定位。

內飾組裝一般，塑料感較強

　　進入車內，我們可以看到塑料感稍嫌重了點的中控臺，其配色以深淺兩色為主，其余內飾部分皆為淺色，這種顏色就算是車輛使用了好幾年之后，也不會顯得與新車有明顯的落差。伸手觸摸，會發現整個中控臺都使用了硬質塑料，質感有些廉價。裝配水平大致上維持了豐田應有的表現，不會太豪華，但是也不會有太糟的地方，不過音響面板上緣、與乘客座氣囊上面的蓋子的密合度稍差了些。

　　在配置上，本車也以“實用”為主，它的多媒體系統配置簡單，具備藍牙、USB接口，USB可以為蘋果手機充電且能讀取手機中的歌曲。在一些便利性配置上，Fortuner的表現也較為貧弱，例如電動窗開關僅有駕駛座具備“一鍵下降”功能，行車電腦也沒辦法在它的身上看到，但是最基本的倒車雷達還是具備的。

　　至于車艙內其他部分，同樣也是由硬質塑料所組成，這點讓這輛車的車內質感看起來有點廉價，在一些細節上，還是可以看到有些塑料邊緣處理的不是很好，有些毛邊出現。好在各項開關的位置也相當人性化，常用的開關都在伸手可及之處，很有豐田一直以來簡單易用的風格。

　　整體而言，這輛車在配置上的表現上有些弱勢，但還算能夠滿足一般家庭在日常生活中的需求。換句話說，當你在開著它上街時，其實感受不到什么不便，畢竟它的配置已經能滿足90%的行駛需求，但是如果你想得到什么高檔的配置，或是非常注重便利性、享受性配置（例如導航、恒溫空調、一鍵升降電動窗、天窗等等）,它可能就不是那么討人喜歡了。

　　如果您對本車略顯單調的內飾鋪陳感到不滿意的話，現在車商城（請點這里）提供了多種內飾改裝方案給消費者選擇，包含了中控臺重新上色、多種樣式的皮椅。詳細情形請洽詢車商城頁面，或者是來電詢問（400-8686-088，工作時間，周一至周日，09：00-22：00）。以下是車商城所提供的多種內飾配置。

乘坐空間表現符合主流水平

　　看到這里，您應該會了解到這輛車的配置很低，僅能滿足一般人最低的需求。而在乘坐空間方面，此車并沒有什么硬傷，也不至于令人感到不夠用，表現與一般主流車款相差不多，但是1840mm的車高并未全部轉化為頭部空間優勢，表現僅能說是一般，畢竟非承載式車身的底盤大梁也占據了不少空間。此外，Fortuner的座椅乘坐感受不錯，填充物的軟硬度適中，并夠適合大多數人的體型，你不會覺得它的包裹感很強，但也能夠很快找到適合你的坐姿。簡單地說，這張座椅沒有什么個性，你絕對不會對它的乘坐感留下什么深刻的印象，不過，雖它然沒什么個性，但至少不會讓人留下不好的回憶。 

　　本車軸距2750mm，并不算特別吸引人的目光，但此車的內部空間還是令人感到相當滿意。首先，以身高1.77米的體驗者入座，將前座調至正常位置，再入座第二排之后，就算是將第二排調整至最前方（第二排座位前后調整幅度為7cm），腿部空間還能有四指的表現，退至最后方時，則有一拳四指的腿部空間表現，其實已經具有相當競爭力。

　　第三排的空間表現還能夠滿足市區短途乘坐的需求，當然你是無法要求第三排會有多寬敞的空間表現，從圖中可看出我們的體驗者已經呈現出“頂天立地”的狀態,但是考慮到目前大多數七人座SUV車款的第三排空間，都不是那么完美，這樣的表現也沒什么值得挑剔，如果你只是要讓小孩乘坐，那么此車的第三排空間絕對足夠。

　　總結此車的乘坐空間表現，雖然乘坐空間雖然還算讓人滿意，但是整體空間讓人感受不到太多的驚喜，一切都只能說是夠用而已。由于是淺色系的設計，對于內部空間有放大的效果，坐在內部不會有太強烈的壓迫感，但是不可否認，由于非承載式車身的底盤大梁也占用了不少垂直空間，因此此車的頭部空間雖然夠用，但是沒有想象中的那么充裕。

后備廂空間表現

　　后備廂的表現也算是非常具有特色。第三排座椅的收納方式，并不是向前翻折或需要拆卸，而是直接向上方收折，在七座SUV車型上算是比較少見的設置。不過這樣的設計不是第三排座椅收納的最佳方案，因為第三排座椅突出太多，容易使得空間運用效率降低。另外，雖然第三排座椅可以向前翻倒，但是平整度也不是令人非常滿意。

　　 Fortuner的第三排與后備廂空間單就數據上來看，其實表現還算不錯，但是第三排座位的收納方式并不是那么完美，以致浪費了許多空間。其實它的表現原本更好，但就是因為這“特殊的”收納方式，導致空間靈活性大打折扣。也許你覺得這樣的空間表現就夠了，但是這樣的收納方式絕對不是最好的解決方案。 

其他儲物空間表現

　　在其他儲物空間方面，Fortuner的杯架數量不少，這對于喜歡在車上喝飲料的車主而言是一個大大的福音，以往在許多高級品牌試駕車上，難以找到杯架或是細碎物品儲物空間窘況，在這輛車則是完全不存在，這時候你就能完全體會到豐田在這輛車的內飾設計上，非常接地氣。雖然用美觀的角度而言，這輛車的內飾設計跟“高級感”沒有太大的關系，但至少保證有非常高的實用性。

　　整體而言，雖然Fortuner的儲物空間并沒有什么令人驚艷的設計，但是在數量上的表現還算不錯�？此破胀ê唵蔚膬蕊棧瑓s有多達12個杯架，就算平時不放飲料，也可以當作儲物空間使用，關于這點，Fortuner在設計當初就考慮到了消費者的需求，十分貼心。

試駕感受

　　在講到試駕感受與測試之前，讓我們先來簡單了解一下Fortuner的的動力結構。首先，它搭載了一臺與普拉多2.7相同的2TR-FE發動機。在轉速達到5200rpm時，可輸出159馬力的最大功率。最大扭矩為244牛·米，在轉速3800rpm時輸出。這臺發動機的輸出表現看起來好像不怎么樣，但是皮實耐用的產品特色，讓它還是繼續出現在豐田的各型產品中。與它搭配的變速箱，則是我們所熟悉的四擋自動變速箱，與普拉多2.7完全相同。

　　在一般道路上行駛時，我們很明顯的感受到，Fortuner的油門響應特性在第一腳踩下之后，還是帶有點豐田車的靈活感，，但是也僅止于那一瞬間而已，只要一脫離起步狀態，溫和的提速表現還是暴露了2.7L發動機要帶動超過1.8噸的車重，還是顯得有點吃力。在法定內限速內，它的表現還算是夠用，不過如果你對性能非常要求的話，它的表現可能無法滿足你內心的狂野。

　　至于變速箱的部分，平心而論，以一臺四速變速箱的標準，這臺變速箱的表現還算不錯，整體的反應還算迅速，而且換擋頓挫也在可接的范圍內。如果在一般道路上開著，其實也不會感到有任何令人不舒服振動，除非激烈駕駛，才會暴露出四速變速箱齒比落差較大的不足。

　　這臺四速自動變速箱也不是沒有優點，至少經過多年的驗證，這臺變速箱的產品成熟度已是毋庸置疑。最重要的是，這臺變速箱的反應迅速，當我們在高速公路試著深踩油門，變速箱立刻降擋回應駕駛者，當你持續加深油門，它甚至會降到二擋，因此造成一種“輕快的假象”，不過此時的發動機噪音就顯得比較明顯，對于車內的的乘客產生較多的干擾。

　　車身結構是采用非承載式車體，且后懸掛為非獨立式懸架，這是很多越野車以及載重車輛的設計，但這樣的設計較難兼顧操控與行駛舒適性。我們在上路之后，感受到它的轉向并不是非常明確，而且在經過坑洞的時候，彈跳較為明顯。

性能及四驅測試

　　既然是一輛全時四驅的SUV車型，我們當然不會放過測試的機會，不過在測試它的四驅系統之前，我們還是先了解一下這輛車的性能表現。如同前面所述，Fortuner的動力配置，與普拉多2.7是一樣的，且同樣搭載一臺四速變速箱，但是兩者的重量略有差異，雖然這輛平行進口車沒有公布確切車重，但是從國外的網站中我們可以得知，Fortuner的車重大約為1850kg左右（估算值）比普拉多超過兩噸的重量輕了不少，到底較輕的重量能否讓Fortuner獲得更好的成績呢？

■ 0-100km/h加速測試

　　我們得到了0-100km/h加速14.24秒的最佳成績，總共花費240.18米，最大G值為0.524G，出現的時機為松開剎車踏板后的瞬間。這個成績比起普拉多14秒尾、15秒出頭的成績要來得好一些。在加速的過程中，能夠明顯地感受到這臺發動機拉動超過1.8噸的車重，還是顯得有些吃力。如同道路駕駛體驗的感覺，此車的加速感并不算明顯，發動機轉速的提升速度也不快，得到這樣的成績并不算太令人意外。

■100-0km/h剎車測試

　　Fortuner的剎車系統配置為前通風盤式、后鼓式剎車，看到后輪鼓式剎車的配置，讓人覺得此車似乎有點跟時代脫節了，但令人驚訝的是，前制動系統卻配置了對向四活塞卡鉗，實在是一件令人摸不清頭緒的事情。配置后輪鼓剎的它，在測試的過程中并沒有發生剎車過熱的情形，事實上，根據以往的經驗，就算是配置鼓剎的車輛，在我們的十次的全力剎車測試中，并不會出現熱衰減的情形。至于剎車過程中，并沒有帶給人非常犀利的制動感受，整體效果一般，所表現的成績也印證了我們的感受。最后我們得到了43.82米的剎停成績，最大減速G值為-1.019G。

■ 四驅測試

　　眼尖的人會發現，車內出現了第二支擋把，讓人以為是用來切換二驅/四驅模式，但事實上這是用來切換高/低速四驅，與鎖定中央差速器的控制桿。它的四驅系統布局與普拉多非常類似，都是以后驅平臺為基礎所開發出的四驅系統，使用托森中央限滑差速器，同時還帶有一把機械式差速鎖。日常駕駛時為全時四驅狀態，中央差速鎖鎖止后，前后軸固定50：50的扭矩分配，而前軸與后軸上裝備的都是普通開放式差速器。

■ 測試視頻

　　我們測試的情境有兩種，分別是僅有右后輪著地，以及交叉軸測試。由于此車并沒有輪間差速鎖，也不具備電子限滑裝置，任何一個輪胎發生空轉的情況時，動力會從空轉的輪胎流失，而剎車系統也不會針對空轉的車輪施加剎車壓力，所以我們大致能預料到接下來的四驅測試會發生什么情形。 

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　　從視頻中我們可以看到，Fortuner在面對這兩種最艱難的狀況時，顯得毫無招架之力，由于缺乏輪間限滑裝置，在測試中就算我們將中央差速器鎖止，還是無法從預設的情境中脫困，而這也是預料中的事情，畢竟輪間限滑裝置對于越野車是一項非常重要的配置。另外，由于本車具有中央差速鎖，所以在面對軸間動力分配測試時，顯得毫無壓力。

野外實地測試

　　行文至此，原本我對Fortuner的表現有點失望，但是經過這個環節之后，我卻開始對它有所改觀。雖然在開放式滑輪組的測試中，Fortuner的表現不盡人意，但是實際情況有時候會與實驗情況有些差別，所以為了驗證Fortuner的越野能力是不是像是想象中的那樣不堪，我們來到了南六環的永定河河床，測試Fortuner的實際越野能力。

　　首先我們先找了幾個水坑測試Fortuner在泥濘路面的通過性，除了一進入水坑之后會覺得車輛遇上相當大的阻力之外，基本上通過這些水坑對于Fortuner而言，是一件相當簡單的事情，不過因為測試時，我們的輪胎還是動力俠輪胎，所以可以很明顯感受到抓地力的下降�；�本上我們不建議裝著原廠胎去到太泥濘的路面，以避免完全失去抓地力而深陷其中。

　　在體驗的過程中，除了覺得懸架回饋還是一樣的硬朗，感受最深的是底盤沒有發出太多的異響，當然，這也有可能跟它是一輛新車有關。另外，我們曾經嘗試著想要做出原地漂移的動作，但是由于本車搭載全時四輪驅動系統，再加上動力表現較為不足，所以想要做出這項動作可說是難上加難。整體而言，Fortuner在遇上非鋪裝路面時，只要不是太大的落差，都能夠輕松勝任，主要是看車內的成員是否能夠承受得了路面不平所造成的震動。

　　接下來才是本次挑戰的重頭戲。我們特意找了幾個陡坡來考驗Fortuner的通過性。從照片中可能看不出來這些坡的坡度，但是在現場還是能感受到這些坡的困難性。事實上，在上這些坡之前，我們還是對于Fortuner的能耐有些疑慮，畢竟在滑輪組的測試中，它的表現實在令人有點失望，但是實際體驗之后，發現它的表現令人大感意外。因為沒有交叉軸、電子限滑的它，憑借著高通過性，還是可以攻克許多看起來不簡單的坡。

　　其實，沒有輪間限滑對Fortuner還是有點影響，因為在這些爬坡測試中，我們都需要使用LL模式（低速四驅鎖定）才能通過這些環節，而通過的過程還算輕松。因為在上坡的過程中，動力俠輪胎在應付松軟的沙地上有些捉襟見肘，如果使用HL（高速四驅鎖定）的話，上坡的動力會略顯不足，如此一來就非常有可能被地面的凸起拉低車速，下場就是無法透過車輛本身的慣性越過障礙。

　　接下來我們又找了一個洞更深的“雙交叉軸地形”。從圖片上可以看得出來它真的很深，也因為實在太深了，所以我們原本想靠高速沖坡把車硬是推過交叉軸的想法無法實現。因為在第一組交叉軸中，車輛會無可避免的被卡住，無論靠左或是靠右，最終右前輪都會滑進坑中，導致左后輪完全離地，而前輪雖然都接觸地面，但是右前輪的抓地力不足，因此車輛還是無法脫困。

　　從下圖中，我們可以看到此車的懸架行程并不算短，這也是它的能夠提高通過性的原因之一，因為在輕度交叉軸的環節中，較長的懸架行程能夠保持輪胎與路面的抓地力，搭配上LL模式，還是能發揮不錯的越野功力。只是在落差太大的環節中，還是無可避免地暴露出缺乏輪間限滑的遺憾。

　　不過雖然托底了，但是此車仍然有值得贊許之處，從以下的照片中我們可以看到，原廠針對比較脆弱的部分，都以護板保護。而且在我們近似暴力的對待之下，Fortuner的外觀還是保持完整（在體驗這個環節時，本來以為準備賠錢修車了）。而當我們下車查看的時候，車門也能夠順利的開啟關閉，說明了此車的車體剛性有一定的水平。

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　　總結此車的越野體驗，其實這輛車所帶來的樂趣遠遠超過我的想象。的確，它的四驅系統存在了一些不足，但是在體驗的過程中，我們還是可以利用一些小技巧來通過障礙，而皮實耐操的特點在這次體驗中完全被展現出來。通過不良路面時，你不必擔心它會有哪里受損，或者是準備回去撿掉落的零件。

編輯點評

　　沒有一輛車的表現是十全十美的，我們這次的主角——Fortuner也是如此。雖然內部空間的表現還算不錯，但是在座椅收納的表現上，或多或少造成了一些空間的浪費。此外，由于采用了非承載式車身結構，所以行駛舒適性無可避免地受到一定程度的減低。

　　而此車雖然與海拉克斯使用同樣的平臺，加上非承載式車身和中央差速鎖，看起來似乎越野能力十足，但是缺乏輪間差速鎖，所以在極端的條件下它無法脫困，但是我們所設立的測試環節事實上也真的是一個非常嚴苛的挑戰，但是在現實生活中，Fortuner的表現還是值得稱贊的，畢竟我們使用了LL模式還是能夠通過不少障礙。

　　幾乎沒有電子輔助系統，是它的硬傷也是它的優點。因為它代表了你將失去許多便利性，而且你可能需要改裝才能達到你心中的標準，但是至少你不必擔心在越野時，你的儀表盤忽然出現許多報警燈號，再舉個例子，如果你需要陡坡緩降功能，將四驅模式切換到LL，再將擋位換至L擋，你馬上就有現成的陡坡緩降系統，還不用擔心剎車過熱。

　　另外，此車的動力表現面對日常生活通勤的狀態而言，它的表現并不會讓人感到有什么不足，但是你無法要求它能帶給你更多快感，畢竟Fortuner的產品定位并不是運動型SUV。整體而言，從它的動力配置，我們可以發現這輛車充滿濃濃的豐田思維——沒有最先進的配置，只有相對成熟的配置，因為成熟的構造，除了能保證質量的可靠性，更可以保證公司的獲利。也難怪這輛車在東南亞會如此的受到歡迎，因為它根本沒有什么可壞的東西，就算壞了，也是很好解決的問題，但是對于國內消費者而言，這樣的配置似乎有些不足，或許有些玩家對于內飾配置并不是很在乎，但是相信那畢竟只是少數消費者。

　　在內部空間方面，Fortuner的乘坐空間雖然不算豪華寬敞，但是也能滿足大多數人的需求。事實上，它的空間變化頗為平淡，簡單的座椅收折功能談不上有任何設計上的巧思，不像許多日系車在座椅收納的時候，能巧妙地將座椅隱藏得很好，形成完整的平面。雖然它的空間表現還是能滿足大多數人的需求，但是這樣的配置還是令人覺得誠意不足。

　　總體來看，Fortuner的表現屬于實用而不華麗的類型，沒有太多吸引眼球的地方，甚至可說是有點平淡，但在乘坐、載貨的用途上，此車卻有著不錯的表現。另外，皮實耐用的特色則是在最后的越野環節中顯現出來，相信耐用度絕對是讓它在東南亞如此熱賣的原因之一。但是，配置上的不足是此車的致命弱點，特別是沒有配置ESP，對于主動安全項目是一個扣分的項目，我們也認為，這些不足會讓它因此成為小眾車型，畢竟它的“個性”太偏激，注定討不了大多數人的歡心。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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車型圖片
基本參數	Fortuner 2015款 2.7L 標準版
廠商指導價	25.80萬
經銷商報價
廠商	豐田(進口)
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國IV
上市時間	2015.06
最大功率(kW)	117
最大扭矩(N·m)	244
發動機	2.7L 159馬力 L4
變速箱	4擋自動
長*寬*高(mm)	4705*1880*1840
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	14.24
實測100-0km/h制動(m)	43.82
整車質保	-
首任車主質保政策	-
車身	Fortuner 2015款 2.7L 標準版
長度(mm)	4705
寬度(mm)	1880
高度(mm)	1840
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1875
發動機	Fortuner 2015款 2.7L 標準版
發動機型號	2TR-FE
排量(mL)	2694
排量(L)	2.7
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	9.6
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	95
行程(mm)	95
最大馬力(Ps)	159
最大功率(kW)	117
最大功率轉速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	244
最大扭矩轉速(rpm)	3800
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國IV
變速箱	Fortuner 2015款 2.7L 標準版
擋位個數	4
變速箱類型	自動變速箱(AT)
簡稱	4擋自動
底盤轉向	Fortuner 2015款 2.7L 標準版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	托森式差速器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	整體橋非獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結構	非承載式
車輪制動	Fortuner 2015款 2.7L 標準版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	265/65 R17
后輪胎規格	265/65 R17
備胎規格	全尺寸

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