你的優雅誰人來賞 測試奔馳S 500 Coupe

　　[汽車之家 專業評測]  路易先生穿著一身干凈的休閑正裝，坐在工體一間咖啡廳靠著高高落地窗的圓桌前，盯著窗外的“她”，看了許久。最后，他好似有點情不自禁地說，她真的很漂亮……

　　2015年6月11日，那幾天的北京，有絢爛的云和蔚藍的天，讓人有一種回到了20年前的錯覺。如果這是結尾，我想我會這么寫：藍天和白云一定是出來與“她”比美的。

　　但事情遠遠比這復雜得多。當聽到SCC創始人可樂先生認真地說，他頭發花白的時候依然會喜歡超級跑車時，我一下子沒了方向。兩位愛車之人，兩位在我看來都有可能購買這臺Coupe的人，從各自的角度表達他們對奔馳S級Coupe的看法時，結論竟出奇的一致：不買。

　　我是個拿筆的，不是賣車的，此刻我卻有種推銷不出產品的挫敗感。路易和可樂都認為，這臺車，這臺在所有編輯眼中近乎完美無暇的S 500 4MATIC Coupe，將在市場上遭遇尷尬。事實上憑借做編輯的經驗，我們也是可以預測到這一點的。但也許是出于喜愛，這次我不愿相信。為什么會這樣？S級Coupe，你的優雅，究竟誰人會來欣賞，又有誰會愿意買單呢？

　　可樂先生大家都很熟悉了，超跑界的風云人物。他穿比較潮的衣服，帶墨鏡，臉上總是掛著微笑，親和力很強，愛開玩笑，像個鄰家大男孩；路易先生有自己的粉絲群，但一定也有很多人不認識他。不過他好像并不在意這些，他不想要任何的頭銜�！澳銈兙蛯懀浩噽酆谜呗芬缀昧恕薄敱粏柶鹑绾谓榻B時，這位言辭犀利的“神秘先生”如是說。

　　請他們來聊天的初衷很簡單，我們需要知道既懂車，又能買得起這輛車的人對它是什么想法。與兩位先生的交流在不同時間進行，雖然S級Coupe已經上市有一陣子了，但兩人都不知道它的售價，看來他們都不曾關注這款車。于是，我得先幫它做個自我介紹。

　　2014年11月20日上市，基礎售價199.8萬元，它之所以比四門的S 500 L售價還低，是因為奔馳將4.7L的V8發動機縮為4.0L排量（確切地說是3996mL），省掉了一部分稅費。而眼前的這臺試駕車，幾乎選裝了所有能選的配置，售價已經達到了226.9萬元。目前在國內銷售的只有一個版本，便是這臺四驅的車款。此外，AMG品牌下還有S 63 4MATIC Coupe，售價247.8萬元。

　　 這個課題從一開始就快要無法進行下去了，因為路易和可樂都覺得它太貴了。

路易賈：如果是100萬出頭，我會毫不猶豫的買

　　“人們對想要買的東西會有一個心理價位，比如這桌子，我覺得值3000，一問，說10萬，那我直接就不想了�！薄熬退阗I得起�！蔽艺f�！皩Γ覜]有必要花10萬塊錢買這張桌子。這輛車也是一樣，如果有一天降到150萬，有人買了，開了一年，4、5千公里，轉手賣110萬，那我肯定買，因為到那個時候，我認為他在我的合理預期之內。”路易先生之前去經銷商處提自己的邁巴赫S 600時，已經注意到了這臺Coupe，所以他心中已經有了答案。

可樂：為什么不買AMG？

　　“每個愛車的人都有一個特別的追求，對我來說是AMG的發動機，帕加尼用的也是AMG的機器�！薄暗獳MG更貴�！蔽艺f。“買得起它的人，也能買得起AMG。既然買跑車，為什么不買聲音更好聽、更極致的AMG呢？”可樂先生說，它覺得這臺車定價偏高了，人們反而會更熱衷于去買AMG。記得汽車之家聯合創始人樊錚曾說過，自己有些后悔買了那輛S 63 L AMG，因為它的轉向、底盤和變速箱不夠舒適，每天要在路上和他較勁。但那是一臺每天代步用的四門轎車，而這是一臺Coupe。所以我想，可樂是對的。

　　貴，并非是個絕對值的問題。當一個人準備花費數百萬購買一臺汽車時，他所考慮的并不是這臺車我是否買得起，而是它值不值得我花這些錢去購買。但，這臺Coupe難道不值得嗎？它那么優雅，那么美……

路易賈：它不夠拉風

　　“如果是150萬，100萬，它可能是個很值得考慮的車。但200萬，這個價位的選擇就太多了�！甭芬紫壬f，他所認識的所有S級Coupe的上一代車型——CL級的車主，全部是女性，“而且都是45到55歲左右的女性，年輕人不會買這臺車，沒錯它是很漂亮，但它不夠炫、不夠拉風。你說現在經銷商有報價170多萬的，這個價位可以買到911 Targa 4S，拉風指數不言而喻�！�

可樂：這臺車比那些超級跑車高一頭

　　“我喜歡它的前臉，我叫它滿天星，這種感覺很好�！笨蓸废壬@著車仔細地看了一圈，除了前格柵和20英寸的AMG輪圈，他并沒有發現太能打動人的地方，“但是從我的角度來說，這輛車太低調了。買跑車就是得要樣子，看這輛車有沒有那么高的回頭率，如果沒有，我為什么不買一臺超級跑車？”他指著SCC會員停在路邊的幾輛跑車，半開玩笑地說：“開這臺車，和它們停在一起，你比大家高一頭�！焙伲蜗罅�。

　　這便是它小眾的原因吧。不管國內還是海外，絕大部分買跑車的人，首先追求的是炫酷，要回頭率，這輛超過5米長的Coupe，和四門轎車相比很特別，但和那些“趴在地上”的跑車相比呢？可樂先生的最后一句話，說的是圈子，這臺車在超跑的圈子里，會顯得有些格格不入。可是我想知道，經常開超跑很難受啊，這臺Coupe那么舒服，難道沒人喜歡嗎？

可樂：現在超跑也很舒服

　　在車外聊了一會兒，我向可樂先生發出了試駕邀請，他欣然接受。在短暫的試駕過程中，他嘗試尋找這輛車能否帶來一點激情，比如加速感、排氣的聲浪，減速時用撥片減擋，電腦是否會自動補油什么的。末了，他顯得有些失望�！笆孢m度沒問題，”可樂說，“但是開慣了（超級）跑車，再坐在這臺車里，覺得它還是太柔了。”“不過它真的很舒服，不是更適合日常駕駛嗎？”我問道�！艾F在超跑也都很舒適，”他的話提醒了我，“比如458，3000轉以下基本是靜音的，只有啟動時會‘嗡’一下，座椅也很舒服�！毕胂氪_實如此，越來越多的超級跑車開始向兩級靠攏，而不是一味地追求性能，它們的轉向不會沉到讓胳膊酸痛，底盤也不會那么顛，開起來并不痛苦了。

　　“這輛車沒有性格，”可樂接著說，“有性格的車會讓人喜歡。比如我那臺G 55 AMG，有一回，一關門，后面的玻璃掉了，結果還下雨了，只能用雜志把玻璃擋住。我們身邊10臺有5臺的玻璃都掉過（笑）。但它的造型太獨特了，沒有一輛車像它這樣，路虎衛士也不行。即便它毛病多，但這種粗獷，有點小瑕疵的感覺，還是有很多人喜歡�！�

路易賈：要舒適，有四門轎車

　　“這輛車是可以帶著老婆舒適地橫跨整個歐洲的車，但中國沒有這個需求，沒有人開著這輛車去新疆，人們會開SUV�！甭芬紫壬f到不同車型的功用，他覺得S級Coupe的用武之地太窄了。接著，他又談到大陸的汽車文化：“國內本來就很少有50歲以上的男人開一輛兩門跑車。這臺車肯定不是家里的第一輛車，也不是第二輛，它只是家里的‘一部車’而已。也許是太太出去參加某個活動所用的車。年輕人不會買它，要舒適也不會買它，因為它再舒適也舒適不過邁巴赫S 600。”他頓了頓，說了一句讓人難忘的話：“最大的問題在于沒有激情。說句糙點兒的，你會找一個不會叫床的姑娘嗎？”一語中的感覺……

　　沒有一個人否定S級Coupe的優雅和舒適，只是，用200萬買一臺跑車時，他們關心的并不是這些。那么問題又來了，在任何一篇帶有S級Coupe照片的文章里，都有無數人在評論中表達對它的喜愛；編輯部所有體驗過的同事，以及海外媒體同行們，都對這款車贊賞有加。一旦這些人有了購買能力，他們會買嗎？

路易賈：褒貶才是生意

　　“TopGear誰都喜歡，但汽車視頻的消費者，一定不是汽車的主力消費者。喜歡不等于會買，它和消費是兩個完全不同的概念。”路易先生說話一直都這樣直接，我很喜歡他的方式，一針見血，毫不拖泥帶水。他舉了一個自己的例子：“我20多歲的時候，覺得那代4個圓燈的CL級（C215）是整個奔馳車系里最漂亮的，我當時想以后一定要買一臺這車。但是，等到你真的擁有能買得起它的財富的時候，你就不想了，真的不想了。我買過這么多車，CL從我腦子里劃過的念頭都沒有。”

　　“為什么呢？”

　　“因為當你真真正正拿著錢去選車的時候，你看到的就都是缺點了。所以褒貶才是生意嘛，這話是有道理的。拿著錢要消費的時候你就能看到這車所有的缺點，當你沒有這錢的時候你看的只有優點�！边@話還真沒錯，我也有過類似的感覺。記得我在看十幾萬的車時，覺得二十多萬的車哪里都好。后來準備買的時候，又覺得它們不好了。那時我想，如果我有四十萬的預算，那選擇可就多了，結果真有了的時候，又發現沒什么車可買了。我這量級雖小，但道理是一樣的。

可樂：頭發花白的時候，我依舊會喜歡超跑

　　28歲的時候，可樂先生就擁有了他人生中第一臺法拉利，而且是完全靠著自己賺來的錢購買的�？上攵�，跑車對他來說意義非凡。年輕的時候喜歡暴烈的機器，等到他4、50歲的時候，會不會轉變喜好，喜歡眼前的這類沉穩、舒適的大型Coupe呢？“頭發白了的時候我還會開超級跑車，我的喜好是不會變的。”可樂回答說。

　　對話結束了。這么多文字，不知大家仔細閱讀了沒有，我們不妨簡單梳理一下吧。首先，兩位先生的對話是在不同時間進行的，他們之間沒有交流。兩人都強調過，他們只表達個人觀點，無意代表任何人或組織。

　　在所有的問題上，路易先生和可樂先生從自己的角度出發給出的答案，雖然思路不同，但結果是大致相同的。這些問題包括：（兩人的答案混排，詳見前文）

　　這臺車貴嗎？-我不會花這些錢去買它，會買的人可能直接買AMG了。
　　它美嗎？-美，但不如超級跑車拉風，而大家要的是拉風。
　　它很舒服，你們不喜歡嗎？-現在超跑也足夠舒服了，真要舒服就四門轎車了。
　　我們這些喜歡的人有錢了會買嗎？-應該不會，因為那時候人們看到的就是缺點了。
　　你年齡大了會買嗎？-應該不會，因為習慣了超跑，還是會喜歡超跑。

　　OK，總結完了。我敢保證，看完這兩頁文字，會有一大堆人覺得我在“黑”S級Coupe，而且還是找了兩個重量級的角色，使勁的黑。好吧，但你相信嗎？看完了后面的幾頁文字，又會有一大堆人說我是“車托兒”，因為我要自說自話，拋開市場，表達我對這款產品的看法了。所以，我們為什么不能把事情分開來看呢？一款車本身好不好，和它的定價高不高、銷量如何，有時候真的是兩碼事。

　　下面，我將開始一次不具備任何購買指導意義的評測。閱讀這篇文章的人，絕大多數不會買這臺車，那就拋開市場因素，做一個安靜的車迷吧。

動力：此4.0非彼4.0

　　周五羅浩的AMG GT S測試文章大家一定還記得。那臺車也裝備了4.0L雙渦輪增壓發動機，聽起來和S 500 4MATIC Coupe的這臺好似一樣，其實它們完全是兩臺不同的發動機。

　　AMG GT S的發動機代號是M178，那是AMG的全新發動機，兩顆渦輪被設計在兩排氣缸之間，結構非常緊湊，為了保證極致的運動能力，采用了干式油底殼的設計。而我們現在要說的這臺4.0T，前文已簡單介紹，它是代號M278的4.7L雙渦輪增壓發動機縮缸得來的，和2015款 GL級一樣�？s缸的目的主要在于減少消費稅，按照現行稅率，4.0L可以比4.7L省出15%。不過，這15%的稅費到底有多少用來降低車價，我們就不得而知了。

行走機構：4MATIC是標配

　　這是一臺架構在S級平臺上的大型Coupe，空氣懸架系統當然是必不可少的，它可以將行駛質感提升一個檔次。一根通往前橋的傳動軸從變速箱的末端延伸出來，將動力傳輸給前面兩個車輪。前后橋的扭矩分配比例被固定在45：55，這種近乎平衡的設定將最大化的保證車輛的行駛穩定性，而弱化后輪驅動形式帶來的駕控樂趣。

　　 記得之前宣傳中的那個可以像摩托車一樣“壓彎”的功能嗎？抱歉，沒有配備。它叫做Active Body Control，懸架系統會在車輛轉彎時調整車身姿態，使得原本應該向彎外傾斜的車身改為向彎內傾斜，類似于摩托車在彎道里的姿態。這個功能是用來提升乘客的乘坐舒適度的，它是Magic Body Control的附加功能，而“MBC”只有在兩驅車型上才能夠適配，可惜了。

駕駛：大型轎車的舒適感和運動能力……

　　不論什么東西，比較一下就能出高低。平時總開奔馳，突然上手一輛十幾萬的合資家用車時，你肯定會覺得這車不怎么樣；三個月前和我女友去印度，頭幾天一直坐在一輛TATA里，習慣了。后來我們的車換成了一輛鈴木，我當時覺得這車好棒啊，跑在路上竟然不會亂響！太安逸了。（無意這樣否定一個品牌。那輛TATA是印度國有旅游公司的公務車，年久失修，車況太差了。）

　　記得那天我是從一臺奔馳GLK的駕駛座上下來，轉而進入S 500 4MATIC Coupe的駕駛艙。系上安全帶，調好了坐姿，踩下油門的那一刻，我驚呆了。這輛車好到讓人想罵街。因為一切都太順了，動力會小心翼翼地輸出，腳踝的每個抖動都被處理成一次復雜精確的數學運算，振動控制、隔音工程協同運作，給人前所未有的滿足。

　　等我慢慢平靜下來，開始理智的去研究它是怎么做到的時，還是有所發現的。這臺發動機的輸出分兩個階段，3000rpm以下的時候非常綿柔，顯然是100%在為舒適度考慮。在這個區間里，預先設定好的程序會忽略掉一切“不合理”的油門動作，就算猛切油，動力也會平穩輸出，有時甚至會讓人心急。轉速上到3000rpm時，發動機明顯發力，這時它才讓人感到這是一臺V8雙渦輪增壓發動機。

　　“Coupe”在國內通常被翻譯成“轎跑車”，只要沾“跑車”，人們一定會覺得它有一定的運動能力。事實上，這個詞兒只是用來形容一輛車的“形狀”的，它曾經是指有一名司機駕駛，供兩名乘客乘坐的封閉式馬車，現在則是兩門硬頂汽車（也就是車頂固定，不能敞篷的車）的總稱。由于結構更加緊湊，而且少兩個車門，一般情況下它們會比四門車型略輕一點，而且更多時候乘坐的人會少。但這并不代表Coupe要比四門車型（Sedan）更加注重運動能力。

　　S級Coupe就是很好的例子，轉向偏輕，毫無車感，回饋力細膩到能夠打消你的一切駕駛欲望。在一定的車速下進行簡單的激烈操控時，懸架會把車身姿態控制得很好，這是這個級別的底盤應有的素質。一旦真的進行極限操控，它就不行了。底盤首先保證的是絕對的舒適，空氣彈簧配合一系列的電腦程序，營造出的高級感是傳統的螺旋彈簧很難達到的。

噪音測試：靜如四門轎車

　　雖然擁有無框車門，但S級Coupe依舊可以把噪音控制到近乎頂級水平，各個車窗配備的夾層玻璃功不可沒。人說坐在一臺奔馳里，每分鐘的心跳會降低5下。那我覺得，在現款的S級上（不論雙門還是四門），這個數字大概已經升到7下了。

129年，造就世界上最好的汽車

　　這臺車，看起來是一輛兩門的S級，開起來，也是一輛兩門的S級，不要被車頂的流線造型所迷惑，不要對它的運動能力抱有幻想。它身邊那臺綠色的賓利歐陸，比它更靈活，更運動，內飾也更精致。但是，奔馳給人的那種滿足，是誰也給不了的。129年的積淀，有時無法用語言來形容，誰也說不出，如果前面少了30年，這臺車現在會是什么樣子。

　　海外那些裝備了4.7L發動機的同款車型，加速能力要比我們的S 500 4MATIC Coupe略強。然而這并沒有什么卵用，因為零點幾秒的差距對于這臺不會被用來跟別人拼性能的車來說，一點也不重要。

性能測試

　　0-100km/h加速

　　四輪驅動系統幫助倍耐力P ZERO輪胎時刻緊抓地面，加速全程沒有任何打滑。我覺得這臺車完全應該裝備舒適取向的輪胎，不知為何奔馳選擇了運動型輪胎。最終成績，比S 500 L四門轎車的5.34秒更慢，更是離4.9秒的官方成績差了半秒多，無法完全令人滿意。

　　 100-0km/h剎車

　　空氣懸架系統給予了出色的支撐力，全力剎車時車身平穩。不知為何，每一次全力剎車時，前幾米內的剎車力度都無法達到最大，奔馳其它車型之前沒有出現過類似問題。這讓我百思不得其解。

你的優雅誰人來賞

　　1886年1月29日，世界上第一輛汽車誕生，出自奔馳和戴姆勒先生之手；100年后的1986年1月29日，我誕生了，是我爸和我媽的杰作。不過我可以保證，我不是因為這個巧合而喜歡上這臺車的，它真的很美，開起來讓人滿足。有一些東西，是金錢無法衡量的。那些價值不菲的超豪華品牌，帶給你雍容華貴。而在這臺車里，你的那份從容，則會讓你氣概非凡。

　　回到現實。無數人說過，等我有錢了，我一定會買這臺車。在測試期間，我曾對副駕駛的同事說，這是一臺一輩子應該擁有一次的車。然而，不要等以后了，就是現在，一輛S 500 4MATIC Coupe擺在你的面前，旁邊還有AMG GT S、911 Targa 4S、F-TYPE R敞篷版、寶馬i8、奧迪R8、瑪莎拉蒂GT、邁凱倫540C，還有AMG S 63 4MATIC Coupe……你會選擇它嗎？

　　又想起路易先生的一個觀點，我覺得很有意思：許多人購買超豪華品牌，是為了要一個社會地位。那么，一些不需要用車來證明自己社會地位的人，比如知名商業大亨的太太。她們只需要一輛開著順手的、舒適的車，有可能會選擇這臺車。不管怎樣，我們始終需要添加各種條件，才能找到有可能會成為車主的人，這個題目的所有答案似乎都很牽強。S級Coupe，誰能擁有你的優雅？正確的答案，只會掌握在極少數人的手里。（文/圖 汽車之家 時睦華 攝影 李毅 時睦華）

車型圖片
基本參數	奔馳S級 2015款 S 500 4MATIC 轎跑版
廠商指導價	199.80萬
經銷商報價
廠商	奔馳(進口)
級別	大型車
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2014.11
最大功率(kW)	310
最大扭矩(N·m)	600
發動機	4.0T 421馬力 V8
變速箱	7擋手自一體
長*寬*高(mm)	5020*1899*1417
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.9
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	奔馳S級 2015款 S 500 4MATIC 轎跑版
長度(mm)	5020
寬度(mm)	1899
高度(mm)	1417
軸距(mm)	2945
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	硬頂跑車
車門數(個)	2
座位數(個)	4
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	奔馳S級 2015款 S 500 4MATIC 轎跑版
發動機型號	278 910
排量(mL)	3996
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	421
最大功率(kW)	310
最大功率轉速(rpm)	5250
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩轉速(rpm)	1900-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	奔馳S級 2015款 S 500 4MATIC 轎跑版
擋位個數	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋手自一體
底盤轉向	奔馳S級 2015款 S 500 4MATIC 轎跑版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳S級 2015款 S 500 4MATIC 轎跑版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/40 R20
后輪胎規格	275/35 R20
備胎規格	無

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