有心做標桿 試駕別克威朗15S/20T車型

　　[汽車之家 原創試駕]  不知道大家有沒有覺得，這兩年的緊湊型車越來越沒有“追求”。幾年前大家都是拿最新的車型，最好的技術來拼，爭著做那款“標桿”。而如今呢，大家都發現做標桿不實惠啊，新車型、新技術哪樣不要錢，一來二去成本上去不說，不僅最后因為價格貴賣的少，而且單車利潤也不見得多高。

　　在這種思維模式下，這兩年低成本的緊湊型車越來越多。用料過得去、配置夠用，價格便宜還有賺。廠家有銷量有利潤，消費者也能少花錢買個車，儼然一種雙贏的局面。

　　不過今天試駕的威朗顯然屬于比較有“追求”車型。綜合考慮它的價格和配置，今天試駕的感受，以及我和廠家人員的溝通。我認為別克威朗還是一款有心做同級別標桿的車型。但究竟能不能做到呢？我會在試駕文章中一點一點為大家解讀。（這次只是試駕，測試文章暫定下周更新）

　　威朗定位介于緊湊型車和中型車之間，2700mm軸距是跨級水平，上可以爭奪入門中型車市場，下可以吸引高端緊湊型車用戶。尤其是20T頂配車型，配置豐富程度不遜中型車。

　　我們這次測試的是一輛威朗20T雙離合旗艦型（以下簡稱威朗20T）和一輛15S自動進取型（以下簡稱威朗15S），也就是一款頂配車型和一款自動擋入門級車型。這篇文章我們的介紹將以20T車型為主，而有明顯配置差異的地方，我們會介紹20T和15S的差別。

● 車身尺寸和外觀設計

　　威朗的外型設計跟別克英朗有很多接近的地方，不過整體風格略成熟一些，表現在：1，中網造型比較低矮狹長，這樣的設計風格可以讓車頭有更寬的視覺效果；2，低調簡潔的輪圈設計，更適合稍成熟的消費者。

　　車身尺寸方面威朗在緊湊型車里絕對算是比較大尺寸的，其中4718mm的車身長度和2700mm的軸距在同級別車型里都非常有競爭力。

　　乍一看威朗和英朗非常像，畢竟都是別克家族理念下打造的產品，而且是同級別，所以確實有很多相似的地方。不過威朗明顯更成熟和時尚，細節處理得要更大氣一些。

　　威朗的配置不低，尤其是20T頂配車型，配置基本上已經達到中型車級別。大燈配置很高，提供有遠近光一體式氙氣大燈，還配有自動頭燈。LED日間行車燈則是全系標配。

　　車身側面線條跟英朗也非常接近，尤其是B柱之前，以及腰線的設計，威朗應該說是直接拿來用了。車尾的線條稍稍有一點差別，威朗更流暢一些，看起來有些溜背的設計。

　　車頭設計受到更多家族設計的限制，所以發揮余地不是很的，相對來說車尾就更有設計感，盡管還是跟英朗有很多相似的地方，但包括尾燈、排氣等細節的設計還是頗具亮點。

　　兩輛試駕車的輪圈都是采用多輻造型，不過細節上還是有一些不同，15S車型就像是十輻輪圈造型，而20T車型的輪圈有些螺旋感，更像是雙五輻花瓣造型。

● 內飾設計及做工

　　內飾設計還是沿用別克家族設計，豪華感也更強，中控臺比較簡潔，很有立體感。用料和做工方面是別克車型的強項，威朗在這點做得絲毫不差，內飾大面積采用搪塑工藝，手感不錯。

　　大面積采用軟質內飾在緊湊型車上并不少見，不過我們試駕得威朗20T從用料到制作工藝都非常出色，絕對是這個級別里的標桿車型。另外20T車型的座椅和門板內側采用棕色皮革材質，很顯高檔。

　　方向盤尺寸不大，持握感非常不錯，尤其是20T車型，采用皮革材質的方向盤，手感非常細膩；15S車型采用的是普通塑膠材質方向盤，看起來豪華感差一些，不過手感不會差很多。

　　方向盤多功能按鍵手感非常不錯，鍵位行程不長，有清晰的質感。左側按鍵負責巡航等功能，右側負責多媒體和功能控制。

　　儀表盤中間有一個4.2英寸彩色液晶屏，除了可以顯示常規的里程、油耗等行車信息，在倒車時會出現虛擬雷達，還可以配合雷達聲音提示，更直觀地顯示障礙物的位置，非常人性化。另外這款20T還提供倒車影像，駕駛者可以根據自己的習慣，看哪個都可以。

　　中控面板鍍鉻裝飾件的使用恰到好處。另外20T車型的空調旋鈕設計很有質感，沒通電時看起來就像是個紐扣，打開空調之后可以看到這里可以顯示空調溫度。15S車型這里就是普通的旋鈕，沒有液晶視窗的設計。

　　20T車型和15S車型采用不同的變速箱，其中20T車型為7速雙離合，而15S采用的是6速手自一體。不過從變速箱擋把上看不出差別，兩車的擋把造型完全相同。

● 車內科技配置體驗

　　中央液晶屏類似磨砂材質，對抗炫光和反光有一定幫助。液晶屏觸摸控制，反應速度表現一般，有時會出現短暫延遲。液晶屏色彩比較正，顯示效果也不錯。

　　倒車影像有提示線，可以跟隨轉向角度實時調整。不足是車尾攝像頭分辨率不高，在影像顯示效果一般，可以看到有明顯鋸齒。

　　20T車型在前排提供兩個USB接口，可以連接手機或者給設備充電。此外，后排還提供兩個USB接口，可以讓后排乘客給手機充電，對后排照顧有加。15S車型則拉開了配置差距，只是前排提供一個USB接口，后拍沒有提供USB接口。

　　威朗20T試駕車配備了座椅加熱、帶預碰撞功能和限速功能的定速巡航，全景天窗，有安吉星，配置高于同級別車型，甚至達到中型車標準。

　　15S車型主駕車窗一鍵升降，其它三個車窗一鍵降；沒有提供安吉星，配置基本上就是緊湊型車級別。

　　20T車型采用全景天窗，面積比較大，天窗后面已經超過后排乘客的頭頂。大面積天窗可以向后面滑動開啟。

● 座椅和乘坐空間體驗

　　體驗者身高173cm，前排頭部空間約一拳，空間表現非常不錯；保持前排座椅不動，這時后排乘客頭部空間還有四指，腿部空間有兩拳+一指左右，在緊湊型車級別應該算是非常不錯的空間表現。

　　后排中間座位并不擁擠，寬度和腿部空間都很合適。中間地板的凸起應該算是正常水平，唯一不足是中間座椅靠背沒有提供頭枕。

　　20T高配車型座椅采用多種皮革材質，Alcantara材質比普通皮革更柔軟，既提升座椅的摩擦力又提升視覺效果。前排座椅頭枕可以上下和前后移動，不過后排中間座椅沒有設計頭枕。

　　后排中間提供可以折疊的中央扶手，扶手高度合適，而且和門板上的扶手高度一致。另外門板扶手比較寬，乘客的手肘也輕松放在上面。

● 后備廂及儲物空間表現

　　后備廂三款車相差不算大，后排座椅靠背都是4/6拆分，座椅靠背放倒后都沒法跟后備廂形成完全平面。

　　需要吐槽的是，后備廂開啟按鍵只設置在左前門和車鑰匙上，后備廂蓋附近并沒有設置開啟鍵，所以如果下車后必須提前開啟后備廂，使用稍有不便。

　　前排儲物格非常豐富，中控臺左側和中央通道都有單獨的儲物格，尤其是中間的儲物格，由于沒有采用傳統手剎，這個儲物格設計得比較大，放個手機什么的比較輕松。中央通道有兩個杯槽，門板上也可以放兩個水瓶。

　　后排杯槽位置比較常規，就是中央扶手和門板杯槽，而且中央扶手上的杯槽限位不太好，水瓶放在這里稍有些松，不是非常穩當。

● 動力及駕駛感受

　　因為我這次試駕了兩種動力的車型，所以下面我會分別介紹它們的表現。先說15S車型吧，這款車型采用具有缸內直噴技術的1.5L自然吸氣發動機，最大功率118馬力（87千瓦）/6600rpm，最大扭矩146�！っ�/4000rpm，與之匹配的是6速手自一體變速箱。動力系統和新科魯茲是一樣的，屬于采用通用集團最新技術的發動機。

　　別克威朗20T車型則采用了和昂科威20T一樣的動力系統，1.5T渦輪增壓發動機同樣為缸內直噴，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，數據在同級別屬于中上等水平。變速箱使用的是7速干式雙離合變速箱。這套動力系統之前用在昂科威上并沒有覺得動力不足，由此可見其實力。不過低速的平順性有待改善，這也是我試駕威朗20T時要重點體驗的地方。

　　威朗給人的第一印象就是安靜、噪音低，這也是兩款車給我的共同感受。車身在隔音材料上可謂用料十足，我無意間打開了后備廂里的保險盒，發現里面的隔音棉比我的手掌還厚。掀開后備廂底板，同樣看到厚實的隔音材料。這樣的“待遇”在車身上還能找到很多，比如輪拱的內壁不是硬塑料，也采用了隔音材料。再比如車門上的密封條，也是很扎實的兩大圈。在高速行駛至100km/h左右的速度時，車內的噪音依然不大，聊天也無需提高聲音。

　　威朗的懸架由通用的歐洲分部主導開發，同樣將使用在新一代的歐寶雅特上。這套懸架屬于比較平衡的設定，盡量兼顧舒適和運動兩方面。它不會完全過濾那些振動，而是將它們化解成比較柔和但整齊的振動傳遞給駕駛員。前后懸架上各有兩個點采用了液壓襯套，相比橡膠襯套，液壓襯套能夠更柔和的化解車輛的振動。

　　瓦特連桿在之前的英朗XT和科魯茲上也曾使用，不過威朗的這套懸架與之前并不相同，屬于它的2.0版本。在過彎時，瓦特連桿能夠很好的抑制車身的側傾，讓車輛擁有更高的極限。

　　操控性上威朗的表現令人滿意，雖然轉向力度比較輕，不過轉向的精準度值得肯定。方向盤有很小的虛位，之后便能提供比較精準的操作。值得一說的是啟停系統的介入比較輕柔，并不會對日常駕駛造成太大干擾，屬于那種不用一上車就關掉的啟停。

　　15S車型的動力表現中規中矩，日常駕駛時中低速能提供不錯的動力響應，不過速度超過80km/h后，動力的儲備會有些不足，再提速就比較慢了。變速箱升擋積極，不過急加速的時候反應還是慢半拍。同價位、同級別的很多車型都會選擇1.8L發動機作為入門車型，我想這是威朗可以考慮的，能夠彌補動力儲備的問題。

　　20T車型的動力儲備就要好上很多，也更符合標桿緊湊型車該有的動力水平。7擋干式雙離合變速箱大多數時候表現合格，它會積極升擋，幫助你降低油耗。不過在20km/h以下時，它也會出現換擋闖動的問題，這似乎已經成了干式雙離合變速箱的一個普遍問題。

　　威朗全系標配日行燈、六安全氣囊、博世第九代電子穩定程序和胎壓監測系統，安全配置的門檻很高。20T的頂配車型還裝備了ACC自適應巡航、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、智能遠光燈等多項科技含量較高的主動安全配置。在試駕中我實際體驗了自適應巡航和車道保持兩項功能。其中自適應巡航系統對于一些高速中的彎道有不錯的適應性，即便是彎道也能跟隨；而車道保持則是在車輛壓線時，通過一個很細微的力使方向盤輕回方向，體驗不錯。

● 試駕部分總結

　　綜合來說，別克威朗在外形尺寸、內飾豪華感、配置豐富度、乘坐舒適性、行駛品質幾個方面都做到了同級數一數二，甚至是第一的水平。不過它也有著自己的不足，比如動力方面，15S車型動力儲備不足，20T車型變速箱的平順性也有待提高。

　　目前來看，威朗的同級別主要對手包括大眾的速騰和凌渡、標致408等。威朗在舒適性、豪華感、行駛品質方面有一定優勢，而動力系統則是它相對的短板。入門車型采用的是1.5L發動機，相比標致408這種入門采用排量稍大一些發動機的車型，在動力表現上還是有一定差距的，論雙離合的平順性，比大眾的DSG也要稍差一些。

　　如果再算上跨級對手，那威朗就還要面臨更多的挑戰，比如自家的君威1.6T，在終端價格上并不比威朗貴多少�，F代名圖這種跨級車型同樣是威朗的對手，韓系車在尺寸和配置上從來不會弱勢，只是品質感相比威朗稍差。

　　總之，別克威朗給自己選了條不好走的路。在通向“標桿”的路上，它要經歷媒體的審視、對手的挑戰、消費者的誤解。以目前的價格來看，即便它成為標桿，也可能只是一個叫好不叫座的產品，畢竟它的價位已經超出了很多人對于緊湊型車的接受程度。

　　如果我是消費者的話，我應該會選擇一款15S車型，比如15S領先型。首先這款車型的價格不會太貴，仍屬于緊湊型車水平。其次它的動力系統比較平順，雖然動力儲備不足，但也能滿足日常使用，畢竟車輛的整備質量只有1300公斤左右。

　　另外一點，15S領先型同樣很好的保持了威朗的優秀品質，這比多幾個或少幾個配置更為重要�；�礎的安全配置水平很高，領先型的舒適性配置也基本夠用。所以綜上，目前這個階段，我更推薦15S領先型。

　　[汽車之家 專業評測]  幾天前，我們剛剛發布了別克威朗15S和20T的試駕文章，如果您沒看的話可以點擊這里回到第一頁從頭看。今天的文章算是在試駕的基礎上的一次更新吧，沒有別的，就是把別克威朗15S和20T兩款車型的性能測試成績放出來，我想這也是大家比較期待的。

　　需要跟您解釋一下，由于這次測試是在上汽通用廣德試車場內進行的，所以此次只進行了兩車加速和制動測試。噪音測試因為受路面的影響很大，所以我們需要等在北京拿到測試車后，再到我們固定的測試道路去測。油耗也是一樣，我們會等拿到測試車后，再按照平均時速30km/h的標準進行實際道路的油耗測試，希望大家理解。

● 威朗15S自動擋車型（1.5L+6AT）

　　0-100km/h加速性能測試

　　先從入門的15S車型說起吧，這也是大家反饋的比較有性價比的車型。發動機是1.5L自然吸氣直噴發動機，變速箱是通用的6擋手自一體變速箱，輪胎尺寸205/55 R16，這些前文都介紹到了，這里再簡單回顧一下。

　　動力系統、輪胎尺寸都和之前測試的科魯茲1.5L車型，兩車就連整備質量也是完全相同的，科魯茲1.5L車型的加速成績為11.72秒，所以相信威朗15S也不會有太大的差異。(科魯茲測試)

　　最終加速成績12.80秒整，確實和科魯茲表現相當。整個的測試過程也比較相似，起步時前輪稍有打滑，不過很快車輪便恢復抓地力。之后的加速過程會顯得很平淡，甚至換擋的沖擊都很小。12.8秒的成績比官網上給出的13.2秒稍快。

● 威朗15S自動擋車型（1.5L+6AT）

　　100-0km/h剎車性能測試

　　如果說15S的加速能力表現中規中矩，那么在剎車性能測試中，它確實帶給了我們很大的驚喜。不僅全力制動時姿態尚可，測試的成績也是非常出色。

　　在連續的十次測試中，剎車成績基本保持在37米-38米之間。成績達到了我們的優秀水平，而且連續測試中，制動系統也沒有熱衰減的跡象。

● 威朗20T自動擋車型（1.5T+7DCT）

　　0-100km/h加速性能測試

　　威朗20T車型的發動機在排量上比科魯茲大了0.1L左右，所以動力參數也稍好一些。由于雙離合器的保護，之前我們在測試科魯茲的時候，采用了拉手剎“憋”轉速的方式。最后也取得了不錯的效果，加速測試成績達到了8.49秒。不過在威朗20T上，我們卻沒有辦法故技重施。因為威朗的自動擋車型都是電子手剎，所以也就沒法使用科魯茲上那樣的彈射起步。（科魯茲測試）

　　在不能憋轉速的情況下，威朗的起步也就變得小心翼翼起來。一旦發動機轉速超過2000rpm，離合器就會立刻摘開，所以在測試時，發動機的起步轉速只有1700rpm左右，而且起步異常平穩，車輪都沒有打滑一下。最終，在電子手剎的“干擾”下，我們只測得了和官方數據相近的成績，8.77秒。

威朗20T自動擋車型（1.5T+7DCT）

100-0km/h剎車性能測試

　　剛才威朗15S車型的剎車測試表現已經讓人眼前一亮，而威朗20T再次給了我們更大的驚喜。225/45 R17的馬牌輪胎對于整備質量1345公斤的威朗來說顯得相當奢侈，最終成績可以算是本次測試的最大亮點。

　　平均成績36.41米，且十次測試的浮動都非常小，穩定性也異常出色。這個成績比很多小鋼炮都要強，對于提升車輛的行駛安全顯然有很大的幫助。

● 測試部分總結

　　加速性能中規中矩，剎車性能令人驚喜。我想這十六個字就可以很好的概括別克威朗的性能測試部分了。對于一直以“跑”作為宣傳點的威朗來說，它證明了自己跑得不慢，而且停得很快。別克一直把安全性作為品牌的核心競爭力之一，看來至少在剎車性能這一塊，他們確實下本了，也得到了很理想的成績。

　　[汽車之家 專業評測]  在經過廣德和北京的兩輪試駕后，我們終于拿到了威朗15S和20T的測試車。由于之前我們已經對15S和20T車型的外觀、內飾、空間、動力、駕駛感受、加速制動成績等進行了比較詳細的介紹，所以此次我們只是補齊兩款車型油耗及噪音的數據。

● 威朗15S/20T車型油耗測試

　　為了保證客觀條件盡量一致，我們決定同時測試15S和20T兩款車型的油耗。之前我們在廣德試車場測試的兩款車都是紅色的，這次在北京則是一金一紅。金色是20T雙離合自動擋車型，紅色是15S自動擋車型。由于威朗的行車電腦不能顯示平均速度，而我們測油耗又要求測試期間平均速度要在30km/h（正負可浮動2km/h），所以我們不得不用手動計時的方式來計算平均速度。

威朗15S車型油耗測試

威朗20T車型油耗測試

　　兩款車都為一人獨自駕駛，它們共同行駛了134公里左右。由于測試當天北京的氣溫比較高，所以全程兩車都開啟了空調。最終兩車的油耗成績很接近，15S車型為9.0升/百公里，而20T車型為8.7升/百公里。

　　應該說兩款車的油耗都不低，超過了我們的推薦值，我想這和夏季的高溫有著一定的關系。按理說動力更強的20T車型應該更費油，比過實測并非如此�？磥頊u輪增壓發動機和雙離合變速器的組合，確實給威朗帶來了更好的燃油經濟性。

● 威朗15S/20T車型噪音測試

威朗15S車型噪音測試

威朗20T車型噪音測試

　　靜音性一直是威朗宣傳的重點之一，我在前文中也介紹過它在隔音材料上的不惜血本。最終測試的結果也確實令人滿意，兩車的各項噪音值都低于我們的推薦值。

總結：

　　終于補齊了最后兩塊拼圖，威朗單車方面的內容基本就是這些了。油耗稍有些高，不過和32℃的天氣有著一定關系。噪音測試的表現令人滿意，無論是數據還是主觀感受都很出色。結合之前介紹的方方面面，應該說大家已經可以看到一個比較完整的威朗，而且是高低兩款動力的威朗。

　　車確實是好車，很多方面都達到了同級別的標桿水平，甚至和中型車有一拼。比如它的主被動安全配置，全系都配有側氣囊、前后側氣簾、電子穩定控制系統，這是很多中型車都沒有達到的標準。與中型車接軌的還有價格，這可不是什么好消息。在國內汽車市場，精致、品質往往難敵空間、配置，威朗究竟能有怎樣的市場表現？讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 劉昱昕）

車型圖片
基本參數	威朗 2015款 三廂 15S 手動進取型	威朗 2015款 三廂 15S 自動進取型	威朗 2015款 三廂 15S 手動領先型	威朗 2015款 三廂 15S 自動領先型
廠商指導價	13.59萬	14.69萬	14.49萬	15.49萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2015.06	2015.06	2015.06	2015.06
最大功率(kW)	87	87	87	87
最大扭矩(N·m)	146	146	146	146
發動機	1.5L 118馬力 L4	1.5L 118馬力 L4	1.5L 118馬力 L4	1.5L 118馬力 L4
變速箱	6擋手動	6擋手自一體	6擋手動	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4718*1802*1466	4718*1802*1466	4718*1802*1466	4718*1802*1466
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185	180	185	180
官方0-100km/h加速(s)	12.5	13.2	12.5	13.2
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	12.8
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	37.33
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9	6.3	5.9	6.3
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	威朗 2015款 三廂 15S 手動進取型	威朗 2015款 三廂 15S 自動進取型	威朗 2015款 三廂 15S 手動領先型	威朗 2015款 三廂 15S 自動領先型
長度(mm)	4718	4718	4718	4718
寬度(mm)	1802	1802	1802	1802
高度(mm)	1466	1466	1466	1466
軸距(mm)	2700	2700	2700	2700
前輪距(mm)	1540	1540	1540	1540
后輪距(mm)	1558	1558	1558	1558
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	52	52	52	52
后備廂容積(L)	460	460	460	460
整備質量(kg)	1260	1295	1260	1295
發動機	威朗 2015款 三廂 15S 手動進取型	威朗 2015款 三廂 15S 自動進取型	威朗 2015款 三廂 15S 手動領先型	威朗 2015款 三廂 15S 自動領先型
發動機型號	L3G	L3G	L3G	L3G
排量(mL)	1490	1490	1490	1490
排量(L)	1.5	1.5	1.5	1.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	118	118	118	118
最大功率(kW)	87	87	87	87
最大功率轉速(rpm)	6600	6600	6600	6600
最大扭矩(N·m)	146	146	146	146
最大扭矩轉速(rpm)	4000	4000	4000	4000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	威朗 2015款 三廂 15S 手動進取型	威朗 2015款 三廂 15S 自動進取型	威朗 2015款 三廂 15S 手動領先型	威朗 2015款 三廂 15S 自動領先型
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)	手動變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手動	6擋手自一體	6擋手動	6擋手自一體
底盤轉向	威朗 2015款 三廂 15S 手動進取型	威朗 2015款 三廂 15S 自動進取型	威朗 2015款 三廂 15S 手動領先型	威朗 2015款 三廂 15S 自動領先型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	威朗 2015款 三廂 15S 手動進取型	威朗 2015款 三廂 15S 自動進取型	威朗 2015款 三廂 15S 手動領先型	威朗 2015款 三廂 15S 自動領先型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	電子駐車	手剎	電子駐車
前輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內容：

情景體驗

小型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<

車型圖片
基本參數	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合領先型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合精英型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合豪華型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
廠商指導價	16.29萬	17.29萬	18.59萬	19.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2015.06	2015.06	2015.06	2015.06
最大功率(kW)	124	124	124	124
最大扭矩(N·m)	250	250	250	250
發動機	1.5T 169馬力 L4	1.5T 169馬力 L4	1.5T 169馬力 L4	1.5T 169馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4718*1802*1471	4718*1802*1471	4718*1802*1471	4718*1802*1471
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	205	205	205	205
官方0-100km/h加速(s)	8.8	8.8	8.8	8.9
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	8.77
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	36.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	6.1	6.1	6.2
實測油耗(L/100km)	-	-	-	7.7
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合領先型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合精英型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合豪華型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
長度(mm)	4718	4718	4718	4718
寬度(mm)	1802	1802	1802	1802
高度(mm)	1471	1471	1471	1471
軸距(mm)	2700	2700	2700	2700
前輪距(mm)	1540	1540	1540	1534
后輪距(mm)	1558	1558	1558	1552
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	52	52	52	52
后備廂容積(L)	460	460	460	460
整備質量(kg)	1320	1320	1320	1345
發動機	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合領先型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合精英型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合豪華型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
發動機型號	LFV	LFV	LFV	LFV
排量(mL)	1490	1490	1490	1490
排量(L)	1.5	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	169	169	169	169
最大功率(kW)	124	124	124	124
最大功率轉速(rpm)	5600	5600	5600	5600
最大扭矩(N·m)	250	250	250	250
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4400	1700-4400	1700-4400	1700-4400
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合領先型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合精英型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合豪華型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
擋位個數	7	7	7	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
底盤轉向	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合領先型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合精英型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合豪華型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合領先型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合精英型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合豪華型	威朗 2015款 三廂 20T 雙離合旗艦型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	225/45 R17
后輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	225/45 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸