完善自我 賽道體驗賓利歐陸GT V8 S

　　[汽車之家 原創試駕]  2012年賓利推出了歐陸GT V8版本，起初的目的是降低售價與W12版本拉開差距，隨著時間的推移，普通的歐陸GT V8版本已經不能滿足一些挑剔消費者的胃口。歐陸GT W12夠快夠貴，而普通的V8版本雖然價格合理但缺少一些特別感，總之這中間需要有一個角色來彌補空缺……

　　所以歐陸GT V8 S就是這樣一個角色，它足夠快，并且也極具性價比，可以說綜合了W12版車型和普通V8版兩者的優點，是一款定位介于V8和W12之間的運動增強版本。歐陸GT V8 S在性能上的改進不僅僅限于功率上的提升，底盤懸架以及外觀甚至是電子系統都有了微妙改進。

　　歐陸GT V8 S沒有極力壓榨這臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機的極限，經過重新調校，馬力與扭矩有小幅度提升，0-100km/h官方加速時間僅需4.5秒，0-160km/h加速時間為10.3秒，極速為309km/h。這臺發動機還支持自動閉缸技術，在車輛巡航的狀態下可關閉其中四個氣缸，配合90升的油箱，官方宣稱車輛的最大續航里程可達到805Km。

　　點火發動車輛，掛入D擋慢慢駛出維修區，轉向系統給我留下了深刻印象，輕重設定很棒，營造出一種穩固真實的手感。切入主賽道，全力踩下油門，歐陸GT V8 S開始有脾氣了，迅猛的提速會讓我感覺胃里頓時空蕩蕩的，感觀刺激強烈，在兩顆渦輪增壓器的幫助下這種推背勁頭可以維持很久。車尾的排氣閥門同時打開，聲浪清脆嘹亮，更令人發覺功力深不見底。

　　強大的推背感讓我幾乎忘了它“GT”的身份，權當做一臺真正的跑車對待，入彎的速度稍快，歐陸GT V8 S產生了比較明顯的轉向不足，剎車或者深點下油門均可以將這種狀態打破，四輪驅動系統可以將最多60%的動力傳遞給后輪，足以讓車尾產生向外側的滑動從而修正車身姿態，也就是說想用歐陸GT V8 S來漂移也沒有問題。（看視頻）

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　　出彎時，歐陸GT V8 S頗有些暴君的風采，不管不顧的氣勢好像比我都要high，這種大排量的渦輪增壓發動機加速感似乎永遠不會枯竭，這是它在挑逗你的極限，不要被這氣勢所迷惑，理智些的結果可能會更好。

　　變速箱在6500rpm時會自動升擋，動作凌厲不拖沓，要知道4.3秒“破百”的成績有它不少的功勞，換擋撥片不會隨著方向盤一起轉動，這是遺傳了賓利的賽車基因，其實并不好用。前6活塞制動卡鉗配合405mm的通風盤讓歐陸GT V8 S在賽道中更淡定，幾圈下來熱衰減現象也不明顯，如果你覺得不夠徹底，還可以選裝420毫米碳化硅打孔剎車盤。