贊中國速度！全面測試比亞迪唐旗艦版

　　[汽車之家 專業評測]  由于閱兵彩排，北京在剛過去的這個周末可以說是各種限號、限行，既然不讓出門，索性在家閉關寫稿。唐的測試文章已完成大半，但最初定的題目總覺得過于平淡。這時央視正好轉播百米大戰，來自中國廣東的小伙蘇炳添以9秒99的成績殺進百米決賽，創造了亞洲歷史。

　　在自豪之余，我發現他和比亞迪唐實有很多相似之處。他們都來自廣東省，也在不同領域代表著當今中國的速度。一個是中國跑得最快的人，一輛是中國跑得最快的量產車。一個跑進十秒大關，一個殺入五秒性能車俱樂部。也許和世界上最強的對手相比，他們還略顯稚嫩，但他們已是我們中的佼佼者，所以我仍要為這中國速度點贊。

　　想想真的很幸運，這幾年中國品牌的一些突破之作，我總是有幸在第一時間見證。我曾在重慶首試最美的中國掀背致尚XT，也曾在保定感受哈弗H8的品質突破，這次更是和最速中國量產車來了將近一周的親密接觸。

　　之前試駕致尚XT和哈弗H8，欣喜之余，總覺得動力方面拖了后腿，而今天測試的比亞迪唐則完全不同，它搭載了比亞迪潛心多年研究出的黑科技。在性能上絕對配得上“神車”的稱號，可能你對它還不是很了解，那么我們就先從“542”戰略說起吧。

解讀“542”黑科技

　　想要了解比亞迪唐，首先要搞明白比亞迪“542”戰略的意義�！�542”是比亞迪在去年公布的一個關于新能源車型的新標準，“5”代表0-100km/h加速5秒，“4”代表電四驅，“2”則是一百公里油耗兩升。

加速真能進5秒！

　　下面的文章我將分三頁來分別詳細介紹這三個事兒，其中一些是真的做到了，而有些則有炒作的嫌疑。按順序先從“5”開始吧，這也是最能讓車迷血脈噴張的。

　　0-100公里/小時加速5秒，這是什么概念呢？我想稍微懂些車的朋友都清楚。就以我們汽車之家的測試車的加速排行為例吧，能跑進5秒的車只有四十余款，占總車型不到百分之一，且絕大多數售價都在百萬元以上。

　　如果再加上SUV這個條件，那么即使放眼全球車壇，這樣的車也算得上是鳳毛麟角。我們測試過的寶馬X5 M和大切諾基SRT 8算是其中兩臺，不過它們的售價都是百萬甚至兩百萬級的，而唐的售價不到三十萬，這還沒算上各種國家和地方的補貼。

　　唐能跑的很快并不讓人意外，畢竟它采用了官方稱為“三擎”的動力系統。一臺2.0T的渦輪增壓直噴發動機加上前后軸上的兩臺電動機，按照官方的說法，總功率達到了371千瓦（超過500馬力），總扭矩更是達到了820牛·米。

　　功率和攬勝的5.0升機械增壓發動機差不多，扭矩比歐陸GT上那臺6.0T發動機還要大。當然，廠商提供的這些數據只是將發動機和兩臺電機的參數簡單相加，按照一般混動車型的特點來看，實際的總功率和扭矩應該會小于數據的簡單相加。

　　即便手握這些參數，我在測試前也算不上信心十足。雖然我們特意為它租用了一天的機場跑道（這可是性能車和超跑的待遇，方便測“零四”），但之前秦的加速就很難達到官方的5.9秒，所以這一次，我也不確信唐就一定能兌現廠家的諾言。

　　在測試前，比亞迪的工程師也和我們溝通了測試條件。比如地面摩擦系數不小于0.8、風速小于3米/秒、標準胎壓、電量不低于50%等。應該說這些測試條件的要求都是很基本的，也是我們測試每一款車都會遵循的，所以并不存在我們為唐開小灶的情況。

　　電動車的測試其實比汽油車更簡單，只需要設定好需要的模式，同時踩住油門剎車，然后松開剎車即可。唐的最強模式為HEV+SPORT，我們也將采用這個模式進行測試。在第一次熱身測試中，唐就跑出了5.2秒的成績，這也讓我信心大增。

　　在第二次測試時，它直接跑出了4.9秒，平了官方的成績。別看只是一個起步加速，卻能反映出電動機相比汽油機的兩個優勢。一是扭矩大且直接，幾乎沒有動力逐漸提升的過程；二是動力的分配及響應速度更快速、靈活，這么大的扭矩起步時車輪基本沒有打滑，這是在測試大馬力汽油車時很難想象的，與年初測試特斯拉MODEL S P85D的情況非常相似。

　　車輛在電動機起步一秒左右后，發動機才開始介入，此時車輪反而會出現一次響胎，如果能更好的處理發動機介入的這一下，沒準整個加速的時間還可以進一步縮短。之后的加速便是“三擎”齊發，推動車輛向前。

　　在我們十次的加速測試中，最好成績甚至達到了4.80秒，比官方成績還快了0.1秒。不過唐的懸架支撐性還是缺少了些性能車該有的硬朗，起步時車頭上揚明顯，加上那股強大的推背感，絕對有俄航飛機起飛的氣勢。

　　有個小細節需要提醒各位唐的車主，唐在儀表中加入了一個“加速計時器”功能。當你從靜止開始全油門加速時，這個界面便會顯示在儀表上，并為你記錄此次加速的時間。不過這個計時器的成績可別太當真，它可是自帶“速度美顏”功能的。比如我們測試最快的4.8秒那次，車載計時器上已經測出了4.3秒的“好成績”，如果按這個計時器來算的話，基本上是十次加速測試都能跑進5秒。

400米加速測試同樣不弱

　　既然標榜性能，自然逃不過“零四”測試的考驗。唐在這項測試中表現同樣不錯，最好成績13.12秒，尾速170.31公里/小時，幾乎和前一陣測試的奧迪S3完全相同。相比轎車或跑車來說，速度越快，SUV需要克服的風阻也越大，所以這個成績還是相當不錯的。

剎車合格水平

　　很多人都擔心唐跑得太快剎不住，通過連續的剎車測試來看，這個問題同樣不用擔心。在十次100-0km/h的測試中，剎車距離基本在39米上下，對于整備質量達到2220公斤的唐來說，也是一個令人滿意的成績了。

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四驅很強，但通過性不夠

　　說完了加速五秒，現在來說說比亞迪唐的這套電四驅。記得幾年前，中國汽車行業很流行一句話叫“彎道超車”，大概意思就是在內燃機時代我們很難趕超那些老牌車企了，但可以通過在電動車時代笨鳥先飛，反超他們，比亞迪唐其實就有點這個意思。

　　我們知道，在汽車制造領域，大排量發動機、自動變速箱和電控適時四驅系統都是研發難度比較高的技術，很多中國車企也因此受制于人。但像比亞迪唐和特斯拉MODEL S P85D這種前后雙電機的結構，則可以說是同時繞過了上述三個難題。

　　大排量發動機可以通過多個電動機代替，而電動機的扭矩特性又避免了變速箱的使用。這個結構還有一個好處是，四驅系統根本不需要了，前后軸可以獨立的分配動力。

　　其實前后軸雙電機的設計不僅是繞過了技術壁壘，更是在傳動效率和四驅分配效果上反超了傳統結構。首先電動機直接作用在半軸上，效率肯定比經過變速箱更高，其次這套電四驅系統也不再需要傳統四驅車的傳動軸和中央差速器，同樣在傳動效率和響應速度上都要表現更好。廠家還在后電動機中加入一個伊頓差速鎖，進一步強化了它的可靠性。

　　在實際的四驅滑輪組測試中，比亞迪唐可以比較輕松的通過三個滑輪組的最難考驗。通過下面的視頻可以看到，電動機對于失去附著力的車輪的控制非常有效，兩個后輪幾乎不會無謂的空轉。前輪由于發動機的參與，限滑效果不及后輪，但在出現比較明顯的打滑時，電子系統仍能對打滑車輪進行制動，保證車輛脫困。

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　　雖然比亞迪唐在四驅系統的測試中表現非常優異，但它的承載式車身結構、較為普通的通過性參數也決定了它不會成為一輛真正的越野車。在實地越野的測試中，唐可以通過一些難度比較小的爛路或炮彈坑，而一旦路面的起伏較大，唐就會出現刮發動機護板、磕底盤的情況。

　　唐裝備了大量輔助越野的電子系統，比如這套看著很眼熟的ATS全地形系統，比如可以顯示指南針、坡度、海拔的出風口小屏幕，還有360度全景影像系統，它可不是只在倒車時有用，在越野時，同樣能幫助駕駛員了解車輛周圍的情況。

油耗可不止2L/100km

　　前面的測試證明了“542”戰略中的“5”和“4”還是實至名歸的，不過這個“2”大家看看就好，千萬不要當真。其實這事也不能怪比亞迪忽悠消費者，主要還是工信部自己制定的插電式混動車型的油耗計算標準過于奇葩。

　　目前國內插電混動車的油耗值都是按照國標GB/T 19753-2005 《19753輕型混合動力電動汽車 能最消耗量試驗方法》來計算的。按照這套標準，2L/100km的比亞迪唐真不算最低的，比如雪佛蘭的沃蘭達就低至1.7L/100km，寶馬i3的綜合油耗更是只有0.7L/100km，簡直是各個封神的節奏。

　　目前的油耗計算公式是這樣的：

平均油耗=（純電行駛里程×純電行駛油耗+25公里×電池用光后油耗）/（純電行駛里程+25公里）

　　公式中這個25公里顯得比較莫名其妙，它的意思是車輛每次電池用光后，默認平均再開25公里就可以再次充電，所以不管你這輛車的純電續航里程是1公里還是150公里，這個公式都默認你在將電池電量用盡后再開25公里就能找到充電設備，并再次充滿電。

　　由于純電行駛的油耗為零（這不廢話嗎�。�，所以對于大多數插電混動車來說，它的“純電行駛里程×純電行駛油耗”都是0，所以上面公式可以簡化為：

平均油耗=（25公里×電池用光后油耗）/（純電行駛里程+25公里）

　　我們把唐2L/100km的綜合油耗和純電續航里程80公里帶入公式，得到：

2=（25×電池用光后油耗）/（80+25）

　　可以反推出按照工信部的測試方法，唐在電池用光后的油耗為8.4L/100km左右。也就是說即便測出了唐在電池用光情況下的油耗是8.4L/100km，但按照公式算的話，它的工信部綜合油耗仍為2L/100km。

　　吐槽了半天工信部的油耗計算方法，現在說說我們對于唐的油耗測試。我們此次對于比亞迪唐進行了三種不同的測試，分別是純電EV模式下的續航里程測試，滿電、滿油情況下的混動HEV模式油耗測試和滿油、低電量情況下的混動HEV模式油耗測試。

為什么要測試這三種情況？

　　第一個測試很好理解，既然是插電混動車型，純電EV模式行駛續航里程自然是一個重要的指標。它的長短將決定我們每天上下班通勤是否可以全程純電行駛，不燒一滴汽油。

　　第二個測試是滿油、滿電情況下的混動HEV模式油耗測試，這種情況其實日常用的機會不是很多，畢竟在電池有電的情況下，我想大多數插電混動車主還是會選擇純電行駛。不過這個模式的動力是最好的，而且做這個測試也是為了和第三種情況，電池低電量的油耗做一個對比。

　　最后一個滿油、低電量情況下的混動HEV模式油耗測試其實在日常用車中最容易出現的一種。比如像上海地區為了牌照買插電混動車的情況，買車后并不經常充電，而是當做汽油車來開。另外如果您開著唐去外地自駕游，那么在純電的幾十公里跑完后，接下來的幾百甚至上千公里也都將在這種電池低電量的情況下行駛。

純電EV模式行駛續航里程：超過70公里

　　我們在公司地庫將唐的電池充滿，選擇EV純電動模式和ECO節能模式。由于近期北京天氣比較熱，所以測試全程開啟空調，溫度設為23℃，風量一級。在整個測試中，唐的發動機始終沒有啟動，即便速度達到120km/h，兩臺電動機也可以從容應對。

　　在純電行駛了69公里后，電量下降至15%，發動機會自動介入，車輛也自動切換至HEV的混動模式。此時發動機不僅會提供動力，同時也會為電池充電�？紤]到剩余的15%電量應該還能純電行駛幾公里，所以唐的純電續航里程達到七十多公里應該不成問題。

滿油、滿電情況下的HEV混動模式油耗測試：6.3L/100km

　　滿油、滿電的HEV混動模式油耗測試，我們依然采用ECO節能模式。此時雖然是HEV混動模式，不過大多數時候，車輛還會以純電動的模式行駛，只有在深踩油門時，發動機才會啟動，提供動力。最終行駛104公里，消耗燃油6.57L，測得油耗為6.3L/100km，而電池的電量已經從100%下降至27%。

滿油、低電量情況下的HEV混動模式油耗測試：12.2L/100km

　　滿油、低電量情況下的HEV混動模式油耗測試，我們同樣采用ECO節能模式。由于此時電池電量較低，所以發動機一直處于啟動狀態，且身兼輸出動力和帶動發電機給電池充電兩個責任。即便是停車等紅燈時，發動機也會以較高的怠速運轉，帶動發電機為電池充電。

　　由于發動機長時間身兼兩職，所以油耗也相對要高不少。我們行駛了103.6公里，消耗燃油12.61L，測得油耗為12.2L/100km。

兩種充電模式充電時間

　　這兩天測試，充電成了一個很大的問題。我們測試的這款旗艦版唐的電池容量為18.4kWh，而加速、油耗、四驅等很多項目都需要在電池滿電條件下進行，而如果采用220V電源充電，則每次充電的時間都在8-9小時左右，所以經常是充了一晚上電，早上出門兩個小時測試就把電池跑干了。

　　為了能節省一些充電時間，同時體驗比亞迪專用壁掛式充電器的充電速度，我選擇前往一家就近的比亞迪的4S店進行充電，最終5個小時左右將電量充滿。4S店對于來店充電的態度還是比較積極且專業的，還給我下了工單。每度電1.6元，最終充電17度，收費27元。電費的單價是貴了點，但考慮占用4S店一個車位長達5小時，這個價錢也并不過分。

不同模式日常駕駛感受:差異很大

　　日常駕駛中，比亞迪唐在不同模式的差異還是非常大的。我最喜歡的還是EV純電動模式，此時兩個電動機完全可以保證車輛的動力，不僅油門響應快，提速也非常出色，而且因為是純電驅動，所以此時的噪音非常低，舒適性很好。

　　當電量比較充足時，HEV混動模式也是不錯的選擇。雖然由于發動機的啟動，車輛整體的噪音和振動都有一定提升。不過此時的發動機負荷相對比較低，可以在不太影響舒適性的情況下提供更好的動力表現。

　　當電量不足時，車輛的行駛品質會受到很大的影響。兼顧驅動和發電任務的發動機會發出非常痛苦且低沉的噪音，論壇里有唐的車主形容此時的唐就像一輛拖拉機。沒有了電動機的支持，2.0T發動機和6速雙離合變速箱配合不夠默契的缺點也暴露出來，換擋時的闖動比較明顯，完全沒有了電動機驅動是的那種平順和充沛。

　　電動轉向助力的手感比較假，總感覺方向盤的轉向力度在不停的發生變化。轉動的第一下會感覺有個力在阻止你，而一旦突破那個力，整個轉向又一下變得很輕。轉向的精度其實還好，方向盤也沒什么虛位，這兩點值得肯定。

　　剎車踏板的前段調節的有些過于靈敏，坐在副駕和后排的乘客曾經多次投訴我剎車太猛。其實我只是輕點了剎車，但整個車就會一下子“點頭”一下，影響乘客的舒適性。在剎車測試部分我也說到過，唐的懸架完全沒有5秒性能車該有的韌性，彈簧行程長，支撐性也不夠。不過舒適和運動好歹占了一樣，懸架的舒適性相當不錯，我想這可能就是廠家想要的效果。

　　噪音測試時我們分別測量了EV純電模式和HEV混動模式兩種情況。結果出了怠速時，EV純電模式優勢明顯外，在60km/h、80km/h和120km/h的情況下，EV純電模式只是略低于HEV混動模式。噪音儀測出的差距并沒有體感上那么明顯。

　　就目前來看，唐的確成功的展示了比亞迪科技研發的實力，不管是外觀，內飾還是做工，我認為都達到了比亞迪最高的水平。

　　在比亞迪唐發布之初，對于它的設計眾人褒貶不一。唐整體設計上保留了自家S7的血統，為了更符合自身定位，設計師在細節上進行了調整，而這一調整所帶來的改變令唐有了更加精致的外觀，至少看上去沒有那么“寨”了。

　　比亞迪唐相比S7長度上減少了20mm，軸距上減少了10mm。對于同價位的競爭對手，它在尺寸上并沒有明顯的優勢。

　　作為一款百公里加速進入5秒大關的車型來說，我認為它應該有更具特色的外觀造型，顯然唐在這方面并沒有滿足我的心理需求。雖然相比S7在前臉造型上改變了很多，但依然難以擺脫平庸的第一印象。。

　　不知道是不是在刻意提醒著人們唐是SUV的緣故，它的輪眉下沿離地間隙很高，這樣的設計給人帶來一種整體重心偏高，不安全的感覺。比亞迪同時將唐最大的特點置于車身側面最明顯的地方，仿佛圖騰烙印一般。

　　重新設計的大燈造型讓唐的尾部有了自身特色，但礙于沿用了S7的造型設計，依然難以讓人提起興趣來。

　　唐的外觀缺少了個性亮點，能夠奪人眼球的地方不多。在我的潛意識里，一輛百公里加速能夠進入5秒的車型外觀不應該這樣的平庸，至少應該讓購買者能夠在外觀上得到更多的榮譽感，在比亞迪的造車理念中，個人認為對于技術的追求遠高于對于外觀的追求。

　　品質感這個東西，其實是最難用語言和圖片來表現的，只有與內飾進行“親密接觸”之后，才能感受到一輛車帶來的品質感。而比亞迪唐的內飾給我的第一感受就是質感的全面提升。雖然沿用了S7的內飾設計，但做工用料完全達到了合資品牌的水平，完全對得起它的售價。

　　比亞迪唐采用的是深色內飾，大面積的搪塑工藝配合木紋裝飾板，一條亞光鍍鉻裝飾帶貫穿中控臺，為略顯沉悶的內飾增加了一些活力。雖然用料做工提升明顯，但整體設計風格還是略顯平淡。

　　12.1英寸的儀表顯示屏效果非常不錯，并且擁有多種主題模式，可顯示的內容也非常豐富，幾乎涵蓋了所有與行車有關的信息，相比比亞迪S7和秦有了很大的進步。

　　面對一些同價位的對手，不論是合資品牌還是中國品牌，比亞迪唐在配置方面都處在了上風，諸如360度全景影像、12.1英寸彩色液晶顯示屏、座椅記憶、自動雙區空調、行車記錄儀這些配置一應俱全。

　　內飾方面帶給我的驚喜要比外觀多得多，設計更加人性化，質感的全面提升和一應俱全的配置令它更具競爭力。在測試的這幾天中，不少過來搭訕的路人對唐的內飾都表示了肯定的態度�？梢哉f唐代表了目前比亞迪最高的內飾制造水平。

　　12.1英寸的彩色儀表盤頗具亮點，不僅顯示效果非常細膩，風格也可以進行調整，避免了視覺疲勞。相比起S7和秦，唐在這方面有了很大的進步。

　　雖然中控10.2英寸彩色電容顯示屏的顯示效果不錯，但是操作遲緩的現象依然存在。尤其是點入某一程序之后，都會有個大約2-3秒的程序加載過程，用戶體驗不夠順暢。

　　行車記錄儀是我們一直在大力推廣的產品，可以避免很多不必要的爭執。唐原廠的行車記錄儀可視角度和清晰度都不錯，但是無法進行錄音有點遺憾。

　　我一直認為如果出廠就配備行車記錄儀，那就再好不過了。但我的同事提出了他的觀點，畢竟車輛研發的產品周期很長，因此所匹配的行車記錄儀更新換代較快，研發成本相對較高，而且出現質量問題也比較麻煩，在這點上您怎么看呢？

　　后排的多媒體控制區為四驅旗艦版專享，雖然可以控制的內容不多，但終歸是聊勝于無。如果可以加入后排的座椅加熱功能，那就十分完美了。

　　還有一點值得注意的是比亞迪一直堅持在內飾按鍵上用中文進行標注，消費者可以直觀的了解到這個功能按鍵的作用，雖然看起來不如英文洋氣，但實用程度很高。那么問題來了，在個別操作按鍵上，比亞迪標示的不是很到位，就如后排這個搜索按鈕，實際上只能調整保存過的電臺，不能進行搜索調頻功能，這點上還需改進。

　　唐配備了具備遠程遙控操作功能的鑰匙，當停車位緊張或者在狹窄道路視線不好的地方，可以通過鑰匙操作車輛低速行駛。單通道的設計應該是出于安全考慮，只是操作便捷度不高。

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　　唐的座椅較為寬大，打孔真皮手感細膩，質感不錯。但唐的座椅乘坐感受讓我十分糾結，你說它座椅寬大追求舒適性，它的填充物卻較硬。說它填充物較硬追求運動性，但它的支撐卻不太好。

　　由于唐的地板比較高，頭部空間表現不算出色，身高175cm的體驗者在前排擁有三指的頭部空間，后排有兩指的頭部空間要是身高超過180cm的駕乘者會有明顯的壓抑感。好在縱向空間表現不錯，將后排座椅調整到最后，靠背也調到最大角度，腿部空間兩拳有余。體驗者可以以一個很舒服的姿勢乘坐，長途旅行疲勞感也不會很明顯。

　　對于我這個五口之家來說，后排地板的平整度是一個重要的考量對象。因為車內經常要乘坐5個人，中間乘客的舒適度至關重要。唐在這點上表現的十分出色，并沒有像其他后排擁有多媒體控制區的車型一樣，唐的中間不論是坐墊還是靠背軟硬度適中。純平的地板絲毫不影響中間乘客乘坐，并且還擁有人性化的安全帶扣綁帶設計，進一步加強了舒適感。

　　比亞迪唐目前發售的車型取消了S7的七座設計，整體空間表現不算出色，略顯局促的頭部空間相比于同價位競爭對手不占優勢。乘坐舒適性后排的體驗要比前排更好。

　　唐的前排儲物空間較為豐富，隨身的物件基本上都有地方安置，比較令人滿意。只是中控臺最下方的儲物格空間稍小，4.7英寸的iPhone6手機無法完全放入。

　　但唐的后排儲物空間有些慘不忍睹了，除了門板再無其他儲物空間。如果在多媒體后排扶手箱上增加杯架或者儲物格，便利度將會得到提升。

　　唐的后備廂空間非常的大，超越了幾乎所有中型SUV的后備廂儲物空間。帶著一家老小帶上行李做一次長途旅行更是不在話下。

全文總結：

　　毫無疑問，比亞迪唐的速度是它最大的賣點，0-100km/h加速4.8秒，對于一輛售價不到三十萬的SUV來說，絕對是神級的表現。電動四驅、插電混動系統同樣讓人印象深刻，對于有條件充電的朋友來說，它絕對值得擁有。更讓人欣喜的是，比亞迪這次不再只有“黑科技”，而是在造車的方方面面都取得了明顯的進步。

　　唐的內飾在用料、做工上都達到甚至超越了這個價位很多合資SUV的水平。配置上，360度全景影像，行車記錄儀，PM2.5過濾系統、移動充電站也讓我們看到了它對市場需求的快速反應�？臻g以及便利性上的進步同樣讓人印象深刻，后排地板平整、座椅可以前后滑動，椅背角度可調，椅背放倒后還可以與后備廂地板完全平齊，能夠將這些優點集于一身堪稱不易。

　　當然，比亞迪唐也有不少問題。首先車身、設計沿用S6、S7的做法實在讓人有些失望，唐真的需要一套對得起其技術的外形。其次作為插電混動車型，唐在電池耗盡后的行駛品質、經濟性都有待提高。2.0T發動機驅動發電機的噪音非常惱人，嚴重影響乘坐舒適性。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕 曹昊旻）

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車型圖片
基本參數	唐新能源 2015款 2.0T 四驅旗艦型
廠商指導價	27.98萬
經銷商報價
廠商	比亞迪
級別	中型SUV
能源類型	插電式混合動力
環保標準	國V
上市時間	2015.06
NEDC純電續航里程(km)	80
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	5.5
快充電量百分比	-
發動機最大功率(kW)	151
電動機總功率(kW)	220
發動機最大扭矩(N·m)	320
電動機總扭矩(N·m)	500
發動機	2.0T 205馬力 L4
電動機(Ps)	299
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4815*1855*1720
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實測0-100km/h加速(s)	4.8
實測100-0km/h制動(m)	39.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	2
實測油耗(L/100km)	6.3
整車質保	六年或15萬公里
車身	唐新能源 2015款 2.0T 四驅旗艦型
長度(mm)	4815
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1720
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1555
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	1084-2398
整備質量(kg)	2220
發動機	唐新能源 2015款 2.0T 四驅旗艦型
發動機型號	BYD487ZQA
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	205
最大功率(kW)	151
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁鎂合金
缸體材料	鋁鎂合金
環保標準	國V
電動機	唐新能源 2015款 2.0T 四驅旗艦型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	220
電動機總扭矩(N·m)	500
前電動機最大功率(kW)	110
前電動機最大扭矩(N·m)	250
后電動機最大功率(kW)	110
后電動機最大扭矩(N·m)	250
驅動電機數	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	80
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	六年或15萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	5.5
快充電量(%)	-
變速箱	唐新能源 2015款 2.0T 四驅旗艦型
擋位個數	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉向	唐新能源 2015款 2.0T 四驅旗艦型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	電動四驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	唐新能源 2015款 2.0T 四驅旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R18
后輪胎規格	235/55 R18
備胎規格	非全尺寸

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