2000余馬力的問候 試駕四款道奇性能車

　　[汽車之家 海外試駕]  What's New是FCA（Fiat Chrysler Automobiles）展示下一年新車的活動，近兩年對媒體開放，在那里不僅可以觀賞、給新車拍照，還可以去開。按理說，你們現在看到的應該是給大家介紹明年FCA產品的新聞文章，不過我看了一眼現場的車都是年度改款，并沒有全新車型。當面對一堆只有在這里才有機會開到的性能車時我猶豫了，我覺得如果錯失機會自己會瘋掉，你們應該也有想抽我的心。所以，這次的文章是下面這樣的。

　● 挑逗“地獄貓”

　　我迅速掃了一下眼前的車，然后將挑戰者列為主要體驗目標。這款車的各種性能版本全部在場，甚至頂級SRT Hellcat也能見到。有些朋友對這款車沒概念，這么說吧，它擁有707馬力、881�！っ�，除它之外只有千萬級超跑才能達到如此水準。所以在見到這輛Hellcat時無需再思考，也會撒丫子往這輛車跟前兒跑。

◆ 為什么圖騰是只貓？

　　我想也許只有美國人才能更好地理解貓這種動物的兇猛之處，所以Hellcat這個名字，更讓野貓這種兇猛多了些恐怖的意味。盡管在靜止狀態，挑戰者 SRT Hellcat（后文會簡寫為“挑戰者 Hellcat”）并沒有表現出它比其它車型更加有害，但從點火的那一刻起，惡魔立馬會被喚醒。

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　　707馬力的后驅車并非是人都能駕馭，所以兩種鑰匙并非故弄玄虛，我覺得這是一個很有效的方式讓你對車心懷敬畏。黑鑰匙能夠釋放相當于普通挑戰者 SRT車型的動力，這已經足夠讓你輕松干掉路上95%的車，并且當需要把車借給女朋友或其他對這車不熟悉的人時，黑鑰匙會讓你更放心一些；紅鑰匙則是“Hellcat”的精髓所在，上一次在量產車上見到這種用特定鑰匙解除動力限定的做法還是布加迪威航呢，我興奮又緊張地上車檢查一下，留在車里的是紅鑰匙，太棒了！

　　這臺性能怪獸，不僅是加上個機械增壓那么簡單，道奇替換掉了6.4L SRT發動機上接近90%的部件，換上更結實的曲軸以及鍛造的活塞、連桿，同時減小了一部分活塞行程，獲得了這臺6.2L機械增壓發動機。強大的動力必然帶來十足的熱量，所以每個活塞上甚至都有機油冷卻的設計來承受更高的熱量及壓強。

　　也許是因為過于強大，在加速體驗的全程都有工作人員陪同。既然這樣，我不客氣地將挑戰者 Hellcat調到最強模式，以不到2000rpm的轉速起步，雖然轉速不高，但我依舊擔心這樣的動力足以讓后輪玩命打滑。還好，松開剎車踏板時這恐怖的情景并沒有出現，輪胎只是輕輕地撓著地將車子射了出去，幾近完美！在起步初期只要駕駛員稍加克制，可以避免粗魯殘暴的場面發生，我甚至不用“小心地滑”，實在神奇！如此暴力的車能有這樣的輸出和設定真是謝天謝地，要不然真得玩兒死不少人。

　　Hellcat，英語大拿們叫它“潑婦”，更多人從字面意思上叫它“地獄貓”，想要深刻地體會這個名字，還需深踩油門。十字曲軸V8發動機的隆隆聲永遠是這類肌肉車的主音律，而到高轉速時，機械增壓器急速旋轉發出的高頻嘯叫會讓你想到婦女撒潑時的歇斯底里，浪叫充斥車廂，仿佛帶來了靜電場一樣讓人汗毛豎起來；至于地獄貓呢，只需想想鬧貓時的情景就好了，如果此時你的汗毛還沒有立起來，不妨再想象一下貓伸出刷子一般的舌頭舔你的心是什么感覺�！　�

　　挑戰者 Hellcat和一般美國車軟綿綿的感覺不一樣，除了粗魯的發動機聲音和相對粗糙的內飾提醒你這是輛美國車，但它行駛起來有種德系運動型轎跑的感覺。美系肌肉車在輕量化上并不擅長，但在這輛挑戰者 Hellcat上，沉穩的方向盤，緊致的懸架都在跟車重做對抗。短暫的體驗，我說不好在這場對抗中勝者是哪一方，我能知道的是它們都是輔助我操控的有力幫手，前6活塞后4活塞的Brembo剎車卡鉗以及四條275/40 R20的倍耐力P Zero輪胎也是一組很好的搭檔，我敢開著這輛超過2噸的大家伙恣意殺彎，不過寬大的座椅更合適美國人膀大腰圓的身材，我需要抽出一部分體力來對抗橫向g值，后軸限滑差速器的存在也需要我的大腦額外計算一下出彎時要踩下多深的油門，除此之外再無任何難度。小賽道內有限的彎道不足以對制動系統的耐久性形成考驗，最后便以一個長直道結尾了，地板油下去，哦哈哈，即便彎道性能再牛，這車也還是加速最帶勁！

　　從挑戰者 Hellcat上下來，只覺得意猶未盡，要知道這款車還有個孿生兄弟——Charger Hellcat，兩者采用相同的發動機、相同的驅動形式，最大的區別在于Charger Hellcat是標準的四門五座轎車，我想知道它倆最大的區別在哪里。

　　有人說，Charger Hellcat比挑戰者 Hellcat更極致，因為它是陸上最快的量產四門五座轎車，所面對的是E63 AMG、M5、RS 7以及CTS-V這類高性能運動轎車。當然，論動力數值，Charger Hellcat依舊傲視群雄，比同為美系的CTS-V也高出一截。也許道奇是有意為了抵消多出的51公斤車重帶來的影響，在Charger Hellcat上，功率又被調高了10馬力，達到了717馬力，其實不多，只是提升1.4%而已，如果挑戰者 Hellcat的功率是個2L裝的大可樂，Charger Hellcat也就多了一口的量。

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　　坐上車，這款車也并沒有讓我感到它和挑戰者 Hellcat有明顯區別，兩者內飾氛圍接近、方向盤、擋桿等操作部件也都是一樣的。說到動態表現，讓大家失望的是，它們不僅加速相同，甚至在彎道中的姿態以及給駕駛員體感也幾乎相同。但它們真的沒什么區別么？并非如此。

　　區別來源于多出的兩個車門。這兩個車門改變的不僅是車身的重量，更多的是兩車的定位差異。四門五座的家用車造型讓它看上去并不能與700+的馬力水平劃上等號，它更能扮豬吃老虎，或者并不去吃誰，你只是開著它帶家人去超市或者去郊游。在連接賽道與停車場的低速路段上，我特意試了一下這輛車的舒適性，它就是一個調校偏運動的轎車而已，換擋夠平順，開著也不難受，坐在后排的家人可以悠然地照顧兒童座椅里的孩子，唔，這車可真全能。

　　挑戰者 Hellcat起售價6萬美金，Charger Hellcat則要貴0.4萬美金，都只合人民幣不到40萬元，論性能價格比簡直是高到無敵！如果問我這兩個車更喜歡哪一輛，我會毫不猶豫地選擇挑戰者 Hellcat，它更man更有型，我可以開著它悠哉悠哉地壓馬路，還可以隨時毫無壓力地接受任何挑釁，這是在公路上最好的駕駛心態，所以挑戰者 Hellcat會是我最理想的日常代步車。同樣的價格在國內能買到最快的車就是286馬力、380牛·米的奧迪S3，四缸四驅，怎么一下子覺得好無聊？

　　但是What's New及時地阻止了我的悲觀心態，因為現場還有太多好玩兒的車等待發掘。

● 回味兒時警察夢

　　Charger很適合作警車，它的一身肌肉造型天生就能給人一種震懾力，車身上噴涂的是最適合執法機關使用的黑白配色，對比分明，代表兩個極端的世界，不用閃警燈、鳴警笛，打邊上一過，也是不怒自威。相信很多男孩子在小時候都曾有過當警察的夢想，威風神氣就是這個夢的根源。

　　Charger Pursuit就是一臺Charger，但給人的感覺卻是和普通的Charger大有不同，除了剛才看到的那些外觀上的新增部件，實際上包括發動機艙蓋、前后燈甚至前車門都是重新設計的。

　　這臺Charger Pursuit使用的是5.7L HEMI V8發動機，能輸出370馬力，有后驅及四輪驅動車型。剛從兩輛Hellcat上下來，這臺Pursuit讓我覺得它并不是很快的樣子。實際呢？我們開開看�！　�

　　我相信，當看到這款警車性能參數的時候，一定有很多朋友已經失望了，可它確實就是這個樣子，相比多數車型，動力堪稱強勁，但絕對談不上兇猛，它的加速能力足以追擊凱美瑞、雅閣、5系這類家用車，但對于一些性能車，單論車輛實力，恐怕Charger Pursuit還力不從心。好在警察先生都有過人的駕駛技術，并且Charger Pursuit的震懾力也容易讓違法者心虛膽寒。真不幸遇到悍匪也無妨，多車追擊、設路障、鋪路釘、甚至直升機追捕都可以用上，在各種紀實片中這不都是很常見的場景嗎？

　　我常想，操控有時能夠一定程度地彌補性能上的不足，所以在駕駛這輛Charger Pursuit的時候，腦子里依然會有這樣的想法。警車經過重裝強化、重量勢必有所增加，雖然懸架同樣是升級過的，但因兩者是此升彼長的關系，實際對操控的提升并不明顯。它不像普通Charger那樣有點開船的感覺，只是多了些運動素質而已，并沒有真正運動型車的那種犀利，平時開在路上巡邏游弋絕不遭罪。我又在想，那些購買退役警車用來日常代步的人們，把愜意和威風都占盡了，平時開著又不難受，真幸福！

　　當然，我又沒有犯法，所以看到此情此景并不會緊張。不過當警笛響起、警燈爆閃的時候，視覺與聽覺的雙重沖擊讓我腦子里想的都是警車車身上的那句箴言——“To Protect and Serve（保護公眾，服務社會）”——源自洛杉磯警局，四個簡短的單詞表達了警方的奉獻精神，后被大范圍地認可。不難理解，為了實現四個單詞的效力，警車的挑選和顏色的噴涂都會以震懾力作為重要指標考量。在后視鏡里見到這樣一個閃著光的黑白雙煞跟在你后面，需要承受的心理壓力不言而喻。

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　　雖然警察夢還沒有做完，警車的體驗到此為止了，想體驗的車太多，這部分的最后留兩張極品飛車風格的圖送給大家，沒有P背景，大面積的天空留給大家自由發揮，咱們要看下一部車了，依舊是橫貨。

● 與“蛇”共舞

　　就是它，2015款道奇蝰蛇 GT，這是一款全新的蝰蛇車型，定位介于普通的蝰蛇和蝰蛇 GTS之間，它的起售價格為9.5萬美元，比普通版的蝰蛇貴了1萬美元，這一萬美元讓蝰蛇 GT在性能方面（后文會簡稱“蝰蛇”）擁有更出色的制動系統、多了兩段阻尼可調的Bilstein懸架以及5段的電子穩定程序，聽起來很神。

　　原因在于原始感才是蝰蛇的本來面目，它像極了賽車，尤其是幾十年前的賽車。如果你從車前走到車尾，有接近一半的路程是在通過發動機艙，然后很快，你就到達后輪了，所以真正留給駕駛艙的空間很小，坐在車內恨不得伸手都快能夠到副駕駛車門，如果你有幽閉恐懼癥的話那可有些糟糕，你得克制住自己不能發作；當然對于多數人來說，這種封閉的空間很容易召喚出“人車一體”的感覺。眼前是長長的車頭，座下不遠處就是后輪，這種賽車般的氛圍，戰斗感比起什么法拉利之流還要高幾級。

　　最讓人激動的還是那臺8.4L V10發動機，蝰蛇也是全美唯一用V10發動機的量產車，可爆發出654馬力的最大功率以及812牛·米的最大扭矩。同時，它搭載了美系高性能車上能見度很高的Tremec TR6060 6擋手動變速箱，第6擋齒比經過了重新優化設定，能夠降低發動機的巡航轉速。最終，這個“8公升級”的怪獸高速油耗只有11.7 L/100km。論性能，蝰蛇依舊是道奇的王者，雖然比起功率扭矩，它還遜Hellcat一籌，可它畢竟是跑車而不是高性能肌肉車，332km/h的最高時速還是要領先Hellcat一截。

　　換個描述方式，蝰蛇的單個氣缸就達到了840ml，只需要2個氣缸就能達到家用車的動力水平，那剩下8個氣缸用來做什么呢？你們慢慢琢磨著，我要發動它了。

　　蝰蛇的發動機聲音很特別，生猛粗魯的感覺是肯定的，但少了些美系V8發動機那種隆隆的低沉，也不像蘭博基尼V10發動機那樣爆裂，在轟鳴中隱約有一些發動機呼哧哈哧大口吞吐的喘息聲，如果真讓我描述的話，我覺得就是類似把蛇威嚇其它生物發出的“哈哈”聲放大100倍的樣子，挺嚇人的。

　　與在國內試駕不同，老外們都不吝把這么臺猛獸完全交給你。在我點火后，工作人員笑著過來特別有激情地給我講這輛車有多厲害，說“如果你想好好感受它的話，最好不要開著穩定程序。”說著就一步步地教我把它關掉，最后提醒我一句小心駕駛然后就搖搖晃晃地走開了。這實在太刺激，我看著他的背影深吸兩口氣，我覺得他就像蹦極、跳傘時從背后推你的人，把你逼到絕境，你恨他，但也感謝他。 

　　無論離合器還是擋位，一切都是緊致的，出于對動力的敬畏，在起步時我并沒有給油門，抬起離合時竟然差點熄火，有些出乎意料，不過只要稍微踩點油門，就變得順暢多了。打油門開始踩下的那一刻，就不要暗示自己轉速才剛過1000rpm，你實際要做的是提醒自己，還有另外5000rpm就到紅線，這個過程會很快。

　　油門不消踩一半，后輪便可瘋狂地打滑，在很多車上這都是令人興奮的場景，在蝰蛇上會讓我覺得習以為常。隨著轉速的提升，轉速表（電子儀表盤）會逐漸顯現出張著血盆大口的蝰蛇，并且越來越紅，抓人心魄，這樣的換擋提示毒得令人著迷，卻又邪惡得讓人恐懼。在這條由樁筒碼出來的小賽道上，打滑并不是一件明智的事，我要做的是迅速地切到2擋，雖然還是無法避免打滑，但至少樂趣與失控在此時會平衡一些，1擋太可怕了。

　　令我最深刻的并不是這臺車恐怖的動力，而是它原始的機械質感。如今的跑車在保證賽道性能的同時，也會兼顧舒適性來滿足日常駕駛的需求，除了需要顧及較低的離地間隙外，其它地方都不會與駕駛員較勁，法拉利如是、科爾維特也這般，但蝰蛇不然，與駕駛有關的一切部件都在以沉重的力道教你怎么做男人，如果手無縛雞之力，一定會被來個下馬威。面前的方向盤與前輪之間有很長一段轉向機構，轉動方向盤，就像在跟一個壯漢掰手腕，但我很欣喜，野獸應該有這樣的表現。在挑戰賽道的時候，同時人與車也有個面對面的交鋒，實在是太有趣，它在讓你馴服它，而并非像其它車那樣上來就對你畢恭畢敬、束手就擒。許久沒有見過這樣一臺有男人味兒的車子，所以千萬不能慫，想駕馭好它，一定要比它更兇。

　　底盤也如此，給人感覺穩如磐石，仿佛這輛車就是一個完整的部件，因為你被包得太緊，甚至在打方向時，胳膊肘都會打到座椅的側翼，于是在小賽道間穿行，只是感覺車身在隨著重心的變化水平地擺動，卻感覺不出有任何的側傾，輪胎也牢牢地粘住地面，在這條賽道上開不出突破輪胎抓地極限的速度，只有踩下油門時發動機野蠻的動力輸出才能讓它發出嘶叫。遺憾的是，這次我沒有機會掛上3擋及以上，有朝一日希望能再會。

　　一定會有人拿蝰蛇和科爾維特Z06作比較，兩輛車同為美系性能跑車的代表，Z06使用了6.2L機械增壓發動機，660馬力，881�！っ�。論數據科爾維特還會更強些，而且更便宜，但論感受，蝰蛇的機械感實在太讓人難忘了，它就是個野生動物，具有獸性，令人生畏�？茽柧S特與蝰蛇不像是跑車與跑車的對比，更像是現代與原始的對抗，晚輩與前輩的較量。在當下，蝰蛇可以對著眾多跑車說，曾經的時代，跑車都是我這樣的，所以真問我科爾維特和蝰蛇我更喜歡哪個，我很難給出回答，一個更親民，并且是美國夢的代表，另一個擁有傳統的跑車基因，有蛇的魅惑，毒一樣讓人上癮……

　　可惜，今天的活動到此匆匆結束。

● 一日如夢

　　在我還沒有來得及掙夠錢多買幾輛大排量車的時候，大型車都著手使用四缸發動機了，這讓人很無語，但同時我很慶幸自己喜歡跑車的時候是在2000年，否則現在的三缸1.5T發動機+電動機的組合，無論如何也喚不起我對速度的熱愛。夢是美的，現實卻很無奈，對于一個車迷來說，當下真不是一個好的時代，在汽車這個領域中，我認為我是一個活在過去的人。

　　同樣在汽車領域，美國絕對是個夢泛濫的國家，并不單單是這里保留了大排量的肌肉車和跑車，也是可以用最少的成本選出鐘愛選擇的地方。一年前，我沒想過可以花折合30多萬人民幣的價格買到700多馬力的上下班代步車，也沒想過有朝一日以平民身份開著警車游弋。說到夢，只是在年初，同樣是這里，我曾為科爾維特這種全民汽車夢感到震撼，卻沒想到今天，在2015年，開到一輛感覺有如1995年的跑車的時候，心里也會覺得感動。

　　今天開的三款車，Hellcat系列國內大貿車售價160萬元人民幣，蝰蛇更是達到了298萬元，5-6倍于美國的價格，同事和我聽完都覺得不夠合理，但是再問我會買嗎，如今我會給出肯定的答案。寶馬M級、奔馳AMG都替代不了Hellcat；488、Huracan也替代不了蝰蛇，買喜歡的車就好了，考慮值不值干嘛？就當是為夢付出的代價。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 文中部分使用官方圖片）

　　哦對了，下方的相關鏈接，還有額外456馬力。

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