結果出乎意料 中國品牌SUV挑戰老掌溝

　　[汽車之家 對比測試]  上次的《百萬SUV穿越老掌溝》之后，我們心里都在想，這些車各個售價一百萬開外，基本都是老百姓難以承受的價格，價格更接地氣的中國品牌產品能不能勝任穿越老掌溝？時隔兩年，我們各自選好心目中越野能力最強中國品牌產品，再次來到了這個北京周邊的越野圣地。

　　此次選題我們用心制作了視頻版，下面這個視頻記錄了我們此行的全部過程，包括所有來龍去脈、起承轉合。建議您在電腦上觀看，如果有WiFi的話用移動設備看也行，土豪非要用手機流量看我們也不攔著，反正35分鐘呢。不管您怎么看吧，總之向您誠意推薦。

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　　視頻走寓教于樂風格，受到時長的限制，很多內容也只得精簡。下面的圖文版則更加一板一眼，如果您想更詳細的了解四車的表現，推薦您繼續看完文字版。最后還有四驅滑輪組測試及底盤懸架的解析。

答網友疑問（持續更新）：

1.北京40為什么沒采用帶后橋差速鎖的遠行版或拓疆版？

　　在當初聯系北汽廠家借車時，我們也反復強調了此次選題的用車需求，希望廠家能提供高配帶后鎖的版本。不過廠家確實沒有高配的試駕車，最終只能提供帶有后橋限滑差速器的征途版。其實北京40這次表現雖然不佳，但如果多帶點速度，多嘗試線路的話，爬上好漢坡應該也問題不大，這也是駕駛者自己的感覺。

2.不同駕駛員在駕駛上是否有差異？

　　肯定會有一些差異，不過我們在越野駕駛時也是有一些基本原則的。首先是盡量不帶速度通過，這樣更安全、對車輛損害更小，也能更好的表現車輛動力及四驅系統的真正實力。其次是盡量走相同線路，走比較難的線路。只有當車輛在這兩個前提下無法通過的時候，我們才會考慮提高車速，走更容易的線路。

3.為什么沒有哈弗H8/H9，比亞迪唐、S7？

　　這次選題的初衷就是選一些比較接地氣的，普通消費者能夠買的起的車型，我們最終決定卡在20萬這個價位，所以問題中的前三個車這次就只能無緣了。另外像比亞迪S7這種定位純城市向的SUV我們覺得并不適合來挑戰老掌溝，也請各位網友慎重，盡量不要駕駛“小面”，轎車或城市SUV前往。

　　老掌溝位于河北省張家口市，是北京周邊非常著名的穿越線路，很多越野愛好者都在此“約架”，我們的集結地點也定在了老掌溝入口。

車型簡介：

我和我的北京40

羅浩和他的陸風X8

洪琦和他的馭勝

唐仕程和他的哈弗H5

　　根據選題的兩個條件，1.中國品牌，2.售價20萬元以內。我們分別選擇了北京40、陸風X8、江鈴馭勝和哈弗H5。四款車從造型來看，我選擇的北京40最為硬派，被譽為中國的牧馬人，無論視覺感受還是實際的車身數據，都是最具有越野潛質的。哈弗H5和陸風X8兩款車比較相近，動力系統和四驅系統都類似。馭勝的造型看起來最不像硬派越野車，更像是一臺城市用途的SUV，而且采用適時四驅系統，不具有低速四驅，限滑僅僅依靠電子系統，說實話我并不看好它。

　　由于此次選題帶有拍攝團隊，有很多的器材和人員補給需要跟隨車隊一起，所以我們還找來了一輛帕杰羅作為選題工作車。

　　其實就特點而言，北京40無疑是最吸引眼球的，主要是它有形似牧馬人的外觀，并且車頂、前風擋和車門都能分別拆下來，拉風指數是所有車中最高的。

項目一：U型溝

　　老掌溝全程有三個比較考驗車的難點，難度依次增強。第一個項目是U型溝，難度不大，是三個項目中最簡單的，檢驗接近角和離去角，另外上坡時可能會遇有簡單的交叉軸，所以車輛的限滑能力也會得到初步的驗證。

　　馭勝在此項目中輕松通過，上坡時車輪形成交叉軸，電子系統檢測到打滑之后能迅速反應，對打滑車輪進行限制，柴油發動機的低扭強勁，完成這個項目不成問題，洪琦也因此對這臺車信心十足。

　　羅浩和陸風X8在這個項目中表現得很輕松，掛入低速四驅扭矩得到2倍放大，由于伊頓差速鎖需要較大轉速差才能鎖止，所以在項目測試中陸風X8明顯要比馭勝開的更為暴力，伊頓差速鎖的反應并沒有馭勝的電子限滑快。

　　哈弗H5與陸風X8的表現基本相同，同樣是使用低速四驅，伊頓差速鎖面對交叉軸時毫不猶豫的鎖止，結果自然是順利通過。

　　看到其他人的表現，我自然也滿心期待看到他們為我歡呼的樣子，因為北京40在各項數據上其實都更占上風，比如更大的接近角和離去角，更短的軸距和更大的扭矩放大。但按照相同的路線進行測試時，卻給了我一個下馬威，后橋的限滑差速器能力不行，對于打滑車輪的抑制效果不佳，根本無法推動車輛通過交叉軸。相同線路嘗試多次也不行，不禁令人失望，最被看好的車竟然在第一個項目中就這么不順利，最終更換路線通過。

項目一小結：

　　U型溝的項目難度實際不大，陸風X8、哈弗H5以及馭勝依靠自身的限滑都能非常順利的通過測試，之前最被看好的北京40卻并不順利，原本以為后橋限滑差速器能在越野中提供非常大幫助，但實際情況并非如此，限滑效果不理想，對于脫困的幫助甚微。 

項目二：康恒溝

　　康恒溝的難度遠大于U型溝，基本整條路都是炮彈坑，持續的交叉軸對于限滑能力是一項嚴峻的考驗，機械結構的哈弗H5和陸風X8應該問題不大，馭勝的多片離合器和電子限滑似乎也不成問題。至于我的北京40，我想需要謹慎行事了。

　　面對連續炮彈坑馭勝的表現有些出乎意料，柴油發動機的低扭優勢明顯，通過連續交叉軸電子系統沒有拖后腿，持續對車輪進行限滑，從車外看整個進程非常的穩健。

　　康恒溝的炮彈坑深度大，不經改裝的原廠車型都會形成交叉軸，后橋伊頓差速鎖在鎖止時會有較明顯的感覺，后輪首先空轉，形成轉速差之后就感覺像被踹了一腳，一下就躥了出去，與具備電子限滑車型的脫困感覺不同。

　　哈弗H5在機械部分與陸風X8相同，所以在此項目的表現也別無二致，全地形輪胎的抓地力比陸風X8要強，輪胎也更為耐磨，所以老唐駕駛風格也更大膽一些，通過了康恒溝項目。

　　有了項目一的經驗，基本掌握了北京40的限滑能力，應對交叉軸肯定是無能為力，按照其他人的線路我也進行了嘗試，無法通過，所以之后我更注意了線路的選擇，盡量避免交叉軸情況的發生，但有時也難免陷車，經過反復的嘗試，不管怎樣反正是過去了，只是耽擱了不少的時間，其他人過得那么痛快和自如，這也側面說明一個問題，選擇線路在越野中相當重要。

項目二小結：

　　有了項目一的經驗，北京40在康恒溝中更在意線路的選擇，進退幾次之后也完成了測試，只是在時間的耗費上明顯更多一些。其余三款車在該項目中完成的比較順利，沒有出現磕絆，通過性還是很強的。

項目三：好漢坡

　　老掌溝的終極項目就是好漢坡，如今的好漢坡已經布滿了碎石，而且被眾多來穿越的朋友刨出了非常多的炮彈坑，炮彈坑的深度也是逐年增長，這種長坡加交叉軸的項目是對車輛能力的綜合考驗，綜合難度最大。

　　經過抽簽，羅浩第一個進行嘗試，它對車本身的通過性與脫困能力并不擔心，擔心的是那四條公路輪胎，好漢坡上鋒利的碎石對輪胎是一大挑戰。途中他一直穩住油門，持續獲得更好的扭矩輸出，伊頓差速鎖在車輛發生打滑時起到至關重要的作用，最終如愿所償，到達了坡頂。

　　我第二個上場，其實站在好漢坡下我的信心并不是很強，經過前兩個項目，北京40的限滑能力令人擔憂。好漢坡初段就有連續的小駝峰，最大的難點差不多就在于此，大家都認為我此次挑戰必將終結在此。

　　不過在探路時我特意觀察了地形，在難度最大的地方選擇貼左的線路，或許可以避免輪胎失去附著力，最終效果顯著，限滑非常弱的北京40通過了難點最大的地點，后半程基本上就是考驗動力，僅有零星的交叉軸而已。

　　好景不長，行至半山腰再次被困，一個看起來并不大的交叉軸，地面也有些松軟，限滑差速器雖然在努力工作，但努力無濟于事，車有向好漢坡的邊緣滑的趨勢，不久之前這里就有車翻下去，為了安全，我停止嘗試，在工作車的協助之下爬到好漢坡頂。

北京40到底能不能上好漢坡？

　　根據我的駕駛感受判斷，北京40憑借自己應該是可以獨自完成，最重要的還是線路的選擇，限滑能力差確實是現實問題，所以北京40的越野必須依靠合理的路線，通過路線的選擇盡量避開交叉軸的出現，相比其他車型，只是會耗費一些時間和精力，稍微辛苦一點，所以對于好漢坡來說，已經通過了最難點，后半程再繼續嘗試幾次我認為沒問題。

　　哈弗H5在通過性方面沒有任何問題，比較順利的就完成了那幾個最難的連續交叉軸，問題出在后面。雖然哈弗H5和陸風X8使用相同型號的動力系統，但是在調校上還有很大不同，陸風X8在后半程像瘋牛一樣，轉速可以直接踩到6000rpm，而哈弗H5則像一頭老黃牛，它的發動機轉速被限制在4200rpm，所以在爬坡時顯得有些疲軟，全油門速度也上不來。

　　前兩個項目馭勝都非常順利的通過了，而且表現的很輕松，駕駛者洪琦在車內感覺并不吃力，自動擋、適時四驅、電子限滑和大扭矩柴油發動機確實為駕駛者提供了不少的便利，只需要將所有精力集中在方向上即可�，F在這種遠距離的陡坡對于多片離合器是一個不小的考驗，比如是否因會過熱導致動力傳輸的損失，或者過熱保護，在沒登頂之前這一切都是未知數，或許馭勝就失敗在此。

　　馭勝最后還是相當爭氣的，多片離合器沒有發生過熱，柴油低扭充足的優勢再次體現出來，整個攀爬過程表現的非常穩健，在本次穿越中馭勝和北京40是兩款最不符合我們預期的車型，看起來最硬派素質最好的北京40一路坎坷，這款看起來最像城市SUV的馭勝卻一路順利。

項目三小結：

　　在終極挑戰好漢坡中，馭勝其實挺讓人捏把汗的，大負荷遠距離的陡坡對多片離合器的考驗最大，好在最終順利完成，四驅和限滑系統都沒有出現過熱現象，依舊穩健的成功登頂。北京40還是不被大家看好，雖然選擇線路合理通過了最難點，但最終還是被困，不過我們一致認為繼續冒險嘗試的話是可以獨立登頂的。至于陸風X8和哈弗H5，毫無疑問的順利完成，整個穿越中陸風X8的輪胎也算經受住了考驗。

回到北京后我們做了什么

　　回到北京后，為了驗證四款車的通過性，我們使用滑輪組對它們分別又進行了完全相同客觀條件下的測試，采用三組開放滑輪組，使單一后輪著地，所測試結果也符合它們在老掌溝的表現。

　　采用適時四驅和電子限滑的馭勝在老掌溝中的表現可以說非常令人滿意，多片離合器即便在好漢坡這種高負載的情況下也沒有過熱的情況，并且能保持很好的限滑能力。滑輪組對于馭勝來說確實有點小兒科，通過無難度。

　　后橋同是伊頓差速鎖，哈弗H5和陸風X8在四驅結構和硬件上沒有任何區別，所以單純在滑輪組上的表現相同，后橋車輪打滑后差速鎖瞬間鎖止，力道之大甚至可以把架子崩出去，越野脫困完全沒有問題。

　　北京40在滑輪組上的表現也佐證了老掌溝中我們的結論，限滑能力確實不理想，滑輪組測試中后橋打滑車輪雖然有較為明顯的限滑，但是不夠徹底，右側有附著力的車輪得到的動力不足以幫助車輛脫困，所以如果真正的想越野，還是建議加裝差速鎖。

底盤懸架：

　　馭勝底盤懸架的部件粗壯，雖然原廠沒有發動機護板，但發動機位置較高，且被車架擋住，越野中不會磕碰到機械，多片離合器殼體略突出，油箱帶有保護殼，相比這些，在越野中最大的困擾其實是側面的踏板，我們這一趟穿越之后踏板已經有明顯的刮痕，并且彎曲，達到了需要維修的水平。

　　哈弗H5帶有金屬發動機護板，對于發動機的保護更到位，底盤比較平整，越野中懸架感覺扎實，對于絕大多數消費者來說，便宜的硬派越野車哈弗H5是首選。 

　　陸風X8的金屬油箱保護罩在越野中經歷了較為嚴重的幾次剮蹭，能看到明顯的痕跡，另外，公路輪胎在耐磨性方面確實比較遜色，輪胎表面已經傷痕累累，對于陸風X8的用戶而言，車本身的越野性很強，但需要換全地形輪胎。

　　北京40底盤懸架非常粗壯，所以機械部件都離地很高，這種設計對于越野是極為有利的，同時較短的軸距使得其擁有更大的通過角。北京40前懸架為扭桿彈簧結構，日常駕駛感覺偏硬，這種結構懸架的好處是節省空間，但日后改裝的潛力不是很大，雖然看起來像牧馬人，但是前懸架結構差別明顯，牧馬人前后均為整體橋，極限路況下懸架能有更大的下探和壓縮行程，最大限度的能保證輪胎著地，而扭桿彈簧的行程就要小太多了。

總結：

　　這是一次非常接地氣的選題，所有車都是十幾萬的水平，基本屬于一般老百姓所消費的級別，對于喜好越野的朋友來說這四款車一定都是備選。經過這一趟穿越，哈弗H5和陸風X8依舊是能力最強的，完全機械結構在越野中的穩定性最為出色，同時帶有低速四驅，扭矩放大的效果比較明顯。最出乎我們意料的是北京40和馭勝，最被看好的北京40有著非常大的接近角、離去角和通過角，僅憑外觀就給人能力很強的第一印象，但實際并不是，后橋限滑差速器的限滑效果不明顯，在交叉軸上沒有幫助車輛脫困的可能，這是我們誰也沒想到的，所以如果想駕駛它去越野，最好還是選擇帶有差速鎖的車型。另一個出乎意料的是馭勝，適時四驅系統和電子限滑的穩定性是之前不被看好的，結果它非常順利的通過了各項測試。由此可見，想玩越野并不一定去選擇那些價格昂貴的進口越野車，中國品牌同樣有可以勝任的產品，通過此次穿越誰是您心中的備選，估計此時此刻已經有了結果吧。（文/圖 汽車之家張可  攝影 劉昱昕 選題執行 評測團隊）

車型圖片
基本參數	北京越野BJ40 2014款 2.4L 手動征途版	馭勝S350 2014款 2.4T 自動四驅柴油豪華天窗版7座	哈弗H5經典 2015款 2.0T 手動四驅尊貴型	陸風X8 2015款 探索版 2.0T 汽油4X4超豪華型
廠商指導價	15.68萬	18.08萬	12.58萬	14.18萬
經銷商報價
廠商	北京越野	江鈴汽車	長城汽車	陸風汽車
級別	緊湊型SUV	中型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	柴油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV	國IV(國V)	國IV
上市時間	2013.12	2014.07	2014.10	2015.03
最大功率(kW)	105	103	140	140
最大扭矩(N·m)	217	375	250	250
發動機	2.4L 143馬力 L4	2.4T 140馬力 L4	2.0T 190馬力 L4	2.0T 190馬力 L4
變速箱	5擋手動	6擋手自一體	6擋手動	6擋手動
長*寬*高(mm)	4350*1843*1837	4775*1895*1862	4650*1800*1745	4636*1865*1810
車身結構	2門4座SUV	5門7座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	170	-	160
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.3	-	8.7	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或6萬公里	三年或6萬公里	三年或8萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	北京越野BJ40 2014款 2.4L 手動征途版	馭勝S350 2014款 2.4T 自動四驅柴油豪華天窗版7座	哈弗H5經典 2015款 2.0T 手動四驅尊貴型	陸風X8 2015款 探索版 2.0T 汽油4X4超豪華型
長度(mm)	4350	4775	4650	4636
寬度(mm)	1843	1895	1800	1865
高度(mm)	1837	1862	1745	1810
軸距(mm)	2450	2750	2700	2760
前輪距(mm)	1530	1570	1515	1535
后輪距(mm)	1530	1570	1520	1540
滿載最小離地間隙(mm)	-	225	-	200
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	2	5	5	5
座位數(個)	4	7	5	5
油箱容積(L)	80	68	70	70
后備廂容積(L)	276	-	-	-
整備質量(kg)	1830	-	1740	1850
發動機	北京越野BJ40 2014款 2.4L 手動征途版	馭勝S350 2014款 2.4T 自動四驅柴油豪華天窗版7座	哈弗H5經典 2015款 2.0T 手動四驅尊貴型	陸風X8 2015款 探索版 2.0T 汽油4X4超豪華型
發動機型號	G4CA	JX4D24A4L	4G63S4T	4G63S4T
排量(mL)	2438	2402	1997	1997
排量(L)	2.4	2.4	2.0	2.0
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	-	17.5	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	SOHC	SOHC
缸徑(mm)	-	89.9	-	-
行程(mm)	-	94.6	-	-
最大馬力(Ps)	143	140	190	190
最大功率(kW)	105	103	140	140
最大功率轉速(rpm)	4800	3600	5200	5500
最大扭矩(N·m)	217	375	250	250
最大扭矩轉速(rpm)	4000	1600-2000	2400-4800	2800-4400
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	柴油	汽油	汽油
燃油標號	92號	0號	92號	92號
供油方式	多點電噴	直噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環保標準	國IV(國V)	國IV	國IV(國V)	國IV
變速箱	北京越野BJ40 2014款 2.4L 手動征途版	馭勝S350 2014款 2.4T 自動四驅柴油豪華天窗版7座	哈弗H5經典 2015款 2.0T 手動四驅尊貴型	陸風X8 2015款 探索版 2.0T 汽油4X4超豪華型
擋位個數	5	6	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)
簡稱	5擋手動	6擋手自一體	6擋手動	6擋手動
底盤轉向	北京越野BJ40 2014款 2.4L 手動征途版	馭勝S350 2014款 2.4T 自動四驅柴油豪華天窗版7座	哈弗H5經典 2015款 2.0T 手動四驅尊貴型	陸風X8 2015款 探索版 2.0T 汽油4X4超豪華型
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	分時四驅	適時四驅	分時四驅	分時四驅
中央差速器結構	-	多片離合器	-	-
前懸架類型	雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿式非獨立懸架	五連桿式非獨立懸架	五連桿式非獨立懸架	四連桿獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構	非承載式	非承載式	非承載式	非承載式
車輪制動	北京越野BJ40 2014款 2.4L 手動征途版	馭勝S350 2014款 2.4T 自動四驅柴油豪華天窗版7座	哈弗H5經典 2015款 2.0T 手動四驅尊貴型	陸風X8 2015款 探索版 2.0T 汽油4X4超豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	通風盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	245/65 R17	265/65 R17	235/70 R16	235/65 R17
后輪胎規格	245/65 R17	265/65 R17	235/70 R16	235/65 R17
備胎規格	全尺寸	全尺寸	全尺寸	非全尺寸

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