奶爸們往這看 測試2015款日產貴士3.5L

　　[汽車之家 專業評測]  最近各種7座車型的消息鋪天蓋地，從SUV到MPV，各方面的信息經常會提及到7座車型，看來在國內市場中，7座車型的春天真的要來了。這與二孩政策的開放不無關系，由于家庭人口的增加，越來越多的消費者關注起7座車型。

　　售價40萬左右的MPV車型雖然沒有二三十萬價位的關注度高，但熱度也比之前提升了不少，通過很多廠商在該級別推出新產品就能感覺到，比如大捷龍、起亞全新嘉華等，但那些車型商務氣質太過濃郁，而今天的測試車，我覺得它雖然有著一定的商務氣質，但不會讓人覺得太過正式，作為家用也同樣合適，它就是日產貴士。還記得我們對于豐田Sienna的評價是《奶爸的終極海淘》，那么看到它之后，我覺得奶爸們也可以來圍觀一下了。

　　前面提到的這幾款車型，它們剛好都是目前在美國MPV市場中，各廠商的主力車型，根據2015年J.D.Power的排行榜，貴士在這三款車型當中的成績最好。看來，貴士是帶著優異的成績進入了國內市場，之前66萬的售價讓不少消費者對它敬而遠之，而2015款車型在價格上進行了重新定義，46.8萬元的售價足以讓它在同級別當中擁有很強的競爭力，之前我們已經做過全面的靜態體驗了，今天我們就來看看，它在動態方面的表現如何。

　　第一眼看到貴士，給我的印象就是一個典型的保姆車，造型夠寬夠大，加上測試車是白色的原因，無形中讓我想起了前一陣子火的不行的卡通人物“大白”。

　　貴士使用的是鄧祿普SP SPORT 270系列輪胎，該產品的特點是提供更小的行駛噪音和舒適性，這樣的特點與貴士的定位非常相符。235/55 R18規格的輪胎在同級別當中也算是比較大了，與它寬大的車身搭配起來，比例合適。

　　動力方面，貴士搭載的是日產VQ35DE發動機，這款發動機的名氣可是相當大的，與其配合的是一臺CVT無級變速箱，從動力的搭配來看，舒適應該是它最為注重的方面了。

　　貴士的體重達到了2075kg，真是個不輕的家伙，不過，這臺3.5L V6發動機所發出的277馬力足以讓它可以輕松應對各種路況。這種大排量自然吸氣發動機和增壓發動機最明顯的區別就在于低轉速扭矩的輸出，當我開著貴士駛出地庫，不到2000rpm就能感受到動力已經足夠用了。

　　貴士的油門設定偏靈敏，稍微深踩一點，車子就有種蓄勢待發往前沖的意思，并沒有因為自己體大身沉而讓我覺得在面對起步或超車的情況時，要刻意的去提升轉速、深踩油門，在動力方面的表現，用行動靈活的胖子來形容它我覺得是再合適不過了。

　　CVT變速箱最大的感受就是平順，當需要動力輸出的時候，只需要深踩一些油門就OK了，一旦發動機的轉速超過2000rpm，就可以明顯的感覺到充足的動力儲備得以釋放，如果覺得它的反應還是不夠快，可以按下換擋桿下面的小按鍵，此時運動模式打開，發動機保持的轉速會有所升高，不僅讓發動機保持較強的動力輸出，較高的轉速也讓發動機在對油門變化做出反應的速度縮短了一些。

　　不過，開著這么大的一個MPV，我覺得運動模式真是很少有用武之地，平順、穩重的駕駛風格才是與它自身所彰顯的風格最搭的。

　　貴士的方向盤偏細，尺寸還算合適，轉向力度在中高速行駛的狀態下，表現的很沉穩，但在低速行駛時，力度變輕的不是特明顯，會讓人覺得有一些偏沉，尤其是在城市中穿行時，不僅要顧忌寬大車身帶來的不便，還要應對轉向力度較沉的方向盤。

　　在駕駛貴士之前，我認為它的懸架肯定是屬于那種很柔軟的類型，但實際駕駛之后，似乎離我的預期有點遠。貴士的初段懸架偏硬，對于路面細微顛簸的回饋會通過方向盤告訴我，而后段則柔軟了很多。當車輛通過減速帶的時候，其實舒適性并不是很好，而當面對較大起伏的情況時，狀態會好很多。其實，初段應有些時候在面對瑣碎顛簸的時候很容易將振動的傳遞到車內，好在它的座椅夠大夠柔軟，能夠比較有效的把這些顛簸加以緩沖。

● 0-100km/h加速測試

　　貴士在0-100km/h加速測試中，一直保持著較強的沖勁兒，尤其是初段，雖然體大身沉，但是發動機的低扭表現不錯，再加上油門調校也偏輕，在加速起步的一瞬間一點也不猶豫。車身姿態也保持著比較平穩，對于一款主打舒適性的MPV來說，我覺得在這種狀態下能依然保持較為平穩的車身姿態，整體表現還是很不錯的。

● 100-0km/h剎車測試

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　在100-0km/h剎車測試中，貴士的車身姿態保持的不錯，但最終的成績并不能讓人特別滿意，按照我們的標準，最終43.64米的剎車距離只能屬于剛剛合格的水平。235mm寬的輪胎對于同級別車型來講已經算是寬胎了，但是畢竟它的重量已經超過了2噸，如果換四條抓地力更好的輪胎，實際的剎車距離應該還能再縮短一點。

● 噪音測試

　　噪音方面，貴士的表現與我之前的預期有些差距，除了怠速之外，行駛中的噪音值都要稍高于我們的推薦值，而且在行駛中，主觀感受它的噪音來自發動機和風噪，車身寬大，風噪明顯一些可以理解，但是發動機發出的低頻聲音比較明顯，這感覺不太應該，看來在隔絕發動機噪音和振動方面還有待提升。在噪音方面，胎噪控制的不錯，行駛中幾乎聽不到明顯的胎噪，看來輪胎的選擇還是非常合適的。

● 油耗測試

　　貴士的100公里綜合油耗為14.2L/100km，這個成績對于一個全尺寸MPV來說屬于合理的范圍。個兒大了，飯量自然也就漲了，平均車速28km/h的情況下，也算是比較擁堵了，再加上3.5L發動機和2噸多的體重，我覺得這個飯量可以接受。

● 總結

　　上一次靜態體驗的時候，貴士給我留下的印象還是挺好的，這個“大白”不僅可以提供較為寬敞的乘坐空間，座椅本身的舒適性也是相當好的。這次該看看它動起來之后的表現了，動力表現肯定是能讓人滿意的，不僅油門的初段動力輸出較強，而且還能有不錯的動力儲備，后勁兒依然十足。只是貴士減振的初段有些偏硬，好在本身柔軟的座椅在行駛時下，幫助過濾掉了一些懸架傳遞來的振動，當然，如果減振的前段再軟一些，舒適性就更好了。至于噪音，我覺得屬于一般水平，行駛中發動機的低頻噪音有些明顯，在安靜程度上還有改善的空間。

　　從一款測試車的角度出發，的確它在某些方面的表現不夠出色，而在日常使用中的實際感受其實會有所不同。除了它寬大的體型在停車時表現出的不便，在其他方便并還沒有發現太明顯的缺點，所以綜合來看，貴士的表現還是不錯的，再加上調價之后46.8萬元的售價，也讓它足以可以對這個價位中的其它MPV車型發起攻擊了。我想對準備購買一款中高端家用MPV的奶爸們說，貴士還是值得看一看的。（文/圖 汽車之家 苑璐）

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車型圖片
基本參數	貴士 2015款 3.5L SL
廠商指導價	46.80萬
經銷商報價
廠商	日產(進口)
級別	中大型MPV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2015.02
最大功率(kW)	204
最大扭矩(N·m)	326
發動機	3.5L 277馬力 V6
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	5109*1970*1852
車身結構	5門7座MPV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.5
實測100-0km/h制動(m)	43.64
實測油耗(L/100km)	14.2
整車質保	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	貴士 2015款 3.5L SL
長度(mm)	5109
寬度(mm)	1970
高度(mm)	1852
軸距(mm)	3000
前輪距(mm)	1720
后輪距(mm)	1720
車身結構	MPV
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	76
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2075
發動機	貴士 2015款 3.5L SL
發動機型號	VQ35DE
排量(mL)	3498
排量(L)	3.5
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.3
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	277
最大功率(kW)	204
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	326
最大扭矩轉速(rpm)	4400
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	連續可變氣門正時系統
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	貴士 2015款 3.5L SL
擋位個數	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	貴士 2015款 3.5L SL
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	滑柱式懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	貴士 2015款 3.5L SL
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規格	235/55 R18
后輪胎規格	235/55 R18
備胎規格	全尺寸

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