捍衛自然吸氣的情懷 測試保時捷911 GTS

　　[汽車之家 專業評測]  就在前不久，我去了德國霍肯海姆賽道，聽保時捷的設計師們聊了聊那臺換裝了3.0T渦輪增壓發動機，代號為991 II的911，并且短暫的試乘了一番，然而……在知道回國后還有這臺911 Carrera GTS還等著測試的時候，我的內心則無比糾結。新款911已經公布價格，明年4月就會交車了，這臺3.8L自然吸氣發動機也即將退出歷史舞臺，那如今還有測試的意義嗎？

　　但是于公于私，我似乎都得測一下這臺車，首先在未來我們測試3.0T 911 Carrera S時，本次測試將變得頗具參考價值。其次，這好歹是一臺外觀比普通版911更拉風的Carrera GTS呢！有多少人能抗拒駕駛它的誘惑？外加這興許是我在職業生涯中最后一次測試不帶渦輪增壓器的911了，難道不該抓住這自然吸氣的尾巴？

　　眾所周知，保時捷的所有車型或多或少需要進行一些選裝，所以在文章開始前，我們先了解一下這臺911 Carrera GTS測試車選裝了哪些配置：

■ 外觀內飾簡介：

　　由于我們先前測試過了911 Targa 4S，雖然Carrera GTS同前者一樣，都是911家族中比較“個性”的車型，但911之間的具體差異其實也并不是特別多，因此在靜態部分我們就簡單的了解一下，畢竟動態駕駛感受和測試成績相信才是大家最為關注的。

　　這臺試駕車選裝了Aerokit Cup空氣動力組件，因此視覺效果相比普通版911要來的更為戰斗，車頭碩大的進氣格柵，側面的下包圍以及車尾擾流板都需要通過選裝該組件后才可獲得，至于3.49萬元的價格是否花的值得就要看消費者的心態了。如果按照指它155萬元導價計算，不到3%的價格就能換來更多的回頭率，我個人覺得還是挺劃算的。

　　大燈也經過了選裝，這套名為保時捷動態照明系統（PDLS）升級版的LED主大燈顧名思義采用了全LED光源，日間行車燈為大燈外圈的4個點，而991 II則將日間行車燈放在了近光透鏡上，這也增強了從車頭判斷新老911的辦法：日行燈比較分散的是老款，而較為集中的則是新款。

　　20英寸Turbo S輪圈無需選裝，輪胎采用了倍耐力P ZERO系列，前輪規格為245/35 R20，后輪則為305/30 R20，相比Carrera S，它的后輪寬了10mm。另外，賽車化風格濃郁的單孔輪圈也是Carrera GTS所獨有的。

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　　車尾碩大的擾流板是Aerokit Cup組件之一，相比尾燈之間的黑色身份銘牌，似乎這套擾流板更能吸引視覺注意力。然而，由于它原本的下壓力就相對比較好，因此在選裝了該套件后，擾流板升起也隨之取消了。em……我腦補了一下如果這塊擾流板翹起的樣子，應該不會很好看……

　　來到車內，這臺911的特別之處就少了許多。要說最吸引眼球的地方，可能就是它那標志是5連表中央那顆印有白色GTS字樣的紅底轉速表了吧，這也是Carrera GTS所獨有的配置。

　　黑色真皮+Alcantara材質的內飾用料為選裝件，價格為4.54萬元，花5萬元不到提升一下內飾的豪華感也是挺值得的。另外可開啟的天窗也同樣是選裝件，價格為3.02萬元。兩門跑車配天窗已經是相當少見的了，外加能夠開啟更是少有，雖然拉風程度與敞篷版Cabriolet車型或是Targa無法相提并論，但在實用性方面我認為則更勝一籌，畢竟打開天窗后，車內噪音相比打開頂篷要小不少。

　　帶有18向電動調節的運動座椅也是選裝件，價格為3.78萬元，頭枕上繡著GTS字樣。椅背和坐墊上的Alcantara材質能提供很強的摩擦力，高高聳起的側翼則能帶來不錯的包裹性。俗話說一張好的座椅值2秒，當你真正坐上座椅，握上方向盤，便能很直接的感受隨之而來的戰斗感，這或許也是不少跑車能夠令人著迷的原因之一吧。

　　多媒體系統功能較為常規，GPS導航、藍牙音樂、多碟CD、AUX輸入、藍牙音樂/電話等等…除了最后的藍牙模塊需要選裝外，其余都為標配。不過，目前這套導航系統在易用性上表現一般，初次使用需要琢磨一段時間。好消息是，991 II上將配備CarPlay、地址模糊搜索等新功能，相信會比這套系統好用不少。

■ 駕駛感受：

　　動力系統方面，911 Carrera GTS配備3.8L自然吸氣發動機，最大功率400馬力，峰值扭矩440�！っ�，變速箱則為著名的PDK7速雙離合變速器。它的動力參數與老款Carrera S完全相同，而海外版Carrera GTS雖然同樣也搭配了這臺3.8L發動機，但在參數方面卻有所增強，最大功率達到430馬力。

　　不知有多少人知道，其實911全系配備前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，是的你并沒有看錯，它并沒有像大多數性能跑車一般采用前雙叉臂結構。至于原因？或許驕傲的德國人認為憑借自身強悍的調校功底，根本無需使用結構更為復雜的雙叉臂罷……而事實上，但凡駕駛過911車型的人，想必也從來不會對操控性方面產生任何微詞。

　　由于之前也參與測試了911 Targa 4S，并且也有幸在保時捷路演活動中體驗過911賽道駕駛，因此在面對這臺視覺效果頗為唬人的911 Carrera GTS時，我并沒有太多距離感，雖然說不上對它有多么的熟悉，但絕不陌生。

　　先來說說Carrera GTS的駕駛模式，它擁有普通、SPORT以及SPORT PLUS三種模式可供選擇，此外懸架阻尼有兩級可供調節。我們層層遞進，先從最容易讓人上手的普通模式說起。

　　在普通模式下，這臺911表現的非常溫順，油門響應甚至帶有一些慵懶，當你踩下沉重的油門踏板時，轉速表以及車速帶來的回饋相當遲鈍，通俗點說，“油門很緊”。甚至在堵車時，遲緩的油門響應很容易讓不守規矩的家伙們加塞兒……不過，若是用力踩下油門踏板，動力還是會很快被喚醒，但非常積極的升檔伴隨著發動機逐漸遞減的聲浪，仿佛像在抗議，“你為何非得在我最沒精神的狀態下催著我往前跑呢？朋友你不按套路出牌啊……”

　　另外，這臺試駕車還選配了價值3500元的升級版動力轉向系統，在低速行駛及挪車時，方向盤會變得非常輕盈，這在上一代911——997以及更早的歷代車型上都不曾出現。如果是女性消費者，我強烈建議選裝該功能，實在是太好用了。

　　然而在我的認知中，普通模式永遠是駕駛跑車時最爛的選擇且沒有之一，這就仿佛你非要一個NBA球星陪你打高爾夫一樣，當然他未必打的差，但一身武藝沒法發揮豈不是很無趣么？于是，當按下了擋把后面的SPORT按鈕后，這臺911似乎才真正進入了狀態……

　　SPORT模式下，油門踏板明顯更為跟腳，比起普通模式要明顯好開不少，方向盤的回饋力度也較為適中，并不會覺得太過沉重。此時的Carrera S表現的更像一匹被馴服已久的駿馬，能夠很好地揣測出駕駛者的意圖。當你深踩油門，它的動力隨叫隨到，當你減輕踏板力度，它也能陪著你閑庭信步。

　　開啟SPORT PLUS模式后，運動懸架系統及運動排氣都會隨之一起打開，當然你也可以選擇強制關閉，當相信這么矯情的人應該不會很多。真如之前測試的Targa 4S一樣，此時的Carrera GTS似乎進入了癲狂狀態，儼然變成了一匹脫韁的烈馬。似乎腳踝下的任何動靜它都迫不及待的想直接體現在動力上，變速箱也始終保持在當前時速的最低擋位，在收油時，強烈的發動機制動會立馬拽低車速。而此時，除非你非常小心翼翼的去駕駛，否則無論是硬到似乎毫無減振效果般的懸架還是被加速和制動弄的前俯后仰的重心都讓人覺得此時的Carrera GTS與舒適性仨字兒已經毫無任何關系。很顯然，SPORT PLUS模式更適合在賽道上使用。

■ 加速及制動性能數據測試：

　　由于Carrera GTS原廠便帶有Sport Chrono組件，因此彈射起步是它與生俱來的本領。并且開啟方法相當簡單：按下SPORT PLUS，踩住制動踏板，再將油門踏板踩到底，此時程序會自動將發動機轉速穩定在4000轉左右，待方向盤上出現LAUNCH CONTROL指示燈后，松開剎車踏板即可。

　　保時捷官方給出911 Carrera GTS的0-100km/h加速時間是4秒整，與我們測試得到的4.59秒有著不小差異，但事實上，“4秒”的成績是基于海外版高功率發動機而來的，不知這是向來嚴謹的德國人無心之過亦或有意為之。不過這個成績也比我們先前測試的Carrera S（4.32秒）要略慢一些，考慮到場地、空氣、車況等因素，存在誤差也在情理之中。

　　而在制動性能方面，這臺911 Carrera GTS表現除了異常強悍的一面。從我們之前測試的那臺輪胎狀況并不是很好地Targa 4S都能剎出34.56米的優秀成績便可大概猜出這臺Carrera GTS大致在什么檔次。最后果然不負眾望，以34.33米的成績平了汽車之家剎車榜的冠軍——RS 5 Coupe，說來也巧，就差這么0.01米，不是刷新冠軍就是位居第二，結果還正正好好連1厘米都不差……

　　前六+后四制動卡鉗配合大尺寸制動盤帶來的制動性能從數據上便可得知，并且在我們連續測試的10組制動成績相差也并不很大，熱衰減情況幾乎沒有發生。另外這套來自倍耐力的P ZERO運動輪胎也功不可沒。

關于提升剎車性能劃分標準的說明：

　　 隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 全文總結：

　　em……其實在寫本文的總結時，我也正如起初時那樣糾結……論速度，高功率3.0T發動機的新款Carrera S從靜止加速到100km/h僅需3.9秒，這比“官方”成績4秒的Carrera GTS還要快；論產品，991 II由內而外無論是多媒體系統還是發動機甚至是底盤都在991的基礎上有著不小進化；論外觀，這似乎是這臺Carrera GTS唯一能占得上風的了，但如果991 II也選裝了Aerokit Cup組件呢？

　　不知從何時起，大家都喜歡聊情懷，沒錯，這臺Carrera GTS或許最值得稱道的就是它的情懷了。在之前的991 II實拍中，不少網友都紛紛評論表示換上渦輪增壓發動機的“Carrera”已經失去了它原有的魅力，即便新車的各方面表現更強，但“自然吸氣至上”的觀念仿佛已經宣判了渦輪增壓器就像作弊一般。而聰明的保時捷選擇在2015年推出Carrera GTS似乎也正好領悟到這么一部分車迷的心情，使它成為“卡雷拉”家族中最強的自然吸氣“戰士”（注：911 GT3及911 GT3 RS并非911 Carrera車型），捍衛著最后一絲情懷。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文 協助/盛元珺、朱力神、祁子鑫）

■ 保時捷911 Carrera GTS 美圖欣賞：

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車型圖片
基本參數	保時捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L
廠商指導價	155.00萬
經銷商報價
廠商	保時捷
級別	跑車
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2014.11
最大功率(kW)	294
最大扭矩(N·m)	440
發動機	3.8L 400馬力 H6
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4509*1852*1295
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	304
官方0-100km/h加速(s)	4
實測0-100km/h加速(s)	4.42
實測100-0km/h制動(m)	34.33
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	保時捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L
長度(mm)	4509
寬度(mm)	1852
高度(mm)	1295
軸距(mm)	2450
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	硬頂跑車
車門數(個)	2
座位數(個)	4
油箱容積(L)	64
后備廂容積(L)	125
整備質量(kg)	-
發動機	保時捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L
發動機型號	-
排量(mL)	3800
排量(L)	3.8
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	-
氣缸排列形式	H
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	12.5
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	400
最大功率(kW)	294
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	440
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	保時捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	保時捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L
驅動方式	后置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	保時捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/35 R20
后輪胎規格	305/30 R20
備胎規格	無