優缺點比較明顯 現代全新途勝長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  長途駕駛測試要多長？100公里太少？1000公里差不多了？那，要是來一次5862公里，橫跨中國南北的旅途，是不是更加有說服力？這輛剛剛到手的北京現代全新途勝1.6T 雙離合四驅旗艦型（以下簡稱全新途勝）在今年國慶和我一起從溫帶季風氣候區的北京一路奔襲到了北回歸線以南的廣東茂名（還趕上了臺風“彩虹”……）。大家先別急著拉到評論區，和大部分長測文章不同，我們今天就直接進入大家最關心的駕駛部分，開了近6000公里，能聊的肯定不少！

　　在長測連載的最開始，我們還是要了解一下以下兩個比較基本問題，對后面文章的閱讀還是有幫助的。

●是誰把全新途勝開那么老遠？

　　如果您是經常收聽汽車之家電臺的朋友，應該對我不算陌生，我就是老鄭口里常說的“黃少俠”——我是來自導購組的90后編輯黃琦寧，家鄉廣東茂名，這也就不難理解為什么我在十一長假期間開著全新途勝穿越中國了。之前我自己的單人單車最遠行駛記錄應該是北京到武漢的1200多公里，這次除了回家之外，也算完成跨越祖國南北的小小挑戰吧。當然了，介紹我的主要目的是告訴大家，我比較看重車輛的動力表現，開起車來也屬于比較激進的一類，所以如果您是“慢性子”，可以適當在我以后長測文章的油耗數據基礎上向下調整一點。

●為什么“叕”是頂配車�。�

　　除了繽智，編輯部最近的長測車都是頂配（或者一個排量中的頂配）車型，許多網友對此表示有意見——畢竟頂配車通常都是全系車中最冷門的車型。作為一名導購編輯，我認為我們最應該長測的是全新途勝 2015款 1.6T 雙離合兩驅智能型，從配置和動力水平來看，它的性價比是全新途勝車系中最高的（點擊查看全新途勝購車手冊）。不過，當我們到4S店提出要購買全新途勝的時候，銷售說現車僅有一輛，也就是我們長測的頂配車型，為了讓網友們第一時間能夠看到全新途勝的相關內容，我們決定就買它了。配置高低其實對車輛行駛質感影響不是很多，而坊間常說“高配看水平，低配看良心”，在這6個月的長測中我就可以為大家分析哪些配置最實用，哪些配置比較“雞肋”，所以長測頂配車型也并非完全是一件壞事。

●難逃吐槽的雙離合變速箱

　　除了一路狂奔幾千公里的高速公路，其實我這次還分別在武漢、廣州、珠海以及我家茂名都有停留，再加上北京，全新途勝在不同城市路況中也都有行駛的足跡，而它給我留下的一個印象就是——動力真的很不錯。其實全新途勝在我們的加速測試中就已經證明過了自己，8.59秒的0-100km/h實測成績在25萬以下級別的合資緊湊型SUV中目前尚無敵手（翼虎2.0T車型算上優惠可以一戰），那日常駕駛時它的表現同樣優秀嗎？

　　“十一”出行的車輛到底有多少？盡管我提前到了凌晨4點啟程，但高速出京方向早就通宵堵了個水泄不通，面對這種需要頻繁加減速的擁堵路況，全新途勝就遇到了第一個問題——雙離合變速箱容易陷入窘境。簡單點說，它有兩個比較明顯的“癥狀”。第一個問題也是絕大部分雙離合變速箱的頑疾——低速換擋不夠平順。在30km/h內連續加減速的時候，變速箱對2擋和3擋之間升降時機的判斷容易出現問題，有時候結合過于著急，就會出現頓挫，有時候結合比較猶豫，就會出現動力銜接比較慢的情況。有人會說，你溫柔一點，不要老急加速急減速不就好了嗎？

　　如果刻意溫柔對待這臺7速雙離合變速箱，第二個問題就會出現了——它開始“思考人生”了……咱們還是通過視頻一起看下，同樣是小幅度踩下油門之后，全新途勝的雙離合變速箱和ix25的6AT變速箱有什么區別吧。

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　　如果我故意把油門踩特別輕，讓轉速保持在1500rpm以下，離合器就一直不結合，進入了“半聯動”狀態，車速提升非常緩慢。用我同事李偉龍的話說就是“我踩下油門想拉近和前車的距離，結果反而越來越遠了……”。所以，這輛途勝在低速狀態下最好還是以平常心對待，不要暴力駕駛也不要刻意為平順而緩給油，它在百分之九十的情況下還是比較理智的。

●高速行駛動力充足

　　緩慢爬行了2小時之后，全新途勝終于逃離了“首堵高速”，有機會舒展一下筋骨了。憑借著充足的扭矩儲備，不用深踩油門，全新途勝就能輕快地加速到120km/h。面對“十一”期間非常繁忙的大廣高速和平時就有很多重型貨車行駛的京港澳高速，全新途勝在120km/h的限速范圍內出色的動力響應，讓它在車流中游刃有余。如果在掛7擋以110km/h巡航（此時轉速約2100rpm）的時候，輕踩油門，變速箱不降擋的情況下，攀升到120km/h的時間并不長。在100km/h-120km/h區間超車的時候，深踩多一點油門，變速箱降擋之后，還能有一點點推背感。而且按照它的實力，在超過120km/h之后應該仍有一段爆發區間，突破法定限速是很輕松的事，但是在公共道路上大家請不要超速駕駛。

　　不過在高速超車的時候，我的建議是不要地板油超車——如果時速在80km/h左右把油門踏板踩到底，變速箱會很清楚知道要降擋，然而它直接選擇降到3擋的效果并不好，油門到底之后，為了榨干3擋最后一段提速區間，發動機需要一段時間攀升至4500rpm，然后變速箱才完成結合動作繼續加速，但3擋的余地已經不多，短短幾秒之后變速箱就要升到4擋，兩次動力銜接，讓人感覺比較著急。還好，我相信大部分消費者都沒有地板油超車的習慣。如果只是踩下一半油門，讓變速箱只降到4擋或者5擋，提速效果同樣明顯，還不需要被動力銜接問題而困擾。

　　在高速上，全新途勝整體感覺還是很沉穩的，加之全新途勝在以120km/h巡航的時候，發動機噪音和風噪控制都還算可以，算是有一點點高級感了。不過在連續變線過程中，受制于比較大的車身慣性，完成快速變線動作后稍微能感覺到車身的搖晃，影響駕駛員的信心。

　　說了這么多高速路況的表現，再來看看全新途勝在城市里的表現如何吧？首先，動力方面肯定是沒問題的——雖然只是一臺1.6T小排量渦輪增壓發動機，但這臺發動機的最大扭矩輸出區間比較早，在1500rpm就能夠爆發全部265�！っ祝�而且能夠一直延續到4500rpm，可以說是基本覆蓋了日常駕駛最常用的轉速區間。因此，駕駛全新途勝的時候，油門只需要踏下三分之一，它就能非常輕快地提速，這一點讓很多開過這輛車的同事都贊不絕口。而變速箱的表現，在上面已經說的很清楚了，大部分時候還是很安守本分的。

●較硬的懸架影響了舒適性

　　調校偏硬的減振，讓途勝在通過減速帶的時候比較干脆，能感受到前后懸架都會有一定的彈跳。當車輛壓過路上起伏的時候，駕駛員能比較清晰感受到路面的回饋，給人一種挺運動的感覺。不過當做大幅度轉向的時候，明顯的車身傾斜還是暴露了全新途勝是一臺體形略微龐大的SUV，并不適宜戰斗。

　　然而這種討好駕駛員的調校取向，會令車內乘客稍微有些抱怨——尤其是在路況條件比較差的地方（比如我大學門口一直在修路的雄楚大道），車內感覺到的振動和車身彈跳都影響了乘坐的舒適性，魚和熊掌不可兼得啊。

●并線輔助比車道偏離預警功能靠譜

　　這輛頂配途勝除了比次頂配車型多出了并線輔助功能之外，增加的8號選裝包還包含車道偏離預警功能。這次強度比較大的長途旅行，正好能體驗一下這兩個配置能否對行車有明顯幫助。

　　并線輔助提醒指示燈設計在后視鏡上，亮度很高，即使是白天有陽光直射的時候，駕駛員也能夠看清楚。這套系統的預警提醒時機比較保守，在速度相差不大的情況下，后車迫近到大概還有一個車身距離的時候，指示燈就會亮起，此時并線還是沒有問題的。當駕駛員打轉向燈并線時，如果后方有車輛在預警范圍內，并線提示燈會開始閃爍，同時車內還會發出“嘀嘀”的提示聲。這套系統還會根據后車接近的速度調整預警時機——當我從服務區的匝道并入高速，車速和后方飛馳過來的車輛差距比較大的時候，并線輔助系統會在后車還有很遠的時候就開始預警，這應該給它點個贊。

　　相比提醒效果到位的并線輔助功能，車道偏離功能就顯得不是那么實用了。一方面，它的提醒時機比較晚，當車輛發出“嘟嘟”的提示音的時候，車身已經有一小部分壓到了另一個車道上了。另一方面，這套系統僅有預警功能，而不能對車輛進行輔助糾正，而且它的提醒方式也太溫柔，方向盤沒有震動提醒，駕駛員比較疲倦的時候，很可能就會忽略掉了音量不大的提示音。

　　總體來說，全新途勝的并線輔助功能比車道偏離預警功能對駕駛員有更顯著的輔助功能，這里我們也希望廠家能夠在以后對車道偏離預警功能進行優化，提高它的實用性。值得一提的是，這兩個功能一旦開啟，下次車輛啟動后仍然會保留，免去再次打開的麻煩。

●簡單易用的定速巡航

　　這一路除了一直開啟上面兩項駕駛輔助配置之外，定速巡航是我用得最多的功能。全新途勝的定速巡航啟動方式非常簡單，按下方向盤上的CRUISE按鈕，激活定速巡航系統，然后再順勢用拇指向下撥動SET撥桿，就能夠以當前時速進行巡航。取消定速巡航的辦法也很簡單，一是踩剎車，二是按下CANCEL按鈕。由于操作過程很順手，所以我在一些城市的環路，乃至比較空曠的市區道路我都會開啟定速巡航功能。

●不同駕駛模式區別非常明顯

　　駕駛模式選擇功能在全新途勝的1.6T車型上是標配，除常規模式外，可選SPORT（運動）和ECO（經濟）模式。

　　切換至SPORT模式之后，變速箱的換擋時機會延后至3000rpm，并且當發動機轉數下降至1500rpm時（最大扭矩起始輸出轉數）降擋，保證了發動機能維持在扭矩輸出最充沛的區間。油門的響應會變得很敏感，中低速開起來一躥一躥的。我倒是覺得常規模式的動力響應也不差，還保證了舒適性。

　　而切換至ECO模式之后，車輛表現正好相反，變速箱會在發動機轉速上升至1500rpm附近時就早早升擋，令發動機保持在一個較低的轉數區間運行，以此降低油耗表現。這時如果踩下油門，發動機的轉數提升就慢了不少，當然，慢下來的還有瞬時油耗的指示條�？赡艹鲇趯�車主錢包的“關懷”，全新途勝在下次啟動的時候會保留上次行駛時開啟的ECO模式，而SPORT模式則會被取消。

●高速油耗沒能帶來驚喜

　　在此前的測試文章中，全新途勝在平均時速30km/h的路況下跑出了令人印象深刻的8.1L/100km油耗成績,這讓我對它的高速油耗有不小的期待。

　　不過大家可以從上面的圖表上看到，這一路以來全新途勝最低的油耗并沒有低于8L/100km以下的表現，在平均時速挺高的路況下油耗并沒有明顯下降。我分析了一下，可能是因為十一期間高速車流比較密集，加減速很頻繁，增加了燃油的消耗量。不過在對比中可以發現，平均時速30km/h-40km/h的城市路況油耗和平均時速60km/h以上的高速油耗相差并不算大，所以從另外一個角度來說，這輛全新途勝在城市里的油耗表現其實很不錯。此外還有一個問題，全新途勝行車電腦顯示的油耗數據和我們實際計算的油耗數據出現誤差的幾率比較大，基本上表顯油耗會偏低。

　　有些網友提問為什么測試文章中平均時速30km/h的油耗會比長測高速油耗還低，這主要是因為測試當天沒有開啟空調（因為沒有貼膜，車里很熱，我跑高速的時候全程都開空調，溫度設定還比較低），而且在等紅綠燈的時候發動機會自動啟停，加上駕駛風格的差異，油耗有一定的出入是比較正常的。

●燃料不足時，多媒體系統會自動提醒搜索加油站

　　如果在這樣一趟長途旅行中，在高速上遇到了燃油不足的問題，還是挺麻煩的事情。全新途勝會在續航里程非常低（大概還剩45km）的時候提醒駕駛員補充燃油。個人認為45km這個值稍微少了一點，因為在某些地區，可能高速公路之間的服務區間隔會遠遠大于45km。

　　如果覺得開到下個服務區風險太大，那就按下導航上自動彈出的搜索加油站對話框中的“是”吧。導航系統會搜索最近的加油站，并顯示其距離和大概方位。如果你仍然沒有加油，那熄火之后，行車電腦上會多出“燃油不足”四個字，提醒駕駛員再不加油它就要罷工了。

　　全新途勝的長測開篇，咱們聊了足夠多的駕駛感受，最核心的信息就是：動力強勁，但變速箱表現有遺憾。至于雙離合變速箱的耐久性的表現，目前來看還沒有出現問題，在接下來的6個月里我們還會進一步考驗它（后面會做大家關心的連續爬坡測試，看看是否會出現過熱保護）。當然了，我們在之后的長測文章中還會對全新途勝的方方面面都進行詳細而有深入的體驗，對全新途勝有興趣的消費者請保持關注。如果您現在就對全新途勝有疑問，別猶豫，點擊這里到我的編輯博客里留言吧，我會在第一時間為大家解答。（文/圖/攝影 汽車之家 黃琦寧）

　　[汽車之家 長期測試]  長測的開篇里我們的全新途勝從北京開回茂名的時候，總里程表來到了4873km，已經接近廠家設定的5000km的首保里程數。我們曾經暗訪過北上廣三個大城市的北京現代4S店，那今天正好借首保來看看，小城市的北京現代4S店服務水平如何吧（由于條件限制，圖片由手機拍攝，質量不佳，敬請諒解）。

●服務態度不錯

　　尋找當地北京現代4S店的方式有很多，如果您的車輛配備了原廠導航，您可以像我同事李祥在ix25第七篇長測中使用車載導航尋找網點，而沒有原廠導航的車主可以查閱隨車的《汽車服務網點》找到授權的服務網點（包括4S店和特約服務站等）。當然，您也可以像我一樣，利用汽車之家App，搜索本市的品牌4S店。

　　找到了4S店之后，我首先打電話過去咨詢保養的相關事宜。盡管是國慶長假期間，而且臺風“彩虹”剛剛過境，但響鈴三聲之后4S店的客服人員就接了電話，速度不錯。在客服和我再三確認了是“全新途勝”而不是“全新勝達”要去做首保之后，我們約好了第二天早上九點進行保養。

　　第二天早上九點，我如約來到了北京現代汽車卓粵特約銷售服務店，店內的工作人員得知情況后馬上就引導我到指定的停車區域，開始首保的流程。停好車之后，一位工作人員就對車輛外觀內飾進行簡單檢查，和我確認車輛基本情況。

　　大多數4S店是不允許客戶進入車間拍照的，這家4S店也不例外，我和工作人員軟磨硬泡了一番才勉強同意我到車間里拍照。在這期間，另一位工作人員已經完成了相關資料的登記，并且保留了首保的憑條。因為首保的時候全新途勝才剛上市不久，所以4S店內還沒有關于全新途勝的保養價格表和相關資料，看來北京現代還需要加快服務網點新車型相關資源的匹配速度。

　　這家4S店剛剛完成搬遷，新的保養維修車間還是挺大的，一共有10個工位，隔壁還有一個鈑金專用的車間�？赡苁且驗榧倨诩磳⒔Y束，加上臺風天剛剛過去，所以一大早車間里就是一片繁忙的景象。

　　保養首先進行的項目是機油和機濾的更換。技師雖然是第一次接觸全新途勝，但是前面的拆卸環節沒有遇到太多的問題，很快就將機油排干凈了。

　　全新途勝用戶手冊中標注的推薦機油類別為ACEA A5（或以上）級別的機油。大家可能對ACEA標準比較陌生，ACEA全名為“Association des Constructeurs Europeens（歐洲汽車制造協會）”,是歐洲汽車制造業對于汽車潤滑油的檢驗認證標準，對比我們熟知的API等級標準要求更高一些，而A5則是ACEA標準中汽油發動機潤滑油的最高級別。

　　加機油這道工序也非常簡單，換作你我都能搞定，不過全新途勝一次該加多少機油呢？其實這個答案就在隨車的用戶手冊第八章第7頁里（答案是4.5L），但現場的技師在不知道該加多少的情況下也沒有查閱手冊，因此就出現了下面這一幕情況。

　　可能有人會說，多加了機油，豈不是還占了便宜？答案是否定的，過量的機油會增加發動機曲軸運轉的阻力，發動機動力輸出下降，增加油耗，甚至進入燃燒室造成“燒機油”的現象。如果出現了機油加多了的情況，排出或抽出過量的機油即可，只不過這種事情發生在4S店里，實在有些讓人掉眼鏡，畢竟這是普通用戶眼中最為權威的維修保養地點。如果我們百度一下“4S多加機油”這個關鍵詞，還是能看到不少4S店業務水平不夠專業，廣大車主要多加個心眼。

　　此外，在加完一瓶4L裝機油之后，4S店沒有提供1L裝的機油，而是再拿一瓶4L裝機油繼續添加。雖然首保是材料免費的，但如果是以后付費保養的話，這第二桶4L裝機油消費者是不是要全部買單了呢？

　　其實上圖中工作人員只是用防凍液的容器裝玻璃水，虛驚一場。不過這些細節之處也能看出該4S店還是存在一些不夠嚴謹專業的地方。當然了，要是您不親自到車間內“視察”，這些小細節完全就會被忽略了。

　　最后技師檢查完輪胎氣壓，將行車電腦的保養里程調整好之后，整個保養過程就結束了，一共耗時45分鐘左右，這部分的效率還算可以。工作人員在保養完畢后告訴我，可以進行免費洗車，想想回家這一路還沒洗過車，就答應了。

　　然而我在休息區等了三十分鐘之后，被告知剛才洗車的“工作人員”有事出去了，車還沒開始清洗�？煲粋�小時過去了，仍然沒有動靜，我實在坐不住了。最后，當我打算放棄這次免費洗車機會的時候，終于有位大媽簡單地給全新途勝沖了一下水……雖然說洗車這個項目不屬于首保的內容，但是最后這段挺不爽的等待還是讓我對這次首保的印象分又打了一些折扣。

●值得點贊的AUTOHOLD功能

　　在長測開篇中，我提到要對這輛頂配全新途勝的配置進行詳細的體驗和分析，今天我們就來談談這兩個月它給我感覺很不錯的一個功能——AUTOHOLD自動駐車。

　　首先和市面上絕大多數車型一樣，全新途勝的AUTOHOLD功能是需要手動開啟的（每次熄火之后就會取消），開啟的方式很簡單，按下擋把后方的AUTOHOLD按鈕，行車電腦屏幕上出現AUTOHOLD圖標就說明已經啟動AUTOHOLD功能。

　　有了AUTOHOLD功能之后，在城市里等紅燈和頻繁跟車，乃至出地庫繳費時的上坡路段都大大減輕了駕駛員的負擔。車輛完全停穩后，AUTOHOLD功能就會啟動，自動踩住剎車，我就可以松開右腳，也不需要改變擋位，悠閑地等前車挪動。

　　而全新途勝的AUTOHOLD值得點贊的地方包括兩點：第一點是它的AUTOHOLD功能和發動機啟停可以單獨或同時開啟，如果您不習慣等待的時候發動機頻繁熄滅，那您可以把發動機啟停功能關閉，保留AUTOHOLD功能；全新途勝的AUTOHOLD和發動機啟停也可以同時工作，在完全停穩之后，AUTOHOLD啟動，發動機熄滅，此時松開剎車，發動機也不會啟動（部分品牌車型的在松開剎車后發動機會啟動）。如果此時輕點一下油門，發動機先啟動，但AUTOHOLD仍保持工作，第二次踩下油門，AUTOHOLD才會釋放，邏輯很清楚。

　　第二點是它的釋放過程比較柔和，在跟車的時候，一般給的油門幅度都不大，AUTOHOLD釋放的瞬間基本上是不會有什么卡頓，給人的感覺很好。如果是頭排等紅燈，趕時間比較著急，起步時油門給得比較大，那就還是能夠感受到AUTOHOLD釋放時的頓挫，不過這種情況也比較少。

　　非�？上У氖�，方便易用的AUTOHOLD功能（以及搭配工作的電子手剎）只標配在了全新途勝1.6T 雙離合四驅旗艦型上，其他車型連選裝的機會都沒有，北京現代可以考慮一下在小改款的時候讓更多車型能夠裝上（至少提供選裝）這個用戶體驗很棒的配置。

●在AUTOHOLD開啟狀態下熄火，電子手剎才會自動拉起

　　前兩天有位開過全新途勝的同事和我抱怨，說熄火之后還要自己拉電子手剎，有點不夠方便。其實如果在行駛中開啟了AUTOHOLD功能，車輛熄火之后就會自動施加電子駐車。這個邏輯確實稍微有些不夠人性化，但如果你“愛上了”AUTOHOLD功能（我已經養成上車就打開AUTOHOLD功能的習慣了）之后，下車時就不會遇到這個問題了。

●后視鏡迎賓模式的小尷尬

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　　頂配的全新途勝除了在鎖車之后能夠自動折疊后視鏡之外，還帶有后視鏡迎賓模式。當我帶著鑰匙走到車輛附近的時候，后視鏡就會自動展開（門把手處還會有迎賓LED燈亮起），就像一只寵物狗見到主人后興奮地打招呼一樣，挺可愛的。不過正如上面視頻所示，在空間比較狹小的停車環境里，可能會對我這種“胖紙”制造一點尷尬——我會被阻擋在兩輛車的后視鏡之外（又或者背著包的時候，人過去了，背包被打開的后視鏡卡住了）。雖然說，只要把后視鏡再掰回去就可以解決這個問題，但是這確實容易造成一些不便。

●可單獨取出的防滑墊

　　關于全新途勝的儲物空間表現，我會在后面單獨用一期長測為大家詳解，今天先表揚一處很方便的小設計。對于家用車來說，擋把前面這個儲物格很可能會成為各種食物或者垃圾臨時存放的地方，容易留下各種細碎的殘渣，是一個潛在的衛生死角。而全新途勝這塊可取出的防滑墊，就讓清理這個地方變得輕而易舉。

●油耗表現

　　本次長測本應該結算三次加油的油耗表現，但是由于我的同事沒有記錄第11次加油時的相關數據，所以我就將11和12次的油耗一并計算。為什么這兩次的油耗會比較高呢，大家可以打開A 45 AMG 4MATIC的測試文章，看看它在嗨谷賽車公園里風馳電掣的跟拍視頻——全新途勝作為攝像車，在賽道里也全速“豁”了很多圈，油耗自然水漲船高（大家如果對全新途勝在賽道里的表現感興趣，可以問問我的同事張郁達）。此外，大家從第13次加油可以看到，在平均時速25km/h的低速路況下，全新途勝的油耗為9.4L/100km，這個數值可以接受。

●小結

　　通過這次全新途勝的異地首保體驗我們可以看到，相比大城市的4S店，小城市的4S店的整體服務質量還是可以接受的，不過在細節上仍存在一定的問題。我認為不僅僅是北京現代，其他各大汽車廠家都應該繼續完善除一線城市外的售后服務質量。而在這段時間里，這輛全新途勝既在落差超過50米的賽道里狂奔了一天，也在某天的早高峰里陪我堵了2個多小時，變速箱并沒有出現過熱或者其他問題。至于大家關心的長距離爬坡，因為這段時間一直在出差，所以我暫時還沒有空執行這項測試，大家再稍加等待吧。

　　如果您對全新途勝有疑問，請不要猶豫，到我的編輯博客里留言吧，我會及時為大家解答。（文/圖 汽車之家 黃琦寧）

　　[汽車之家 長期測試]  一轉眼就到年底了，作為在老家從來就沒體驗過零下8攝氏度，上大學之前沒見過雪的南方人，北京的大冬天凍得我直哆嗦……禍不單行，我的小伙伴全新途勝，也在這個冬天“感冒”了（文中照片為手機拍攝，質量不佳，敬請諒解）。

●“臨床癥狀”——冷車啟動抖動嚴重

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　　我們首先通過視頻來看一下全新途勝“感冒”的癥狀——氣溫較低的情況下（視頻拍攝當時溫度約為零下8攝氏度），冷車狀態下啟動發動機（視頻中車輛在室外停了一晚），發動機會有非常明顯的抖動，點火的聲音也不正常。坐在車內，我能夠從方向盤和腳下感受到頻率很高的振動，而在車外，能夠直接看到發動機抖動得很厲害。而當我掛入D擋，給油前進的時候，發動機的抖動就更加明顯了，出現了缺缸的現象，此時發動機故障燈也開始閃爍。如果此時繼續深踩油門，發動機會在1500rpm左右“憋住”一段時間，車輛不能正常提速�！皫Р　毙旭偭舜蟾�5分鐘之后，癥狀消失，這輛全新途勝又基本恢復正常了。

　　前兩周我在逛全新途勝論壇的時候，就有看到過車友關于冷啟動抖動的帖子，當時4S店為那位車友更換了點火線圈，并稱這是首批次全新途勝的通病。我再把“點火線圈”作為關鍵詞進行搜索，看來確實有相當多的車主遇到了這個問題。

　　因為工作比較忙，所以在天氣比較冷，出現癥狀的那幾天里我還沒空去修車。而等到上周末天氣稍稍回暖之后，這輛全新途勝居然“自愈”了。氣溫在0度左右時冷車啟動，發動機沒有出現抖動，故障燈也不亮，而且連續兩天都表現正常。在去4S店的路上，我有些擔心如果4S店沒能檢測出故障碼的話，他們會因為癥狀不明顯而拒絕維修。

●修車——不需要電腦檢測，直接更換全套點火線圈

　　這次我除了會去4S店對上述的問題進行檢查維修外，還會對車輛進行二保（這輛全新途勝的行駛里程已經接近1萬公里，廠家推薦每5000公里更換機油機濾）。地點選擇在了北京現代通銘偉業特約店，這輛全新途勝是第一次到這里保養維修。維修接待專員的服務態度很好，錄入完資料之后，他就把我所說的車輛問題描述記錄到維修工單里，并和我詳細介紹了二保的項目。

　　確認好維修和保養的項目之后，維修接待專員就帶著我一起把車開到了保養快修車間。在內飾保護方面，這家店比此前首保的茂名北京現代汽車卓粵特約銷售服務店多了腳墊這一項。當天的施工順序是先保養再維修，不過因為維修部分是我們本期長測的重點內容，所以我們先聊修車的事。

　　通常來說，涉及發動機的故障，尤其是故障燈亮起的問題，4S店都會用電腦讀取車輛的故障碼進行診斷，而且剛才維修接待和我溝通的時候也是說要先進行電腦檢測。不過，到了車間之后就不是這么回事了——維修技師看過工單上的癥狀之后，把發動機罩拆下，用手擦了一下其中一個點火線圈，他扭頭就走進了物料室。不一會兒，他拿著四個全新的點火線圈走了出來，看來這個問題確實已經是一個通病了，一會兒問問咋回事。

　　從拆下來的點火線圈來看，無論是外觀還是線束接口處均沒有明顯的損壞痕跡，維修技師也沒有詳細解釋點火線圈的問題，說只要換了就沒事了。點火線圈如果失效，一般的表現就是缺缸——發動機會出現嚴重的抖動，提速乏力，正好符合此前這輛全新途勝出現的癥狀。

　　更換點火線圈的工作并不麻煩，技師大概只花了5分鐘就完成4個點火線圈的更換。從外觀上看，新舊點線圈的造型完全一樣，只是頂部有白色的標識。

　　伴隨著清脆的點火聲，這輛全新途勝完成了點火線圈的更換，理論上“病”就治好了，至于療效如何，有待我們日后觀察。維修過程的最后一個步驟就是接上診斷儀，檢查一下車況，清除原有的故障碼。

　　整個維修過程中我分別問了幾個維修技師，他們都對全新途勝是否有大范圍出現點火線圈問題表示不知情。直到最后交車的時候，才好不容易問出來一點消息——廠家統一給4S店發了通知，只要出現類似的冷車抖動問題，統一按照更換點火線圈處理。至于是什么原因導致大量新車出現同樣故障，廠家沒有給出定論，我們只能猜測是配件供應商方面可能出現質量問題。不過，在這種大批量新車出現了同一個問題的情況下，北京現代并沒有宣布召回車輛，沒有主動表現出對消費者負責的態度。

　　最后，雖然有消息稱新生產的全新途勝已經解決了這個問題，但我還是建議即使是沒有出現癥狀的全新途勝車主（尤其是“入冬失敗”的南方車主們），最好都到4S店里檢查一下點火線圈是否需要更換。

●二次保養——發動機空濾沒貨

　　二保的主要內容是更換機油機濾+更換發動機空氣濾芯，所以操作流程基本上和首保一致。在上篇介紹首保的長測中，有網友在評論區質疑，為什么換機油需要把整塊發動機護板拆卸下來。一方面，拆下護板之后能夠檢查變速箱等部件是否有漏油的情況，另一方面，全新途勝的發動機護板并沒有設計機油排放口，如果要換機油，只能把整塊護板取下來。

　　因為沒有提出特別的要求，二保使用的還是ACEA A5級別的原廠機油，和首保是一樣的。不過，無論是維修接待人員還是技師，都告訴我，雖然這款機油采用的是ACEA A5高級別的認證，但實際上品質和效果都只是一般般，建議使用其他品牌的全合成機油。當加完一桶機油之后，還需要補充大約500ml的機油，這家4S店的做法是添加同樣的原廠機油（旁邊有一桶沒用完的），沒有額外收費。在這家4S店，這種原廠機油報價為251元/桶，而在我們ix25長測車在異地二保的時候，當地4S店報價為268元/桶。對于這種價格上的出入，維修接待表示這是原廠機油最低價格，其他店的調價行為是他們自己的決定。

　　行駛了近1萬公里，加上長期北京糟糕的空氣質量，這輛全新途勝的發動機空濾已經變得面目全“灰”，是到了需要更換的時候了。因為索納塔9和全新途勝的1.6T車型動力總成非常相似，所以技師首先拿來的是一個索納塔9使用的新空濾，不過索納塔9的空濾尺寸過大，沒辦法安裝在全新途勝上。

　　4S店最后決定把舊空濾清理一下（清理效果不明顯），暫時先用一段時間，等全新途勝的空濾到貨之后再通知我。在12月4日，也就是保養4天后我就接到了到貨通知，下周再去更換新空濾吧。

　　因為沒有換成空濾，所以最后結算的時候也不會有相關費用。從圖上可以看到更換機油機濾花費1.3個工時，工時費為130元，也就是說這家4S店的工時費為100元/工時。如果算上空濾，全新途勝二�；ㄙM在480元左右，作為一款搭載直噴渦輪增壓發動機的緊湊型SUV，這個價格不算貴。當然了如果您選擇更好的機油，費用就會相應高一些。

●油箱材質——工程塑料

　　在第一期長測上線的時候，就有網友在我的編輯博客里詢問過全新途勝的油箱使用的是什么材質。雖然我們不能簡單就下“鐵油箱就不安全”的結論，但是此前北京現代很多車型就曾遇到“油箱門”的尷尬情況。這次全新途勝全系使用工程塑料油箱，算是給消費者吃了一顆定心丸。

●后防撞梁采用GMT材料

　　車輛前后的防撞梁同樣是消費者現在關注的熱點之一。全新途勝的車頭防撞梁材料為高強度鋼材，而車尾的防撞梁為GMT材料。GMT材料是一種比較新的工程塑料，理論上它是一種強度很不錯的材料，也已經在汽車上有比較廣泛的應用（關于GMT材料的詳細信息，大家可以點此看一下相關的百度百科）。

●油耗表現

　　因為頻繁出差，我自己這段時間都沒怎么開這輛全新途勝，駕駛的同事又忘了在加滿的時候拍一下行車電腦的照片，所以最后還是以三次加油總量和這階段的總行駛里程來計算油耗。在冬季低溫用車，平均時速25km/h的路況下，全新途勝的油耗有所上漲，達到了10.4L/100km。

●小結

　　從論壇的帖子來看，這次全新途勝出現的配件質量問題，讓很多想入手新車的消費者非常擔心。雖然過廠家能很快找到根源，并為車主提供免費維修，這至少解決了現有用戶的問題，但是我還是希望北京現代能本著對消費者負責的態度，能給出一個比較官方的說明。至于更換點火線圈后的使用表現，我們會持續關注。

　　如果您對全新途勝有疑問，請不要猶豫，到我的編輯博客里留言吧，我會及時為大家解答。（文/圖 汽車之家 黃琦寧）

　　[汽車之家 長期測試]  這期長測，咱們來看看全新途勝最受網友關注的“干式雙離合變速箱在爬坡過程中出現過熱保護”問題。另外，空間作為SUV車型的優勢之一，我還會為大家從不同角度展示全新途勝的儲物表現。

●雙離合變速箱過熱是什么毛病？

　　關于全新途勝使用的這臺現代7速雙離合變速箱出現過熱情況的討論從它上市以來就沒有停過。癥狀是在堵車和連續爬坡的路況下，行車電腦會出現“變速箱溫度過高，請�？吭诎踩�處”的報警。

　　一看到變速箱出問題了，恐怕大多數人都會覺得“這車質量不行”，而實際上從更廣的角度來說，雙離合變速箱過熱不只是全新途勝上的一個問題，而是所有采用雙離合變速箱車型都要面對的一個難關。雙離合變速箱的工作原理和手動變速箱類似，通過離合器的結合和分離來控制發動機和變速箱的動力連接，而這個過程勢必會產生非常多，甚至非常大的“摩擦”，有摩擦那就容易發熱。

　　而對于像全新途勝這種采用干式雙離合變速箱的車型來說，離合器沒有浸泡在油液當中，動力結合時摩擦更為直接，效率更高，但缺少油液的冷卻，在擁堵和連續爬坡起步等情況下就相對容易出現過熱問題。簡單點說，所有采用雙離合變速箱（包括濕式雙離合）的車型，都或多或少存在過熱的隱患（在全新途勝的車主手冊里廠家也都明確表示在極端情況下可能會出現這種問題），如果您不放心，就不必考慮采用雙離合變速箱的車輛。

　　雖然聊清楚了為什么干式雙離合變速箱會出現過熱的情況，不過我們還是有必要來看看，就全新途勝這一款車來說，出現過熱的機率是否很高。前面提到，變速箱容易出現過熱的情況包括兩種，一是堵車，二是連續爬坡（特別是速度較低時），這兩種路況下，車輛需要頻繁停車起步甚至短暫的急加速，離合器結合和分離的次數會大幅增加，而且在爬坡過程中負載也進一步增加。而我手上的這輛全新途勝，算是通過了“堵車”這一項考驗——在“首堵”行駛了三個月，經歷過三個小時從首都國際機場堵到中關村的“絕望之旅”，當然也走過了無數個早晚高峰，它的變速箱都沒有趴窩過一次。事實證明，在擁堵路況下，全新途勝的變速箱出現過熱的機率比較低。

　　那咱們就來考驗一下全新途勝在連續爬坡情況下，它的變速箱會不會掉鏈子吧。受制于地理條件，北京周邊不像西南地區那樣遍地都是三四千米高的山峰，所以只好“矮子里拔將軍”，把途勝帶到了主峰海拔2303米的北京第一高峰——靈山。當然了，這次我可不是來游玩的，我會把一整天的時間都花在全程超過300公里的山路駕駛上。

　　我找到一段車垂直落差約50米，車輛來往較少的坡道，進行連續爬坡起步測試（駕駛模式選擇為常規模式）。在不斷停車起步的過程中，我首先感受到的是上坡輔助功能在積極運作，每當抬起剎車的時候，車輛有大概一到兩秒的時間是“hold住”的狀態，留給駕駛員很充足的時間踩下油門。稍微給一點油門起步，車輛前進的瞬間，振動和頓挫不算大，說明變速箱1擋結合速度很干脆沒有“磨磨蹭蹭”。再繼續深踩油門，變速箱進入2擋的轉速區間會提高到2500rpm左右，進入2擋之后，如果不繼續深踩油門，變速箱就容易進入了“半聯動”狀態，轉速徘徊在1500-2000rpm左右，在沒有得到駕駛員下一步指令之前，不輕易換擋或者降擋。而這個區間正是離合器摩擦最頻繁的時候，容易造成變速箱過熱。我們這輛全新途勝在連續這樣操作約10分鐘之后，沒有出現變速箱過熱報警的情況。有網友可能會說，10分鐘是不是太短了，不過實際上如果不是遇上很極端的情況，在山路上堵車超過10分鐘的情況還是比較少的吧。而在剩下的正常山路駕駛過程中，全新途勝沒有出現其他問題，這也就說明，全新途勝在面對類似環境中，出現問題的機率并不大。最后再提一下，我們的測試是在氣溫為零下3度的環境下進行的，至于炎熱的夏季它會有什么樣的表現，咱們還有待觀察。

　　如果現在點擊進入全新途勝論壇，估計您還會看到不少“如何正確使用雙離合變速箱”之類的變速箱，里面內容大概說的都是在擁堵或者爬坡路段使用手動模式進行換擋可以避免變速箱過熱的問題。其實無論采取自動或是手動模式，在車輛啟動或者低速行駛的時候，離合器都避免不了摩擦，即使在手動模式下，電腦也會為升降擋做好準備（例如掛入2擋以非常低速行駛的時候，如果不采取“半聯動”操作，手動擋車會被憋滅，雙離合變速箱的電腦自然不會讓這種事情發生）。所以車主們真的沒有太多必要為“如何開采用雙離合變速箱的車輛”過多操心，如果汽車廠家造出來的產品還需要用戶去思考怎么開，那這個產品無疑是非常失敗的。

●全新途勝跑山有樂趣么？

　　這是一輛家用SUV，拿來豁山路貌似不在它的本職范圍之內。不過再想想它8.59秒的0-100km/h加速成績以及運動取向的懸架調校，倒是讓人有那么點興趣來試試它在山路上的本事。

　　把車輛設置到SPORT模式之后，發動機轉速會保持在相對活躍的中高轉速區間，整個2擋，全新途勝都能提供比較充足的動力，出彎之后的提速過程還能夠給人提供一點刺激感。此外，在彎中我也能感受到懸架在很努力地拉扯著車身，但受制于它的體形和重量，在山路上全新途勝給人的信心不是那么足。咱們還是別攪運動車的活兒了，慢著點欣賞沿途景色更為合適。

●搬家小能手

　　關于搬家這事，我同事一直笑話我：“為了寫個長測，你還搬了一趟家，也是夠拼的�！逼鋵嵤且驗槿ツ晡掖粼诒本┠硞�沒有暖氣的小平房里度過了一個冬天之后，整個人都不好了……今年，我決定改善一下生存環境，搬到一個有暖氣的小區去。搬家可是一個大工程，找搬家公司可能是首選，不過看著手里全新途勝的鑰匙，我轉念一想，我怎么能放過這個展示它儲物能力的好機會呢？

　　全新途勝進入“裝載模式”非常方便，只需要扳動后排座椅把手就可以輕松把后排放平，后備廂蓋板的拆卸也只需要一個步驟。全新途勝后排座椅放倒之后的空間很平整，這對我來說也是個好消息。兩位“基友”到位之后，我們就開始往車里塞各種東西了……

　　從上面的圖片中就能看到，在這種把后風擋以上部分都占用的情況下，全新途勝的儲物能力還是很可觀的，像洗衣機這種大件也能輕松裝進后備廂。后備廂空間強大的擴展能力也是很多人買SUV而不選擇轎車的原因之一。

●常規狀態下后備廂空間測量

　　上面大家看到的是比較極限狀態下，全新途勝的后備廂空間體驗，裝載的貨物已經超過了后排乘客頭枕的高度，不僅阻礙的駕駛員正后方的視線，而且在急剎車的情況下后備廂內的物體還有可能向前飛出造成危險。

　　所以我們還找來測量后備廂專用的泡沫方塊，對消費者平時能正常使用的后備廂空間進行測量，看看在不放倒座椅（第二排座椅靠背調至最靠后）且物品不超過隔板的情況下（V220標準測試），全新途勝能裝多少東西（關于測量標準的詳情，大家可以點擊這里）。

　　全新途勝后備廂的造型比較規整，大大降低了我們工作的難度，不一會兒我們就測出了這個狀態下的數值——317L。查閱資料我們發現，全新途勝官方標稱的后備廂容積為488L，那顯然這個數值并不是我們這個狀態下測量出來的，根據我們推測它應該是計算了隔板以上的儲物空間。我們這次測量出來的結果，更接近平時用車過程中最常用的狀態，給大家做一個參考。

●車內儲物空間有心思

　　車內的儲物空間可以算是全新途勝一個挺大的亮點，下面慢慢給您講解。

　　首先要點贊的是前排中央區域非常豐富的儲物空間——最前方有個帶防滑墊的深槽，足夠放下大屏手機和錢包，平時有啥小雜物也可以放里面。接下來有卡槽和一個小格子（通常我用來放車鑰匙），接下來是一大一小兩個杯架（均有限位器），大杯架可以輕松放下600ml的脈動瓶子。

　　大家都知道漢蘭達的中央扶手箱非常寬大，而全新途勝的扶手箱同樣肚量可觀。比如上圖的1.25L果粒橙傾斜擺放之后就可以合上蓋板。平時外出拍照的時候，這里還可以放下使用中短焦距鏡頭的單反相機，實際上是一個相當大的私密儲物空間。

　　全新途勝的四個車門板的拉手處都設計成了一個小槽，深度不錯，像我的魅族MX5手機就能夠比較穩當地擱在里面，行駛的時候也不會掉出來。此外門板儲物格空間也很大，放下一個600ml的脈動瓶子之后，前后都還有空間擱置其他物體。

　　最后在副駕駛大腿側面，全新途勝還設計了一個狹長的儲物空間，如果放一些比較細小的物品在里面也是挺隱蔽的。

●手動模式和D擋之間切換失敗

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　　這次微體驗說說最近發現的一個小問題。大家從視頻里可以看到，當我用非常溫柔方式從手動模式切回D擋時，擋把回到了D擋的位置，但變速箱卻沒有反應，此時車輛也還處于手動模式。如果我往D擋的方向施加一點力度，變速箱才會進入D擋。而用正常力度進行切換，它還是沒有問題的。這里暫時推測是擋桿下方的傳感機構可能出現了虛位或者接觸不良，因為還不影響正常使用，等到有空了再去4S店看一下是什么情況吧。

●油耗表現

　　這段時間我們的全新途勝油耗表現比較平均，油耗維持在10L/100km上下。在單雙號限行的其中一天，我去了一趟機場（約30km），在路況極佳的情況下，行車電腦的小計油耗顯示僅為6.8L/100km。如果路況好，又不豁著開，全新途勝油耗表現還是能讓人滿意的。

總結：

　　這篇長測算是從我們這輛全新途勝的角度為很多網友解答了“變速箱在連續爬坡狀態下是否會出現過熱保護”的問題�？偟膩碚f，無論是什么形式的雙離合變速箱，都會存在變速箱過熱的隱患，這是它的機械結構決定的。至于會不會發生過熱，那還要考慮到當時的地理和交通環境，如果您真的生活在每天都要翻山越嶺，而且還容易堵車的地方，那還是優先慮搭載AT變速箱的車型吧。（圖/文/攝  汽車之家 黃琦寧）

　　[汽車之家 長期測試]  前面幾期長測，我們都把大部分目光集中在了全新途勝的動態表現，比較充分地分析了它在行駛中的優缺點，如果您是第一次看我們的全新途勝長期測試，不妨從頭看起。今天，我們把重點放到全新途勝的多媒體系統上。

　　在開始介紹多媒體系統之前，這兒先提醒一下各位網友：我們這輛1.6T 雙離合四驅旗艦型搭載了原廠導航系統并標配bluelink功能，但是卻不支持蘋果CarPlay和百度CarLife（并不是Android Auto）這兩項手機互聯功能。而1.6T 雙離合兩驅智能型、1.6T 雙離合兩驅領先型和1.6T 雙離合四驅尊貴型這三款車型則支持蘋果CarPlay和百度CarLife（多媒體區域的按鍵也有所不同）。我們會在后面的長測找一輛不同配置的全新途勝，為大家講解一下如何使用蘋果CarPlay和百度CarLife功能。

●主界面：兼顧導航和媒體信息

　　從1.6T 雙離合兩驅智能型這款配置開始，全新途勝都配備了一套8英寸觸屏多媒體系統。車輛啟動之后，多媒體系統需要大概5秒左右的準備時間來進入上圖的主界面。全新途勝的多媒體系統主界面布局比較簡單，主要分為四個部分：狀態欄、導航、媒體和菜單區域。雖然界面不是很炫酷，但是還算清晰明了，特別是可以同時顯示導航信息和音樂的布局，對于開車時候喜歡記地名和歌名的我來說，是一個巨大利好。

●導航系統：支持途經點設置

　　其實全新途勝只有頂配和次頂配（都是四驅車型）兩款車配備了原廠導航系統，這兩款車并不是我們推薦消費者購買的車型（點此進入全新途勝購車手冊）。不過，這套導航系統功能比較齊全，值得我們看一下。

　　進入導航系統的方法很簡單，一是點擊主界面中的地圖，二是按下“MAP”按鈕，進入的速度也很快。系統首先會彈出此前用過的目的地記錄，這個設定在例如長途旅行中熄火后再次出發的情況下比較實用。

　　如果想要設定目的地，我們可以點擊主界面上的“目的地”，或者按下“NAVI”按鈕，就會進入上圖的目的地頁面。搜索目的地的方式好幾種，基本上我能想到的使用情況都覆蓋到了，而這個頁面的最下方還可以儲存幾個常用目的地。

　　全新途勝的導航系統的路徑搜索功能足夠強大，除了能夠快速計算出推薦路徑和最短距離路徑外，用戶還可以根據自己的偏好對路徑進行非常全面的規劃。當然了，如果現代能夠為全新途勝增加實時路況功能，那就更完美了（很多時候我更愿意使用手機導航就是因為它能根據實時路況躲避擁堵）。

　　這套導航系統支持設置途經點功能，平時使用機率也不是很高。不過，當要把親戚朋友或者兄弟姐妹通通接上車（或者送回家）的時候，我們就能提前設置好要經過的地方，中間就不需要再重新設置導航了。在和妹子商量自駕游路線的時候，還可以先把路線保存下來，如果她一時興起中途想到別的地方逛逛，我們只要把路徑找出來往里面添加地點就可以了。

　　在行車過程中，除了有語音提醒之外，全新途勝在中控屏幕上也提供了非常多的信息。左上角是當前道路的限速信息，一旦超速，圖標中的字體會變成紅色。右上角是下一個導航指令的相關信息，而在下方還會有前方路口的車道信息、到目的地的距離和預計抵達時間等。

　　全新途勝在地圖模式下并沒有提供導航系統相關設置的入口，正確的打開方式是按下“SETUP”按鈕，進入選項頁面，選擇“導航”我們就能見到詳細的設置項目了。在這里，我們可以設定地圖的字體大小，圖案顏色、導航語音提醒內容等等……

　　 如果我沒猜錯，攝像頭提醒應該是大家都非常喜歡的功能吧。不過全新途勝的攝像頭提醒功能在攝像頭密布的城市道路當中有些煩人——它默認會在距離攝像頭還有300米就開始報警，沒錯，提示音一直持續300米……如果在北京四環以內的道路行駛，基本上就是一路聽著提示音開車了。

　　全新途勝這套導航系統確實有比較全面的身手，不過話說回來，現在手機導航功能在網絡的輔助下更加強大，越來越多的用戶轉向使用手機導航，車載導航系統確實面臨著很大的挑戰。

●多媒體：不支持USB連接手機播放音樂

　　看完了只有兩款車型才配備的導航功能，我們再來看看大家都會用到的多媒體部分吧。呃……從收音機說起吧。

　　其實說收音機主要是炫耀一下，全新途勝在一個FM頁面中可以儲存12個電臺頻率，比同門的ix25多了一倍（點此查看ix25多媒體系統詳解）。而在使用方面，沒有什么特別的問題，收音的效果也一直很正常。

　　接下來是USB媒體功能的體驗，首先我們需要找一個U盤。因為經常需要儲存超過4GB大小的文件，我手頭上的儲存設備基本上都是NTFS文件格式，這會不會難倒全新途勝的多媒體系統呢？經過實測，全新途勝的多媒體系統無法識別采用NTFS文件格式的U盤，不過，WINDOWS系統在格式化U盤的時候通常默認是FAT32格式，所以一般情況下隨手拿來的U盤全新途勝都能識別。

　　全新途勝支持把U盤中的音樂文件導入到車載儲存空間當中，不過它的可用空間只有670MB左右，如果是320kbps比特率的MP3歌曲文件（5分鐘歌曲大概在10MB左右），大概只能裝下60首，如果是動輒20M的FLAC/APE格式音樂，那就更放不下幾首了。不過，有一個“好消息”，全新途勝的多媒體系統不支持FLAC和APE格式音樂，還是存些比較小的MP3/MWA格式文件吧……

　　雖然全新途勝的多媒體系統支持視頻播放，但是我認為這真是一個非常非常非常沒有實用性的功能——首先，它支持的視頻文件實在太少，從實測來看，我們通常從網上下載那些720p/1080p分辨率的RMVB/MP4/AVI/MKV格式的視頻文件它基本都沒法播放。其次，出于安全考慮只要車輛開始移動，視頻就會只剩下聲音在播放。恐怕沒有多少人會在停車的時候，用蓄電池或者保持怠速看完一部電影吧……

　　接下來我們嘗試使用USB數據線將手機和多媒體系統連接，不過非常遺憾，這在全新途勝并不奏效（魅族MX5手機啟用的是MTP模式，安卓5.0以上的手機不支持USB大容量儲存模式了）。雖然手機可以通過接下來要展示的藍牙功能播放音頻，但是相信還是有很多用戶希望全新途勝能夠支持USB連接手機播放音樂的。

　　在USB圖片功能體驗中，我們找來了幾張從尼康D800E單反相機拍攝的照片，發現雖然全新途勝的多媒體系統可以播放圖片，但并不能正常顯示原始分辨率圖片。另外，它不支持壁紙設定等更多功能，而我實在也想不出有什么情況我們需要用車載多媒體系統播放圖片……

　　在全新途勝上播放藍牙音樂的方法很簡單，將手機和車輛連接之后切換到媒體界面就可以使用藍牙音樂了。經過實測，無論是安卓手機還是iPhone，都可以正常播放，并且能夠支持大部分第三方播放器（網易云音樂、QQ音樂和酷狗音樂都能正常操作，不過酷狗音樂無法顯示歌曲信息）。在播放控制按鈕上方區域會有一條光線動畫以及“正在傳送”的文字，來表示藍牙音樂正在播放。而在USB或者內置儲存模式下播放音樂，這個區域是進度條。相比這個提示動畫，我個人更期望這兒也是進度條。

●電話：可更換車機鈴聲

　　對于年輕消費者，甚至是部分中年消費者來說，電話（或者說藍牙）才是我們上車之后最經常使用的功能。全新途勝的電話功能如何呢？

　　手機連接到全新途勝的多媒體系統比較簡單，是比較常見的手機搜索車輛然后互相配對的方式。車機上一共能夠儲存5個藍牙設備，如果存滿之后想再連接新的藍牙設備，那就要刪掉原有的設備了。

　　全新途勝的藍牙功能支持手動選擇優先連接設備，這個功能對于有多個長期乘員的使用情況來說很有實用性。比如我和我的同事都經常開這輛全新途勝，也經常一起坐這一輛車。如果我把自動連接優先設備設置為我的手機，當在大家都在車上的時候，車輛最先連接的設備還是我的手機。

　　第一次用全新途勝接電話的時候被它嚇了一跳，因為在正常行駛過程中，它突然響起了車載的鈴聲，我從來沒聽過這樣的音樂，還以為我的手機出現了靈異事件……

　　如果我們想從車機上撥打電話，只要按下“PHONE”按鍵，就能切換到電話界面。您可以選擇直接輸入電話號碼，也可以按名字或按號碼搜索通訊錄中的聯系人。值得一提的是，我導入了將近1000條通訊錄信息，全新途勝的搜索速度還是比較快的，這一點挺令人滿意。

●令人無語的尋車鳴笛聲

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　　看完這段視頻之后，不知道您有沒有笑出聲來。這是我們通過現代bluelink激活遠程尋車服務時，車輛執行時候的實況……我也不知道為什么現代居然給車輛設計了一個這么“囧”的尋車聲音，要是真在停車場里這么響起來，我都不太好意思去打開車門了，難道就不能直接使用原車的喇叭嗎？有關bluelink遠程互動服務的其他內容，我們也會在后面的長測中為您詳細介紹。

●油耗表現

　　這段時間我都在國外出差，所以全新途勝一直作為工作車使用，油耗水平有小幅上漲，最近兩次記錄平均油耗都到了10L/100km以上。還是那句話，如果能控制腳底下的沖動，油耗肯定能低一些……

●小結

　　本期長測和大家分享了全新途勝多媒體系統的概況，相信大家對它的導航、電話和娛樂系統部分都有了一定的了解。不過，回到最開頭提到的，全新途勝全系只有頂配車型配備原廠導航，如果您購買了低配車型，又有車載導航方面的需求，建議您到當地4S店詢問升級事宜，施工難度應該不大。（圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧）

　　[汽車之家 長期測試]  我曾經認為，汽車廠商開發的手機App對于普通駕駛員來說，沒有什么太過于實際的意義，更像是一種“花哨”的配置。直到最近因為一根魚刺讓我在家和醫院之間奔波了十幾趟之后，作為一個“病人”的我才發現現代這套blueLink手機互聯功能能夠在日常生活中提供一定便利的。噢，對了，這期長測有妹紙出鏡噢！

●blueLink服務基礎介紹

　　首先要說的是，blueLink功能不是全新途勝才配備的功能，在北京現代以及進口現代的部分車型上也配備了blueLink功能（或選裝）。因為blueLink是一項錦上添花類型的配置，所以它通常只標配在高配車型上（有的車型是提供選裝），在全新途勝車系里，只有我們這款頂配車型標配blueLink服務，其他車型連選裝機會都沒有。服務價格方面，我們購買的全新途勝頂配車型贈送了一年的blueLink服務使用權，之后則是600元/年，也就是每天不到2塊錢。

　　我們這輛全新途勝開通blueLink的方法比較簡單，銷售顧問讓我把車輛的blueLink硬件信息、我的手機號碼和我的電子郵箱地址給他，第二天就開通了這個服務。找到blueLink硬件信息的方法如上圖所示，沒有什么難度。

　　blueLink主要功能包括語音通話和配套App遠程服務功能。語音通話服務通過按下后視鏡下方的按鈕實現，而App遠程服務則需要下載配套的手機App操作。

●遠程啟動發動機——最常用的功能

　　一個人開車看病打針是一件非常痛苦的事，還趕上了所謂的“霸王級”寒潮，為了不讓發高燒的身體再著涼加重病情，我每次開車之前都會使用App提前把車啟動，預熱車內的環境。操作方式非常簡單，進入App主界面之后默認第一個功能就是啟動發動機，點擊之后還會進入空調設置頁面，把溫度設定好再輸入密碼（首次使用時需要設置一個操作6位密碼）即可。

　　如果網絡通暢，在下發指令大概30秒之后發動機就會啟動，響應速度還是挺快的。發動機啟動之后會保持怠速10分鐘，如果十分鐘之后駕駛員還沒有掛擋操作，車輛就會熄火。理論上，十分鐘的怠速工作，足夠讓水溫有所升高，然而，在這個特別冷的冬天，“原地熱車”十分鐘之后，一點暖風都沒有……再熱十分鐘吧……（什么燃油經濟性和環保暫時放一邊吧，真的很冷好嗎！）

●遠程遙控開門/鎖門——忘帶鑰匙/忘記鎖車不是事兒

　　想到車上取東西，結果沒帶車鑰匙或者離車之后忘記鎖車（或者你有“鎖車強迫癥”……）這兩件比較尷尬的事情，相信不少網友都遇到過。如果您的車輛支持手機遠程解鎖/開鎖，遇到這些情況就從容多了。通過遠程遙控，車門只會開啟30秒，如果30秒內沒有開啟車門，30秒之后車輛又會自動上鎖，這一點還是挺人性化的。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　看過上期長測的朋友應該對這個視頻不陌生，尋車的喇叭聲音實在是太難聽了……

●配套App其他功能介紹

　　除了上面介紹的App主界面內常用的功能外，我們點開菜單之后，還可以看到更多的功能。不過，這些功能在日常用車過程中并不是特別常用�！败囕v位置查詢”功能并不是你們想象的那樣，可以顯示小三兒家在哪兒，而是只有當車輛和手機的距離不超過3km的時候，它才能顯示車輛當前具體位置�！芭d趣點搜索”打開之后相當于一個百度地圖，只不過增加了可以把你想去的地址提前發送到車機上的功能，對于更喜歡使用手機導航的我來說，沒有什么機會用上。

　　“車輛信息自主管理”這個功能能夠查看到的數據其實不是特別多，我特別想看到的油耗數據里面就沒有。而它也沒有正常顯示這輛全新途勝的經濟駕駛排名，難道沒有人購買和我們同款的頂配途勝？

●語音通話功能體驗

　　聊完了配套App的功能，咱們再來看看blueLink在語音通話方面有怎樣的表現。當車主覺得愛車出了問題或者車輛故障燈亮起時，就可以使用“車輛關懷”服務。對方可以通過遠程收集車輛數據，診斷當前車輛的狀態，并告知車主應該怎么做。而緊急救援服務就不用我多說了，發生事故之后，車主可以按下后視鏡下方的“SOS”按鈕，與救援中心的工作人員取得聯系，盡快展開救援。

　　前面有提到我自己更習慣用手機導航，但是在行車過程中如果想設定一個新的導航路徑，一邊開車一邊玩手機可不是一個好辦法。這時blueLink的“目的地設置”服務就是首選了。電話接通之后，我們只需要告訴對方希望前往的地點，確認無誤后，呼叫中心就能夠把目的地發送到我們車載導航系統上。需要指出的是，當我在北京地區使用這項功能的時候，接通成功率還是比較高的（偶爾也會出現打不通的情況），但當我開到外地，特別是在二三線城市的時候，電話接通的成功率就比較低了。

●反應迅速的防盜電話通知

　　其實我們的長測車并沒有發生什么盜竊狀況，但是blueLink呼叫中心已經打過兩次電話給我了。觸發兩次防盜報警的原因是一樣的——車門被異常打開了（我把車鎖上之后從車內打開了車門）。而就在車輛防盜系統報警（鳴笛+閃燈）之后不到半分鐘，我的手機就接到了呼叫中心打來的電話，讓我確認車輛狀況，反應足夠迅速。

●女生怎么看全新途勝？

　　 我對車的外觀還是挺有要求的，畢竟我可不希望每天早上起床之后看到一輛無精打采的車停在樓下，還得開著它上班。全新途勝作為現代最新的作品之一，在造型上繼續運用家族化的“流體雕塑2.0”理念——簡單說，顏值還是挺高的！不過我挺想知道，這輛全新途勝是不是同樣能女生的眼球，所以我找來了負責“舌尖上的旅行”微信公眾號的編輯宋瀅杰（汽車之家編輯部為數不多的女編輯�。�，談談她對全新途勝的一些看法。

　　她的第一印象居然給全新途勝一個“差評”——線條銳利的車頭設計讓她覺得這輛車不是那么友好。這正好和我的觀點相反，我覺得這種“殺氣十足”的車頭設計挺霸氣的……

　　相比車頭，宋同學覺得全新途勝的車尾看上去很時尚很動感，特別是尾燈的設計很有特色。此外，它覺得比較圓渾的下包圍能讓人感覺到它有一定的安全感。

　　我發現女生真是一個比較矛盾的生物……剛才她還說前臉線條生硬不友善，這下她居然覺得這個線條同樣直來直去的18英寸輪圈挺好看的。而我自己對這個輪圈造型其實倒不是特別喜歡，造型有些太過繁雜了。

　　在內飾方面，我和宋瀅杰的觀點達成了共識：車內看起來沒有什么新鮮感，規整的設計略微沉悶了一些。此外，全新途勝車內沒有大量使用軟質材料，檔次感并不是特別高。總的來說，這套“成熟的”內飾和年輕的外觀不是那么呼應。

　　當然了，全新途勝不是沒有“秘密武器”——當我把全景天窗打開之后，宋編輯瞬間就“心花怒放”了。全新途勝的全景天窗能夠完全覆蓋后排乘客的頭頂，總面積達到了0.86平方米，這是一個相當可觀的數據。

●閱讀燈鎖車之后也會自動關閉

　　我還記得幾年前，家里剛買車的時候，有一回晚上忘了關掉閱讀燈，第二天電瓶就虧電的囧事。我也記得某次我又忘了關掉閱讀燈，然后鄰居半夜敲我們家門喊我下去關燈的尷尬……而這些情況，在全新途勝上就不用擔心了。因為我發現即使我忘了關掉閱讀燈，鎖車之后5秒鐘左右，閱讀燈同樣也會熄滅。這對于很多容易“粗心大意”的消費者來說，還是很實用的。

●油耗表現

　　這期長測三次油耗都暴漲到了11L/100km以上，特別是最后一次居然都快到14L/100km了。大家先別急著吐槽，看看低得可憐的平均時速吧。最后一次用車是我生病期間——每天往返家和醫院路程只有3km（選的最近的醫院），途中需要經過7個紅綠燈，而這段路又是相對繁忙的主要干道，所以根本跑不快。加上這段時間我經常使用遠程啟動發動機的功能，油耗自然就漲了起來。

●小結

　　這期長測我們充分體驗了現代blueLink互聯服務功能——在不同的場合，這項功能還是能發揮不少作用。不過真到我買車的時候，這類配置不會是我的“剛需”，但是對于配置控來說，遠程互聯服務是一個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 黃琦寧）

　　[汽車之家 長期測試]  我手上的這輛全新途勝，不到半年就已經跑了將近15000km了，是時候為它進行第三次保養了。大家看到“保養”之后先別急著關掉文章，這次保養過程倒是能講不少“故事”……

　　除了做“三保”之外，針對這輛全新途勝在此前用車過程中發現的一些小問題，我也會讓4S店進行檢修。至于這車具體出了啥毛病，那就繼續往下看吧。（圖片為手機拍攝，質量不佳，敬請諒解。）

● 第三次保養前發現的問題匯總

　　我是在去天津的高速上發現這輛全新途勝出現了比較明顯的跑偏問題。在城市道路駕駛中，因為車速較低而且轉彎和變道比較頻繁，這個問題不怎么容易發現。而在高速公路上以120km/h行駛的時候，如果不握緊方向盤，它就會出現明顯的向右跑偏，從超車道“自動并線”到右側行車道。

　　根據不少開過全新途勝的同事反饋，車輛在起步的時候抖動比較明顯。而我在幾次細心體會之后覺得，在冷車或者比較順暢的駕駛環境下，抖動不是很明顯，但如果遇上了嚴重擁堵，那確實在松開剎車踏板之后會有短暫的抖動。

● 4S店額外增加清洗節氣門項目

　　第三次保養我依然選擇了北京現代通銘偉業特約銷售服務店。因為第二次保養（點此查看二保過程）也是在這家4S店做的，所以免去了登記資料這一步，工作人員直接告訴我第三次保養的項目——更換機油機濾、更換空調濾芯以及做節氣門清洗，此外，由于二保的時候發動機空氣濾芯缺貨，所以這次保養也要把發動機空氣濾芯換掉。有朋友可能就會問了：行駛了15000km就需要清洗節氣門了嗎？確實，在全新途勝的保養手冊里是沒有這個項目的，屬于4S店自行增加的項目。如果是普通消費者，如果您不是經常在空氣質量比較差的城市行駛，這個項目其實完全沒有必要。

　　工作人員表示，機油有三個等級可以選擇，分別是251元/瓶的原廠合成機油、398元/瓶的嘉實多“磁護”合成機油和598元/瓶的嘉實多“極護”全合成機油。因為我們前兩次保養用的都是原廠合成機油，這次我就選擇了高一個等級的嘉實多“磁護”機油（對于普通用戶來說，多147元也還能接受），看看是否和原廠機油有明顯區別。

● 消失的方向盤套

　　如果只是維修接待把車開到車間這個過程沒有方向盤套，其實我還是能接受的。可是，保養過程中，維修工人難免需要挪動車輛(最后怎么也得把車開出來吧)，而他們的手或多或少會有機油、粉塵或者其他臟東西，就這樣直接摸著方向盤，客戶知道了必然很不開心。這個問題拉開了這次不太滿意的保養之旅的序幕……

● 又不知道要加多少機油

　　看過我第一次首保文章的網友，可能還會對“全新途勝要加多少機油”這個問題有些印象。首保的時候，4S店的維修技師就不知道該加多少機油，導致最后需要把多加的機油給抽出來。沒想到這次三保，又在加機油這個環節出現了問題。

　　放機油的過程還算順利，而加機油的時候小哥秀了一把“手活”，沒有用漏斗直接往里頭加機油�？赡艽蟛糠志W友不會在意這個細節，但是假如一不小心有機油滴在了排氣管或者其他高溫部位，就會有一定的風險。技師加完一瓶機油后就沒有再繼續加的意思，根據上兩次保養的經驗，我問他是否知道全新途勝需要加注4.5L機油。他回答說機油沒有完全放干凈不用加那么多�？墒牵�在此前的兩次保養中，維修技師都是加完一整瓶4L機油之后再加一些進去才完事的，一會兒看看會不會有問題吧。

　　果然，到了最后著車檢查的時候，發動機運轉聲音明顯增大，伴有“噠噠噠”機械噪音。雖然熱車一分鐘后噪音減小了，但是另一位維修技師過來表示機油需要再加一些……還好補充機油并沒有額外收費。不過，給全新途勝換個機油都這么不靠譜，確實不太應該。

● 節氣門在哪兒？

　　有一點修車經驗的朋友都知道，有很多車型發動機的進氣側設計在發動機的后部，節氣門也就會在發動機靠后的位置。這位維修小哥，估計也是憑著這樣的“直覺”，一上來就把發動機后面的幾個管道給拆卸下來。

　　不過我走近一看，就納悶了，他拆卸管道之前就沒發現發現這幾根管道連接的并不是節氣門，而是碩大的渦輪增壓器嗎？一番功夫拆下渦輪增壓器附近的管道之后，小哥也覺得尷尬了，這車節氣門在哪兒呢？

　　現代這臺1.6T發動機采用了前進氣后排氣的布局，而節氣門的位置則位于發動機前部的右下方，裝車之后位置比較隱蔽，上方還有水管阻擋。雖然這是他們店第一輛清洗節氣門全新途勝，但是這臺1.6T發動機和索納塔9上的1.6T發動機是同一系列(發動機結構布局沒太大區別)，出現這種低級失誤實在是說不過去。

　　而這樣的節氣門位置再次讓小工犯難——短時間內是拆不下來了，只能做非常簡單外部的清洗。我曾經在大學的時候給自己的富康洗過節氣門（完全拆卸下來清洗），所以深知這種簡單的噴噴擦擦實際效果有限。如果別的4S店也是這樣清洗節氣門的話，這筆錢花的夠冤枉的，因此不建議消費者在第三次保養時進行節氣門清洗。

　　 清洗節氣門時發生的囧事，直接看出了這家店部分技師專業水平欠缺，特別是針對全新途勝這款車的學習非常少。我以為換機油出點小麻煩就沒事了，然而清洗節氣門這個項目才是讓人大跌眼鏡的環節，太令人失望了。

● 又遇到了配件沒貨

　　我們的全新途勝在二保時就遇到了發動機空氣濾芯沒有貨的問題，這次三保終于把10000km該換的發動機空氣濾芯給更換了。然而這次三保中規定要更換的空調濾芯，居然又一次沒貨�？磥肀本┈F代對全新途勝車系的配件供應不是那么到位，繼續拉低印象分。

● 客戶用餐條件很一般

　　 我們是早上9點48分開始進行保養的，直到中午12點都還沒有完成所有項目，這時已經到了午休時間，4S店的工作人員讓我們去吃中午飯，休息一會兒。

　　無論是從就餐環境還是午飯的質量來看，這家店的水準都還有待提高……簡單扒了兩口之后，我就回到了車里。其實剩下的項目只有一個了——洗車，不過因為洗車工人也在午休，所以直到下午一點半，我們才順利完成這次保養。

● 三保價格其實不是很貴

　　這次保養最終花費為913元，其中工時費400元，材料費513元。如果不做節氣門清洗這個項目，并且使用原廠機油的話價格約為546元。因為我們這次保養實際上更換的是發動機空氣濾芯而不是空調濾芯，所以和普通用戶進行三保的價格應該還有一些出入。500多元的保養價格，對于一款采用直噴渦輪增壓發動機的合資緊湊型SUV來說，不算太貴。

　　至于換高級別機油值不值這個問題，從目前剛換完機油行駛的100km左右里程來看，在發動機動力輸出響應和噪音方面并沒有明顯的改變，還需要更長的里程來觀察。不過我認為，如果車主能夠按照廠家的保養規范按時保養，使用原廠機油就足夠了。

● 問題解決了嗎？

　　針對跑偏的問題，4S店給的解決方案是“倒輪”——把左右前輪互換一下。雖然說有些時候互換前輪能夠解決跑偏的癥狀，但是并不能根除跑偏的病因。4S店的師傅說先這么試試，不行再來做四輪定位。

　　結果并不理想——雖然在4S店附近試車的時候，感覺車已經不跑偏了，但是當我再次開上高速公路以120km/h駕駛的時候發現這輛全新途勝開始往左跑偏了……看來還需要進一步檢查，做一下四輪定位了。

　　針對變速箱抖動的問題，師傅首先用電腦診斷一下變速箱是否有故障碼，發現一切都很正常。而在后來試車環節，抖動又不是特別明顯，最后只能給一個“待查”的結論。也就是說，咱們這次反饋的問題，都沒有得到解決……

● 蘋果CarPlay和百度CarLife體驗

　　由于搭載了支持blueLink功能的原廠導航，頂配全新途勝的多媒體系統是不支持蘋果CarPlay和百度Carlife功能的。所以這次我特地到4S店找了一輛全新途勝 1.6T 雙離合兩驅領先型（1.6T智能型/領先型/尊貴型都支持這兩個功能），體驗一下這兩個功能。

　　想要使用這兩個功能，首先要在多媒體系統中設置菜單中打開這兩個功能的支持選項。

　　蘋果CarPlay僅僅支持擁有Lightning接口的iPhone手機（iPhone 5以上），且系統需要升級到iOS 7.1版本以上，另外雖然較新的iPad也采用Lighting接口，但是并不支持CarPlay功能。首次與車機連接時需要信任授權，還需要在手機設置中啟用Siri功能。

　　一切準備就緒之后，就可以見到我們熟悉的CarPlay界面了。值得一提的是，全新途勝的大屏多媒體系統顯示效果很細膩，配合iPhone流暢的響應速度，給人感覺真不錯！

　　對于使用安卓手機的用戶來說，全新途勝不支持Android Auto功能是一個非常遺憾的事情。不過，它也沒有“拋棄”這一部分的用戶——百度CarLife功能可以在全新途勝上順利使用。用戶首先要在手機上下載安裝百度Carlife的App，還需要把手機的USB調試功能打開，最后在手機啟動百度CarLife的App之后連接車機即可。

● 油耗表現

　　這次春節假期我就沒再把全新途勝開回家了，所以這段時間只有一箱油的使用記錄，平均油耗為10.4L/100km，沒有太明顯變化。

● 小結

　　途勝的第三次保養，給我留下了比較差的用戶體驗。當然了，如果您沒有到維修工位上查看車輛的習慣，也許這一切就在休息區幾杯水的時間消磨過去了，也不會對專業性有過多的顧慮。不過，4S店服務質量有待提升這事，其實不是北京現代一家的問題，其他品牌也或多或少會有一些類似的案例，國內汽車服務市場距離“優秀”還有很長一段路要走。（文/圖 汽車之家 黃琦寧）

　　[汽車之家 長期測試]  其實在上一期長測更新的時候，我手上的這輛全新途勝的里程數已經超過了15000km。我到全新途勝論壇里溜達了一圈，目測全國范圍內里程超過10000km的全新途勝屈指可數。那我這位“老車主”在最后一期長測里，就給大家再全方位地總結一下我們這輛全新途勝的整體表現吧。

　　我會從外觀、內飾、配置、乘坐空間、儲物空間、駕駛感受、噪音、油耗和保養維修為全新途勝打分（滿分五星）。最后我還會分析一下全新途勝哪個配置性價比最高，為大家做購車推薦。

● 外觀：★★★★★

　　這幾年現代和起亞這兩個品牌，在車輛的外觀設計方面的進步非常明顯。相比于起亞的“虎嘯式”前臉設計，我個人更加喜歡全新途勝采用的“流體雕塑2.0”設計。車頭線條比較犀利，尤其是大燈和下包圍的造型挺有“殺氣”。（這大概能解釋同事們說我開著全新途勝跟在后面的時候，有一種莫名的壓迫感……）

　　全新途勝的車尾造型雖然說沒有那么犀利了，但也不缺乏時尚感，不過我自己認為設計元素有些繁雜了。在第6期長測文章中，我們的女同事宋瀅杰認為車尾的造型比較圓潤，比較能夠討女性消費者的歡心。

　　我覺得，全新途勝可以算是“靠臉吃飯”的車型之一，在剛提車的那段時間里，只要到人群聚集的地方，它還是能吸引不少目光的。從我這樣一個年輕消費者的角度考慮，全新途勝外觀部分可以拿高分。

● 內飾：★★

　　如果你覺得全新途勝比較帥氣的外觀底下，應該也有比較炫酷的內飾的話，那進入車內之后就會有些失望了。

　　從設計風格來看，它有些偏保守。中控部分的造型雖然使用比較多的曲線，但整體上還是很規整的，沒有什么搶眼的地方�，F代“家族化儀表盤”風格以簡潔為主，我們的頂配車型中間有一個彩色行車電腦屏幕，顯示的信息比較豐富。

　　而全新途勝在內飾上的短板，其實是在用料方面——軟質材料使用的面積不如同級對手，而且實際用車過程中，身體經常接觸到的部分質感都不算好。這一點，甚至不如部分中國品牌緊湊型SUV做得好。在最后這一個月，我們發現全景天窗后半部分在經過顛簸路面時候會出現異響，再扣一分。

● 配置：★★★★★

　　在我們的固有印象中，韓國車在同級別的配置水平都是比較高的，全新途勝也不例外。和我們這輛頂配途勝指導價接近的主流合資緊湊型SUV基本上占不到便宜。而且，全新途勝配備的方向盤加熱和前排座椅通風這兩個功能，除了剛上市的同門兄弟起亞KX5，在其他30萬以內的緊湊型SUV上幾乎見不到。

　　這段時間里除了上面提到的加熱/通風功能外，全新途勝的并線輔助功能（并線輔助體驗）是我感覺比較好用的配置之一。我們這輛頂配全新途勝配備的是帶blueLink功能的原廠導航，功能比較豐富（點擊查看多媒體系統體驗），而中高配車型支持蘋果CarPlay和百度CarLife，滿足新潮消費者的需求。

● 乘坐空間：★★★

　　全新途勝在乘坐空間上面的表現只能說是一般，后排空間處于同級中游水平。不過，第二排座椅靠背角度可調的功能，在某些場合還是挺實用的。

● 儲物空間：★★★★

　　雖然乘坐空間沒有什么亮點，但是全新途勝的儲物空間能搶回不少分數（點擊查看全車儲物能力體驗）。主要功臣就是前排中央儲物區域——中控臺下方有充足儲物空間，杯架設計合理加上容積客觀的扶手箱，前排乘客不愁沒地方放置物品。

● 駕駛感受：★★★

　　全新途勝使用的這套1.6T渦輪增壓發動機+7速干式雙離合變速箱的動力組合，目前已經在現代和起亞品牌上大面積鋪開。無論是177馬力和265�！っ椎馁~面數據還是8.59秒的0-100km/h實測成績都比較搶眼。在平時城市道路駕駛中，只要你愿意給油，變速箱降到2擋或3擋之后，就能提供明顯的推背感。

　　不過，提到變速箱，我不得不承認，全新途勝的雙離合變速箱在平順性方面有非常大的進步空間。在堵車環境中行駛的時候，想要比較舒服地跟車會是比較難的一件事，變速箱在擋位選擇上的邏輯會比較混亂，頓挫會比較明顯。

　　在行駛了超過15000km之后，我們這輛全新途勝出現了起步抖動的現象，這是一件比較糟糕的事。主要表現就是松開剎車車輛開始蠕動的時候，會出現1-2秒的抖動。雖然這個現象目前是偶發性的，不會每次都出現，但我自己還是比較擔心往后這個現象會不會加重。

　　而在底盤表現方面，全新途勝表現出一股“歐味”，懸架調校比較硬朗，行駛時候給人的緊湊感比ix35好不少。但是它只學到了歐洲車“硬”的一面，沒學到如何緩解振動，無論是細微的振動還是大幅的彈跳都會很直接傳遞到車內。如果是追求舒適的消費者，那全新途勝就不是一個特別好的選擇。關于全新途勝動態表現，在長測第一期有非常詳細的講解，有需求的網友可以點擊這里查看。

● 噪音：★★★

　　在80km/h之前，全新途勝的噪音抑制還是不錯的，但超過80km/h之后胎噪和風噪都會比較明顯。發動機的噪音在2500rpm之前都不算明顯，城市里駕駛的話，不會帶來什么不悅。

● 油耗：★★★★

　　由于最后這段時間，全新途勝經常被同事們征用，加油數據沒有正常統計，所以長測油耗數據就截止至第七期。前面幾期長測里有不少“投訴”我的網友，說他們的途勝油耗都在8L/100km左右。從我們汽車之家口碑頻道中也能看到，目前全新途勝口碑車主提供的油耗數據為8.5L/100km。那，怪我咯？好吧，你們就怪我吧，我開車屬于比較激進的風格，確實可能會比普通消費者多消耗一些燃油。此外，北京擁堵的路況也是油耗偏高的原因之一�？偟膩碚f，全新途勝的油耗表現還算不錯，畢竟跑得快，總得也讓它“吃”點油吧。

● 維修保養：★★★

　　從保養的成本來看，其實全新途勝不算高，處于一個相對中等的水平。原廠機油251元/瓶，如果每次保養都使用原廠機油，而且不做4S店附加項目的話，平均每次小保養大概在500元左右。不過要是從服務的質量來看，這三次保養給我的印象其實不算太好。不僅出現了兩次沒有配件的情況，在第三次保養時還出現對車輛不熟悉的情況。還有一點，雖然我都是保養才去的4S店，但第二次和第三次保養的時候，其實都有修車的環節，這對于一輛15000km左右的新車來說有些不應該。

　　就在長測快要結束的時候，這輛全新途勝還給我來了一次“驚嚇”。在一個紅綠燈路口，它的啟停系統突然間失效了，把我晾在了路中間，太尷尬了。其實就是我在跟車的時候踩深了一點剎車，啟停系統將發動機熄滅，還沒完全熄滅的時候我又松開了剎車，結果發動機就沒有“成功啟動”——轉速維持在500轉，出現明顯的抖動，踩油門沒反應，需要掛入P擋熄火后再啟動發動機才能正常駕駛。在我接觸過帶啟停系統的車當中，還從來沒遇到過“啟動失敗”這個狀況，不得不讓我對全新途勝的可靠性打上一個問號。

● 性價比分析

　　最后給這輛頂配全新途勝性價比打分的話，我只給它2星。它確實比同價位車型多了幾個跨級配置，而且也算好用，但24萬左右價位的緊湊型SUV非常多（配置也不低），甚至可以購買到昂科威/自由光/漢蘭達等中型SUV了。此外，大部分國內消費者認為現代的品牌影響力還不足以和一線品牌競爭，在預算充足的情況下會優先選擇其他品牌。

　　對于考慮途勝的消費者來說，我會更推薦1.6T智能型（指導價17.99萬元）和這款車價位相近的合資緊湊型車基本上都是采用低級別動力總成的中低配車型，而全新途勝不僅在動力上能夠“完勝”對手，而且配置上也有一定的優勢，性價比突出。

　　而網上流傳的“現代品牌新車推出一段時間就會有很大幅度”的現象，在全新途勝上沒有出現。全新途勝推出半年之后，目前北京4S店給出的優惠普遍在5000元左右，價格還很堅挺。結合每個月1萬輛左右的銷量，說明全新途勝還是得到了市場的認可。

● 總結

　　看完全文之后，我們能發現，全新途勝的優劣勢特別明顯——外觀漂亮時尚，配置領先同級，儲物空間豐富和動力比較充沛是它好的方面；而內飾用料一般，變速箱低速平順性不佳，減振偏硬不夠舒適以及這輛新車出現過幾次問題是它表現不足之處。結合上面性價比分析的話，我會推薦全新途勝給那些購車預算在20萬以內，在意車輛在動力和配置表現的消費者，如果是年輕人，說不準第一眼看到全新途勝的時候，就心動了呢。如果您對車輛的可靠性有比較高的要求，不妨再觀察一下這套動力總成在其他車主行駛更長里程之后的表現，或者考慮2.0L+6AT的高配車型，不過動力上就要做出一定的犧牲了。

　　好了，為期6個月的全新途勝長測到此就該正式結束了，在感謝各位讀者的同時，希望我這篇跨越了中國南北的長測和可能是全國第一輛“首�！�、“二保”、“三保”的全新途勝，能為大家提供購車用車方面的參考。如果您希望了解更多全新途勝的相關信息，或者對全新途勝有更多的疑問，歡迎到我的編輯博客與我溝通。希望在不久的將來，我能拿到別的長測車，給大家繼續提供真實詳細的用車體驗�。▓D/文/攝 汽車之家 黃琦寧）