舒適/省油/配置高 奇駿2.0L CVT長測

　　[汽車之家 長期測試]  不知道我是怎么想的，非要把長測的開篇放在大家忙著買買買的時候發布。沒錯，今天是雙十一，不過我已經提前剁手了，給家里買了輛奇駿。這篇文章以及今后的幾篇文章都將圍繞它的表現來寫，希望對想買奇駿的，想買20萬左右車型的朋友有一些幫助。對了還沒自我介紹，我是汽車之家的評測編輯劉昱昕，大家有問題就到編輯博客問吧（鏈接）。

怎么選了奇駿？

　　自從有了孩子后，一大家子5人出門的情況變得非常普遍。原來的騏達已經是緊湊型車中的大空間車型，但它面對5人乘坐還是有兩個問題。

　　一是后排橫向空間不足。5個人出門時，后排肯定是一個兒童安全座椅和兩個大人，這對于車內的橫向空間是一個很大的考驗。騏達的頭頂和腿部空間都不錯，但寬度確實一般，兒童安全座椅本身又比較寬，另外兩個大人只能擠在一起。

　　二是后備廂空間不足。緊湊型車就那么大，騏達把更多空間給了乘坐，所以后備廂偏小也是沒辦法的事情了。5個人出門時孩子的推車、大包小包已經占了很大空間，留給其他人的空間就不多了，考慮到孩子越來越大，以后可能還得放自行車或更大的玩具，所以換車真是勢在必行。

　　換什么車呢？之前我一直覺得七座才是解藥，但在做了《漢蘭達對比奧德賽》（鏈接）的選題后，我反而覺得不生兩孩的話，5座車就夠用了，而且價格也能便宜不少。所以最終決定在20萬預算左右，選一輛5座的中型車或緊湊型SUV。

　　其實我個人是比較傾向中型轎車的，所以在選車之初重點看了凱美瑞2.0L車型和雅閣2.4L車型，兩款車的發動機都比較先進，耐用性口碑也不錯。不過媳婦對這兩個車完全無感，特別是不喜歡凱美瑞的內飾，遂放棄。

　　看到媳婦屬于“看臉選車”型，我直接帶她去看了阿特茲。當時阿特茲剛出了2.5L藍天運動版，不到20萬就能買到2.5L發動機和19英寸大輪圈，連我看完都中毒不輕。但到家仔細想想自己換車的初衷，阿特茲的后排真心不太合適，遂放棄。

　　看到這里，轎車的路基本走不通了，開始看SUV。我定了奇駿、本田CR-V和馬自達CX-5讓媳婦選，本田CR-V因為車尾看不慣被她直接淘汰。最終就是奇駿、馬自達CX-5二選一。到店一問，奇駿優惠兩萬多還送一堆東西，馬自達CX-5優惠不到一萬，遂奇駿。

2.0L CVT自動舒適性價比高

　　以20萬預算來看，奇駿可以買到2.0L CVT舒適型，而馬自達CX-5大概是2.0L都市型，優惠后奇駿還要便宜一些。顏值馬自達CX-5完勝，動力上兩車同一水平，空間、尺寸上，奇駿有一定優勢，配置上則是奇駿要高出不少。

　　現在日產的4S店都會推出一些官方的增配方案。比如我買的奇駿，基本上買車就送9英寸DA屏，直接把導航、多媒體的問題全解決，而且因為是官方的增配件，所以與原車的匹配也很好，不會有自己改裝導航的那種山寨感。另外我買車時還有增配了座椅加熱的舒適型（19.88萬元）可選，相當于2000元買個座椅加熱和外后視鏡加熱。這個配置對于北方用戶來說還是很實用的，特別是真皮座椅的車，冬天剛一上車跟坐冰上開車似的，果斷選帶座椅加熱的。

　　一番店內增配后，你會發現辦齊20萬的奇駿已經擁有無鑰匙進入及啟動、全景天窗、真皮座椅、360°倒車影像、9英寸導航、藍牙、座椅加熱等非常豐富的舒適配置。配合車輛本身不錯的素質和較大的優惠。在性價比上確實比較突出。

為什么不選四驅版本？

　　這個主要還看個人需求吧，其實奇駿的四驅系統在同級別中算是很強的一款，有不錯的購買價值。不過我買這車主要還是看中了空間和油耗，對越野能力、雨雪天氣的驅動表現沒有太高要求，前驅基本也夠了，所以沒有選四驅版的。

提車初感：符合預期

　　外觀上，我這款舒適版和中高配車型的主要差別就是車頂行李架，因為行李架是只有四驅車型才有的配置。不過細心的網友可能發現我頭圖上的照片已經有行李架了，沒錯，這個4S店也都有現成的原裝件，好好聊聊，驗車之后都能給你裝上，裝飾這塊也是下一期長測的重要內容。

　　提車到現在兩周時間，車開了將近一千公里，總體感覺比較符合預期。2.0L自然吸氣發動機和CVT變速箱的組合日常開著很輕盈、順滑，不會有小馬拉大車的感覺，反而感覺挺有勁。空間沒有想象中大，特別是橫向寬度還是有點擠。

　　剛才說了配置上的各種豐富，其實缺憾也是有的，畢竟只是個2.0L中配車型。比如定速巡航是沒有的，對于長跑高速的人可能有些遺憾；另外像自動大燈、電動座椅都是沒有的，每次晚上開車都要手動開關車燈，座椅調節也是純手動的。

　　提車時，這款奇駿的“原配”是這款略LOW的5英寸小屏幕，由于到下期長測時，它就會被那款9英寸的DA屏所取代，所以本期我就先說說這款原裝多媒體系統。尺寸上確實先天不足，對于這么大的SUV來說，這個屏幕顯得小了些。不過基本功能都有，收音機、USB外接音源都沒問題，還能顯示360°的倒車影像，只是屏幕太小，顯示的內容確實有些看不清。

第一箱油油耗

　　提車至今共加過兩次油，第一次就是提車后把油箱加滿，到油表燈亮起時共跑了640.3公里，這第二次加的55.37L油，就是這640.3公里所消耗的，算下來100公里的平均油耗是8.7L左右，和電腦上顯示的8.6L/100km相差不大，看來電腦還挺準。

　　中控鎖按鍵沒有背光這事真是把我弄得挺尷尬的。有一天下班說拉個順風車掙個停車費吧，剛一打開軟件，就有一個路線特合適的，而且還是女孩，趕緊搶單。本來一切都挺順的，結果到了位置女孩拉門要上車，中控鎖已經鎖上了，找解鎖按鍵吧，當時環境也黑，對新車也不熟，知道大概在門把手那個位置，但越急反就越按不著那鈕，最后姑娘等半天，我還是探著身子直接開的副駕駛車門人家才上車，著實土鱉了一回。

總結：

　　到目前為止，這次購車還是很滿意的，希望未來幾年也能延續這個狀態吧。奇駿這個車從感性層面來說可能不是那么吸引人，不過性價比確實挺高的，加上購置稅、保險還不到20萬就可以買到一輛合資品牌的緊湊型SUV，而且各方面表現都不錯，沒有明顯的短板。

　　下一期我將給大家講講奇駿驗車后做裝飾的情況，順便講講那個簡單的首保。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

　　[汽車之家 長期測試]  上回和大家聊了聊我為什么買奇駿，這期說說我買車后做的那些裝飾。買過車的人都知道，裝飾是要等到驗車過后才做的，否則改過的車是驗不過的，所以在提車將近一個月后，我才再次來到4S店進行奇駿的裝飾。

　　這次裝飾的時間是在買車那天就約好的，所以來了以后無需等待，可以直接開始安裝。其實大多數的裝飾都是買車時就承諾送的，比如什么貼膜、底盤裝甲等等，還有最為重要的9英寸導航系統。而像車頂行李架和倒車雷達則是和4S店討價還價一番才得到的，這個就看個人砍價能力了。

　　當然我堅信買的沒有賣的精，羊毛肯定還是出在羊身上。不管怎樣吧，既然毛已經拔了，咱們還是希望它能拔得有價值。所以下面我也會對我所做的各項裝飾進行一個點評，為大家做個推薦。看看究竟哪些有用值得花錢、哪些沒用就別浪費錢了。（由于很多圖片是在4S店拍攝的，只能采用手機拍攝，質量有限，請諒解）

先蹭了頓飯：居然挺好吃

發動機下護板：讓人糾結，不必強求

“底盤裝甲”：最好噴上

貼膜：不建議太深，影響視線

行李架：兩驅值得裝一個

9英寸DA屏：推薦安裝

倒車雷達：推薦安裝

腳墊：感覺不是原廠

首保：叫首檢更合適

第二箱油油耗：首堵越來越堵

總結：

　　目前我認為最有必要的基本都裝了，要說還有沖動加裝的就是胎壓監測和氙燈了。胎壓監測鐵將軍就有很成熟的解決方案，這個有空就會裝上，對安全貢獻很大。氙燈屬于不那么必要的升級，因為就使用來說新奇駿的燈光基本夠用。

　　裝飾這東西還是要理性，有功能性的可以考慮，純裝飾的東西沒把握還是少改，改不好就會非常山寨。下期和大家聊聊奇駿各配置的詳細體驗，順便繼續追蹤天冷后車輛的狀態變化。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

　　[汽車之家 長期測試]  奇駿已經使用兩個月有余，我對各項配置的作用也有了一定的體會，所以今天咱們就聊聊它的配置。我們在聊到配置的時候往往比較關注它是有還是沒有，不過其實呢，配置好不好使更重要，這也是本期我要講的，一些使用后的感受。

多媒體導航

　　先從新裝的多媒體導航系統說起吧，其實很早以前，我的同事就按照我們的車載多媒體系統體驗流程，對這套系統做過非常詳細的測評，感興趣的朋友可以點擊（這里）進入。因為有了很系統、全面的文章，這一次我就說說自己平時用的比較多的功能。

USB音頻、視頻接入體驗：兼容性不錯

　　現在車輛使用的較多的一個功能其實是視頻播放，有孩子的都知道，想讓孩子老實在兒童安全座椅里待著并不是一件容易的事，實在搞不定的時候，就可以放這個大招。這套系統可以讀取U盤中的音頻、視頻和圖片，于是我就給她考了一些兒歌、動畫片在U盤里。

　　當孩子開始不耐煩的時候，你可以先給她放些平時常聽的兒歌，陪她唱唱歌什么的就能再撐個一小時。之后孩子又不耐煩了，就只能給她放動畫片了。當然車輛在行駛中，中控屏播放視頻會對駕駛員有一定影響，所以這個方法我并不推薦大家效仿。

藍牙電話、音樂：支持手機各種App

　　藍牙音樂也是我常用的一個功能，因為USB接口固然可以接入音源，但現在咱們音頻資源大多是直接從手機的App上下載的，再拷貝到U盤總還是麻煩。這套多媒體系統對于手機中各種App的支持令人滿意。

　　連上藍牙后，你在手機中的“QQ音樂”播放歌曲，這套多媒體系統是可以用藍牙幫你播放的，而且在大屏幕上還會顯示歌曲名稱。另外像一些聽書軟件比如“喜馬拉雅”，也是可以直接將電子書下載到手機上然后用藍牙聽的。

導航：上手容易，沒有實時路況有些雞肋

　　凱立德作為國內老牌的導航品牌，在使用上已經非常符合國人的使用習慣，但凡是用過導航的，基本都無需適應即可上手這套系統。默認就是直接搜索目的地名稱，不會像一些漢化的海外系統，還要搜街道什么的。我一般搜目的都是采用搜首字母的方式，比如中國電子大廈就搜“ZGDZDS”就好，系統的搜索速度不錯。

　　不過目前來說，不聯網的導航還是挺雞肋的，因為它沒有實時路況功能，而在北京這樣擁堵的城市，有時候用導航不光是為了指路，更是為了讓導航幫你分析出一條速度快、少堵車的路。所以在日常城市用車中，還是手機導航的使用頻率會更高。

空調：想讓后排出風有門道

　　大家肯定覺得空調沒什么可講的，其實我還是在實際使用中發現了一些有意思的細節。奇駿是有后排出風口的，但媳婦一直說后排出風口風很小，怎么破？首先你要確保你的送風模式在“吹臉”或“吹臉+吹腳”模式，總之是要有“吹臉”。

　　這時后排會有一點的風，不過并不算大。這個時候重點就來了，只需要將前排四個出風口的任意一個關掉，后排出風口的風量就會大增，而且是前排關的越多，后排風量就越大。杯架上的出風口也是同理，

全景天窗：能開能掀功能全

　　奇駿的全景天窗算得上是名副其實，首先它的天窗以及遮陽簾都是電動的，不需要自己費力氣按著。另外前半部分的天窗不僅能向后打開，也能向上掀起用于日常換氣。

全景影像：很多機會可用到

　　全景影像不光是倒車的時候可以用到，其實在很多場合，它都可以發揮作用，特別是在北京這種空間比較狹小的地方，能實時了解周圍的環境還是挺有價值的。比如我們小區里就密布了不少地鎖，而這些東西是倒車雷達感應不到的。

　　車門并沒有像一些越野車那樣把車身側面都包住，而是在底部留了一條黑色的防擦條。在下雪或越野時，這部分肯定會沾上臟了的雪水或泥水。下車的時候很容易把自己的褲腿弄臟。

　　提車時，奇駿已經開啟車速感知門鎖，當車速超過10km/h的時候，駕駛員側車門外的所有車門都將自動鎖止。如果想在滅車后讓鎖止的車門自動解鎖的話，需要進行一個小設置。

1.將點火開關按至“ON”位置。

2.在20秒內，將解鎖鍵按至解鎖狀態，并按住5秒。

3.如果切換成功，雙閃燈會閃爍，兩次為滅車解鎖，一次為滅車不解鎖。

更詳細的操作說明，大家可以看奇駿說明書的有關“車門鎖”的部分。車速感知門鎖同樣可以按此方法設置開與關，只不過是將長按解鎖鍵改為長按鎖止鍵。

感謝留言區熱情的網友提供這個小技巧。

油耗：穩定在9L/100km上下

　　最近幾周，奇駿的油耗穩定在9L/100km上下，感謝單雙號限行政策，使得平均時速有所上升。感謝發改委的政策，使得油價可以屹立不降。

總結：

　　本期對奇駿各配置的使用情況進行了一個匯總，總體來說比較滿意。元旦期間，我將開著奇駿去內蒙躲霾，那里-15℃。關心奇駿高速表現的，關心奇駿冬季表現的，關心奇駿輕度越野的，可以期待一下下期的內容。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

　　[汽車之家 長期測試]  在論壇和文章回復里，大家都對奇駿在低溫下的表現比較擔憂，而北京又不是那么冷，所以我決定帶著家人北上去看看雪，順便檢驗下奇駿在更低溫度下的表現。由于我的奇駿是兩驅，而且我也只有一個周末的時間，所以我不會跑太遠，而是把目的地定在了河北省北部的沽源縣，那里距北京僅有五個小時的車程，適合周末走一趟。

　　之所以有信心帶著家人一塊去，還要提到我在2015年進行的一次冰雪測試（鏈接）。當時我們是分別開著一個前驅卡羅拉、一個后驅奔馳C級和一個四驅的奇駿去內蒙的達里湖上測試。從測試的過程和結果來看，前驅車在冰雪路面上的表現雖然不及四驅，但是基本可以保證穩定和不錯的通過性；而那次奇駿的變速箱在低溫環境下也確實沒出什么問題。

　　正是基于以上兩點，我才決定開著前驅的奇駿帶家人去北邊看雪，往大點說的話，可能正是因為那次測試，我才最終決定購買一輛前驅的奇駿。如果前驅形式的卡羅拉表現不好或是奇駿的變速箱出問題的話，我可能都不會買現在這輛車。

高速表現：動力足夠/噪音不算小

　　此次北上的單程只有三百多公里（5個小時），而且絕大部分路程都是高速。先從北京走京藏高速到張家口，再從張家口走新開的張承高速到沽源出口出。雖然繞點遠，花點錢，但是不太需要走國道，是比較安全且快速的走法。如果直接北上走G111國道和S244省道固然會近一些，但是雪天難保山路的陰面不會有積雪或結冰，安全性稍差，帶著一家老小還是把風險降到最低為好。

　　此行來回幾乎走了600公里的高速，所以對于高速表現還是深有體會。奇駿2.0L車型的動力并不用太擔心，一路滿載五個人和不少行李，并沒有覺得很肉，需要提速時深踩油門還能有點提速感覺，在法定時速內加速、超車無壓力。

　　我當然不會在文章里承認我在路上超速了，但是我猜想，如果您開到140公里/小時的話，車輛也是毫不費勁的。CVT變速箱的速比范圍很大（2.64-0.38），120公里/小時的速度下，發動機的轉速只有2100rpm，此時發動機剛好上點兒勁兒，但是噪音又不會太大。

　　高速時發動機的噪音不算大，但是奇駿的隔音也確實沒好到哪去。風噪、胎噪仍然是比較明顯的，如果你后排坐個“大姨媽”，她甚至能感覺到門縫處滲出的寒氣，你說神不神。

　　5個小時的乘坐沒出什么問題，大家都有一顆強大的腎，全程甚至沒有停過車。SUV的一大優勢是坐墊比較高，使得大腿和軀干不至于行程一個銳角，白話說就是，人坐在車上不會感覺窩著肚子。不錯的坐姿加上比較舒適的座椅，使得乘客沒有太多抱怨。唯一不爽的就是后排寬度了，因為之前全家也開漢蘭達出游過，明顯要寬敞許多。

　　我特意測試了一段高速油耗，儀表上顯示平均車速達到了90公里/小時，此時油耗是7.2L/100km，不算很低，跟很多轎車是沒法比的，畢竟SUV的迎風面要大很多，所以高速風阻要遠大于轎車。

雪地表現：前驅穩定易控制

　　高速表現就說到這吧，到了沽源以后，路面就不全是柏油了，有時候是純雪、有時候是冰雪混合。此時我的奇駿其實和一輛北斗星或自由艦是沒什么區別的，看著唬人，離地間隙高點，但是太大的雪坡也沒戲。

　　我這次主要去了沽源的天鵝湖和閃電湖景區，由于是冬季，游客很少，所以也沒有看到管理人員、更沒人賣票，湖面開著車可以隨便上。這兩個景區附近的道路已是純雪為主，而且積雪不是很厚，凍得也比較瓷實，大大降低了難度。（雪地圖片為手機拍攝，質量不佳敬請見諒。）

　　前驅車在雪上很好控制，速度慢的時候啥事沒有，速度快了就是轉向不足推頭，減速即可。我們在路上還真遇到一個漢蘭達扎路邊雪堆里，問了車主就是車速太快了，沒別的。在閃電湖附近有個大坡遇到了些挑戰。你必須努力的感受輪胎與地面的狀態，然后精細的控制油門的開度，把握摩擦的臨界點。油門太淺車不動，油門太深輪胎一旦打滑就會失去動力。

低溫表現及分析：有影響、可接受

　　車放一夜冷啟動時，我一般也不會怠速熱車，基本是啟動車輛、系安全帶，掛擋，走人。但如果是帶家里人出來，則會自己先把車熱一會，以保證他們上車后能夠暖和一些。在零下十幾度的溫度下，我的奇駿并沒有出現車速無法提升的情況。

　　冷車狀態下深踩油門，發動機轉速會比熱車狀態下拉的更高，往往一下就沖到3000rpm左右，車速也隨之很輕松的上到60公里/小時。這里有兩點網上質疑比較多，一個是低溫冷啟動時轉速會比平時高，而且感覺提速性能變差。另一個是發動機到某一轉速就不提升了，似乎被限制了。下面我就兩個現象分別解釋一下。

　　低溫冷啟動時，油門的響應會比平時積極，輕踩油門，轉速也會提升的比較多。這點其實廠家曾經回應過，主要的目的是讓發動機迅速升溫以提供暖風。不過我發現，水溫低時，車輛的提速確實會受點影響，轉速已經上來了，車速提升卻比平時慢。

　　奇駿所采用的這款jatco的CVT8變速箱型號為JF016E，這款變速箱可以說是使用廣泛。除了日產旗下大量車型外，它還裝備在三菱、雷諾的多款車型上。比如我們熟悉的三菱歐藍德、雷諾科雷傲等，都是這款變速箱。

　　我們提到CVT變速箱常會說到“鋼帶打滑”這個詞，其實這種說法并不準確。以奇駿這款變速箱來說，急加速時打滑的并不是鋼帶。變速箱內的液力變矩器、主動帶輪和被動帶輪上都裝有傳感器，當突然有較大扭矩輸入時，為避免鋼帶打滑，液力變矩器會降低動力傳輸效率，兩個帶輪的壓盤也會加大壓力，以保證鋼帶和帶輪之間不會打滑。

　　所以在水溫較低，我們又深踩油門時，其實不是鋼帶打滑，而是傳遞動力的液力變矩器充當了軟性連接的角色，并沒有立刻鎖止離合器形成硬連接。而在液力變矩器不鎖止的狀態下，動力的傳遞效率自然會低一些，也就給人加速性變差的感覺。

　　另一個踩油門轉速不提升的現象，則是這款變速箱的一個節油的程序導致的。當深踩油門時，即便是轉速大幅提升，由于CVT變速箱扭矩傳遞的特點，它也很難將發動機的高轉速轉化為高提速，這部分由高轉速所消耗的燃油也就這樣浪費了。

　　于是工程師就根據CVT的特點設計了這個邏輯，當深踩油門時，轉速只會上升到一定的轉速并保持住，此時的轉速所提供的加速能力其實和更高轉速是一樣的，這也基本就是動力系統所能提供的最大加速能力，但是卻可以省出陰影部分的燃油。

　　說了這么多，其實還是想讓買CVT變速箱的車主們明白一個道理。CVT變速箱是靠鋼帶和帶輪的摩擦力來推動車輛的，所以它很難達到傳統自動變速箱那種齒輪咬合后的猛烈、直接的提速感。這也就決定了它的急加速能力很難和同時代、相似技術水平的傳統自動變速箱相比。如果你總喜歡大腳油門，或者追求那種直接的提速感，那么CVT可能真的不適合你。

　　但CVT的優勢也是非常明顯的，在它的整個加速過程中，發動機可以始終處于最經濟的轉速區間，而且動力輸出也是平順無中斷的，所以它的經濟性和舒適性都是非常棒的。由于提速時動力不中斷，所以雖然急加速不是CVT的強項，但是在加速測試中，裝備CVT變速箱的車型表現也并不弱。

本期油耗：

　　由于本期有一次長途旅行，所以肯定不能像往期那樣把油箱跑空再加油。表上的“6、7次加油”其實是多次加油的總和，最后一共跑了1228.9公里，總共加了100.5升汽油，算下來平均是8個出頭。這一千多公里中有至少一半是純高速，所以平均時速拉高了不少，實測油耗也創了新低。

　　“第8次加油”我做了一些改變，關掉了ECO模式。結果在平均時速差不多的情況下，油耗還真比之前漲了1升左右。前幾期開ECO時，油耗平均下來基本是9L/100km，而這箱沒開ECO的，油耗直接漲到了10L/100km�？梢哉fECO模式確實管用，下一箱油，我會繼續關閉ECO模式，看看油耗會不會穩定在10L/100km的水平。

總結：

　　這期的內容還是比較豐富的，一次自駕游帶出了不少話題可聊。首先是奇駿的長途高速表現，無論是動力還是乘坐舒適性，家里人都比較滿意。上了雪地，我這輛兩驅奇駿也算沒有露怯、跌面兒，該走的路走了，該爬的坡爬了。

　　沽源本身氣溫就挺低的，沒想到回了北京又趕上幾十年不遇的寒潮，車外最低氣溫曾顯示到-19℃。奇駿在低溫下的表現也令人滿意，只有起步后的幾分鐘動力受點影響，之后水溫上來就沒有任何問題了。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

　　[汽車之家 長期測試]  終于跑了5000多公里，4S店也打電話催我去保養了，所以這一期就和大家說說奇駿的二保。日產車的保養政策比較奇葩，1000公里就要回去檢查，不過什么也不換。真正換機油機濾的保養是在5000公里的二保，也就是今天說的這次。

　　其實我本計劃三天前來保養，不過當天中午致電客服說想下午去保養，被告知節前人多，沒有預約的話要等兩個小時。所以我當時就改變了策略，直接預約了此次保養的時間，節前最后幾個工作日的一個早上。

　　早上八點半準時到達4S店，保養的人已經很多。我按照提示牌，將車停在了維修保養車輛的通道上。等了沒幾分鐘，維修顧問就過來接車了。和我確認了是否有預約，要做哪些項目等。需要提前準備的是行駛本和維修保養手冊。

　　之后就是下車進屋辦手續，維修保養的接待人員還挺多，目測有十個左右。一番確認之后，手續辦完，因為這次是免費的，所以也沒有花錢。只有一個花錢的機會，就是服務顧問會問你要不要換更好的機油，什么全合成、半合成，我覺得沒什么必要，就先礦物油吧。

　　辦完手續就開始在店里閑逛，順便拍拍休息室。我來的這家4S店有兩個休息區域，一個在二樓，環境還可以，但是空無一人。另一個在一層，可以直接看到維修車間內，這里環境稍微差點，人也很多，但是大家依然全都聚集在這里。

　　正無聊的時候，看見我的車被開進了車間，準備上舉升機，我也趕緊一路小跑“潛入”車間，繼續拍攝長測所需的照片。之后的內容基本是動作圖加描述，我就不多碼字了。

正式保養開始

油耗：春節期間創造最長續航記錄

　　第五期長測期間共加了兩箱油，依然是關掉ECO模式來測試。由于路況大幅改善，平均速度提高，所以整體的油耗水平也下降了一些。最新的一箱油跑了733.3公里，比平時多了100公里還多，看來在道路非常順暢的情況下，奇駿還真能跑出8L/100公里左右的油耗。

本期總結：

　　總體來說二保令人滿意，一個小時二十分鐘的時間對于預約用戶來說不算快，但在春節前的高峰期也算是可以接受，如果不預約的話可能要等兩個小時甚至更長時間。更換機油、機濾是最常規的保養項目，沒啥特別的。值得慶幸的是后加裝的發動機護板對于保養的影響比較小，有網友說他裝的護板每次保養需要先拆下來，這就有點得不償失了。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間已經到了第六期，車也開了幾千公里，我覺得是可以和大家聊聊奇駿日常駕駛感受的時候了。駕駛的范圍比較寬，你可以把它拆分成動力、轉向、懸架這些大的類別，也可以把它還原到某個具體的使用場景，比如高速、山路、擁堵環路等，我就寫到哪算哪，盡量讓大家滿意。沒提到的大家可以到我（劉昱昕）的編輯博客里提問。

2.0L動力肉不肉？并不肉

　　這個問題可能是很多準備出手2.0L奇駿的朋友最關心的。以我的個人感覺來說奇駿2.0L車型是不肉的，而且動力還可以。當然“肉不肉”本就是個很主觀的感覺，您天天開QQ、F0再開它肯定就是不肉，如果平時總開“GTI”、“335”，那肯定就覺得它很肉。

　　那每個人開過的車都不同，怎么判斷這個車“肉不肉”呢？以我多年測試的數據和體感對應的話，我覺得對于一般家庭用車來說，0-100公里/小時如果在12秒內的話，這個車的動力基本上是不算肉了，在法定限速內駕駛、超車都是毫無壓力的。超過這個時間的話，多坐幾個人、夏天開個空調，可能就會有比較明顯的影響，急加速超車就比較費勁了。

　　當然這個數字不是絕對的，只是我結合以往測試成績、日常駕駛感受以及法定限速做的一個大概的推斷，對動力水平沒概念的人，可以拿這個參考�！皼]有肉車，只有肉人”這話大家肯定也聽過，平時街上跑的金杯論加速成績肯定不行，但比誰跑的都快，就是這個道理。

　　奇駿我們之前測試的加速成績是10.31秒（測試鏈接），在2.0L排量的緊湊型SUV中算不錯了。發動機的低扭很好，配合速比寬泛的CVT變速箱，使得發動機在不到1500rpm時就能提供不錯的動力。而車的低扭表現好，日常開起來就會比較痛快，給人有勁兒的感覺。

　　對于動力不好的車，我們常會用“小馬拉大車”形容，體現在駕駛中，就是常常需要把轉速拉的很高，車輛才能提供想要的動力。而奇駿在日常駕駛中基本不會有這種感覺，發動機的轉速被控制的很低，而此時輕踩油門還能得到不錯的動力響應。為了控制油耗，除了急加速外，轉速甚至很少會超過2200rpm。

　　動力匹配好不好，齒比是否合理，可以看車輛出地庫那種陡坡時候表現如何。比如我們公司出地庫的坡就挺陡，很多中國品牌SUV用二擋上坡都會叫桿甚至把車憋滅了，恨不得換一擋2500rpm才能痛快的上坡。而奇駿一般就是怠速在稍微給點油，轉速1500rpm左右就輕松上。

　　平時五人滿載的機會比較多，這也是買奇駿的主要用途。在滿載時并沒有感覺動力不足，包括幾次長途出行，高速上的動力也完全不用擔心。140公里/小時的速度內，滿載的奇駿都能做到比較從容，推背感是不強，但超車不費勁。

駕駛樂趣？這個真沒有

　　由于自己的工作原因吧，對于汽車，特別是汽車的行駛品質要求還是挺高的。平時從幾百萬到幾萬的車都會測，心中也就自然有了一把標尺。奇駿的行駛品質其實不錯，至少對得起它的售價和定位。但要論駕駛樂趣，奇駿絕對是中等偏下的水平。

　　上面已經說了動力只是夠用的水平，但完全談不上刺激，所以也就沒有那種推背感帶來的樂趣。轉向沒有什么虛位值得肯定，但同樣談不上精準，還是有些模糊。懸架是明顯的舒適取向，所以過彎或變道時，側傾比較明顯，在同級的城市SUV中屬于中等偏下的。一般二十來萬的SUV是不會有普拉多、帕杰羅那種忽忽悠悠的感覺的，但奇駿做到了！！�。ㄟ@里真的不是夸。）

順滑、好開是個不低的評價

　　當年剛接觸CVT無級變速箱的時候很不喜歡，覺得這玩意太不運動了。這兩年，一方面是CVT變速箱進步了，動力響應更好了；另一方面可能我也成熟（lao）了，所以倒是越來越喜歡CVT了。加速固然是不夠直接，但也少了很多換擋帶來的頓挫，順滑程度完爆六七八九擋變速箱們。

　　順滑、好開看似不是什么太高的評價，但對于家用車來說，想做到這點也是越來越難�，F如今排放要求越來越高，很多廠家都拿起了小排量增壓發動機和雙離合技術來應對�？墒谴蟊姰斈杲鉀Q不了的低扭不足、低速抖動等問題，現如今這些剛入門雙離合的廠家同樣也搞不定，所以很多用雙離合變速箱的新車平順性都不是很好，令人遺憾。

　　日系這兩年用CVT變速箱的車很多，除了日產這個忠實用戶外，像豐田、本田也都開發了自己的CVT變速箱，而且表現真是一點不比日產差。像卡羅拉、雅閣上的CVT變速箱，其動力響應這塊做的比日產還要好，已經接近了傳統的靠齒輪傳動的自動變速箱。

孩子不暈車很重要

　　我家的寶寶從出院就是坐安全提籃的，所以一直對安全座椅沒有太強的抵觸情緒。不過她一歲以后開始會暈車了，坐家里另一輛車的時候還吐過兩次。幾次慘痛經歷后，有孩子在車上時，我開車就更為注意了，下面分享經驗。

1.最主要的肯定是緩踩油門、緩剎車、緩轉向，控制車輛各方向上的G值。

2.采用帶有預判性的駕駛方式，減少不必要的加減速，看到遠處減速了及早收油，緩踩剎車制動。

3.不要和別人爭搶，遇到并線、插隊的能讓就讓，盡量保持自己車速的平穩。

4.分散孩子的注意力，給她講講故事，做做游戲。

5.定時開窗通風換氣，保持車內空氣質量。

問題有嗎？當然

　　網友常問我這車有什么問題，下面就說幾個自己感覺的。首先是收油后低轉速的共振，多發生于環路擁堵跟車行駛的情況。車速三四十，走走停停、加加減減。前方減速，我收油時，轉速往往會降到1000轉左右，此時會感覺到車身的共振。我的車感受比較輕，有些車主的共振則很明顯，網上也有不少投訴這個問題的。

　　另一個問題是剎車踏板異響，在松踏板的時候特別明顯。逍客的長測作者李佳告訴我他的車也有這個問題，看來不是個例。我準備在下次保養時點些潤滑油，可能會有所改善。

　　還有個需要吐槽的是ECO模式，經過我對比測試油耗，開ECO確實能省將近一個油。不過在開啟ECO模式時，發動機踏板的靈敏度被調的真心很低，每次都需要深踩油門才能有點反饋。權衡省的錢和費的勁，我還是選擇了關閉ECO模式。

油耗：春節期間創造最長續航記錄

　　春節后，北京的交通呈現出逐漸恢復擁堵的狀態，平均速度也從38公里/小時掉到了25公里/小時。表顯的平均油耗是8.5升/百公里，實測為8.3升/百公里，兩個數值比較接近。這箱油同樣是關閉ECO模式跑出的，油耗令人滿意。

總結：

　　今天跟大家聊了聊奇駿的駕駛感受，因為我開的比較多，所以感受比較多，都轉化為文字了。而圖片反而比較少，請多擔待。總結下今天的內容大概是以下幾點：1.奇駿2.0L開著不肉，動力不用擔心；2.奇駿日常開著挺順，是輛好開的車；3.奇駿完全沒有駕駛樂趣，想要樂趣的請遠離SUV。4.問題是有點，低轉速會有共振，踏板會異響，ECO太柔�；�本就是這些了，下次更新說儲物、燈光。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

　　[汽車之家 長期測試]  這一期的長測拖了挺長時間，在這里向各位道個歉。本期內容的主題就是空間，既包括乘坐空間，也會提到后備廂及日常儲物空間。對于奇駿空間上的表現我是有滿意也有不滿意，就如同題目所說吧。它的實用性已經很不錯了，但對于中國這種大家庭來說，奇駿還是顯得小了一些，可能中型SUV才是解藥吧。

滿載乘坐空間：橫向寬度還是不夠

　　我換SUV的一個最主要的原因就是空間。由于滿載5人的情況對于我來說是很常見的，所以后排乘坐兩個大人并放置一個兒童安全座椅就成為我必須要應對的問題。經過幾次嘗試，我發現兒童安全座椅放在后排中間時，另外兩位成年人的乘坐空間和舒適度是最好的，所以在研究了車輛和兒童安全座椅的說明書之后，我決定采取現在這個布局。

　　經過近半年的使用，我發現緊湊型SUV的橫向空間還是有些不夠。特別是在兒童座椅比較寬大的時候，另外兩位成年人的橫向空間不是很充裕。如果是漢蘭達或昂科威的話，橫向空間會更大一些，舒適度也就會大幅提升了。

后備廂：雙層設計實用，放倒座椅很平

　　可以各種組合的后備廂確實給了我不小的驚喜，開啟“雙層模式”可以讓后備廂的裝載力大幅提升。底層的塑料板也是很實用的設計，尤其在在海邊會經常用到。帶沙子的拖鞋、濕乎乎的海鮮，都可以直接放在里面，不用怕臟。

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日常儲物空間：基本夠用

　　日常的儲物空間都是比較常規的，沒有太多亮眼的表現，但滿足日常的用車也是完全沒有問題。相比來說，前排的儲物空間會更豐富一些，而后排相對少點。

夜晚燈光體驗：沒亮點，有問題

油耗：總油耗降至8.7L/100km

總結：

　　不得不說，奇駿整體的空間表現在這個價位的緊湊型SUV還算是比較不錯的，一些便利的設計也確實起到了效果。但對于經常滿載5人且拉上不少行李的我來說，奇駿的空間也只能算是將將夠用。后排還談不上寬敞，后備廂也很容易被塞滿。也許一輛中型SUV會更符合我的需求。下一期就是最后一期了，我會對奇駿做一個全面的總結。如果您有什么問題，也可以在文章下給我留言，我盡量在最后一期全部解答。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間長測就到了最后一期，奇駿已經開了半年多，行車里程也已經超過了一萬公里。今天，我就給大家總結一下，在我這半年多的使用中，奇駿所表現出的優缺點。希望對大家選車能有所幫助。下面首先是視頻版總結，文字的內容基本都涵蓋在內了，長度為6分42秒。

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優點

優點1：動力

　　買車的時候就比較看重這套動力系統，2.0L自然吸氣發動機采用汽油缸內直噴技術，參數不錯，對油品和機油的要求則不高。CVT變速箱可以說是日系廠商，特別是日產的強項。平順不間斷的動力輸出很適合日常家用。

　　很多人都會問這款車的動力是否夠用，我的答案是肯定的。油門的響應比較積極，日常開起來還是蠻輕松的。滿載五人、不少行李、開空調、走高速的情況下，動力也沒有明顯不足的感覺，不會影響你的使用感受。平順的動力輸出可以讓乘客滿意，你需要了解CVT變速箱的特性，循序漸進的給油才能最好的發揮這款變速箱的經濟性。

　　長測這半年開了一萬多公里，80%以上是上下班通勤，平均時速大多在25公里/小時以下，屬于是比較擁堵的路況。最終的平均油耗為8.7升/100公里，對于這個級別的SUV來說也算是比較不錯了，我個人很滿意。

優點2：舒適性

　　座椅的舒適性是很值得一說的，日產在這方面也一向頗有心得。這套座椅的填充物比較柔軟，但能感覺整體的承托又比較得力，所以坐上去不會是那種很累的軟，而是能夠擁有不錯支撐性，但同時又很舒適的感覺，長途駕駛也不會腰酸背痛的。

　　懸架的設定同樣是偏舒適的定位，懸架的行程比較長，彈簧比較軟，減振器調的則相對硬一些。所以遇到小的顛簸，奇駿的感受還是比較明顯，而大的坑洼，懸架反而處理的更好。過彎或變道時，奇駿的側傾比較明顯，車子開起來會有些忽忽悠悠的感覺。

優點3：配置

　　我買的這款2.0L CVT舒適型配置比較豐富，有些是原廠就有的，比如全景天窗，360全景影像。有些則是4S店幫忙增配的，比如9寸的多媒體系統，座椅加熱。4S店贈送的這套多媒體系統功能很全面，也支持方向盤上的多功能按鍵，基本屬于車上娛樂的一站式解決方案。360全景影像日常用的比較多，在你倒車時，它可以讓你了解車身周圍的全部情況，大大增加了安全性，同時也降低了發生剮蹭的可能。座椅加熱在北方意義比較大，冬天開啟后，座椅有個五分鐘就能熱起來，媳婦兒非常喜歡。

優點4：空間

　　空間勉強算優點吧，因為它在這個級別里算是做的比較好的了。后排頭頂、腿部空間都沒有問題，中間地板凸起的也不多，只是橫向空間還是稍差一點。后備廂的實用性很強，平時就分成上下兩層裝，需要裝大件的時候，后排座椅放倒也能形成一個平面。 

缺點：

缺點1：駕駛很無聊

　　奇駿的舒適性是不錯，但這也是在犧牲駕駛樂趣的情況下獲得的。無論是動力、變速箱特性、還是懸架設定，它都跟運動、操控不沾邊。所以買了奇駿，你就踏踏實實拉著一家子游山玩水就好了，不要對蜿蜒的山路有太多想法。

缺點2：剎車踏板異響

　　已經想不起來是從什么時候開始，在輕踩剎車踏板時，會有那種需要潤滑的摩擦聲，在走走停停的環路時最為明顯。問了4S店，幫忙加了一些潤滑劑，也沒有得到徹底的解決。小異響治不好就跟總有蚊子在耳邊飛似的，不是大事，但挺煩的。

缺點3：內飾用料廉價

　　奇駿優惠后的價格算是合資車中同級別里比較便宜的了，配置還不低。那么成本都省在哪了？我覺得內飾材質肯定是一大塊。中控臺硬邦邦的，使用的材質也都透著廉價，低于同級別的水平。配置和材質，成本有限只能選一個，奇駿選擇了前者。

缺點4：后備廂門氣動撐桿召回

　　前幾天接到4S店的電話，說后備廂門的氣動撐桿在特殊環境下長時間使用時，接頭處可能會有銹蝕。極端情況下，撐桿可能脫出，存在安全隱患。具體的大家可以看我們的這篇新聞（鏈接），如果自己的車在召回范圍，請盡快聯系4S店更換。

花費

　　由于前兩次保養都是免費的，所以奇駿在這半年時間中沒有產生保養和維修費用。不過車輛現在已經行駛到了一萬公里，這次再保養就不免費了。雖然日產的保養價格不高，但5000公里一保還是比較頻繁的。一萬多公里油費花了五千多，核算下來，每公里不到0.6元，不貴。

總結

　　我覺得奇駿就像是剛需族買房一樣，當你有了孩子、有個大家庭時，確實需要一輛空間更大的車時，這樣一款價格接近韓系SUV，各方面又比較均衡的車自然就會進入到你的視線。奇駿就是我買來為家庭服務的，這樣我再買下一輛車時，就可以更加感性，加入更多的主觀和好惡，買一輛自己真正喜歡的車。家庭如果是超過一輛車的，確實應該考慮一下兩款車的配置方式，最好能夠形成一定的互補。文章結束了，但車我還用著，大家有什么關于奇駿的問題也可以繼續到我的編輯博客提問（鏈接）。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）