榮獲決賽資格 測全新寶馬750Li xDrive

　　[汽車之家 專業評測]  無論是NBA、世界杯還是世界拳王爭霸賽，觀眾們希望看到最后進入決賽的兩支隊伍或兩名選手是風格差異、打法不同的，如果二者雷同，你知道我怎么攻，我也了解你怎么守，不但觀眾會覺得觀賞度不夠，可能連參賽者自己都感到乏味。所以如果在大型豪華轎車中辦一場角逐，奔馳S級應該是當仁不讓可以進入決賽，而另一位，我想大多數人和我的看法一樣，應該是全新寶馬7系，因為它的風格和奔馳S級截然不同，我們都喜歡看熱鬧。

● 外觀設計篇

　　關于全新7系的外觀現在最普遍的一種說法是認為寶馬吃虧了，新的設計思路先用在了3系上，導致全新7系怎么看都是大號的3系，而奔馳正好相反，后發布的新C級怎么看都是小號的S級。但我覺得，這首先說明寶馬現在的做事方式比之前更沉穩了。全新的設計理念先放在中低端車型上試試市場反應，如果反應一般甚至不好，在旗艦車型上還可以做出改動，這是一種偏保守的穩妥做法。另外說實在的，全新7系的外觀也有不少可圈可點的細節，它并不是你想象中的那樣無趣。

　　與同級別的兩大主要競爭對手相比，全新7系和老款車型相同的高度和軸距正好是在尺寸上相對占優的地方。而全新7系的車身長度比老款增加了29mm，所以車身看上去略顯修長，整體的各方面比例很協調。

　　全新寶馬7系敢于在技術應用上開先河。領先于對手的激光大燈是頗有宣傳意義的配置，不過它目前只能應用在遠光燈上。將照射射程一下提升58%還只是全新7系的激光大燈的亮點之一，它的智能表現主要在于高速行車時可以自動躲避對向來車，保證對向車的駕駛者不會被強烈的光線晃到。我這次也在無外界燈光的小路做了實地的測試，激光大燈輕易照亮了400米外路盡頭的物體。

　　很多德系車型都有點亮駐車燈的功能，全新7系就是只點亮一側的日間行車燈。這是為了夜間路邊停車提升辨識度來保證安全，不過在國內我從來沒見過有車使用過。

　　當初奔馳S級發布時宣稱自己的風阻系數為0.24，這是一個相當令人驚訝的數據。如今全新7系也宣布自己同樣做到了0.24的風阻系數，而一般的三廂轎車能做到0.26就很不容易了，所以全新7系同樣值得稱贊。

　　無匠心難成經典。寶馬肯定深明其意，所以才會下大成本來造就霍夫邁斯特拐角這么小一個細節的完美。

　　車尾的設計乏善可陳，尾燈、排氣和后包圍的樣式都沒有可吸引人的亮點。其中牌照框上沿的鍍鉻條已經快成為這個級別車型的標準配置了，幾乎每款車上都有雷同的設計�？傊�，全新7系的車尾設計無法給人留下深刻印象。

● 中控臺內飾篇

　　有些意外的是全新7系居然沒有裝備真皮+實木材質的方向盤。當然我是更喜歡全Nappa真皮包裹的方向盤的手感，但肯定有人認為真皮+實木更加有豪華感，如果是這樣的話，寶馬應該也提供選裝件來滿足消費者的需求。

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　　從車內香氛這事上就能看出德國人的一些做事風格——為了實現一個略微復雜的功能，肯用上更加復雜的制作成本，從來不知道妥協是什么意思。

　　車內氛圍燈的選擇范圍較多，但說實話我覺得紅色、綠色和紫色實在跟7系的定位不太相符，其它顏色只要調淺一些還是能起到不錯的烘托氣氛的作用的。

● 前排體驗篇

　　很遺憾現在引入國內的全系7系還不具備海外車型的鑰匙遙控功能，所以這個看著夠酷、像智能手機般存在的鑰匙的現有功能為查看車輛狀態、設置下次出發的時間以便提前打開空調或座椅加熱/通風，不過這股潮流是被全新7系帶起來了，等著看看中期改款的S級和換代的奧迪A8是否跟進吧。

　　寶馬沒有將座椅調節鍵放在車門上的傳統，顯然也不想借鑒，所以為了解決有時不知道摸到的這個按鍵是干什么用的這個問題，全新7系設計了觸感按鍵，手剛剛接觸到按鍵，中控臺屏幕立刻顯示出按鍵的作用，有點意思。

　　或許是因為其余三個座位都很舒適，就突顯了副駕駛座椅的問題。第一感覺是副駕駛沒有腰部支撐還算說得過去，并不算特別關鍵的功能缺失，但原廠狀態下的腰部位置較高，這就導致了坐姿的不舒服。

　　奔馳S級有自己的魔術天空（Magic Sky），全新7系這次帶來了天空客廳（Sky Lounge）。兩個對手在各個配置上一一競逐。不過全新7系的這套全景天窗沒有奔馳S級的改變透明度的功能，只是夜晚的視覺效果同樣出色。

● 后排體驗篇

　　來到尊崇感最高的后排右側座位，常規項目就不體驗了，直接進入VIP模式。包括全新7系在內，通常具備VIP座椅的車型都愛用“頭等艙般的享受”來宣傳自己，那確實言過其實了，公務艙還是差不多的。

　　全新7系的VIP座椅有一點要優于奔馳S級，就是半躺后我依然能將腿伸直把腳放在踏板上，不用像奔馳S級那樣有意蜷縮點腿，感覺要更加放松。但有個問題是，老板舒服了，司機可幸苦了，這淺色的椅背肯定要經常使勁擦啊。

　　VIP乘客最為舒服的姿勢可能只能用于停車等人的時候，因為副駕駛座椅如果調至最靠前，頭枕妨礙駕駛者觀察右后視鏡，且無法像S級那樣可拆卸頭枕，這是一處功能矛盾沖突，寶馬不應出現這個問題。

● 除了商務體驗，也來聽聽家人的感受

　　全系7系除了接待商務伙伴、出入各種正式場合外，也免不了在休息日成為自己家庭的代步工具。這時候，老板你就是司機，一切要聽后排的那位。

　　后排座椅及周邊的功能繁多，而且按鍵分布在車門、中央扶手側面和前面，要想立刻找到某個功能的按鍵還真需要充分了解這輛車之后才行。不過不用那么麻煩，全新7系為后排乘客準備了BMW Touch Command系統，通過一個7英寸平板電腦來實現，這個平板電腦可以控制所有和座椅舒適、娛樂系統有關的選項，著實提升了便利性。

　　這個級別車型的后備廂容積都在伯仲之間，最大的是奧迪A8L的520升，全新7系略少為515升，奔馳S級為510升。可以輕松放下一個28寸拉桿箱和一個登機箱，這樣的表現已經足夠應對日常的差旅需求了，還不夠怎么辦？把公司的GL8叫來唄。

● 日常駕駛體驗篇

　　這么大一輛到底能瘋到什么程度？我想應該有人不少人和我一樣想要知道，所以我覺得應該先瘋個夠。運動模式下默認是發動機、轉向和懸架調校均為運動模式，當然駕駛者也可以按自己需要調節，不過誰也不會神經病一樣開著發動機、轉向運動，懸架調成舒適的車吧。

　　運動模式下，油門輕點發動機轉速就會迅速攀升，再大一點就會降擋疾馳，城市內行駛的話全速段伴有明顯的推背感。如果是老板自己開車的話玩玩無妨，但要是后排坐了VIP乘客，就別魯莽嘗試了�？赡苣阌X得那換成舒適模式就行了唄，可實際并非如此。即使是在舒適模式下，只要油門踩下大概1/4，變速箱也會立刻做出降擋動作，只是轉向系統的力度和懸架舒適性上，舒適模式要比運動模式溫柔一些。

　　通過對三種駕駛模式的體驗，我覺得如果真要追求純舒適性，還是要選擇節能模式。此模式下的轉向和懸架表現與舒適模式相似，而動力輸出要更柔和一些，駕駛者終于不用時刻留意油門深度了，但動力水平也可以應對正常行駛，這4.4T V8發動機的實力就是在被最大抑制的節能模式下也讓人絲毫感覺不到車身有拖沓的跡象。

　　全新7系的空氣懸架可在+20mm至-10mm之間調節。在需要低速通過路況不佳的路段時，可以手動將懸架提高20mm，而當車速超過35km/h時，懸架會自動恢復到初始狀態。當駕駛者啟用運動模式后，懸架又會自動降低10mm。

　　寶馬7系標志性配置——后橋整體轉向系統在老款7系上就有，而這次是其第一次與四驅系統相配合工作，帶來了比預想中更好的效果。這套系統在車輛于城市道路上穿梭時的作用很明顯，而更極限的穿樁體驗可以將效果進一步放大，有了這套系統的幫助，全新7系開起來完全讓人感覺不出來是這種尺寸的車型，其操控特性和5系非常接近，在像立交橋匝道這種持續彎道上，甚至比5系還要靈活。

● 日常駕駛中的輔助科技

　　在駕駛者不小心偏離車道（或許并線忘記打轉向燈）時，偏離輔助系統除了會警告駕駛者外，還會自動往反方向輕微轉向，雖然轉向的角度不大，但力度卻不小，駕駛者能清楚感覺到手里的方向盤在跟自己較勁，實際作用非常顯著。

　　全新7系基本可以實現在高速上80%的自動駕駛功能。自適應巡航和其他同級豪華品牌的功能相似，值得一提的是加速和剎車的動作都不會造成車內乘客的不適，表現值得稱贊。而自動輔助轉向功能就有些新意了，這套系統的邏輯是70km/h以下跟前車，70km/h以上跟車道。也就說70km/h以下車輛默認是在市區行駛，車比較多自然就會發生車道線被其它車擋住的情況，所以轉向系統會輕微地自動跟隨前車的軌跡。不過這一切的前提是駕駛者的手不能離開方向盤，一旦離開，儀表盤上的綠色方向盤圖標會先變黃，并提示駕駛者手握方向盤，如果駕駛者依然固執己見，圖標會變紅后系統退出工作，這一設定的用意也是雖然系統可以幫助駕駛者減輕工作量，但不能徹底取代駕駛者。

　　我第一次用全新7系這套360°模擬影像系統時確實覺得很神奇，而且這個功能很有創意。在車輛所在位置投射出一個3D模型，然后可以無死角的查看這個3D模型的前后左右以確保安全。另外專門設置的洗車場模式非常有用，不少駕駛者應該有過怎么也對不準自動洗車機的那兩條軌道的囧事吧。

　　夜視系統在750Li xDrive上是標配，740Li車型需要選裝，但誠信奉勸這筆錢可以省下來，因為這套夜視系統的實用價值沒有其宣傳噱頭的價值大。

● 性能測試篇

　　寶馬750Li xDrive裝備了起跑控制系統，且操作方式非常簡便。只需啟用運動模式，換入S擋并關閉車身穩定系統，然后同時踩下油門和剎車，此時轉速會保持在2600rpm，儀表盤上出現方格旗圖標和起跑控制已激活字樣，就表示車輛已經進入戰斗模式。

　　在全力加速時，7系的表現和日常駕駛時完全不同，徹徹底底的兩種個性。我第一次測試沒做足準備，被強大的慣性壓在座椅上，整個1擋過程都伴隨著明顯的暈眩感。之后的測試我都刻意將身體前傾來抵消慣性，這才略微舒服一些。而變速箱的性格變異得更明顯，這是特殊的變速箱換擋邏輯所決定的。寶馬刻意設置了兩種換擋邏輯，在全油門加速時，變速箱會啟用完全不考慮舒適性的B方案，每次升擋變速箱內部都是非常暴力的硬連接，所以頓挫感異常明顯，但同時換擋速度也做到了最快。而更可怕的是，每次升擋后最初的那0.2秒的加速度比升擋前還猛，最終4.93秒的成績我想不會有人不滿意。

　　噪音測試中，寶馬750Li xDrive的風噪和發動機噪音都被很好的抑制住了，不過胎噪略微要明顯一些，倍耐力P ZERO這種純偏運動的輪胎也的確不善于悄聲滅跡地奔跑。

　　 一輛搭載4.4T V8發動機、自重超過2噸的四驅大型豪華轎車，15升/百公里的油耗我們就認為很合理了。而全新750Li xDrive在節能模式下跑出了12.8升/百公里的成績，這和變速箱高效的換擋邏輯不無關系，節能模式也對燈光、空調等耗能配置做出了優化。

全文總結：

　　不可否認，全新7系的顏值平平，這不是設計的問題，而是時間造成了審美疲勞。但這個級別的較量絕對不是靠顏值能決定結果的，全新7系自然也很清楚這個道理。所以它的策略是先用幾處亮點抓住消費者的注意力，譬如激光大燈、智能鑰匙和中控臺手勢操作，先別說這些功能的實際作用有多大，至少這些是對手根本沒有的。

　　消費者注意力吸引過來之后，全新7系再向大家展示：你們看，他們有的其實我這也有，比如星空車頂、車內香氛、同樣舒適的空間和座椅，甚至某些方面要比對手做的略好一點。到此初步的目的已經達到了，全新7系成功地把一部分消費者從奔馳S級身邊吸引并停在自己面前。

　　然后全新7系開始發力，它的動力、操控、近乎自動駕駛的能力，這些可是寶馬的看家本領，而且也確實做到了領先于對手。這三步之后，我相信已經有一些原本考慮奔馳S級的消費者準備為全系7系買單了，但也會有一些人發現，全新7系最擅長的這些本領并不是自己想要的，甚至也不是這個講究豪華、舒適、品味的級別的傳統價值觀，那么這部分消費者將回到S級身邊，或者期待新一代奧迪A8。而且別忘記奔馳陣營里還有邁巴赫S級呢，更大更豪華的邁巴赫S級對那些看重舒適與氣場的消費者有著致命的吸引力，這就是全新7系左右不了也不想左右的事情了，因為歸根到底，寶馬骨子里的運動基因改變不了，即便是全家族的旗艦車型也不屑于考慮為舒適徹底妥協。（圖/文 汽車之家 鄭宇） 

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車型圖片
基本參數	寶馬7系 2016款 750Li xDrive四座版
廠商指導價	198.80萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)
級別	大型車
能源類型	汽油
環保標準	歐VI
上市時間	2015.10
最大功率(kW)	330
最大扭矩(N·m)	650
發動機	4.4T 449馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5250*1902*1498
車身結構	4門4座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.5
實測0-100km/h加速(s)	4.93
實測100-0km/h制動(m)	38.52
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.4
實測油耗(L/100km)	12.8
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	寶馬7系 2016款 750Li xDrive四座版
長度(mm)	5250
寬度(mm)	1902
高度(mm)	1498
軸距(mm)	3210
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	4
油箱容積(L)	78
后備廂容積(L)	515
整備質量(kg)	2175
發動機	寶馬7系 2016款 750Li xDrive四座版
發動機型號	-
排量(mL)	4395
排量(L)	4.4
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	449
最大功率(kW)	330
最大功率轉速(rpm)	5500-6000
最大扭矩(N·m)	650
最大扭矩轉速(rpm)	1800-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐VI
變速箱	寶馬7系 2016款 750Li xDrive四座版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬7系 2016款 750Li xDrive四座版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬7系 2016款 750Li xDrive四座版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R19
后輪胎規格	275/40 R19
備胎規格	無

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