提升性價比 測試廣汽菲克Jeep自由光

　　[汽車之家 專業評測]  相信大家一定會對這輛車過目不忘，因為它的外形實在是非常的特別，在發布之初，大家都對這輛車前衛的前臉感到印象深刻。關于這個前臉，大家的評價不一，總的而言，它的設計非常特別，算是融合了Jeep的傳統和一些創新的元素。

　　不過，有件事情比自由光前衛的前臉更重要，那就是國產自由光上市了，售價從22.98萬元-31.58萬元（排量皆為2.4L），與之前的進口版（2.4L車型：37.19萬元-45.99萬元）相比，價格上占有極大的優勢。但是本質上是否有所差別呢？請看我們的國產自由光測試。

　　我們這次拿到的車型是廣汽菲克Jeep自由光全能版，是目前自由光國產車型中的頂配版本，售價為31.58萬，跟之前的進口車型相比，便宜了不少。有鑒于之前我們已經進行了一次試駕，對于內飾也有非常詳細的解說，所以本文章將會先介紹動態表現，以及所有的測試成績。

　　在動力方面，國產自由光還是搭載了和進口2.4L車型相同的發動機，這臺發動機有個很威猛的名字：Tigershark（虎鯊）。事實上，這臺發動機流著濃厚的意大利血統，因為該發動機所使用的MultiAir電控液壓進氣系統（詳情請點擊這里），是菲亞特集團所研發的技術。雖然從賬面數據看來，它的輸出其實不弱，但是同級別車型搭載的渦輪發動機還是占了不少優勢（特別是在扭矩表現上），再加上整備質量到達了1875kg，對這臺2.4L發動機是個不小的負擔。

　　而車上那臺ZF所提供的9速變速箱在推出當時讓許多人感到驚訝（關于這臺9速變速箱的介紹請點擊這里），在橫置發動機的車輛上，竟然達到了9速這種令人不敢想象的數字。不過，也由于橫置發動機的緣故，這臺9速變速箱也不得不使用一些比較跳脫常規的做法，那就是使用了爪形離合器。雖然這種離合器的動力傳遞效率高，但是由于爪形離合器的接合與分離不像傳統濕式多片式離合器那樣線性，所以換擋時容易出現頓挫，這點就顯現出車廠與變速箱制造商調校變速箱的功力了。

　　在試駕的時候，廠家就宣稱針對這臺變速箱，已經過“本地化”的調校了，針對中國的道路環境和駕駛者習慣，做出相對應的調整，減少換擋振動，并且更加能夠準確預判駕駛人的意圖。或許沒有接觸過國產自由光的人，還是會覺得這不過是廠家的宣傳話術罷了，不過實際試駕過之后，發現這還真不僅是說說而已。

　　在懸架部分，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架已經是當今車輛流行的設計方式，自由光也不例外。不過國產車型在副車架的材質已經做出變更，從進口車型的鋁合金制品改成鋼制品。看起來好像降低配置了，但是我相信這兩者所造成的差異并不是一般人能夠察覺的。

● 道路試駕

　　說了這么多國產車型的改變，還是得上路試駕看看國產自由光的表現到底有什么改變？在動力方面，還記得以前試駕進口精銳版的道路體驗嗎？（請點擊這里），這臺9速變速箱雖然震驚了業界，但是在那個時候，它的調校并不完美，存在著很多邏輯上的問題，不過國產車型的變速箱調校明顯比起進口車型要好上許多，無論是換擋的邏輯性、平順性都顯得更加符合駕駛者的期待。擺脫以往總給人一種換擋反應偏慢的感覺，一、二、三擋的闖動感減少了許多，看來廣汽菲克Jeep花了很多時間來調整這臺變速箱。

　　2.4L自然吸氣發動機的表現一如預期，并沒有和進口版有明顯的差異，但是由于變速箱調校的關系，整體駕駛質感變得更好，發動機依然需要到3000rpm之后才會逐漸出現一股力道，但是在一般城市道路環境下，低于3000rpm換擋的特性并不會讓它顯得遲鈍，反倒是舒適性顯得更好了。不過，雖然變速箱邏輯經過調整，但是在法定限速下，它還是沒有機會換上9擋，這點在進口車型上也有一樣的情況發生。

　　另外，雖然此車有許多路況模式可供調整，但是在一般道路上，我只推薦使用Auto模式，因為在Sport模式下，換擋時機會大幅度延后（要到3000rpm以上才會換擋），不論是發動機噪音和行路舒適性都受到明顯的影響，而且車身穩定系統也會被解除（Sand/Mud模式也是如此）。而雪地模式則會使用二擋起步，減低雪地起步打滑的幾率。

　　若以底盤反應的角度來說的話，國產與進口可說是沒什么明顯的差別�；仞伕羞m中，而且不像你印象中那種像船一樣搖晃的美系車調校（這已經是個過時的觀念了，現在很多美系車早已不再是搖搖晃晃的路感了），懸架的回饋感也算扎實。轉向手感和公路操控性并沒有因為國產之后有多大的改變，換言之，它不是那種公路運動好手，你不會對它留下太深刻的印象，但是也不會有什么惡評產生。

● 加速測試　　

　　不能免俗地，我們還是要用測試儀器好好的“伺候”，看看國產自由光的實力為何。我們測試的當天氣溫大概在1攝氏度左右。將車輛的駕駛模式切換到Sport（車身穩定系統同時被解除），采用一腳油門、一腳剎車的方式起跑。

　　最后我們得到了0-100km/h加速10.56秒的成績，這是我們測過最快的成績，比起之前進口版和國產試裝車型快上了一秒左右。在測試的過程中，自由光并沒有出現任何打滑空轉的現象。對比過往測試過的車型，我們發現國產車型的起步轉速是最高的（約3000rpm），之前的進口車型為2500rpm，試裝車大約在2800rpm左右，這可能也是國產車型在加速測試中變快的原因之一。

● 剎車測試

　　在如此低溫的環境中，原本預期可能會影響輪胎抓地力，進而影響到剎車測試的成績，不過看到它的表現之后，才發覺我們多慮了。平均成績37.61米的成績對于這個級別的SUV而言，是個非常不錯的成績。

　　雖然在制動的時候，車身無可避免地出現了明顯的下沉情況，但是37.61米的制動成績比起許多性能車款都來得更短，在我們的測試排行榜中已經足以進入前100名的位置（至2015/12/18）。在停止之前，剎車力道都能維持在1g以上，原廠雖然沒有用上多活塞卡鉗，但是借由良好的搭配，仍創造出不錯的效果，而且剎車熱衰退的也控制在合理的范圍內。

● 四驅結構

　　如前所述，國產自由光2.4L車型所搭載的皆為Active Drive I系統，與進口車型有所不同，缺乏扭矩放大，后軸不能進行左右扭矩分配。雖然原廠在美版的宣傳影片中說明了這套系統“理論上”能夠將動力100%分配到后輪，但是有時候理論終究是理論，有可能跟實際的表現有所不同。

　　自由光車系中所搭載的Acitve Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock并非菲亞特克萊斯勒自身研發出的四驅系統，如同前文所提，這套系統是源自于ZF的ECOnnect適時四驅系統（詳細解析請點擊這里），從種種介紹中我們得知，這套系統注重的是燃油經濟性。另外，本車的后軸僅有電子限滑的功能，沒有鎖止功能，所以非常不利僅有后單輪著地的狀況。這個狀況在國產的極光和發現神行上也能夠看到，因為它們同樣也采用了ZF ECOnnect基本版，不具備后輪左右扭矩分配的版本（國產車型與之前我們所測試過的進口精銳版相比，還少了低速扭矩放大、陡坡緩降功能）。

　　關于它的四驅系統，和我們之前所測試的進口自由光精銳版有所不同。雖然自由光上所搭載的Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock實際上都是以ZF的ECOnnect適時四驅系統為基礎，但是彼此之間還是有些差異。目前國產2.4L四驅車型一律搭載Active Drive I四驅系統。此系統較偏向城市道路使用，平時以前輪為主要的驅動輪，當偵測到后輪打滑的時候，在0.2-0.3秒的時間內將動力傳到后輪。此外，當前處在前輪傳動的模式下，中央傳動軸是不會旋轉的，如此一來能夠更進一步的節省動力的損耗（中央傳動軸很重，帶動它是一件很花費能量的事情）。

　　國產自由光使用的是上述的RDU（在ZF的介紹中，稱此為RDU，但是在自由光上稱之為RDM-Rear Drive Module，后輪驅動模塊），因為不能進行后橋左右扭矩分配，只能利用電子限滑系統被動地防止后輪空轉打滑，但是這樣的方法往往不能讓這些以前驅平臺為主的四驅車在后單輪著地時輕松地脫困。

　　上圖就是進口自由光2.4L精銳版的后橋結構，能明顯看出圖中傘狀齒輪僅僅只是將動力做90°傳遞的機構而已，并沒有傳統差速器的功能。讓后輪出現轉速差的結構主要是靠左右半軸的離合器片。上述兩種設計和GKN開發的四驅系統理念相同，目的都是要減少四驅系統的體積，并且減少提高燃油經濟性所生的四驅系統。

　　說完了自由光的四驅系統，在這里也順便提下自由光所使用的平臺。其實自由光采用的是菲亞特克萊斯勒集團的CUSW平臺，又稱D-Evo或C-Wide，此平臺為菲亞特集團的Compact Platform長軸版本，道奇Dart就是用這個平臺（阿爾法羅密歐Giulia采用的是短軸平臺，也是專供菲亞特集團中的緊湊型車使用的平臺），所以自由光的屬性比較偏向于城市SUV，不過，自由光3.2L高性能版的威力可是讓人留下深刻的印象（關于高性能版的威力，請點擊這里）。

● 四驅測試

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　　后單輪著地的項目一如預期地無法通過，想必是因為后輪沒有辦法進行左右扭矩分配，因此就算理論上能將動力100%分配到后輪，也沒有辦法讓自由光脫困（尤其這是一輛一前驅平臺為主的四驅車）。而前單輪著地的環節中，自由光則是很輕松的脫困。

　　或許這樣的結果會讓你有點失望，少了低速扭矩放大和更強脫困能力的自由光，到底強在哪里？又或是賣點在哪里？或許對于某些骨灰級的越野車友而言，這樣的改變讓人覺得有些遺憾，但是對于大多數越野的車主而言，這樣的設定似乎也沒什么不好，捫心自問，您的SUV到底越過幾次野？我想四驅系統對于一般用戶而言（特別是北方的用戶），真正的價值還是在下雪天中能獲得更高的穩定性吧。

● 油耗測試

　　本次油耗測試約下午四點左右開始，路線為北清路→永豐路→圓明園西路→五環→G7，然后再回到北清路，路況涵蓋了城市一般車流量、充滿紅綠燈的路況、極度擁堵的晚高峰五環還有通暢的G7。我們重復這個路線大約四次，到了后來車流越來越少，平均車速開始慢慢提升。行駛里程以車上的里程表為準，不同的車款之間可能會有些誤差。

　　最后我們得到了平均油耗10.0L/100km的成績，表現還在可以接受的范圍內。所得到的成績也跟之前我們測試進口自由光精銳型9.88L/100km的結果相去不遠。

● 噪音測試

　　國產車型在隔音部分著墨甚深，除了加強防火墻的隔音效果，前排還使用了雙層隔音玻璃。從車外聆聽車輛全力加速的聲響，會覺得這臺發動機的音效還算頗有“感覺”，不過幾乎大多數人還是希望車內不要有太多噪音干擾，原廠也從善如流地加強了本車的隔音效果。

　　實地駕駛時，會發現在發動機低于3000rpm時，車內的發動機聲響非常輕微，風噪、路噪同樣的表現同樣也是非常杰出，不過如果深踩油門，讓發動機的轉速超過3500rpm時，還是會覺得車內聽到的聲響有些大。不過這并不是常規的駕駛方式，在一般情況下，換擋轉速甚少超過3500rpm。所以也就不存在噪音惱人的問題。

● 車輛外觀概述

　　由于之前我們在試駕活動上，已經針對國產自由光進行過一次詳細的介紹，而且國產車型在外觀與內飾并沒有什么顯著的差異，所以在這里僅就內飾進行簡單的回顧。如果您想更深入的了解國產自由光的外觀和內飾，請點擊這里。

　　簡單用一句來形容國產自由光和進口車型的差異，那就是“微乎其微”，兩者幾乎沒有任何改變，那張激進的前臉（或許現在看已經沒那么激進了），還是被原汁原味的保留下來。既然之前已經介紹過自由光的外形了，那我就來說說我個人的意見吧，就車頭的部分，其實一開始肯定有很多人沒有辦法接受自由光的設計，特別是在設計的時候，前臉與車尾的設計師是不同的兩個人，這或許是造成自由光車頭與車尾風格迥異的原因之一。

　　18英寸的輪圈雖然很大，但是在自由光上卻顯得有些小，大概是SUV車型的車身較高，所以讓輪圈看起來顯得少了些視覺張力。與車頭相比，自由光的車側線條看起來有些傳統，沒有太多的亮點，但是從車身下緣全部使用黑色塑料的設計來看，原廠應該是考慮到通過爛路的時候，避免車漆被劃傷。

　　車尾應該是最容易辨認國產與進口車型的地方了，除了“廣汽菲克”的車標之外，原本在進口車型上，只有3.2L高性能版使用雙出排氣管，但是在國產車型上，都改變成左右雙出排氣管，而且造型從圓形變成了更時尚的梯形。銀色的后下唇讓整體造型看起來比較不單調，但是整體而言，造型未脫自由光的基本樣貌，改變的地方不多。

　　根據國外原廠數據顯示，搭載Active Drive I的自由光在各項通過性指標都比Active Drive II車型要來的低一些，但是比起前驅車型來得更好一些，但是和最高等級的Active Drive Lock相比，差異明顯。

● 車輛內飾概述

　　車輛內飾的整體風格并沒有多大的變化，雖然沒有過多豪華的設計，但是質感還算不錯，整體有著濃厚的美式風格，并沒有因為是國產車型而加入太多本地化的改變。不過，在配置上還是增添了許多接地氣的變化（關于內飾的詳細解說，請看我們之前的試駕文章）。

　　在試駕的時候，我注意到了這輛車的音響系統已經可以滿足我的要求了，但是導航系統則是需要一些時間才能夠上手，這點讓我有點介意，常常設定到最后，決定還是使用手機導航比較快。關于此車的多媒體系統，我們進行了一次詳細的體驗，內容包含了硬件、娛樂、導航和交互四大項，欲知詳情，請點擊這里。 

　　從上述表格中我們可以得知，國產車型在配置上有了不少的改變，有些配置對于國內的消費者來說，是非�！坝懈小钡呐渲�，例如防PM2.5空調濾芯、副駕駛座電動調節功能。這些都是對消費者非常實用的配置。

　　國產車型的乘坐空間表現和進口車型一樣，沒有明顯區別（空間真人演繹請點擊此處），乘坐感、質感和進口車型沒有任何差別，顯見國產車型并沒有因為“國產”而減配，后排能夠前后滑移或多或少增添了儲物空間的彈性。

　　在儲物空間方面，本車雖然有很多儲物空間，但是空間的規劃和進口版相同，欠缺長形物品的存放能力。所以像是長皮夾、大屏幕手機，就比較難找到空間存放。在后備廂部分，后備廂底部平整度高，足以滿足日常的貨物裝載需求。

● 結論

　　關于國產自由光，我想分為兩個部份來探討。我們先來談談外觀與內飾的部分好了，其實這個部分沒什么值得挑剔的，因為外觀與內飾的變化不大，而且做工基本上與進口版本維持了相同的水平，還添加了一些接地氣的設計，沒什么硬傷。相信喜歡自由光的人，是不會因為內飾的原因而左右他的想法。

　　但是在動態部分，可能會有些引發討論的地方。首先，四驅系統的改變的確讓有些人覺得有種“被減配”的感覺，在論壇中我們也看到了這樣的論點。我們不知道原廠是不是基于更深入的理由，或是經過什么樣的市場調研才做出此決定，但是有一點我們卻能肯定，就是這樣的改變能夠將制造成本降低，而推出售價更實惠的產品。但是魚與熊掌不可兼得，Active Drive I四驅系統讓越野性能降低了，這點從我們的滑輪組測試中可以看得出來。然而換擋品質的進步又讓我對這臺9速變速箱刮目相看，不論是邏輯或是換擋質感，比起進口車型要強上不少，再加上便宜的售價，性價比其實不低。

　　我認為，國產自由光適合那些多數時間都在城市中使用車輛的人們，因為這些人對于越野的要求都不高，而這套Active Drive I四驅系統更大的價值在于，是對于像是北方的駕駛者，常會遇上冬季降雪的駕駛環境，這時候四驅系統就有它存在的必要了。（文/圖 汽車之家 張立祥 攝影 曹昊旻 張立祥）

車型圖片
基本參數	自由光 2016款 2.4L 全能版	自由光 2016款 2.4L 優越版	自由光 2016款 2.4L 專業版	自由光 2016款 2.4L 領先版
廠商指導價	31.58萬	27.58萬	24.98萬	22.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽菲克Jeep	廣汽菲克Jeep	廣汽菲克Jeep	廣汽菲克Jeep
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2015.11	2015.11	2015.11	2015.11
最大功率(kW)	128.5	128.5	128.5	128.5
最大扭矩(N·m)	228	228	228	228
發動機	2.4L 175馬力 L4	2.4L 175馬力 L4	2.4L 175馬力 L4	2.4L 175馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4649*1859*1695	4649*1859*1695	4649*1859*1695	4649*1859*1686
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	10.56	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	37.61	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5	8.5	8.5	8.1
實測油耗(L/100km)	10	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	自由光 2016款 2.4L 全能版	自由光 2016款 2.4L 優越版	自由光 2016款 2.4L 專業版	自由光 2016款 2.4L 領先版
長度(mm)	4649	4649	4649	4649
寬度(mm)	1859	1859	1859	1859
高度(mm)	1695	1695	1695	1686
軸距(mm)	2705	2705	2705	2705
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	60	60
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	1875	1875	1855	1745
發動機	自由光 2016款 2.4L 全能版	自由光 2016款 2.4L 優越版	自由光 2016款 2.4L 專業版	自由光 2016款 2.4L 領先版
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	2360	2360	2360	2360
排量(L)	2.4	2.4	2.4	2.4
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10	10	10	10
配氣機構	SOHC	SOHC	SOHC	SOHC
最大馬力(Ps)	175	175	175	175
最大功率(kW)	128.5	128.5	128.5	128.5
最大功率轉速(rpm)	6450	6450	6450	6450
最大扭矩(N·m)	228	228	228	228
最大扭矩轉速(rpm)	3900	3900	3900	3900
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	MultiAir電控液壓進氣系統	MultiAir電控液壓進氣系統	MultiAir電控液壓進氣系統	MultiAir電控液壓進氣系統
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	自由光 2016款 2.4L 全能版	自由光 2016款 2.4L 優越版	自由光 2016款 2.4L 專業版	自由光 2016款 2.4L 領先版
擋位個數	9	9	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	自由光 2016款 2.4L 全能版	自由光 2016款 2.4L 優越版	自由光 2016款 2.4L 專業版	自由光 2016款 2.4L 領先版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置前驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	適時四驅	-
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	自由光 2016款 2.4L 全能版	自由光 2016款 2.4L 優越版	自由光 2016款 2.4L 專業版	自由光 2016款 2.4L 領先版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/60 R18	225/60 R18	225/65 R17	225/60 R17
后輪胎規格	225/60 R18	225/60 R18	225/65 R17	225/60 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	全尺寸	全尺寸

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