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車系銷量擔當！測試新款帕薩特330TSI

盛元珺
2016年02月26日 00:02 原創 來源：汽車之家
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帕薩特330TSI試駕感受

　　[汽車之家 專業測試]  在2015年，帕薩特以超過20.5萬臺的銷量榮登了國內中型車市場銷量的冠軍，而在這數字中，1.8T車型的銷量超過了18萬臺。也就是說，買帕薩特的消費者里面約有88%的人會選擇1.8T車型。因此，本文我就和大家來聊聊帕薩特家族中受關注度最高的1.8T車型（330TSI）開起來與2.0T（380TSI）動力的具體區別。

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　　新款帕薩特全系共提供了4款動力系統，包含了1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L V6。在外觀造型上，帕薩特330TSI與380TSI從2016款起都采用了雙邊共兩出式的排氣管布局，其輪圈樣式以及全LED大燈等都可以選裝，因此就外觀來說，它倆區別幾乎可以忽略。如您對帕薩特這款車型還不熟悉，請點擊《今年再賣20萬臺 拍上汽大眾新款帕薩特》。

上汽大眾 帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版

上汽大眾 帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版

上汽大眾 帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版

　　動力系統方面，帕薩特330TSI裝備的1.8T發動機最大功率為180馬力，最大扭矩為300�！っ�。它與2.0T一樣，都采用的是第三代EA888發動機，不同之處在于它較2.0T少了雙噴射技術以及集成式缸蓋設計，不過雙可變氣門正時以及AVS可變氣門升程功能都沒有缺席。

上汽大眾 帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版

發動機動力參數和新增技術表
車型1.4T(280TSI)1.8T(330TSI)2.0T(380TSI)3.0L V6
最大功率

110千瓦(150馬力)
/5000rpm

132千瓦(180馬力)
/4300-6250rpm

162千瓦(220馬力)
/4500-6200rpm

184千瓦(250馬力)
/6400rpm
最大扭矩250�！っ�/
1750-3000rpm		300牛·米/
1450-4100rpm		350�！っ�/
1500-4400rpm		310�！っ�/3500rpm
變速箱5MT/7DSG（DQ200）7DSG（DQ380）7DSG（DQ380）6DSG（DQ250）
發動機啟停●●●-
薄壁缸體-●●-
雙噴技術--●-
雙可變氣門正時-●●-
AVS可變氣門升程-●●-

上汽大眾 帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版

　　此外，在變速箱方面，1.8T采用的是7速濕式雙離合器變速箱，取代了老款上的7速干式雙離合器變速箱，這款變速箱的代號為DQ380，與現款2.0T上的一致�！�解析第三代EA888》

上汽大眾 帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版

　　在日常駕駛時，新款帕薩特展現出了極高的親和力，方向手感輕盈、懸架調校風格偏重舒適，而且發動機與油門踏板的響應也非常的線性，跟腳。盡管在發動機的數據上，1.8T會比2.0T有一個較明顯的數據落差，但開上去的第一感覺，其實差異并不是很大，仔細品味后會感覺同樣的油門深度，動力響應會稍微慢了一點。

上汽大眾 帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版

　　180馬力、300牛·米的動力參數對于一臺1.8T發動機來說，表現還算不錯，但它作用在帕薩特身上并不會給你帶來特別暴躁的感覺。無論是日常市區行駛，還是在環路或高速公路上巡航、超車，表現得都是一種不急不躁、氣定神閑，但又有著足夠動力儲備的感覺。

上汽大眾 帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版

　　在市區駕駛，特別是發動機轉速在2000rpm以下、車速不超過40km/h跟車的時候，1.8T車型與2.0T車型開起來最直接的區別就是它在跟車時的油門響應沒有2.0T來得靈敏，要想獲得同樣的加速感，你的右腳需要踩得更多一點。當然，這樣的設定也有它的好處，那就是讓駕駛者對油門的控制可以不用太過細膩，偶爾腳腕力道的忽輕忽重也不至于讓車內乘客感覺不適。

上汽大眾 帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版

　　全新的7速濕式雙離合器變速箱較老款車型上的7速干式雙離合器變速箱，在低速蠕行時的表現有了長足進步，特別是在堵車路段，車輛起步時的抖動得到了很好的控制，整體表現幾乎不會給駕駛者帶來煩惱與不悅，比老款提升效果顯著。

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　　隨著油門的深踩，1.8T車型的中段提速表現也同樣很令人滿意，雖然當你大腳油門踩下去的一剎那，它所提供的瞬間爆發力不及2.0T車型，但是它的后勁毫不示弱。我在測試的幾天中，頻繁換著開1.8T與2.0T的車型，感覺動力差異其實并不算特別明顯，更多的感覺是調校風格的不同，1.8T的整體動力響應更偏沉穩，而2.0T則輕快些�；究梢哉f是有姹紫嫣紅之別,無高低優劣之分。

　　作為新款車型的一大亮點，在2016款帕薩特“330TSI DSG御尊版”、“380TSI DSG御尊版”以及“380TSI DSG至尊版”三款車型上可以選裝DCC自適應底盤功能，選配價格為7000元。它提供了駕駛者“舒適、普通和運動”三擋選擇。

上汽大眾 帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版

　　值得一提的是，這三擋模式風格差異明顯。在舒適模式下，懸架會變得非常柔軟，提供猶如傳統美系車般的舒適，但同時韌勁與厚實感又得到保留。在經過起伏路段時，車身會出現短暫的上下搖擺，但隨之會被減震筒及時拉出，化解顛簸之余又不會令人感覺不安。恕我直言，三種模式里，我最愛“舒適”選項。它真的提供了超越我對同價位德系中型車舒適性的心理預期。

上汽大眾 帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版

　　至于普通和運動模式，它倆的區別也同樣顯著。先來說說普通模式，它對路感以及車身起伏度的控制比較均衡，整體表現與不帶該功能的車型差異不大，依舊是帕薩特一貫給人留下的那種德系偏舒適的傳統印象。而運動模式，顧名思義，懸架的阻尼會變得比較硬，隨之傳遞到車內的顛簸感也會更明顯，但之前提到的車身起伏能得到極大程度的抑制，快速通過長波顛簸路段時車輛表現干凈利落。對于買帕薩特的朋友，我覺得DCC自適應底盤功能真值得選裝，它帶來的用戶體驗對于7000元的價格來說，絕對物有所值。

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帕薩特330TSI加速剎車測試

■ 加速測試：0-100km/h：8.07秒

　　關閉牽引力控制系統，擋位放在S擋，并將油門和剎車同時踩到底，其發動機的轉速能維持在3000rpm左右。在松開剎車踏板的一剎那，伴隨著前輪的短時空轉以及胎叫，車輛便沖了出去。在之后到100km/h的加速過程中，勢頭很猛，車內駕駛者還能感到一定的推背感。最終實測8.07秒成績，還是非常喜人的。與2.0T車型相比，差距僅為0.71秒。

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■ 剎車測試：100-0km/h：39.26米

　　剎車測試環節，帕薩特所展現出的姿態比較和諧，在連續剎車測試時的成績也非常穩定，最終39.26米的成績表現不錯。

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■ 油耗：7.14L/100km

　　在整個油耗測試過程中，我們始終保持A/C開啟，空調設置為自動模式，溫度設定為23攝氏度。啟停系統在車輛等待紅燈時能經常起到作用。經過114.5公里綜合路況的行駛，該車共消耗了8.18L燃油，最終算得的油耗為7.1L/100km，比2.0T車型實測的9.7L/100km的油耗又低了不少�？梢哉f是相當省油的，而且7.1L/100km的數據與行車電腦中顯示的數值也很吻合。

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■ 編輯總結：

　　從實測成績與日常駕駛感受綜合來看，帕薩特1.8T（330TSI）與2.0T（380TSI）車型之間在動力表現上的差距的確存在，但區別可謂相當有限。簡單來說，就是2.0T車型會比1.8T車型的油門響應更靈敏，日常駕駛時感覺會比1.8T車型動力來得更活躍、更好動。而1.8T車型則走得是沉穩路線，它不會提供給你2.0T車型那般激情，但油門表現依舊線性，無論巡航還是超車，動力儲備同樣充裕，關鍵它比2.0T更省油。這種錯位優勢，顯然更容易贏得那些對動力，特別是急加速表現要求不高的客群青睞。

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　　與此同時，新款帕薩特提供選配的“DCC自適應底盤”功能，也在很大程度上提升了帕薩特的駕駛品質，“舒適、普通和運動”三種不同模式風格差異顯著，能滿足不同駕駛者亦或者是同一駕駛者在不同用車環境下的多樣化需求。它所帶來的改變以及檔次感的提升，真的遠超7000元的價格。

　　文到此處，就該談談1.8T的帕薩特到底值不值得推薦了，答案顯然是肯定的。得體的動力表現、適宜的價格，換新的第三代EA888+7速濕式雙離合器變速箱的330TSI車型依舊秉承了帕薩特寬敞、好開的傳統，同時舒適性、配置都進一步升級，又有何理由不成為家族中的主力車型呢？（文/汽車之家 盛元珺 攝/祁子鑫、盛元珺）

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帕薩特330TSI部分車型配置對比

帕薩特330TSI部分車型參數配置對比表：

車型圖片
基本參數帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
廠商指導價22.29萬24.39萬
廠商上汽大眾上汽大眾
級別中型車中型車
能源類型汽油汽油
環保標準國V國V
上市時間2016.012016.01
最大功率(kW)132132
最大扭矩(N·m)300300
發動機1.8T 180馬力 L41.8T 180馬力 L4
變速箱7擋濕式雙離合7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)4872*1834*14844872*1834*1484
車身結構4門5座三廂車4門5座三廂車
最高車速(km/h)225225
官方0-100km/h加速(s)8.58.5
實測0-100km/h加速(s)-8.07
實測100-0km/h制動(m)-39.26
NEDC綜合油耗(L/100km)6.86.8
實測油耗(L/100km)-7.1
整車質保三年或10萬公里三年或10萬公里
首任車主質保政策--
車身帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
長度(mm)48724872
寬度(mm)18341834
高度(mm)14841484
軸距(mm)28032803
前輪距(mm)--
后輪距(mm)--
車身結構三廂車三廂車
車門數(個)44
座位數(個)55
油箱容積(L)6969
后備廂容積(L)490490
整備質量(kg)15801580
發動機帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
發動機型號--
排量(mL)17981798
排量(L)1.81.8
進氣形式渦輪增壓渦輪增壓
發動機布局--
氣缸排列形式LL
氣缸數(個)44
每缸氣門數(個)44
配氣機構DOHCDOHC
最大馬力(Ps)180180
最大功率(kW)132132
最大功率轉速(rpm)4300-62504300-6250
最大扭矩(N·m)300300
最大扭矩轉速(rpm)1450-41001450-4100
最大凈功率(kW)--
燃料形式汽油汽油
燃油標號95號95號
供油方式直噴直噴
缸蓋材料鋁合金鋁合金
缸體材料鑄鐵鑄鐵
環保標準國V國V
變速箱帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
擋位個數77
變速箱類型濕式雙離合變速箱(DCT)濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱7擋濕式雙離合7擋濕式雙離合
底盤轉向帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
驅動方式前置前驅前置前驅
四驅形式--
中央差速器結構--
前懸架類型麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型多連桿式獨立懸架多連桿式獨立懸架
助力類型電動助力電動助力
車體結構承載式承載式
車輪制動帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
前制動器類型通風盤式通風盤式
后制動器類型盤式盤式
駐車制動類型電子駐車電子駐車
前輪胎規格215/60 R16215/55 R17
后輪胎規格215/60 R16215/55 R17
備胎規格全尺寸非全尺寸

被動安全帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
主/副駕駛座安全氣囊主● / 副●主● / 副●
前/后排側氣囊前● / 后-前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)前● / 后●前● / 后●
副駕駛座墊式氣囊--
后排安全帶式氣囊--
后排座椅防下滑氣囊--
后排中央安全氣囊--
被動行人保護--
缺氣保用輪胎--
主動安全帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
ABS防抱死●●
制動力分配(EBD/CBC等)●●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)●●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●
車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)●●
ISOFIX兒童座椅接口●●
車道偏離預警系統-○
主動剎車/主動安全系統--
疲勞駕駛提示--
內置行車記錄儀--
道路救援呼叫--
駕駛操控帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
發動機啟停技術●●
自動駐車●●
上坡輔助●●
陡坡緩降--
空氣懸架--
電磁感應懸架--
可變轉向比--
整體主動轉向系統--
四驅/越野帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
中央差速器鎖止功能--
涉水感應系統--
駕駛硬件帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
前/后駐車雷達前- / 后●前● / 后●
駕駛功能帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
倒車車側預警系統--
衛星導航系統-●
導航路況信息顯示--
并線輔助-●
車道保持輔助系統--
道路交通標識識別--
夜視系統--
自動泊車入位-○
外觀/防盜帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
電動擾流板--
電動后備廂--
感應后備廂-●
電動后備廂位置記憶--
尾門玻璃獨立開啟--
車頂行李架--
發動機電子防盜●●
車內中控鎖●●
無鑰匙啟動系統-●
主動閉合式進氣格柵--
電池預加熱--
車外燈光帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
LED日間行車燈-●
自適應遠近光-○
自動頭燈●●
轉向輔助燈●●
轉向頭燈-●
前大燈雨霧模式--
大燈高度可調●●
大燈清洗裝置-●
大燈延時關閉--
天窗/玻璃帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
前/后電動車窗前● / 后●前● / 后●
車窗防夾手功能●●
后風擋遮陽簾-●
后排側隱私玻璃--
后雨刷--
可加熱噴水嘴--
屏幕/系統帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
中控液晶屏分屏顯示--
藍牙/車載電話●●
手勢控制--
面部識別--
車載電視--
后排控制多媒體--
智能化配置帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
車聯網--
OTA升級--
主動降噪--
方向盤/內后視鏡帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
多功能方向盤●●
方向盤換擋--
方向盤加熱--
方向盤記憶--
全液晶儀表盤--
HUD抬頭數字顯示--
電動可調踏板--
車內充電帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
220V/230V電源●●
行李廂12V電源接口--
座椅配置帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
運動風格座椅--
主/副駕駛座電動調節主● / 副●主● / 副●
副駕駛位后排可調節按鈕--
第二排座椅電動調節--
后排小桌板--
第二排獨立座椅--
后排座椅電動放倒--
前/后中央扶手前● / 后●前● / 后●
后排杯架●●
音響/車內燈光帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
觸摸式閱讀燈--
空調/冰箱帕薩特 2016款 330TSI DSG尊榮版帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
后排獨立空調●●
后座出風口●●
溫度分區控制●●
車載空氣凈化器--
車內PM2.5過濾裝置--
負離子發生器--
車內香氛裝置--
車載冰箱--

文章標簽： 中型車試駕評測
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      330TSI版本的帕薩特在靜態部分的表現很不錯，作為低功率版本的頂配車型，它的車內配置絕對不輸給任何一個同級別的合資車型。
      評測編輯-鄭雷：

      動態部分表現可圈可點，舒適穩定是它的主旋律，如果您想開著它做些激烈動作，我覺得還是別這么干了。
      評測編輯-陶懞軒：

      日常代步其實330TSI版本的帕薩特足夠用了，加速剎車成績尚可，車內配置也很充裕。
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      評測編輯-曹昊旻：

      全新一代帕薩特基于MQB平臺打造，不僅開起來更輕巧，外觀和內飾也明顯提升，看起來更加大氣。而最舒服的地方就是座椅，相比上一代車型提升明顯。
      評測編輯-祁子鑫：

      帕薩特終于站到了和邁騰同一起跑線上，更換了MQB平臺之后，整體實力大幅度提升，底盤的質感更好，方向也更加靈敏。再加上配置上的提升和合理的售價，又將是個大賣的車型。
      評測編輯-：

      外觀變得更大氣，內飾科技感更強，空間有所增大，底盤更加舒服，加速依舊很快，配置進一步提升，這是換代帕薩特幾個最重要的特點。
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      評測編輯-朱力神：

      帕薩特280TSI的動力表現能滿足日常的使用需要，這符合我們的預期，不過與1.8T車型相比，它在高速路況下的再加速能力確有不足之處，加之排量小，這兩點或許是大多數消費者更青睞1.8T高配車型的原因之一。對于預算有限的消費者來說，這款1.4T車型倒是夠用了。
      評測編輯-盛元珺：

      帕薩特1.4T的動力表現在市區開與1.8T差距很小，只有在車速超過80km/h之后再加速時會感覺到它聲音與動力輸出沒有1.8T車型那么從容。當然，考慮到它與1.8T同配置差價1萬出頭，再加上購置稅減半政策，預算有限且主要市區用車的朋友，1.4T車型值得推薦！
      評測編輯-祁子鑫：

      1.4T在城市使用中與1.8T車型在動力上的差別極小，而價格上卻更具優勢。從實用性來看，1.4T的帕薩特具有更好的性價比。
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      評測編輯-盛元珺：

      帕薩特330TSI（1.8T）車型的動力表現非常得體，油門響應沒有2.0T車型靈敏，雖然可能感覺不夠躥，但實質上動力并不弱。對于那些開車風格比較沉穩的朋友來說，1.8T甚至比2.0T更討人喜歡。此外，該車提供的DCC底盤功能是一大亮點，它對駕乘愉悅感的提升明顯。總之，如果你想買臺帕薩特代表，要一臺各方面表現都比較均衡，且價格適中的車型，1.8T的絕對是首選。
      評測編輯-祁子鑫：

      作為帕薩特最暢銷的排量，1.8T車型屬于平衡之作。新一代EA888發動機性能有所提升，對于提升帕薩特的競爭力提供幫助�？臻g大、配置夠、性能好以及穩重的外形，都符合中國消費者的需求。在我眼里，他沒有什么特別突出的亮點，但同樣沒有短板，四平八穩成就了它一年20萬輛的銷量，相比新車型也會有優秀的市場表現。對于想買一輛中型車，能夠兼顧家用與商用，買臺帕薩特是個不會出錯的選擇。
      評測編輯-黃正橋：

      帕薩特這個如雷貫耳的名字給了上汽大眾太多的自信，所以它們還不打算換上最新的MQB平臺，而仍是把現有車型調整一下外觀再賣個幾年。平心而論，搭載了第三代EA888 1.8TSI發動機的帕薩特行駛品質并不算出眾，中低速時的變速箱有一定頓挫，動力輸出也不如2.0T的順暢，如果預算充足的話我還是會推薦大家選擇2.0TSI車型。
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      測試文章：年銷20萬臺的底氣 測大眾帕薩特380TSI
      評測編輯-：

      對于帕薩特這種舒適性取向的中型車來說，沒有個性或許就是最大的優點。它能勤勤懇懇地為乘客及駕駛員服務，舒適的乘坐感受，開起來也很容易上手。而這次中期該款除了換裝了全新的動力總成外還增加了DCC動態底盤系統，毫無疑問這也使得帕薩特的競爭力又強了不少。
      評測編輯-盛元珺：

      新款帕薩特盡管外觀內飾與老款的并不是特別大，但三大件，發動機、變速箱與底盤都有了升級。發動機換裝了第三代的EA888，變速箱用了DQ380，并且還有了增加了DCC底盤系統。其中發動機與變速箱的匹配一如既往的默契，2.0T的動力儲備極為充沛。而與老款相比，最能開出區別的就得歸功于DCC了。它的舒適、普通與運動模式差異明顯，其中舒適模式的出現，更是將帕薩特的舒適性推上了一個新的高度。
      評測編輯-祁子鑫：

      新款帕薩特保持自身的水準，寬敞、舒適和高效的動力系統，這些都是消費者最關心的部分。新車型增加了許多高科技配置，例如DCC底盤控制系統，不同模式下懸架表現出巨大差異，以應對客戶的需求。對于這樣一款經久不衰的車型，其實沒有太多好評價的，它還是像以往那樣穩定，給8分理所應當，非常推薦。
    • 帕薩特 2011款 1.4TSI DSG尊榮版 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      11.07秒 41.67米 --升
      測試文章：家用足矣 小測全新帕薩特1.4TSI+DSG
      評測編輯-梁巍：

      其實無論是新帕薩特還是新邁騰，除了外形之外其他方面并沒給我帶來太多的驚喜，熟悉的不能再熟悉的內飾，一樣的動力總成，不過這次帕薩特也有了入門級的1.4T車型，入門級市場也終于有了競爭力。
      評測編輯-胡正暘：

      小排量版本是個實惠的選擇，動力表現滿足日常需求是足夠了，純家庭 用戶不需要照顧那么多面子上的需要，價格拉低意義重大，能從競爭對 手那里拉來不少客戶。
      評測編輯-羅浩：

      新帕薩特進一步強調了舒適性，在德國原型車的基礎上進行了國產化改進，雖然在部分設計和工藝方面沒有遵循原創，但駕駛感受更符合多數人的喜好，1.4T的動力性已經能滿足日常駕駛需求。
    • 帕薩特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      7.16秒 40.60米 9.10升
      測試文章：性能數據搶先發布 測試全新帕薩特2.0T
      評測編輯-孟慶嘉：

      這次上海大眾是玩真的了！先進的平臺和技術讓他和一汽-大眾站在同一水平線上。對于新帕薩特，它全新的外觀和大空間是競爭力，特別是針對邁騰而言；性能方面也沒什么可糾結的，都差不多；在內飾細節方面，它沒有明顯的突破，甚至有些地方還不如對手。
      評測編輯-梁�。�

      PASSAT又出新款了，不過這次天平似乎是傾向了上海大眾，新一代帕薩特搶先登陸，和即將登陸的新邁騰相同的平臺，并且是相同的動力總成，性能上毋庸置疑，外形也更加漂亮。不過談到產品質量與科技含量上我敢肯定會比新邁騰低，但價格相信也會更低，這在中國市場就是最大的優勢。
      評測編輯-羅浩：

      在這個級別里，PASSAT的發展就像一個函數曲線，不斷的在趨向一個高水平的極點，以至于我們對它幾乎已經到了無可挑剔的地步。不過在各項性能都趨于完善的同時，也讓消費者對這種標準產生了一點麻木，給點驚喜不行嗎？
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    帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版

    指導價：24.39萬
    級別：中型車
    發動機：1.8T 180馬力...
    變速箱：7擋濕式雙離合...
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