同級最強家用車 斯柯達速派2.0TSI長測

　　[汽車之家 長期測試]  在上汽大眾的中型車體系中，帕薩特和速派一定程度上代表著兩種不同的用車理念，前者更偏向商務，后者則代表著居家。去年8月21日的斯柯達研討會上，全新國產斯柯達速派首次亮相便驚艷全場，該車不僅是上汽大眾繼凌渡之后第二款基于MQB平臺打造的車型，更是以更為年輕化的設計和更加豐富的科技配置打動了不少人。趕在速派上市近半年之后，我們終于拿到了一臺長期測試車，在接下來的半年里，我將會針對這臺車的各項配置使用情況、油耗經濟性、是否有故障以及保養等各個方面同大家展開討論，對于想要購買速派的朋友，相信這篇長測可以給到您最高的參考價值。

　　我是上海分站的編輯黃正橋，2008年入職至今已有8個年頭。我在科羅拉多越過野、寫了蜜月順便看外甥女的美國游記、全國首發了途安L實拍，當然還嘗試了路虎發現神行的底盤講解視頻，這樣的簡單回顧或許更有助于你們記起我。作為上海編輯部里座駕尺寸最大的一個（奔馳E級V212），像此前的凱迪拉克XTS和現在這臺尺寸同樣不小的速派理所當然的就成了我的“專屬”。當然還有一個理由，我也是上海編輯部里上下班總里程最長的（超過100公里），所以對于長測車的油耗表現，我可以有更客觀的評判�？傊�，您如果有任何對速派長測車的問題，或者對長測項目的建議和意見，都可以到我的編輯博客給我留言，我會一一給大家解答的。

■ 怎么會選擇380TSI DSG尊行版來做長測？

　　我知道很多人都有這樣的疑問，因為通常來說長測的車型要不是頂配，要不就是車系中銷量最好的一款。我當然也知道這個道理，考慮到全新速派是一款基于MQB平臺打造的新產品，不僅僅是設計，而且在科技配置的運用上也和老產品有很大的不同。所以本著盡可能給大家展示功能的想法，申請之初提出的也是要頂配車型，但無奈廠家的頂配測試車無法安排連續半年的測試時間，所以作為第二方案，我們退而求其次的拿了這臺次頂配車型。

　　但即便是次頂配車型，實際上這臺380TSI DSG尊行版的配置可一點也不低，它和頂配的380TSI DSG旗艦版相比就是少了ACC自適應巡航、自動防眩目外后視鏡、盲區監測和12揚聲器CANTON音響幾項配置，對我們的長測內容不會造成太大的影響。所以你想要看的大部分內容，這臺速派380TSI DSG尊行版基本上都可以展現給你。

■ 我對速派測試車的第二印象

　　為什么說是我對速派的第二印象呢？因為去年8月21日的國產速派首發研討會就是我參加的，當時也給大家第一時間撰寫了國產速派頂配車型的實拍，所以現在再次面對速派，可以算是個“最熟悉的陌生人”了。

　　再一次見到速派，它的驚艷效果著實已經沒有當初首發時在舞臺上那么讓人印象深刻了。不過您不用懷疑，速派依然是上汽大眾旗下迄今為止最漂亮的車型，幾乎沒有之一。新車基于早先年亮相的Vision C概念車打造，量產之后保留了概念車上的大部分設計亮點，而尺寸方面也和海外車型完全一致。和上一代車型相比，這一代速派的前懸減少了61mm，軸距加大了80mm，而且在設計的時候盡可能的迎合了中國消費者的審美，進入國內后，設計師又在車身外側增加了若干鍍鉻飾條。這一下，顏值和空間的問題就同時被解決了。

　　在速派上，除了遍布車身的分明棱線之外，極具科技感的大燈是最讓人印象深刻的部分。大燈的輪廓采用了象征品牌故鄉捷克的四葉草造型，而內部類似水晶的棱線切割以及LED導光條也是異常前衛。功能性方面，這套遠近光一體式氙氣大燈更是全系標配，與之相對應的則是同樣科技感十足的C型尾燈。

　　內飾的設計上，我們的測試車搭載的是深棕色中控臺和座椅。帶有MirrorLink和CarPlay功能的第二代MIB娛樂系統、加熱/通風前排座椅、可加熱后排座椅以及后排遮陽簾等配置在其上已經搭載。具體細節上的內容我們在之后的文章里會給大家細聊。

　　動力系統方面，速派是繼凌渡之后上汽大眾第二款搭載了第三代EA888發動機的車型，最大的變化是在第二代產品缸內直噴技術的基礎上有增加了進氣歧管噴射，而且在之前的測試中，這臺220馬力的2.0TSI發動機配合7速DSG變速箱，最終跑出了0-100km/h 6.93秒的好成績，在大眾旗下的國產車型里僅次于第六代和第七代高爾夫GTI。

　　最后簡單說一下這臺速派的上手感覺，如果您之前駕駛過帕薩特，或者大眾旗下其他搭載TSI發動機和DSG變速箱的車型，那么最直觀的感受就是這臺速派的低速抖動變小了，尤其是起步的時候，和傳統的AT變速箱已經沒有太大的區別了。然后，方向盤的轉向助力還是偏輕，作為家用車來說這樣的設定無可厚非，日常駕駛很輕松。

　　油門的反應速度并不算很快的那一類，雖然測試成績相當不錯，但畢竟大部分情況下無論跟車還是再加速，我們對踏板的踩踏變化都仍是在一個較小范圍內的，不見得次次地板油，所以往往在堵車的時候，你可能會覺得跟車油門的響應似乎有些慢，可見速派的調校風格還是比較內斂的，縱然擁有足夠的實力，更多的時候還是要兢兢業業的完成作為一臺家用車必須足夠舒適的使命。

■ 足夠豐富的配置

　　作為一臺次頂配車型，之前就說過它的配置肯定是相當不錯的，雖然從銷量數據來看，大部分時候主銷車型都不會是高配的版本，但若是有足夠的預算，誰又不想買高配呢？所以我們這里就給大家展現一下除了開頭說的和頂配車型之間相差的那幾項配置之外，這臺速派380TSI DSG尊行版上還有那些值得拿出來說的配置。

　　氙氣大燈是速派全系標配的項目，不過在280TSI（1.4T）智行版、330TSI（1.8T）DSG智行版和兩款380TSI（2.0T）車型上，這套氙氣大燈帶有自適應遠近光切換、大燈清洗和轉向頭燈功能，而且造型非常的酷炫。

　　第二代MIB系統擁有一塊達到8英寸的足夠大的顯示屏，不僅系統的UI界面做的很時髦，而且響應速度也相當快。功能性上，能夠顯示頻道LOGO的電臺、非常好用的GPS導航以及時下流行的MirrorLink和CarPlay功能都能夠在系統里見到。詳細的第二代MIB系統的體驗，我們之前做過文章，有興趣的話您可以點擊這里查看。

　　大號的天窗采用了一體式玻璃車頂結構，這樣的設計之前我們在凌渡上也已經見過了，從外部看很有檔次感，而內部的天窗尺寸也不小。另外，據說這種高強度的車頂玻璃目前只能夠進口，所以成本非常高。

　　兩臺380TSI車型都配備了前排座椅加熱、通風功能，但是按鍵只有一個，需要在屏幕里進行選擇是加熱還是通風。后排座椅也帶有加熱功能，這在同級別里是比較少見的，而且后排還有獨立空調，可以單獨控制后排區域的溫度，220V三相電源接口和遮陽簾也是很實用的配置。

　　碩大的掀背式后尾門是很多消費者之所以選擇速派的主要原因，相比傳統三廂轎車更大的尾門開口可以很輕松的放入大件行李。作為次頂配車型，電動后備廂這種既實用又有檔次感的配置怎么能沒有呢？當然了，還有一些諸如氛圍燈、PLA3.0自動泊車、AUTOHOLD等功能，之后我們也會做詳細的評測。

■ 微體驗：

　　微體驗的環節里，我首先想到的就是之前凌渡的娛樂系統上無法顯示韓語，于是我們在速派的第二代MIB系統上又做了一次嘗試，結果……看起來似乎仍然超出服務范圍了。另外，這套系統仍然只能讀取iPhone手機內自帶的音樂列表，而不支持第三方播放軟件的播放列表，易用性上還是有一些優化空間的。

　　然后有一個我個人覺得很不錯的地方，就是在您熄火并開門離開的時候，娛樂系統的屏幕上會提示您不要忘記拿手機。從個人體驗來說，我確實經常會在鎖車之后忘記拔下正在充電的手機，所以這個功能給我的感受是很人性化的。

■ 長測油耗：

　　從提車到本次開篇文章發布，速派測試車總計行駛了554公里，除剛提車時之外，后期加油一次，所加燃油標號為95號汽油，平均時速為28km/h，路況包括城市快速路、市區擁堵路段等等。這段時間里，速派測試車總共消耗了60.54升燃油，經過計算后油耗約為10.9L/100km，折算后差不多是6.4角錢/公里。以2.0TSI發動機的表現來看，磨合期尚未過之前，這個油耗是非常讓人滿意的。

● 首次總結：

　　由于萬惡的滬牌拍賣政策導致我的新車暫時只能停放在家中的車庫里動彈不得，所以速派長測車的到來剛好給了我一個較長時間的過渡期，也能讓我把它真正的當成自己的座駕來仔細體驗一番。簡單的一周多體驗下來，這臺測試車給我的感覺是回頭率真高，而且豐富的配置用著非常趁手，此外動力在城市中駕駛可以說是過剩，絕對是過剩，而不是不錯或夠用。當然了，短短10來天還無法讓我對它有更加細致的認識，之后的半年時間里，相信我們還會有更多的內容可以拿出來和各位分享，敬請期待！（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  距離速派的第一篇長測文章已經過去了兩周左右，在這兩周的時間里，我幾乎是每天開著它上下班，不知不覺也就開了1000多公里了，期間加了兩次油。考慮到有不少讀者都在我的編輯博客中和我探討了速派日常駕駛方面的問題，所以在第二期長測文章里，我也有必要和大家來討論一下這兩周的時間里，我對速派在日常城市擁堵路況中的一些駕駛感受。

　　新車的發動機參數在上一期里面已經給大家簡單介紹過了，第三代EA888 2.0TSI發動機+7速DSG濕式雙離合的搭配，220馬力/350牛·米這樣一個數據，實測的0-100km/h加速成績為6.68秒，非常驚人的一個數據，所以在上一期的結尾我也給大家說了，這車的動力在城市中絕對是過剩，而不是不錯或者夠用。那有些“唯加速論”的朋友可能就要說了，那么快，那不是堪比跑車啦？

　　我勸您千萬別這么想，縱然斯柯達在近兩年的新產品設計上加入了不少年輕元素，且得到了市場的認可，但骨子里，速派并不是一臺運動派的轎車。最初上手的印象就很容易讓人感受到這一點，車輛靜止時相當不錯的車內隔音、慵懶的油門踏板、控制的比其他任何一款大眾產品都更好的起步抖動，這顯然還是一臺標準化的舒適家轎。

　　說到起步抖動，這幾乎是搭載雙離合變速箱之后的通病，不僅僅是大眾一家獨有，當然給雙離合配備液力耦合器的本田不在其列。而能夠把抖動控制到和傳統AT變速箱差不離的水準，這臺速派算是走在了前頭。但或許正是為了讓起步變得更順暢一些，所以剛起步那一瞬間的油門調校并不如實際動力儲備來的激進，相反甚至可以說是有一點兒“肉”的。

　　城市的擁堵道路會讓這種低速時的“肉”感無限放大，跟隨前車的時候腳下不時的就需要稍加些踩力。剛拿到車的那段時間里，堵在著名的南北高架上真是讓人著急的場景，這臺速派在2擋和3擋跟車的時候或多或少都會有一些前拉后拽的情況，因為油門的響應并不算靈敏，所以松開剎車立刻加油的那一刻容易給人以沒給夠油的錯覺，而多深踩一點點油門都可能會帶來明顯的頓挫感。

　　然而情況好轉于最近的一周，我們的速派總行駛里程也已經過了1500公里，這幾天我發現那種低速跟車時的頓挫感似乎減小了很多，前拉后拽的感受也消失了�；蛟S是在和這臺測試車深度接觸了兩周之后，我已經徹底適應了它的節奏，又或許，這就是所謂的新車磨合期，一切都會變得慢慢順暢起來�？傊�，現在的它變得比剛開始時開著更順滑了。

　　之所以說速派不是一臺運動轎車的另一個原因就是懸架，如果僅僅是在低速時，它的懸架很容易讓人覺得生硬，尤其是當車輛駛過減速坎時那種“咯噔、咯噔”的聲音。不過某種意義上來說，這也是大眾的工程師們在底盤調校方面常見的討巧做法，初段夠硬，保證行駛品質和路感回饋，但到了中后段可就是相當的柔韌了。所以特點也是顯而易見的，日常行駛時真是非常的舒服，既有路感，也可以過濾掉大部分顛簸，但若是急加速或高速變線時，車身的抬頭和側傾現象還是能夠被明顯的察覺到。所以如果你想明白了速派的定位，就可以理解為何我說它動力過剩，而且也很從容的接受這種懸架風格了。

　　日常行駛在限速80km/h的城市高架道路上，車速達到60km/h之后擋位就會升至7擋。說實話這臺7擋變速箱的前6個擋位升擋都相當迅速，到7擋也有規可循，常規狀態下發動機的轉速很少會超過1500rpm，除了超車。而說到超車，這臺7速濕式DSG的降擋速度就沒有升擋來的干脆了，偶爾會發生踩下了油門，變速箱頓個半秒才完成降擋，好在因為發動機的動力足夠好，所以就算不降擋，動力也是完全沒問題的，只能說在降擋的響應上，它確實沒有那些調校出色的傳統AT變速箱做的更好，當然這也和DSG本身的結構特性不無干系。

　　大眾的DSG變速箱在S擋上永遠有神經質的一面，所以若非緊急情況下，我強烈不建議大家在速派上使用S擋。正是由于我剛才所說的偏舒適的懸架風格，所以在掛入S擋全力加速的時候，它會變得非常暴躁和因明顯抬頭而產生的不可控狀態，具體表現為車身穩定系統不斷的介入，前輪也會有明顯的扭矩轉向現象，此時高速變線或過彎都會變得極度危險。因此S擋下更多的加速感受，各位自行想象一下就可以了，要知道，這是一臺在我們加速測試時1擋和2擋前輪都能夠持續空轉很久的車，它的動力儲備真的是——過剩，并且，它是前驅。

■ 微體驗：

　　下面是微體驗的時間了。這次的微體驗里，我們簡單的給大家展現速派的三個實用小設計，它們分別是前排車門的隱藏式雨傘盒、后備廂的充電式LED手電筒以及后備廂的實用小空間。

　　這其中，隱藏式雨傘盒是個非常實用的設計，當雨天我們收起濕漉漉的雨傘后，把淌著水的折傘放在門飾板和手套箱里都不太合適，而放倒后備廂的話，還沒回到車里人又被淋濕了。所以門板里的獨立雨傘盒是個既美觀又實用的設計，非常不錯。之前還有什么車有類似的設計呢？嗯……我的同事祁子鑫即將給大家撰寫的那臺測試車上就有。什么車？勞斯萊斯幻影唄！

　　后備廂充電式LED手電筒早年間我們在Jeep的一些車型上見到過，不過速派的這個更加小巧精致，不用的時候就放在卡槽里充電，晚上要在車內地板下或者后備廂里找東西的時候有了這個真是非常方便。而后備廂左側區域的小空間則是我的最愛，因為這里剛好能夠放下一個SONY的微單相機包，也不會占用到后備廂的主空間。

■ 長測油耗：

　　在截止到今天為止的這兩周時間里，速派測試車總計行駛了1072公里，加了兩次油，所加燃油標號均為95號汽油，平均時速比上一期略高一些，接近35km/h。路況則基本上沒有什么變化，同樣包括城市快速路和市區擁堵路段等等。這段時間里，速派測試車總計消耗了113.47L燃油，經過計算后油耗約為10.6L/100km，折算后大概是6.2角錢/公里，比上一期要略降一些。（文/圖 汽車之家 黃正橋 攝/祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間我們的速派長測已經來到了第三期，在這期的更新里，我們著重給大家講講速派上這套8英寸第二代MIB多媒體系統的一些使用，特別是這套GPS導航系統的使用，可以在開頭就告訴大家結論：確實是非常的好用和高效。同時，我們還將這套MIB系統的操作錄制成了視頻，大家可以在文章的結尾看到視頻連接，視頻中對于導航的操作和語音識別等細節會有更多的展示。此外，在這期的速派長測微體驗里，我們會和大家簡單聊聊最近發現的車內“低頻噪聲”的問題，這個奇怪現象的識別度就是在我們上海編輯部里也是5/5開，怎么回事？我們接著看。

■ 第二代MIB智能娛樂系統簡單體驗

　　除了在外觀設計和內部配置方面的全面升級，速派在多媒體系統方面勢必也會用上大眾集團的最新產品。這套配備了8英寸大屏的第二代MIB多媒體系統相比過去的RNS315簡直是天差地別，無論是硬件本身，還是實際使用感受來說，這都不是一個時代的產品。我的同事周楚然之前對速派上的這套系統做過非常詳細的解讀，有興趣的朋友可以點擊查看《用戶體驗棒 斯柯達全新速派多媒體體驗》。

　　可以說，第二代MIB系統首先將8英寸的pro版本引入到速派上，其實也是因為同樣的海外市場上，速派也是最早配備8英寸版本MIB的車型之一，所以在硬件的匹配上要更為方便，不用再去做更多的匹配工作。另外，雖然我們在海外版車型上見到過更多的功能，包括谷歌地圖、街景服務等等，但那都是基于谷歌導航來實現的功能，而在國內，不是大眾不想引進，而是因為國內無法正常的使用谷歌服務。而至于國內為什么不能用谷歌，我覺得各位應該去問問百度……

速派第二代MIB系統體驗視頻——

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■ 微體驗

　　  無論是我們的海外試駕，還是國內試駕文章里，都有說到過速派的隔音效果做的非常好。事實也確實如此，在常見的高頻和中頻風噪、路噪方面都控制的非常棒。但是最近，我偶爾在一些比較安靜的環境下，或者在低摩擦力道路條件下行駛的時候，會聽到一種類似窗戶沒有關嚴實的“突突”的低頻噪聲。

　　具體是什么情況呢？不知大家是否在開車時有過后排乘客沒把窗關嚴實，高速時車內空氣產生“突突突”的風聲的經歷，速派的情況和它非常相似，只是非常非常的輕。作為駕駛人來說，對其接受程度卻又完全的因人而異，比如我的同事李店斌、劉巍巍和彭儲文也能夠清晰的聽到同樣的低頻噪音，但是另兩位同事盛元珺和祁子鑫卻表示始終無法聽到，所以我猜想這可能與個人的耳膜結構對低頻噪音的敏感度也有關系。

　　不過在拿了速派長測車近一個半月之后，我基本上也已經習慣了這個聲音，而且只要在打開音響的情況下，就基本上聽不到這個低頻的聲音了。所以對于聽覺比較敏感的朋友來說，可能會需要多適應一會兒，就和當初我適應不了BOSE音響的ANC降噪功能一樣，總覺得耳朵發悶，但過一段時間適應了就好了。

■ 長測油耗：

　　在截止到今天為止的這段時間里，速派測試車總計行駛了1350公里，加了三次油，所加燃油標號均為95號汽油，平均時速和上一期基本持平，僅是最近的一箱油要比之前的平均時速更低，接近29km/h。路況則基本上沒有什么變化，同樣包括城市快速路和市區擁堵路段等等。在本期測試中，速派測試車總計消耗了198.39L燃油，經過計算后油耗約為10.4L/100km，按最新油價6.02元/L（滬95號汽油）折算后大概是6.3角錢/公里，油耗比上一期要略降一些，但花費比上一期要漲了1毛錢。（文/圖 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間，速派長測車的更新已經來到了第四期，和之前三期不同的是，在第四期里面我們會對速派這三個月的使用進行一個簡單的小結，簡單來說，就是挑出一些我們覺得比較好的或是不太好的地方概括給大家。之前有朋友在問為什么速派長測的更新周期時快時慢，那也是因為我們需要收集一些可以寫的素材，才可以展現給大家啊，畢竟不是每一款車都會不斷的有小毛病或者小細節可以拿來寫的對吧？大部分時間里我們的測試車運作都非常正常，沒有任何毛病，那么當常規的展示類內容寫完之后，我們就會放緩更新周期，盡可能的給大家琢磨些其他的內容了。

■ 外觀內飾：

　　這一代速派的外觀設計沒得說，幾乎所有見過實車的朋友都說漂亮，就我個人來說，也認為它是目前大眾在華國產車型里最有設計感的，幾乎沒有之一。平時去商場停完車，這臺車的回頭率也是挺高的，常有其他車主經過時會嘀咕幾句“這就是那個斯柯達新車啊，真的蠻好看的嘛！”。

　　而內飾的風格之前我們聽到了太多覺得它過分老氣的聲音，其實我覺得主要還是在于沒有采用海外車型的白色儀表盤，以及高配車型的桃木四條輻方向盤。但實話說，四輻方向盤雖然看起來不夠年輕，但用起來還是很不錯的，尤其下方的兩根條輻，日常行駛的時候把手搭在上面還是非常愜意的。雖然我們常說開車時要牢握3點和9點位置以保證安全，但現實中全世界的駕駛員都很難保證100%的時間都如此緊繃著神經開車，所以偶爾的放松時，這些細小之處的體驗就會給人留下不錯的印象了。

■ 多媒體和導航：

　　第二代MIB系統在這個三個月里給我留下的最大印象就是響應迅速、邏輯清晰，基本上所有年齡層的駕駛者都可以很快的上手這套系統，其操作順暢度一點不輸iPad，顯示效果也是非常的好。和上一代RNS315系統相比簡直就是天翻地覆的區別。

　　導航方面，搜索邏輯相當清晰，而且支持快拼和手寫功能。唯獨需要動動腦筋走一點兒彎路的就是搜索具體的目的地，需要在大致確定一個搜索范圍之后進入二級菜單才能夠進一步搜索，有興趣的朋友可以看看上一期的內容，我有詳細給大家寫過。

　　此外，導航系統對路況的接收效率也很高，我們都知道前幾天上海的中環路被一臺重量超過100噸，超過道路限重近10倍的重載貨車撞擊，導致其中一段道路產生了錯位，因而影響到了全城的交通。事故后，涉事路段被及時封閉進行清理并制定維修方案，而速派的車載導航也同時獲取了封路信息，及時幫助我在下班時繞開了封路路段。

■ 車內空間：

　　再來是速派的車內空間，兩個字：寬敞，三個字：很寬敞。前排就不說了，主要還是在后排，我們身高180cm的編輯彭儲文在調整完前排座椅之后進入后排，腿部空間還能夠超過兩拳，這已經是非常奢侈的了。

　　不過也有朋友提到速派的后排坐墊偏短，經過我們實際測量，坐墊的長度為45cm，確實是有一點偏短，但好在坐墊本身軟硬適中，靠背也比較貼合乘坐者，所以舒適性上受的影響其實沒有想象中那么大。

　　而購買速派的朋友們除了車內空間之外，很多時候更看重的是那個碩大的掀背式后備廂。這臺速派380TSI配備了電動開啟后備廂，并且還帶有一腳踢功能，不過要當心的是很多地庫的限高不足以讓后備廂全開，所以此時就需要用手擋一下，防止后備廂撞到地庫頂部的管路了。

　　至于說速派的后備廂到底有多能裝，上周我的同事彭儲文給他的86運了4個18英寸10J的ENKEI輪圈去改裝店，結果我們愣是把四個輪圈齊平的塞入了速派的后備廂，其中兩個輪圈還帶著原廠包裝，著實把改裝店的人都驚呆了，大伙一臉懵逼的看著我們像魔術師般的從一個轎車后備廂里掏出四個輪圈，不禁的發出陣陣感嘆：這車后備廂那么大？這車后備廂那么大��！

■ 動力部分：

　　速派上的這臺2.0T第三代EA888發動機在這三個月里給我們留下了極好的印象，動力充沛，甚至可以說是過剩，紅綠燈起步油門稍大，或者低速超車時油門稍大，即便開著車身穩定系統也會發生撓胎的現象。

　　而給人留下印象更深的竟然是這臺7速濕式雙離合變速箱，經過三個月的磨合，我對這臺變速箱的評價是：全速段平順性都不輸傳統AT變速箱。這個好感尤其來自于日常出行堵車的時候，我們經常在一些其他品牌搭載雙離合的車上能感受到的各種程度的低速頓挫，換擋沖擊，在這臺7速DSG上完全不存在。

　　唯獨一點，也是雙離合變速箱共同的特點，就是降擋的速度有些遲緩，所以超車的時候踩多大油門都不會有明顯的區別，更重要的是習慣變速箱的降擋節奏，掌握好提前量，動力上來之后的后勁肯定是妥妥的。

■ 微體驗

　　速派的后備廂左側有一個兼顧照明燈的手電筒，夜間在后備廂尋找東西的時候可以拆下來，日常裝在車輛上的時候就處于充電狀態。近期我們突然發現這個小手電的照明功能是好的，但用作手電功能的三顆LED不亮了，經過檢查之后發現原來是電池充不進電了。

　　更換起來也很方便，購買三節7號AAA鎳氫充電電池換上就可以了，便宜的十幾塊，好一些的比如松下愛樂普的也就幾十來塊，可以用好久，還是很方便很貼心的小設計。所以下次你的小手電不能單獨照明了千萬別以為就是壞了，說不定就是充電電池需要更換了。

　■ 長測油耗：

　　在第三到第四次更新的這段時間里，速派測試車總計行駛了1216公里，加了兩次油，所加燃油標號均為95號汽油，平均時速比上一期略高一些。路況則基本上沒有什么變化，同樣包括城市快速路和市區擁堵路段等等。在本期測試中，速派測試車總計消耗了125.08L燃油，經過計算后油耗約為10.3L/100km，按最新油價6.13元/L（滬95號汽油）折算后大概是6.3角錢/公里，油耗和上一期相比基本上持平。（文/圖 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試] 到了今天，我們速派的長測車更新已經開始進入下半階段了，在這第五期更新里，由于我們的速派測試至今已經行駛了逾7000公里，所以不得不趕緊回到4S店進行首保，這一次更新就會給大家帶來首保的全部流程記錄，當然還會有本期長測的油耗統計。

■ 保養記錄

　　從上汽大眾斯柯達速派的保養手冊來看，官方建議車輛的首次保養里程為5000公里，之后如果使用環境比較惡劣的話同樣推薦每5000公里更換機油和機濾。但正常情況下，我們看到除了首保和二保之外，之后的保養周期均為10000公里一次。

　　不過我們從4S店了解到，不到5000公里和超過5000公里過來進行首保的客戶數量都不少，但一般來說，只要7500公里之前來首保都沒有什么大問題，店方也推薦大家5000-7500之間來進行首保就可以了。

　　出于方便考慮，我們提前預約了離公司最近的斯柯達4S店來進行首保。按時抵達4S店后，由于市中心的4S店面積較小，并且當天保養的車輛較多，所以我們還是稍作了一些等待才進入預檢車位。整體接待流程上，該4S店做的還是比較正規的，包括接單、上車內三件套以及維修進度展示等等。

　　首保的項目比較簡單，其實主要就是檢查車輛的油液情況、檢查胎壓、更換機油和機濾這幾個基本的項目。在機油尺檢測中，我們這臺搭載第三代EA888 2.0TSI發動機的速派沒有出現燒機油的現象。此外，速派被架起后，覆蓋面積相當可觀的護板給人留下了很好的印象，相當平整的底盤布局有利于空氣快速的排出，提升車輛的高速行駛穩定性。

　　雖然車輛已經行駛了超過7000公里，但放出來的廢機油卻沒有想象中那么臟。速派每次保養需要5L機油，但是結果5L機油倒進去之后發現機油量還是在標尺下限，結果愣是又倒了0.5L進去才合適，這樣看來速派2.0TSI合理的機油加注量應該在5.5L左右。

　　另一方面，第三代EA888發動機采用尺寸更小，也更加環保的機油濾清器，沒有了以往的那個鐵殼子，而是僅僅只要更換一個紙質的濾芯就可以了。此外，機濾的位置也布置的更加方便合理，更換起來相當便捷。　　

　■ 長測油耗：

　　在第四到第五次更新的這段時間里，速派測試車總計行駛了1148公里，加了兩次油，所加燃油標號均為95號汽油，平均時速比上一期略高一些。路況則基本上沒有什么變化，同樣包括城市快速路和市區擁堵路段等等。在本期測試中，速派測試車總計消耗了118L燃油，經過計算后油耗約為10.4L/100km，按最新油價6.40元/L（滬95號汽油）折算后大概是6.6角錢/公里，由于燃油成本上升，所以用車成本也略有提升。（文/圖 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  繼上一次首保之后，這一期的長測內容里我們將會和大家聊一下速派的長途駕駛體驗。路程雖然不長，但基本上這臺車的長途油耗表現、夜間車燈性能以及更多的細節都可以體現出來了。另外，您還會看到在這期內容里，我們差點把油徹底開完，在剩下不到20公里續航里程的時候才找到加油站，著實驚出一身冷汗，而速派的油箱容積也讓我們感到很吃驚。接下來就讓我們開始這第六期的內容吧。

■ 長途駕駛體驗

　　對于許多上海人來說，周末去周邊城市小逛一下當天來回都是常有的安排，所以考慮到媳婦一直想去蘇州新開的誠品書店逛逛，趁著這一期剛好要做速派的長途駕駛內容，于是便說走就走了。

　　有人說既然要跑高速，車肯定就要臟了，尤其是夜路，會有無數的小蟲子親吻你的車頭和前風擋，所以跑高速前不用洗車。但我的理解是，既然要出去玩兒，車就得干干凈凈的，洗個車心情好，也算是個人的一點小癖好吧。

　　由于出門前為了圖方便，并沒有在家里附近的加油站補足供給，而是亮著油燈直接出了小區拐上了高速（編輯住郊區，小區門口就是高速入口），過于自信的認為高速上一定有加油站，結果差點給后面的路程留下隱患。

　　速派車里的小儲物空間不少，尤其是高速卡，有四個卡槽可以放。通常跑長途前我會在車里備上很多水，前排放兩瓶，而在后排則準備了一個車載冰箱，可以準備一些冰的飲料。其實速派的扶手箱里也有空調出風口，但制冷能力還是不能和車載冰箱相比，而后排中間座椅的寬度也足夠，后排又有12V電源接口，所以車載冰箱放這里再合適不過了。

　　動力的表現其實之前的內容里我就給大家提到過了，速派的這臺第三代EA888 2.0TSI發動機動力堪稱驚艷，和變速箱的匹配也做的非常好。所以在離開高速收費口的時候，基本上屬于見誰超誰的那一類，即便是在120km/h巡航的時候，再加速能力也沒得說，超車非常的輕松。方向盤的手感很穩，路感中規中矩，但能夠感覺到速派的底盤調的很有水準，穩健，不發飄，但經過長波起伏路面的時候，車身的上下起伏還是偏大一些，也看得出懸架本身還是偏向舒適的設定風格。

　　定速巡航對于這個價位的車來說已經算不上什么值得拿來說的配置了，但速派的車道保持功能卻相當的棒。為什么呢？因為它不是那種車輪碰到了車道線之后才自動糾正的類型，而是時刻保證車輛處于車道的正中間，這樣從后車來看，你就不會是那種在車道里左右來回擺的姿態了。此外，這套系統即便在過彎的時候也是如此，車輛過彎時非常的順暢，且依舊始終保持在車道中央。

　　由于我們這臺速派并非頂配車型，所以并沒有配備自適應巡航功能，而在道路上車輛日益增多的今天，即便是跑長途，我認為常規的自適應巡航也已經沒有太多的實用價值了，自適應巡航+車道偏離輔助才是相對合理和實用的組合。

　　另一方面則是大燈，我們這臺速派的長測車配備了全LED自適應大燈，帶有智能遠光燈功能。所以在天色漸暗的時候我還特意關注了一下，當對向來車或同向前方有車的時候，智能遠光燈會自動的將那個區域摳除，并且響應速度很快，還是很好用的。但有個問題是，如果同向的車沒有開燈，那么速派是不會識別到前方有車的，智能遠光燈也就不會照顧到前車了，所以大家開夜路的時候，一定要打開車燈，為了他人著想，也為了自己的安全著想。

　　油耗肯定是大家關注的另一個話題了，先接著開頭說的，因為沒有加油，所以我們開著亮燈的速派一路前行，但是很意外的是，整條G1501高速一直到轉G2京滬高速，在接近昆山之前竟然沒有一個加油站。于是我們只能眼巴巴的看著續航里程一直從60km降至20km，而這數據上的40km續航其實我們足足開了70公里有余。當我們找到加油站的時候，此時的儀表盤上顯示續航里程已經不足20km了。雖然速派的官方參數上油箱容積為66L，但我們卻足足加了接近72L汽油才跳槍，而此時儀表盤上顯示之前我們已經行駛了652公里，要知道，這前600公里幾乎都是在城市擁堵道路上行駛的，若是純高速的話，這一箱油的續航能力或許會更驚人。

　　而在經歷了兩天的用車，一直到回程之后，我們觀察了兩個油耗，一個是120km/h巡航時的油耗，很低，才4.9L左右，和凌渡1.4TSI的120km/h時的油耗一樣；另一個則是平均油耗，8.8L/100km，對于動力那么出色的速派2.0TSI來說，這個成績我覺得很合理，如果路程再長一些的話，或許平均油耗還會更低一些，畢竟上海到蘇州才90公里左右。

■ 本期油耗

　　在第五到第六次更新的這段時間里，速派測試車總計行駛了1175公里，加了兩次油，所加燃油標號均為95號汽油，平均時速比上一期略高一些。路況則基本上沒有什么變化，同樣包括城市快速路和市區擁堵路段等等。在本期測試中，速派測試車總計消耗了125.83L燃油，經過計算后油耗約為10.7L/100km，按最新油價6.40元/L（滬95號汽油）折算后大概是6.8角錢/公里，用車成本也略有提升。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  這是我們的斯柯達速派長期測試常規內容的最后一期了，因為下一期就是速派長測的收尾總結篇了。在這一期內容里，我會主要和大家介紹一下速派的車內儲物空間。在長測期間，很多朋友都咨詢我速派這車的優點是什么，而我的答復也大多圍繞著這臺車的實用性展開。確實，除了超大的掀背式尾門之外，其實速派的車內儲物空間同樣值得分享。一臺車設計的是不是人性化，車內儲物空間是不是順手真的是非常重要的一點。

■ 前排儲物空間展示：

　　在本次更新的車內空間展示中，我會使用350ml的小瓶裝飲用水來給大家演示，這也是我長測期間常用的瓶裝水。因為350ml比較容易一次性喝完，天氣炎熱，不易浪費和變質。速派的前排共有車門內飾板、中控臺左側、手套箱、擋把周圍以及扶手箱等幾處儲物空間。

　　首先是車門內飾板，我們都知道現如今大眾品牌的車型在設計時都已經將“能夠放下1.25L飲料或大瓶脈動”作為前排車門內飾板空間的硬指標，但是在速派上，顯然設計還是有點“歐洲”，沒有向大眾品牌看齊。不過就是如此，也并不代表速派的車門內飾板實用性不佳，相反，其儲物格的縱向長度很可觀，可以足足放下四瓶飲料，而寬度上，我們常規的小瓶裝飲料都可以放下。

　　中控臺左側有個小的儲物盒，放下手機是沒戲了，我經常用來放公司停車庫的感應卡，這個位置很方便，都不用將卡拿出來就可以感應到。其次，這里的空間可以用來放一些停車票、油卡之類的不常用東西。至于高速卡和需要每次拿出來刷的停車卡，我就不建議大家放在這里了，開車時每次伸手往下夠其實并不是很方便，而且速派上還有其他更方便的放卡的位置，比如遮陽板后方，或者是擋把右側的兩個卡槽，都要比這個更方便。

　　擋把前部也有一個小的儲物盒，實際上就是以前我們所理解的煙灰缸的位置。這里的空間很有限，我推薦大家可以放一些硬幣什么的。而我在接上手機連接CarPlay的時候，也經常會把手機擱在這里。不過后來，我發現這個位置對iPhone6來說還是太小了一些，所以干脆購買了一個小號的出風口手機架來放手機，這樣就好多了。

　　擋把后方則是兩個固定大小的杯架，可以放下我們常見的瓶裝水，但是由于大小不可變，所以很尷尬，如果我買的是脈動，這里就放不下了。扶手箱的空間只能說夠用，可以放下4瓶水，這里值得夸獎的是扶手箱里的空調出風口，可以用來給飲料降溫，這是挺實用的功能。

　　手套箱看起來很大，可是音響機頭占了不小的位置，所以實際儲物空間其實只有目測的1/2，你很難想象只有內側可以放兩小瓶水，而外側，像圖上這樣放上薄薄的一本車輛使用手冊就飽和了，再多就無法合上了。

■ 后排儲物空間展示：

　　速派的后排空間則比較常規，門板上大概可以放3瓶水，對后排乘客來說夠用了。如果實在不夠的話，前排座椅后方的儲物袋還可以塞下三瓶。后排座椅的扶手集成了折疊式杯架，大小和前排的杯架一模一樣，同樣只能放下常規的瓶裝水，而放不了較大瓶的飲料。

　　再來則是最重要的后備廂，掀背式結構真的讓速派擁有非常傲人的載物能力。今天給大家展示的都是不用放倒后排時的狀態，因為在這幾個月的日常用車階段，我實在沒有什么東西需要將速派放倒座椅才能放下的，足可見這款車的實用性。

　　如果各位有印象的話一定還記得在上半階段總結里我曾經說過給同事彭儲文拉貨的經歷，當時速派的后備廂里妥妥的放入了4個18英寸10J的ENKEI的輪圈，著實把改裝店的朋友給驚呆了。而最近，我又用速派送了兩次東西，第一次依舊是給同事彭儲文拉改裝件，當時后備廂里塞下了一整套帶包裝的TEIN減振器套裝、2條18英寸輪胎、四個紙箱（其中2個在輪胎里）、一個足球、一箱水，然后還有非常充裕的空間可以放一些小東西。

　　第二次則是媳婦家的老房子要重新裝修出租，所以拉了包括一個帶包裝的美標馬桶、一些燈具等東西，速派的實用性讓作為老司機的老丈人相當側目，他從來沒想到過一臺轎車的后備廂可以擁有那么強大的載物能力。經歷了這兩次，讓我對速派的儲物能力再一次刮目相看。

■ 本期油耗

　　在這段時間里，速派測試車總計行駛了687公里，加了一次油，所加燃油標號均為95號汽油，平均時速比上一期要高不少，主要還是學生放假之后，路況條件有一定好轉的原因。行駛路徑沒有區別，同樣包括城市快速路和市區擁堵路段等等。在本期測試中，速派測試車總計消耗了72.57L燃油，經過計算后油耗約為10.6L/100km，按最新油價6.27元/L（滬95號汽油）折算后大概是6.6角錢/公里，由于最近油價下降，所以燃油成本有所下降。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋） 

　　[汽車之家 長期測試]  終于到了速派長測的末期了，也是總結的一期。從拿到這臺測試車到現在為止已過去了半年，也是要和它說再見的時候了。這半年里，速派基本上就作為了我的日常通勤用車，同時也兼顧了我們編輯部測試工作車的身份，而無論是家用還是工作使用，這臺車都給我們留下了深刻的印象。在即將分別的時候，甚至整個上海編輯部的同事都對它有些依依不舍，確實，好車！這是我們給它的最簡潔，也是最發自內心的評價。

　　在這一期的總結里面，我會給各位回顧一下這半年來我們所針對速派做過的一系列內容，如果沒有耐心看之前內容的朋友，也可以在這一期里面一次性的了解清楚。為了更加直觀的來展現速派在各個方面的表現，我們會采用打分制來進行評價，滿分為5顆星。

■ 總結評分：

1/外觀造型：★★★★★

　　2015年8月份的時候我就受邀前往參加過速派的首發研討會，當時就對速派的外觀充滿了好感。如果拋開近期剛上市的輝昂不說，速派稱得上是上汽大眾旗下最漂亮的車型之一，包括我在內的編輯部同事對它的外形都很認可，而在這半年的用車周期里，我也屢次被路人問及這款車的價格，并稱贊其外觀漂亮。所以外觀造型方面，速派可以很有底氣的拿滿分。

　　作為速派的原型車，Vision C概念車是在斯柯達新上任的汽車設計部主管Jozef Kaban帶領的團隊下所打造的一款充分考慮了中國市場的全新產品。而速派量產之后保留了概念車上的大部分設計，尺寸方面也和海外車型完全一致。和上一代車型相比，速派的前懸縮短了61mm，軸距則加大了80mm，引進國產之后還在車身上增加了若干鍍鉻飾條來滿足中國消費者的審美。

2/內飾風格：★★★

　　如果說外觀的造型可以用時髦來形容的話，那么速派的內飾就顯得有些古板了。三顆星的評價更多的是對材質、工藝和人體工程學設計的肯定，但海外車型上的三幅運動方向盤以及白色儀表盤都沒有在測試車上出現，四輻桃木方向盤雖然很好用，造型上也實在有一點兒老氣，和時尚的外形不太相符。

　　中控臺采用軟性搪塑工藝制造，符合這個級別應有的材質水準，我們長測的這臺380TSI尊行版是車系中的次頂配車型，所以已經配有真皮多功能方向盤、真皮座椅、座椅加熱/通風等功能，而且我們這臺測試車的內飾是棕色的，加上上汽大眾一貫的出色做工，所以實際看起來還是有一定檔次感的。

3/車內配置：★★★★★

　　要說到車內配置的話，作為次頂配車型，這臺速派毫無疑問的可以打五星。它比頂配的380TSI旗艦版車型僅僅是少了并線輔助、ACC自適應巡航和幾個喇叭。車頭配備了自動氙氣大燈，帶有主動彎道照明和自適應遠光燈功能，可以自動摳除遠光照射范圍內的人和車輛。車道保持系統也可以始終將車輛維持在車道中央，并且可以自動的進行轉彎，非常智能。

　　這臺速派長測車上使用的輪胎是米其林Primacy 3 ST，也就是浩悅，無論是運動能力還是舒適性上，這套輪胎的表現都非常棒，也是目前米其林Primacy系列的明星產品。235/45 R18規格的浩悅輪胎市場售價達到約1200元/條，還是比較給力的。

　　車內配置上，前排座椅帶有加熱/通風，后排座椅也帶有加熱功能。第二代MIB大屏幕娛樂系統尺寸達到了8英寸，顯示效果很好，而且操作的手感和邏輯都堪稱一流，還支持CarPlay手機互聯。AUTOHOLD也是非常的好用，剎停之后就會自動啟用，無需再踩著剎車，起步直接踩油門走人就可以了。

4/空間表現：★★★★★+

　　各位沒有看錯，在空間表現方面我們給出了超過滿分的成績。先來看車內空間，這部分由我的同事劉巍巍來做空間體驗，他的身高為180cm，結果速派的前排頭部空間為3指，后排頭部空間2指，腿部空間則超過了2拳，還是非常寬敞的。

　　當然了，對這臺車超過滿分的空間評價絕對不僅僅是來自于乘坐空間，而是來自它各處細節的設計，比如中控臺座側的儲物格里就設計兩個卡槽，而擋把右側還有兩個卡槽，用來放高速卡或者小區的停車卡都很方便。前后門板的儲物空間也不小，都可以放下很多飲料，而扶手箱內更是帶有制冷功能，可以給內部的飲料降溫。

　　速派的空間給人印象最深刻的就是它的掀背式后備廂，其便利程度和裝載能力讓人咋舌。在半年的長測過程中，我記得最深的就是給同事彭儲文拉了4個18英寸10J的ENKEI輪圈去改裝店，把改裝店的朋友給驚呆了。之后又給他拉了兩個輪胎、一套帶包裝的TEIN減振器套裝、四個紙箱、一箱水和一些零散的物件，還給家里老丈人做了一次搬場用車，輕輕松松的將一整個馬桶和一些燈具裝入了后備廂。

　　而在編輯部里，速派還被兼用作日常跟拍的工作車，一個成年人可以輕輕松松的坐入速派的后備廂，掀背式的設計也在拍攝的時候給足攝影師頭部空間。有了這些體驗之后，著實讓周圍所有的人都對這臺車的后備廂載貨能力刮目相看。如果說您身邊有人鐵了心的跟您說要買速派，那么我敢說，他99%的可能是看上了這個迷人的后備廂。

5/動力和駕駛感受：★★★★★

　　我們測試的這臺速派380TSI采用的是大眾第三代EA888 2.0TSI發動機+7速DSG濕式雙離合的組合。220馬力/350�！っ椎臄祿�雖然今天看起來在一眾的2.0T發動機里已屬常規，但實測0-100km/h的加速成績達到了驚人的6.68秒。在日常駕駛的時候，除了起步階段廠家對它的調教風格略顯溫和之外，中后段的加速可以用暴躁來形容，基本在路上處于能輕松滅掉95%以上對手的狀態。

　　而這臺7速DSG變速箱也要說說，它是我所體驗過的國產大眾產品線里做的最為舒適和平順的，如果一定要加上之一，也只是因為最近輝昂上市了，后者的DSG變速箱表現和輝昂一樣好而已。這臺變速箱在日常行駛的時候，尤其是低速狀態下，其頓挫的感知度基本上已經做到了和主流的6AT變速箱同樣水準，這已然很讓人滿意了。

　　懸架調的初段比較的硬，但是高速行駛的時候非常穩健，而且保留了一定的路感，在城市中駕駛有一定的樂趣�？扇绻�一旦暴力起來，你就會發現速派并非是一臺運動型的轎車，變道時車身的橫向晃動還是很明顯的，全力加速的時候抬頭和扭矩轉向的現象也比較嚴重，所以它是一臺可以開的飛快的車，但不是一臺適合被用來激烈駕駛的車。

　　另外，很多人關心的速派車廂內低頻共振的現象，我可以很明確的告訴大家確實有。不過就這一點來說每個人的接受度真的很不一樣，比如上海編輯部內就有一半的同事聽不出這個聲音，而我則屬于比較敏感的那一類人群。

6/保養便利性：★★★★

　　由于在這半年里，我們的速派僅需前往4S店做首保，而且首保是免費的，所以有關保養的費用問題就不在討論的范疇內了。這里我們可以給大家分享幾個細節，比如速派2.0TSI車型的機油濾清器采用的是紙質濾芯，很環保，而且更換很方便；更換機油實際需要5.5L。

　　整個保養時間大概只需要一個小時左右就可以了，而且除了首保和二保的間隔里程為5000公里之外，從第三次保養開始，只需要10000公里保養一次就可以了。而在我們行駛了近7000公里之后，不僅放出來的油還不是特別臟，而且也沒有發生任何的機油過度消耗現象。

7/油耗表現：★★★★

　　在整個半年的測試階段，速派測試車總計行駛了9123公里，加了16次油，所加燃油標號均為95號汽油。那么除了提車的時候第一次加油不記入統計之外，其余15次加油的總油量為949.6L，經過計算之后得出的平均油耗是10.4L/100km。在這半年里，這臺速派測試車的行駛路線基本上沒有太大的變化，包括城市快速路和市區擁堵路段等等。如果按最新油價6.23元/L（滬95號汽油）來折算后的話，燃油成本大概是6.5角錢/公里，再結合速派的動力表現來看，這個油耗已經是相當不錯的了。

■ 同事聊速派：

祁子鑫（編輯博客）：

　　從購買家用車的需求來說，我是一個注重實用性遠遠大于配置、動力這些因素的人。正是因為這點，我對于速派是十分喜愛的。別的不說，就那個超級大的后備廂，就已經讓我滿意的不行了，何況它還有寬敞的乘坐空間。我們這輛長測車是該系列的次頂配車型，有著最好的動力和非常豐富的舒適性配置。不得不說有時候我們對于買一輛家用車的要求有些太多了，反而忘了那些最重要的需求，所以不如返璞歸真，想想我們究竟需要些什么，哪些是沒有必要的。所以如果是讓我來選，我覺得入門級別的1.4TSI車型更符合家用車這個設定，實用性高，價格便宜，基本的配置也都有，完美！

盛元珺（編輯博客）：

　　速派作為一臺中型車，它留給我印象最深的就是它獨特的掀背式設計，給后備廂使用帶來了極大的便利性。在與之相處的半年間，它是我們最好用的工作車。與此同時，該車的駕駛感受、乘坐舒適性等方面的表現也都還比較不錯�？傊�，如果你比較看重車輛空間的靈活性，特別是后備廂裝載率較高的話，速派絕對是同級別中的最佳之選。同時目前這車市場優惠力度不小，性價也比較高。但不可否認的是，在中型車領域里，斯柯達速派的品牌知名度與大眾帕薩特、邁騰以及別克君越等相比還有距離，這也是它今后還需后續不斷努力的地方。

彭儲文（編輯博客）：

　　速派有著兩個明顯的優點，第一就是他有著同級別車型中最強的后備廂載物能力，參數上570-1680L的容積就已經非常強悍了，外加掀背式的開啟方式，使得它有著巨大的后備廂開口，因此在拿放大件物品的時會更為方便。第二個有點在于易于駕駛，速派秉承了大眾車系一貫的零上手難度，并且動力表現也很優秀，無論是市區還是高速公路需要超車都很輕松。不過速派有一個我認為值得優化的點在于前排儲物空間并不是很豐富，相比帕薩特，他在中央扶手前面沒有設計放手機的凹槽，這點體驗不是很好，所以我們的這臺長測車只能自行加裝了出風口手機支架。

● 編輯總結：

　　有很多朋友問，為何你們的長測車不是頂配就是次頂配，而不是那些跑量的中間配置呢？我想說，只有測試了高配置的車型，我們才可以盡可能的為大家全面的展示這款車的每一個細節。有些配置并不是您不喜歡，或者覺得沒有必要，其他消費者就沒有興趣關注了，還是需要將心比心的去考量。我們測試的這臺速派380TSI DSG尊行版市場售價達到24.98萬元，到了這個價格上，或許很多朋友真的已經不選擇速派，而是將目光放到其他車型上了，更多的朋友還是會購買價格實惠的1.4TSI或1.8TSI的速派，這無可厚非。但是，您大可以從論壇里，以及各種渠道了解到這些跑量型號的用車感受，可如果沒有我們的測試，你會知道其實速派2.0TSI車型的動力可能是25萬元以下的中型車里最棒的嗎？

　　至于購買推薦，我一直都很推薦預算有限的朋友去購買1.4TSI的高配車型，或者是1.8TSI的車型，因為確實也像我說的，24.98萬元買一臺速派，在不確定它到底值不值這個價之前，確實是很難下決心的。而如果單單從產品本身來說，我認為這臺車無論是造型、配置、動力還是實用性，在這個價位上都可以說是罕有對手的，惟一的不足或許還是品牌溢價力和認可度還不及它的兄弟品牌。但若是您并不是很在乎這些，那么我可以給您保證的是，把它買回家，肯定不會后悔。

　　到此，我們為期半年的斯柯達速派長測就已經全部結束了，如果大家對這臺車還有什么問題想要探討的話，可以到我的編輯博客中給我留言和我交流。除了斯柯達速派之外，目前我的同事盛元珺正在進行別克君越為期一年的長測，我的同事朱力神手頭的帕薩特1.8TSI車型長期也正在進行中，感興趣的朋友也請一并關注。其他就不多說了，讓我們在其他文章中，再會�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋）