荷爾蒙作祟 測試2016款奔馳G 500 4.0T

　　[汽車之家 專業評測]  讀高中的時候我更喜歡文科課程，而且班里女生還多，但最后遵從家長的意愿進入了理科班。漸漸地我發現自己對生物課產生了興趣，除了能夠探究人體奧秘之外，各種機體協同工作帶來的奇妙反應也令我大呼神奇。

　　即便你沒有學過生物也知道人的行為受大腦支配，這個布滿溝壑、其貌不揚的器官令我們具備了思考的能力，正因如此，人類這種綜合戰斗力并不強的生物才能統治地球。不過這個最強器官卻也極易被影響，情感、欲望、本能，無時無刻不在左右著大腦的判斷。

　　當我拿到奔馳G 500車鑰匙的時候，一遍又一遍的問自己，如果我有200萬，會選擇它嗎？我的大腦在理性思考和感性沖動之間搖擺不定，即使我已經非�？酥谱约�，但仍無法冷靜的作出選擇。

　　對于這樣一輛特點鮮明且售價高高在上的車來說，理性和感性之間的天平似乎很容易傾斜，買它的人不用過多去考慮什么性價比、實用性，喜歡就夠了，這也是我翻看了論壇里幾十篇提車作業后得出的結論。至于理性層面的東西，則是我未來幾天需要探究的。

　　誕生于1979年的奔馳G級和同門車型相比并沒有太悠久的歷史，不過這并不妨礙它成為一個傳奇、一個圖騰。當初伊朗巴列維國王為了擴充軍備需求而委托奔馳生產新型越野車，誰曾想還沒有迎來入列，巴列維國王自己就被歷史的車輪碾過。

　　不過既然已經進行了研發和測試，奔馳還是決定將G級量產。1979年，底盤代號W460的第一代G-Wagen（1994年奔馳更名之前，奔馳G級被稱為奔馳G-Wagen）從奧地利格拉茨工廠的生產線走出，該車的裝配幾乎全部由手工完成，時至今日，G級依然在這里生產，只是更高效的流水線生產替代了之前的人工。

　　方正的造型、非承載式車身、梯形大梁結構的底盤以及帶有前后兩把差速鎖的分時四驅結構，這些都奠定了奔馳G級的硬漢形象。雖然伊朗的政變令訂購計劃泡湯、德國半噸級軍車項目也落選，但并不妨礙G-Wagen獲得其他國家軍隊的青睞，到目前為止已經有20多個國家將奔馳G級用作軍隊的指定車輛。

　　1991年，代號W461的第二代G-Wagen問世，它繼續在軍用市場大放光彩，衍生出了近50個型號，并且終于獲得了德國軍方的認可。與此同時，代號W463的民用G-Wagen也走向市場，電動車窗、真皮座椅、座椅加熱、電動天窗成為標配，四驅系統也由此前的分時四驅改成了全時四驅，并且升級了前、中、后三把電控差速鎖。

　　1998年奔馳G500誕生，這也是現款G 500的前身，從當時的5.0L發動機到之后的5.5L，再到現在的4.0T，G 500只是在動力系統、造型細節以及配置上不斷調整，整體結構并沒有任何改變。

　　2005年，奔馳本打算用更加豪華的奔馳GL級來替代奔馳G級，甚至連作為終結版的奔馳G500 Grand Edition版本都已經被推向市場，不過美國海軍陸戰隊對于奔馳G級的訂單讓他們放棄了此前的計劃，因為美軍對于奔馳G級的需求導致了美國市場對于奔馳G級的需求更高。感謝奔馳聽取了民意，才讓一代經典得以延續。

　　眼前的這臺2016款G 500在今年1月上市，換裝了全新的4.0T發動機，配置也繼續升級，輪圈尺寸從之前的18英寸升級為19英寸、增加了designo皮革內飾、限距控制系統增強版以及盲點輔助系統等。

　　對于奔馳G級來說，將近四十年不變的方正造型早已深入人心，即使擋住碩大的三叉星徽也能輕松辨認出來，所以這部分咱們稍后再說，先來看看它的駕駛表現。

　　奔馳近兩年在國內將不少4.7T發動機縮缸為4.0T，而G 500使用的4.0T發動機可不一樣。這臺發動機由AMG開發，AMG C 63、AMG GT都在使用，只是調校不同。兩個渦輪增壓器位于V型氣缸夾角中間，布局緊湊、節省空間，參數上比之前的5.5L發動機有了不小的提升，并且還符合歐六排放標準。與發動機匹配的是第六代7G-TRONIC PLUS增強型7速自動變速箱。

　　點火啟動，伴隨著車身的左右擺動，V8發動機發出低沉的怒吼，布置在車身兩側的排氣管讓聲音更為直接的傳遞給駕駛員。這是一種充滿雄性荷爾蒙的聲音，就像是剛剛睡醒的雄獅，雖然未動，但已不怒自威。

　　說實話，G 500在城市道路的駕駛感受很糟糕，甚至還不如10萬元的家用車，即使已經有了心理準備，但還是挨了當頭一棒。油門踏板還是幾年前奔馳車的感覺，又沉反應又慢，剎車踏板離得遠、位置高，初段的制動力也很弱，遇到堵車的時候腳腕真有種要斷了的感覺。電子液壓助力的轉向在低速挪車時異常沉重，方向盤粘手幾乎不會自動回正，手上一片模糊，車頭響應無從談起。拐彎的時候基本靠預估，掄著胳膊猛打方向，看車頭到了預期的位置再迅速回正，跟開船一樣，這時候要是副駕再喊一句“左滿舵！”就更應景了。這一切都是完完全全的越野取向調校，根本不適合在城市里開。

　　從啟動之后就不斷傳來的排氣聲聽時間長了會讓人心煩，1500rpm左右時的低頻共振也在挑戰著你的忍耐極限，更別說方正造型帶來的巨大風噪了。非承載式車身配上將近兩米的車身高度，行駛穩定性和側傾可想而知。如果你有機會坐在G級車內，會發現駕駛員的肢體動作很好玩，掄著胳膊、扭著身體、跺著腳，跟跳舞似的。

　　誠然G 500的公路駕駛感受很糟糕，但時間長了我發現自己喜歡上了這種感覺，并不是我有嚴重的自虐傾向，而是G 500帶給你的這種滿足感是別的車都沒有的。高高在上的坐姿與旁邊車道的公交車司機平起平坐，霸氣的造型和轟隆隆的聲響令路人無不側目，全力加速時那種氣吞山河的勁頭更是有一種神擋殺神、佛擋殺佛的感覺，兩旁的車輛紛紛避而遠之，仿佛這條路就是你的。攬勝？卡宴？LX570？不好意思，和G 500相比差得太多。

　　421馬力、610�！っ资沁@臺4.0T發動機交出的數據，如果把它放在一臺轎車上，動力炸裂的快感可想而知，但是在自重將近3噸的G 500身上，你需要更深入的油門來催逼它。2250rpm才能輸出的最大扭矩讓G 500在這個節點前后判若兩車，行駛感受和之前的5.5L自然吸氣發動機大相徑庭，倒是與G 63 AMG有幾分相像，爆發力足夠，平順性欠佳。

　　換到運動模式之后情況會有很大改觀，起碼不會覺得油門那么沉了，發動機轉速也基本保持在2000rpm以上，“咕嚕咕�！钡呐艢饴曀坪跻恢痹诒磉_它對禁錮的不滿，唯有更大的節氣門開度才是最好的解脫，只要你敢踩，它就會用深厚的動力儲備來報答你的解救之恩。

　　完成拍攝之后我把駕駛席交給了同事，在他開了一會兒之后我問他G 500怎么樣，我要很努力才能聽見他喊出的抱怨，但是最后我在他臉上看見了笑容，并且很清楚得聽見了那句“真TM爽”。我能理解他，忍受皮肉之苦的同時，荷爾蒙大量分泌帶來的快感又讓你欲罷不能。

　　本應在惡劣條件下披荊斬棘、建功立業的奔馳G 500，卻隨著時代的變遷走向了鋼筋水泥。雖然國內絕大多數G級車主都不會開著它去越野，但它體內的那份傲骨未曾改變。

　　奔馳G 500裝備了目前奔馳旗下最高規格的全時四驅系統，中央分動箱配備開放式差速器，帶有扭矩放大擋，同時還包含三把牙嵌式差速鎖，必要時可以由駕駛員主動將其鎖止。在三把差速鎖鎖止的狀態下，每個車輪都能夠得到恒定的扭矩輸出，并且保持每個車輪轉速一致。

　　中控臺上的三個差速鎖控制鍵可謂是G級安身立命之根本，即使你是越野界的小白，只要按照1、2、3的順序分別按下按鍵，再前行一小段距離待上方的紅燈亮起即可激活G 500的最強狀態。

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　　先來看看G 500面對三個開放式滑輪組時的表現，此時三個差速鎖均未鎖止，ESC也在開啟狀態。電子限滑系統對于打滑車輪有一定的制動效果，但是傳遞到有附著力車輪上的動力比較弱，還不足以脫困，挑戰失敗。將三個差速鎖逐一鎖止，G 500的四個車輪都可以保持相同的轉速，此時的三個滑輪組猶如平地一般，輕踩油門就能脫困，毫無難度。

　　在奔馳G級的誕生地奧地利格拉茨郊區，有一座叫做schöckl的山峰，這里是全世界最難的天然越野測試場地之一，它被人所熟知還是因為那句有名的廣告語“where the G-Class learned to walk”。很可惜我沒有機會去那里親自體驗一番，不過在北京的郊區也有個類似的地方，這里才是G 500施展才華的舞臺。

　　G 500沒有像雷克薩斯LX570那般近乎變態的電子限滑能力，也沒有眾多輔助系統加持，鎖定三把差速鎖再加上你的右腳，這就是G 500挑戰越野場地的標準配備。A字坡可以看做是加強版的交叉軸測試，依靠四個車輪相同的動力輸出，G 500輕松通過，側坡也是輕而易舉，駕駛員只需扶好方向盤就行。

　　這個場地中最難的項目是攀爬45°斜坡，也就是理論上的100%坡度，充分考量動力，同時也必須有足夠的接近角和通過角。

　　鎖定三個差速鎖并開啟低速四驅，這個45°的斜坡對于G 500來說如履平地，輕踩油門保持發動機1500rpm就能輕松登頂，毫無難度，唯一需要克服的就是駕駛員由于看不見路而產生的恐懼。

　　最后一個挑戰項目是炮彈坑，這個看似沒有太大難度的項目G 500卻遇到了尷尬。側置排氣管離地高度不夠，剛上水泥墩子就托底了。我們實測離地高度是235mm，這也是G 500的最小離地間隙，但是排氣管側向下的布局不是很合理，帕杰羅的最小離地間隙同為235mm，之前挑戰炮彈坑的時候就沒有問題。

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　　在這個實地綜合越野場地里，G 500除了因為排氣管離地間隙不夠在炮彈坑遇到尷尬之外，其余項目均是毫無壓力的完成。之前公路行駛時的種種缺點在非鋪裝道路行駛時也都煙消云散，翻山越嶺征服自然的快感令人成就感十足，站在山巔，看著自己來時的路，點上一只勝利雪茄，盡情享受吧。

　　就像我之前說的，真正能開著G 500去越野的車主畢竟是少數，每天在城里代步，加速、油耗這樣的數據應該是大家更為關心的。

　　有著全時四驅系統、輪胎寬度也達到了275mm，想讓G 500在起步時打滑確實不是一件容易的事。4.0T發動機的爆發力毋庸置疑，即使拖著如此沉重的車身在1擋內仍然能維持著超過0.5g的加速度，6.06秒的成績不算很快，但過程絕對讓你難忘。你看見一只獵豹跑到100km/h覺得沒什么，但要是一頭大象以這個速度從你身邊經過，一定會不由自主的避而遠之，G 500就是這個效果。

　　如果按照我們之前測試奔馳車型的剎車成績來看，G 500的成績都不能稱之為及格。穩定的制動力度以及275mm的寬胎都在最大限度抑制車身帶來的慣性，無奈G 500車身太高，自重又那么大，41.42米的成績只能說是差強人意。

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　　從怠速開始，G 500每個速段的實測噪音值都超過了我們的推薦值，這也是情理之中的事。發動機和排氣管無時無刻不在吼叫，方方正正的造型以及近乎垂直的前風擋都增加了迎風面積，時速超過80km/h之后車內乘客要想交流就必須要提高嗓門了，平時大家開玩笑說G級是奔跑的墻確實有道理。

　　雖然G 500的油耗結果遠超我們的推薦值，但是考慮到造型、車重，15.7L/100km的成績能讓人接受。變速箱升擋積極，巡航時能將發動機控制在比較低的轉速，再加上自動啟停系統，對于這樣一臺龐然大物來說已經可以了。

　　流水它帶走光陰的故事，改變了每個人，唯有G 500冷峻的面龐經受住了時間的洗禮。在流線型設計大行其道的今天，這種簡單粗暴的造型顯得格格不入，看看比它還大9歲的路虎攬勝，也為順應潮流做出了妥協，這一切都讓G 500的堅持更加寶貴。

　　路虎衛士停產的消息令不少人扼腕嘆息，并不是因為他們想買卻買不到，而是心底那份對于純粹的致敬。男人對于機械美感有著與生俱來的喜愛，只可惜越來越多的電子化設備令這種美感難覓蹤影，G 500或許就成了最后的寄托。

　　從1998年G 500發布，到現在已經快20年沒有換代了，在這期間內飾的造型也是隨著奔馳家族式風格的改變而改變。這兩年看慣了S級、C級那種兼具豪華感與科技感的內飾之后再看G 500就會覺得簡陋、落伍。不過換個角度想想，要是真的給G 500配上S級的內飾，反倒覺得缺少了硬漢的味道，感覺怪怪的。

　　除了內飾設計跟不上時代之外，G 500在配置方面也和攬勝、LX570存在很大的差距，分屏顯示、液晶儀表盤、全景影像這些在高端SUV上逐漸普及的東西統統沒有，G 500用自己的倔強和固執表達著“這些都是為弱者準備的！”

　　想要進入到G 500車內并不是一件容易的事，對于男性還好，女性朋友可就費勁了，很難保證優雅的姿勢。高高在上的座椅、正襟危坐的姿勢，再看看兩旁的車，自然而然的會有高人一等的感覺。近乎垂直的前風擋提供了出色的視野，車頭位置也是清晰可見，所以不必對盲區過于擔心。

　　G 500的后排座椅更高，坐好之后都能俯視駕駛員的頭頂，車頂有凹陷設計，不會因為坐姿而擠壓頭部空間。至于腿部空間就別抱什么奢望了，G 500的使命不是把你舒舒服服的從A點送到B點，而是讓你和駕駛員一起翻山越嶺，享受征服自然的快感。

　　要是以G 500的價格來衡量車內儲物空間的話，絕對是不及格的表現，儲物格少、位置還不順手，上車之后手機、水杯都找不到地方放。反正在我駕駛G 500的這幾天時間里，基本上就是把所有東西都放扶手箱里，這也是相對來說最方便的位置了。

　　G 500后備廂在常規狀態下的寬度和進深都比較一般，后輪凸起的位置對于裝載有一定影響，東西放不穩，必要的時候需要用網兜栓在錨點上來固定。后備廂的高度倒非�？捎^，成年人坐進去都不用刻意低頭，我們只是為展示一下，大家千萬不要模仿，畢竟后備廂里沒有任何安全防護裝置。

● 全文總結

　　G 500可以看做是一個矛盾綜合體，它那原始且充滿機械質感的造型不光讓男人把持不住，不少女性消費者也對它青睞有加；三把差速鎖帶來的強悍越野能力更是無愧王者的稱號；自身強大的氣場讓你走到哪都會成為焦點。但是沉重的踏板和方向盤、嚴重的側傾以及惱人的噪音，在日常行駛中又會讓你的身體飽受摧殘。

　　如果我有200萬，我會選擇G 500嗎？會的！在我沒有駕駛過G 500之前我會猶豫、會思考，但是在接觸幾天之后，這個問題變得沒有懸念。駕駛G 500時的氣場是同價位任何車型都比不了的，那種滿足感讓人沉醉，我的身體很累，可我的臉上依然帶著笑容，我的大腦在理性分析，可大量分泌的荷爾蒙又讓它向感性一邊傾斜。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

● 場地鳴謝

北京拓駕越野體驗中心
地址：北京市昌平區流村鎮王家園水庫大壩東側
聯系人：王先生 18601355820

車型圖片
基本參數	奔馳G級 2016款 G 500
廠商指導價	169.80萬
經銷商報價
廠商	奔馳(進口)
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	歐VI
上市時間	2016.01
最大功率(kW)	310
最大扭矩(N·m)	610
發動機	4.0T 421馬力 V8
變速箱	7擋手自一體
長*寬*高(mm)	4717*1855*1949
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實測0-100km/h加速(s)	6.06
實測100-0km/h制動(m)	41.42
NEDC綜合油耗(L/100km)	12.9
實測油耗(L/100km)	15.7
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	奔馳G級 2016款 G 500
長度(mm)	4717
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1949
軸距(mm)	2850
前輪距(mm)	1501
后輪距(mm)	1501
滿載最小離地間隙(mm)	235
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	96
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	奔馳G級 2016款 G 500
發動機型號	-
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	421
最大功率(kW)	310
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	610
最大扭矩轉速(rpm)	2250-4750
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐VI
變速箱	奔馳G級 2016款 G 500
擋位個數	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋手自一體
底盤轉向	奔馳G級 2016款 G 500
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	開放式差速器
前懸架類型	整體橋非獨立懸架
后懸架類型	整體橋非獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	非承載式
車輪制動	奔馳G級 2016款 G 500
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	275/55 R19
后輪胎規格	275/55 R19
備胎規格	全尺寸

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