盡職盡責好同事 Jeep自由光長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  SUV是中國汽車市場增長勢頭最猛的細分市場，每個品牌都希望在這里有所斬獲，提升自己的銷量和市場占有率。作為老牌SUV廠家，Jeep也終于通過與廣汽合資，將產品陣營中最具有城市風格的自由光國產落地，命名為廣汽菲克Jeep-自由光。作為此次國產后的第一款產品，廠家給自由光定出了一個接地氣的價格，20.98萬元的起售價讓更多人圓了自己的Jeep夢。不過除價格以外，我們也想知道這款車的品質是否跟價格一樣的具有競爭力，所以在自由光上市將近半年之后，我們拿到了這臺長測車，在為期半年的時間里，我們會針對這款車各項功能的使用便利性、油耗水平、動力性能以及質量穩定性等方面進行體驗。對于那些還在猶豫買自由光值不值的人們來說，這次長測會帶來很多非常有意義的信息。

　　我是上海分站的編輯祁子鑫，北京人現在在上海工作，因為入職時間不長，所以可能大家對我印象不深，希望通過這次長測能夠讓大家對我有更多了解。關于Jeep品牌，猶記得我小時候剛剛從北京市中心的房子搬到三環外，旁邊就是北京吉普汽車有限公司，每天都有很多切諾基從里面進進出出，那便是我對Jeep最初的印象。后來工廠搬離北京市區，那里也變成了每平米均價7萬左右的高檔住宅。做編輯后接觸Jeep旗下產品的機會越來越多，也從兒時每天看著變成了自己開著，大切諾基、指南者、自由客、指揮官以及牧馬人，每一款都有至少一周的深入接觸，所以對于自由光，相信我也能結合之前對Jeep的認知，做出一系列有深度的長測體驗。

　　另外大家可能覺得近幾期編輯入鏡長測文章的圖片都是站著而為啥我是坐著，原因其實很簡單，個矮腿短，只是想盡可能把所有不利因素都隱藏起來而已。其實我本來想模仿披頭士的專輯封面拍一張過馬路的圖片，但幾次嘗試都失敗了，發現離那種境界差的太遠，只能出此下策。

● 選擇2.4L全能版的理由

　　我們這輛長測車是自由光2.4L全能版，屬于這個系列的頂配車型。選擇頂配的理由很簡單，我承認這款車并不會成為自由光的主銷車型，畢竟31.58萬元的裸車價，落地后超過35萬元了，更多人可能會選擇經濟實惠的2.0L車型或者不算太貴，或四驅能力更好的2.4L專業版/優越版。不過作為頂配車型，這款車加入了很多高科技配置，比如自適應巡航、車道保持等。其實許多人放棄一些高科技配置選擇中低配車型并不是因為對那些好東西不感興趣，只是預算有限而已，所以對于已經買了或者想買自由光的人，我們的長測不僅會告訴你2.4L車型的日常使用感受，更能讓你了解到那些新奇配置都是如何使用的，用起來又有什么亮點。

● 值得關注的配置

　　看看配置表會發現，自由光的配置還是比較豐富的，即使是低配的2.0L領先版，你也能看到諸如主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊以及車身穩定系統這樣的安全性配置，還有無鑰匙進入/啟動、全景天窗、多功能方向盤、自動空調等舒適性配置。而此次選擇頂配車型，看重的則是自動泊車入位、并線輔助、車道保持、自適應巡航以及主動剎車系統這樣的高科技配置。從長遠趨勢來看，自動駕駛必將成為主流，車也將逐漸變為純粹的交通工具。但在那之前，現如今憑借例如車道保持以及自適應巡航等功能，駕駛員不需要干預方向盤及油門，其實已經能夠進行一定程度上的自動駕駛，所以在后面的長期測試中，我會對這些配置進行詳細的體驗，提前體驗一下未來。

● 自由光的第一印象

　　話說這自由光也算是老熟人了，2014年1月7日正式進口，2015年11月3日國產車型上市，到現在也有2年多的時間。不過直到今天它依然算是那種比較有個性的產品，比如會立刻將你的注意力吸引過去的前臉那兩條狹長燈帶。而7孔進氣格柵雖是Jeep家族必備的，但在大切諾基上它是垂直的，而在自由光上面，格柵中間有個折角，給人一種不羈的印象。

● 內飾設計印象

　　內飾則完全沒有外觀那般有個性，風格與大切諾基類似，雖然設計中規中矩，但內飾材質卻頗為出色，身體能觸碰到的地方大部分都使用了柔軟的材質，手感好摸起來舒服。8.4英寸的電容觸摸屏尺寸不小，但分辨率一般，Uconnect多媒體系統界面并不復雜，空調音響等功能依然有實體按鍵，目的也是能更快速準確并且不需要用占用駕駛者太多精力。

　　功能在設計上依然保持了Jeep的風格，比如方向盤兩側的底部設計了多功能鍵，左側負責收音機調臺和歌曲切換，右側負責調節音量，當你熟悉之后，操作會很便利，而這之前你每一次操作都會感覺到迷茫，努力回想那個按鍵到底是干什么用的。四門配備電動車窗，但只有前排具備一鍵升降，這與我們剛剛不久前體驗的凱迪拉克XT5是一樣的，對此凱迪拉克的人員表示這是根據美國消費者的使用習慣而設計，當時我們對于這解釋半信半疑，看到自由光之后覺得這應該是真的。

● 動力及駕駛體驗

　　動力來自于2.4L MultiAir自然吸氣發動機，取消了進氣門的凸輪軸，改由電控液壓控制進氣門的正時和升程。從結構來說，少了一根凸輪軸和其他部件，缸蓋結構更精簡，重量也有所降低，配氣方面由于電控更為精準，效率在理論上也會有所提升。

　　175馬力的最大功率和228�！っ椎姆逯蹬ぞ卦跀祿�上表現還算不錯，不過與同排量同類型發動機相比在數據上并不是最拔尖的。關于2.4L的自由光車型其實我們早前已經做過測試，0-100km/h的加速成績為10.56秒，日常使用問題不大，但由于自身車重較大，所以對性能不必有過高期望。9擋自動變速箱是自由光的標配，平時使用時與發動機的配合還算默契，需要加速時會通過降擋拉升轉速來獲取更多動力，不過就像前文說過的，它的加速性能并不算強，所以中高速下的再提速可能無法讓你感受到明顯推背感。（自由光測試文章鏈接請點擊2.4L/2.0L）

　　之前我駕駛過2.0L的自由光，所以對它的底盤調校已經有了大概的認知，這款車開起來屬于比較輕松的類型，懸架對于路面的振動吸收很好，乘客的舒適性很高。轉向并不算沉，對于SUV來說，也并不需要提供太豐富的路感，輕松易開就好。另外方向盤的皮質在南方的潮濕天氣下，并不會像我的那輛車一樣變得很黏，依舊很干燥，雖然有同事表示摩擦力似乎會損失一些，但從我個人角度來說，我更喜歡這種干爽的感覺，黏黏的手感總讓我有一種該洗手洗方向盤的錯覺。

● 微體驗
　　
　　★ 美系車的細膩一面

　　以往美國車在大多數人腦海中的印象都是不拘小節，人性化方面——例如儲物空間不如日系車那么豐富。在自由光這里，這個老觀念需要改改了，前排門板、中央扶手以及中控臺底部都設計了很多儲物空間，對于我這種隨身零碎物品較多，放兜里可能不知不覺就掉落到門邊，一開門毫不知情就丟的人來說，這些儲物盒的用處非常大。

　　★ 速度表刻度

　　自由光的速度表以20km/h為一個刻度，這與大多數車型保持一致，不過0km/h的刻度位于6點位，所以常用的80km/h和120km/h的位置均位于9點到12點位之間，我覺得這個位置有些偏低，如果能整體順時針旋轉45°左右，那么平時駕駛主要的刻度區間就都會位于12點附近，駕駛員看速度表時可以減少低頭的時間，看起來更清晰。

　　這塊速度表其實跟我車的那塊風格很類似，都是0刻度從6點鐘開始，不過我那塊刻度更密集一些，所以平時基本上不能通過那塊表看速度。還好中間轉速表上有一塊小液晶屏，可以顯示當前時速，而那塊速度表基本上只有裝飾的意義。

　　當然儀表中間的液晶屏也提供實時速度顯示，并且字體很大，但是如果看速度，我就不能隨時關注到油耗和里程等信息，想看時就需要按多功能鍵來切換，要多花掉一些時間，所以速度表如果能順時針旋轉一下，應該可以解決這個小問題。

● 首次總結：

　　由于拿到車后比較繁忙，開車的頻率并不高，所以這第一次長測文章中并沒有進行一次完整的油耗測試，油箱中還有大半缸汽油存留，下次的文章中我會將油耗內容進行補充。通過汽車之家的口碑數據顯示，這款車的平均油耗在百公里11.1L左右，編輯部此前測試的油耗數據為10.56L/100km，所以我所得到的油耗數據也應該在這個范圍區間之內。

　　我平時的代步車是一輛手動擋車型，所以這輛自由光讓我面對上班早高峰的擁堵時會更舒服一些，走走停停時左腳也終于可以休息，不必再繃著勁兒去跟離合器較勁了。從第一次的體驗來看，我覺得自由光是一款很適合城市駕駛的SUV車型，開起來簡單舒服，動力雖不算澎湃，但也基本夠用，大空間舒適性也不錯，這也是這款車在最初接觸的這幾天給我留下的印象，而在后期我會通過使用去發現更多細節，各位讀者敬請關注。（文/圖 汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  距離上一次更新已經有一個月的時間了，這段時間里，除我以外，身邊的同事也都駕駛過它，所以本次更新將著重聊一下自由光關于日常駕駛方面的體驗，看看這輛城市SUV作為日常代步工具，到底會有怎樣的表現。

● 檢查胎壓

　　自由光剛來到編輯部的時候，我同事開過之后發現車有些過于顛，因為之前試駕過2.0L版本，感受并不是這樣，所以猜測可能胎壓偏高，從儀表盤可以讀取當前的胎壓數據，顯示左后胎胎壓為2.9bar，其余三條輪胎胎壓均為2.8bar，而官方的標準胎壓為2.4bar。降低胎壓后，自由光的顛簸感降低了不少，舒服多了。

　　對于輪胎胎壓，我們建議拿到新車后要盡快檢查一下，然后跟據官方數據對胎壓進行調整，標準胎壓的數據通常會貼在前門主/副駕駛門框上，少數會貼在發動機艙，實在找不到也可以打經銷商電話進行詢問。胎壓雖然看起來不起眼，但這并不是一件小事，過高或者過低，對于日常使用的安全性、舒適性等都有影響，而關于不同胎壓對于車輛性能會有怎樣的影響，可以點擊鏈接查看我們之前做過的測試。

● 城市道路駕駛體驗

　　175馬力的2.4L發動機，如果以數據來衡量，在同級別中并不算是拔尖的那個，而我們此前進行的性能測試中，0-100km/h的加速成績為10.56秒（測試鏈接），城市代步基本夠用。

　　這一個月以來我基本上沒有開著它出過遠門，每天上下班，偶爾穿梭于公司和測試場地之間。我每天上下班的路基本算是全程高架環路，這條路的特點就是上班時堵到要死人，說是龜速也不為過，而下班卻比較暢通，很難有緩慢移動的情況，單程大概在16km左右，時間方面，上班大概要1個小時，而下班只需要20分鐘。

　　路況決定了上下班不同的駕駛方式，早上需要緊跟前車，大家一起緩慢向前“爬”的同時防止有車加塞兒進來。自由光的油門頭段調校比較靈敏，雖然不屬于特別竄的類型，但也不是那種踩下去將近1/3依然沒有反應的遲緩設定。靈敏的油門保證了我能夠不用太費力就跟上前車步伐，特別是在剛停穩就又需要走起來的時候。剎車的調校相對也比較平順，制動力輸出比較平均，對于跟車也有幫助。不過當擁堵過后，眼前出現短暫的開闊路面時，深踩油門加速，變速箱會很積極的降擋，只是2.4L發動機的沖刺能力比較平淡，需要把轉速拉倒很高才可以，爆發力并不是它的強項。

　　當然也可以選擇將變速箱放在S擋上，通過讓發動機保持高轉速有利于動力輸出，不過我個人駕駛風格偏向于平穩，也更在意油耗，不太愿意急加速，所以上班路上就很少用到S擋，而平時路況暢通時我就更不會用了。此外由于這個月都是在城里駕駛，法定最高限速就是80km/h，我還沒有機會去讓自由光掛上第9擋，在后期的短途游集中，我會在高速上進行嘗試。

　　下班由于路況暢通，不需要時刻提防加塞兒，但你卻需要在那些低于最低限速，龜速蠕動的慢車中穿行，免得被他們耽誤時間。這時自由光給我的感覺是比較靈活，不笨重，方向盤力度輕，所以轉動時就比較容易，開著不累。并線超車時感覺還是比較輕松，車身也沒有多余的晃動，跟普通的轎車駕駛感受相差不多。懸架調校偏軟，注重舒適性，城市里駕駛還是比較舒服的，輪胎壓過路面細碎破損時，懸架能將振動大部分吸收掉。而在轉彎時，懸架也能給與車身足夠的側向支持，車尾也能夠很好的跟隨車頭的動作，讓整個轉彎的過程很流暢。

　　而在上下班之外的時間，路況大多數情況下都非常通暢，所以也沒有特別的駕駛體驗，不過有一個小細節，發動機啟停功能我是一直保持打開狀態，這樣有兩個好處，第一是停車等紅燈時會自動熄火，能省一些油，其次由于發動機停止工作，所以車輛連一些微小的抖動都沒有了，舒適性更高。另外由于近些年技術的進步，發動機啟停系統已經有很大進步，現如今它響應速度快，腳剛剛離開剎車踏板發動機就已經恢復工作，不會再有以往那種讓你不能忍受的滯后。

　　自適應巡航也是個能讓我放松的功能，只需要按一下方向盤右下方的多功能鍵，它就能被喚醒，由于帶有排隊功能，能夠自動跟隨前車步伐，就算速度降低到0，前車再次出發后它也可以自動前進。每當我特別疲憊的時候，我都會開著這個功能，讓車自己往前開。不過為了安全，電腦會保持一定的車間距，很容易讓插隊的車鉆進來，所以早晨上班這個功能我基本不用。

● 微體驗

　　這輛自由光配備了車道保持系統，當你偏離車道時會對方向盤施加輕微的反向力來保證車輛不會偏航。這個功能的實際表現還是很神奇的，它在60km/h以上的速度開始工作，除了能讓你保持“走直線”之外，對于高架路一些角度不是很大的彎，你甚至不需要碰方向盤，它就能夠自動轉過去。不過它干預駕駛也是有一定限度，當雙手離開方向盤太長時間后，它首先會發出警報，然后不再給與方向盤反向力。下面的這個視頻就是關于自由光車道保持系統的體驗，當然我建議大家在平時駕駛時雙手要時刻放在方向盤上，以保證安全，視頻只是演示，我平時是不會這么開車的。

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　　這個功能讓我體會到了淺層次的自動駕駛，而也許在10年之內，隨著相關法規的成熟，就會在類似的科技基礎上，實現真正的自動駕駛，車將完全變為工具，人們也有更多的時間來工作和休息。

● 長測油耗：

　　在過去的1個月內，這輛自由光一共行駛了1899公里，消耗 214.04L燃油，參考我上下班的特性，早高峰堵死晚高峰順暢，平時往返于公司和測試場，綜合來看路況還算是比較暢通，大多數時間平均速度都保持在27km/h到30km/h之間，只有一次平均速度為23.22km/h，比其他幾次略低。10-12L/100km之間的油耗水平我認為還是合理的，而來自汽車之家口碑的數據，2.4L車型的平均油耗為11L/100km，我的油耗水平與大家基本相同。

● 編輯總結：

　　作為城市SUV，自由光的主要活動區域也應該是以城市道路為主，本次更新的內容相信也是很多人平時駕車時會遇到的路況。關于它的表現，我覺得懸架很舒適，操控也比較輕松，油門調校易于掌控，變速箱的換擋也屬于平順積極的類型，爆發力確實不算突出，但也算是可以接受吧。（文/圖/攝 汽車之家 祁子鑫）

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　　[汽車之家 長期測試]  上一期我總結了自由光在城市駕駛，更準確地說是上下班駕駛的感受。說實話，那些高科技設備，比如自適應巡航、車道保持等功能真的非常好用，當你疲憊分神的時候，它幫你分擔一部分駕駛工作，把你及時從危險邊緣拉回來。而本期內容將圍繞自由光這套Uconnect系統的導航、娛樂以及語音控制功能進行講解，另外還會體驗一下無線充電的效果。

　　自由光這套Uconnect系統使用的是一塊8.4英寸電容觸摸屏，采用實體按鍵和觸摸結合的操作方式，實際體驗感受方面，我覺得觸摸屏響應速度還是讓人滿意的，而分辨率如果能更高一些將會更完美。

● 導航功能：指路清晰、兩種方法設定目的地

　　導航地圖的供應商來自于四維圖新，界面也跟我們一般外掛的導航風格差不多，顯示清晰，你可以通過地址和興趣點兩個選項進行目的地查詢。前者需要手動輸入城市、區縣以及地址和門牌號，對于我這種路盲來說就不太適用了，我總是要用手機上網查一下，很耽誤時間，此外這種方法偶爾還會出現找不到門牌號的情況，很麻煩。相對來說我更喜歡通過興趣點來查詢，在興趣點菜單下點擊拼寫名稱，可以通過輸入目的地名稱來查找。

● 娛樂系統

　　自由光在中控臺下和中央扶手內都設計了USB接口，其中前面的接口在使用時，如果此時擋位在P擋，會略有些不便，不過平時如果不頻繁拔插倒也不會成為問題。娛樂系統我主要體驗了用手機播放音頻的功能，平時開車給手機充充電，順便播放一下里面的音樂。除了蘋果手機的音樂程序，自由光可以支持QQ音樂的直接播放，而不需要先播放音樂再插接USB線。播放后會顯示專輯名稱，歌手名稱以及歌曲名稱，但并不是每首歌都能顯示專輯封面，對于這點我覺得算不上個問題，平時開車也不會長時間盯著屏幕。不過我手機中的蜻蜓FM是不能夠直接通過車載系統播放的，所以如果開車喜歡聽小說或者相聲等內容的人，就需要先下載到U盤才行。

● 無線充電：效率可接受，長時間使用會發熱

　　無線充電近兩年開始漸漸普及，自由光中央扶手內就安裝了這套設備，支持Qi無線充電協議的手機可以使用，而不支持的可以買一個帶有無線充電功能的手機殼。我這次體驗使用的是iPhone 5s，充電設備是一個簡易的感應器，這是以前別人送我的一個套裝中的一部分，因為我不太想買手機殼，所以就用這個代替了，雖然看著簡單了點，但功能是一樣的。

　　無線充電的使用也很簡單，插上感應設備，把手機在框架中固定好，特別記住一定要固定好，否則充電不能開始，當綠色燈光亮起時，表明已經開始充電了。實際效果大概是1個小時可以充40%左右的電量，我覺得效率還算可以，但充電會讓線圈發熱，手機會比較燙，我不建議長時間使用，需要充電的手機比較多，USB接口緊張時應急還是可以的。

● 語音控制：解放雙手

　　語音控制功能平時我用的不多，但自由光這套系統除了可以控制音響和電話外，還可以操控空調。當你按下方向盤左側的語音控制鍵時，中控臺菜單上能夠語音控制的功能就會在左上角增加一個喇叭的圖案，能操作哪個一目了然，使用上還是很方便的。而平時如果真的右手不能離開方向盤去操作其他功能時，語音控制是個很好的解決辦法，其對語音的識別準確度還是比較不錯的。

● 微體驗：到底聽誰的

　　前文說過自由光前排有兩個USB接口，根據我以往的經驗，位于中央扶手箱內的USB接口只有充電功能，不過在自由光上，插到這里也可以通過車載娛樂系統播放音樂。那么問題就來了，既然前面和后面的USB接口都可以播放音樂，如果同時播放，那么系統會優先識別哪個手機呢？經過實際體驗，發現會優先讀取連接中控臺下USB接口的手機。

● 長測油耗

　　在上期之后，這期間我又加了兩次油，最近兩周交通有些擁堵，天氣熱頻繁開空調，但實際油耗表現還算正常，不過大家也可能聽說了關于上海中環路被大貨車撞壞的新聞，于是最近幾天上下班的交通壓力特別大，早晨7點出門路上依舊堵得跟一鍋粥一樣，大部分時間車速接近于步行，所以下一期更新時，自由光可能油耗水平會高一些。

● 編輯總結：導航指路清晰、娛樂系統夠用、無線充電可應急

　　娛樂系統方面，我覺得這套系統還是很實用的，不支持蜻蜓FM可能對有些想聽相聲和小說的人來說有些可惜，但對于我來說，能夠支持QQ音樂已經足夠。導航功能使用起來還比較簡單，能夠帶路牌的指示功能十分適合我這樣的路盲。無線充電是個噱頭，偶爾用問題不大，長時間使用手機會很燙，建議應急時再用。

　　關于自由光的長期測試，如果對這款車有任何想了解的信息，可以通過我的編輯博客向我提問，我也可以通過自己的體驗，在文章中進行更新來給大家回復。（文/圖/攝 汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  時間過得真快，轉眼間自由光的長測車已經跟我相處了將近3個月的時間。在前面幾期我們介紹了自由光在市區駕駛的感受，高科技配置是不是好用，娛樂系統能怎么玩等內容。而對于只在編輯部停留6個月的自由光來說，目前時間已經過半了，所以本篇文章將針對前幾期的內容進行簡單整理，補充一些之前沒有提到的內容，以及網友在我編輯博客中的提問，做一個階段性總結。

● 個性外形

　　如果算上進口的那些日子，自由光在國內銷售已經有不短的時間了，很多同時代的車都開始審美疲勞，而它現在開出去依然很有性格。也許可能不是所有人都能接受它的設計風格，但不可否認這前臉具有很高的辨識度和吸引眼球的能力。不過相比車頭，車尾就中規中矩多了，平衡穩重的設計要比車頭更容易接受。此外這輛車配備的高亮輪圈也很耀眼，風格很美國，而對于中國大多數城市的空氣質量來說，這套圈在锃光瓦亮的時候很好，但一但落灰就比普通輪圈更明顯，如果你跟我一樣不在乎，倒也無所謂。而如果你有強迫癥，可能需要隨車配備一塊毛巾，沒事兒的時候就給輪圈擦灰。

　　在外形部分順帶說一下鑰匙，它的功能很強大，除了解鎖/落鎖意外，還可以遙控后備廂開啟以及關閉，當你的雙手都拿著一堆東西，并不方便去按后備廂電動關閉按鈕的話，鑰匙的靈活性就體現出來了。另外美國車鐘愛的遠程啟動自由光也配備了，夏天的時候可以提前發動車子，開啟空調給車內降溫，而代價就是多費一些汽油，但相比熱一身汗，我覺得這幾塊錢出的很值。

● 娛樂系統

　　上一期更新中，有人問我自由光是否支持安卓手機，所以我特意去找了一部來試驗，如果想邊充電邊播放音樂的話，自由光對于安卓的支持不算好，有些歌曲的歌名、專輯名稱等顯示不全，操作的話也只能通過觸摸屏，所以我建議安卓手機用戶通過藍牙來播放音樂，能夠通過手機和觸摸屏來切換歌曲，操作更方便。而相比之下，我覺得自由光對于蘋果手機的匹配就和諧多了。

　　導航是我認為自由光比較好用的一個功能，特別是在指引路線時，能夠顯示路牌，并且把將要前進的方向標綠高亮顯示，而不是簡單用距離路口還有多少米，在第幾個出口轉彎這么簡單，所以這個功能對于我這樣沒有距離概念的人來說，是非常有意義的。

　　無線充電是個很有用的功能，解決了車廂內USB線亂放的問題，1個小時可以充大概40%左右的電量，也是比較實用的。不過后來我偶然發現一個現象，就是即使你沒有連接無線充電的手機殼，那么最好不要把手機放在這個位置，因為時間長了會發熱，很燙手。

● 乘坐體驗

　　首先得表揚自由光座椅填充物非常厚實，并且支撐性好，不是那種看著厚但一按就癟了的那種。另外皮革的手感挺好，做工也精細。不過前排座椅對不同身材乘客會表現出不同特點，比如我就算是身材中等的那種，座椅前部因為填充物比較厚，也壓不動，開車時大腿會覺得有東西向上頂著，而我一位身材稍微胖一些的同事，則沒有遇到類似現象。

● 駕駛感受

　　自由光承擔著上海編輯部最重的責任，100多公斤的鐵架子一直放在它的后備廂里面。除此之外，最近它還負責跑外地完成選題的任務。關于自由光的駕駛感受，我在前文中有很詳細的說明，而在遠赴測試場去對其他品牌車輛進行測試時，其他品牌工程師也真對自由光給了比較中肯的評價——底盤調校很好，舒適性高，減振器可以過濾掉大部分振動，而且沒有多余回彈，不過動力表現與預期有一些差距。綜合來看，結合我和工程師觀點，我認為自由光是一輛沒什么壞脾氣的車型，無論你前一秒鐘開的是什么車，你都能很容易的適應它。這種特性讓它開起來會非常簡單輕松，對于每天都忙到要死的都市人，簡單舒服能吸引到很多人。

　　自適應巡航很有用，帶排隊功能使得它能夠自動跟隨前車腳步，駕駛員就省了很多精力。另外位于車頭拍照下的探測器性能很穩定，不會出現有些品牌探測器稍微有點灰就報錯不工作的情況。

■ 微體驗

　　剛剛拿到新車時，自由光有新車的那股味道，有些刺鼻。于是我在網上買了3M甲醛凈化劑，本以為會管用，但效果一般，后期買了很多炭包放在車內，配合經常開窗通風，現在車內味道已經很細微，完全可以接受了。其實不僅是自由光，國產車因為運輸周期短，所以買回去總會有些味道。如果味道比較重，除了平時多開窗通風以外，去網上買點炭包也是很有用的，至少自由光證明了這點。

● 長測油耗

　　中環被撞壞后交通就變得堵塞了，我每天上班即使7點不到就出發，路況也是上面圖片中的樣子。擁堵路段使得自由光油耗上升，還好最后跑了幾百公里高速路，平均油耗才降了下來。

● 編輯總結：

　　3個月時間不算長，但每天與自由光為伴也能夠對這款車有很多了解，目前總體來說我對這輛車的表現還算滿意，在后面的測試中，我們還會進行一些長途試駕，非鋪裝道路試駕等，有更多的考驗在等待著自由光。

　　關于自由光的長期測試，如果有任何想了解的信息，可以通過我的編輯博客向我提問，我也可以通過自己的體驗，在文章中進行更新來給大家回復。（文/圖/攝 汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺長測更新已經到了第五期，最近一個多月，上海一直在下雨，都是那種一禮拜下兩場，一場三天一場四天的風格。難得在前幾天趕上了幾個大晴天，趕緊開著自由光做了一次自駕游。

　　由于工作比較多，所以沒有計劃走太遠的路線，只想借這次自駕觀察一下自由光在不同速度下的油耗表現，另外也看看有沒有機會進行一些輕度的越野。

　　目的地設為小洋山島，這里是一個集裝箱碼頭，相比于上海市區周邊，這里有一個優勢，它會途徑一條特別長的跨海大橋——東海大橋，這座全長32.5公里的跨海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，而我上一次來這里還是3年前了。

　　從住的地方到小洋山島，全程大多數以環路和高速公路為主，路況非常好，但景色也很單調，利用這段車不多的時機，我使用定速巡航系統，測量了不同速度下，平穩巡航時行車電腦顯示的油耗數據。

　　在進入東海大橋之前無意間走進了一條林蔭小道，在滿是集裝箱堆場的保稅區，能出現這么一條路實在是不一般，就當我疑惑的時候，我找到了答案，因為林子后面是軍事禁區。

　　東海大橋是連接上海和洋山島的通道，這里有很多拉著集裝箱的大車，為了安全全路段限速80km/h。一路上風景很好，所以我也沒有要超速行駛的意愿。洋山景區有三個景點，我去了洋山景區和小巖礁兩個景點，通票30塊錢，還有一個50塊錢三個景點的通票，但我覺得沒什么意義，景色都差不多，不都是大海么。

　　在兩個景區間穿行的時候發現了可以簡單玩耍一下的場地，說實話我對于越野這件事兒沒什么經驗，也并不太癡迷。對于自由光來說，的確它有Jeep 品牌光環，不過實際上它還是一輛城市SUV，簡單玩玩即可，一定要淺嘗輒止。另外你能走多遠，還必須考慮個人技術因素，所以駕駛員對越野這件事，以及對大自然都得有敬畏之心才行。

● 長測油耗

　　最近上海的路況還是挺擁堵的，另外由于天氣炎熱，開空調增加了負擔，油耗也會上升，而且天干物燥嘛，內心也比較容易上火，所以全油門超車的時間多了。雖然油耗跟以往差距不大，不過考慮到這次的更新，高速公路里程較多，所以實際油耗還是提高了點。對于油耗而言，除了車本身，路況以及你駕駛的方式也是重要因素，所以想省油，規劃好路線，改變自己的開車方法吧。

● 編輯總結

　　開自由光跑長途其實還是比較舒服的，底盤的調校很好，能夠保證吸收路面振動的同時，在轉彎時還能保持一定支撐性，不會讓你覺得側傾很嚴重。這次大多數時間都以80km/h的速度進行巡航，所以高速油耗還是很可觀的。至于四驅性能方面，我還是堅持我一直以來的看法，城市SUV偶爾放縱即可，真想拼專業的時候，首先車輛的升級要到位，其次人的技術也要同步升級，后者其實更加重要。（文/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間自由光已經開了好幾個月，里程也超過了5000公里，應該進行首次保養了，所以本次更新將以保養內容為主，針對保養過程中的細節進行介紹，并且展示這家4S店的車間和休息室狀況。

　　自由光的首次保養需要在5000公里或者6個月的時候進行，剛好最近已經到了里程數，要保養了。在汽車之家網站上，可以看到在上海有7家4S店和一家城市展廳，我們選擇了位于吳中路這家離公司較近的4S店進行保養。

　　就在保養當天早上，出門時發現輪胎胎壓報警，右后胎亮起紅燈，目視輪胎并沒有癟掉，還能堅持行駛，就開到離家很近的修車店進行檢查，結果是四輪均沒有被扎過的痕跡，胎壓報警原因不明。鑒于下午就要保養了，所以并沒有進行更詳細檢查，便繼續開了。

　　下午按照之前打電話約定的時間來到4S進行保養，因為地處鬧市區，所以這家店的整體面積并不大，進門后會有工作人員引導到快速保養通道，等待后面的定期檢查和養護。

　　整個保養過程大概進行了40分鐘左右，速度還是比較快的，并不會耽誤太長時間。工人師傅的動作麻利，也是保養能夠快速完成的一個原因。維修車間內采光好，環境也還是比較整潔的。休息室并不大，但由于當天人不多，所以并不擁擠。

　　此外由于是首次保養，所以所有的費用都是不要錢的，而對于后期保養需要的費用，我們在之前的用車文章已經進行了詳細調查，感興趣的網友可以點擊鏈接查看，這里就不再詳細說明了。

● 長測油耗

　　最近一個月上海進入到了燒烤模式，整個城市就像是一個大烤爐，雖然感覺不悶，但強烈的光照還是讓人隨時都能出一身汗的節奏。天氣熱自然對于空調的需求就高了，風量基本上都處在4擋甚至是5擋。另外這個月的路況非常擁堵，從而創造了一個接手自由光以來的最高油耗。總體來說開空調對于油耗有一定的上升，而影響更大的因素是路況。

● 編輯總結：

　　首次保養在流程上與其他品牌并沒有什么太大區別，4S店的工人師傅有標準的操作流程，很專業。另外師傅工作效率還是很高的，不到1小時的速度比我那輛車保養要快大概十幾分鐘。配件價格透明對于頭一次買車的人來說也是很有意義的，至少你花錢的時候可以對照著看，而不會因為什么都不懂而產生會不會被宰的想法。對于車主來說，我建議大家按照車主手冊上寫的要求來進行保養，材料使用4S店指定用品，畢竟現在配件市場還是比較混亂的，很多大網店也有賣假貨的案例，選擇原廠對于大多數不具備分辨真偽能力的車主來說，是最穩妥的選擇。（文/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  在上一次進行保養之后，我的這輛自由光長測車也接近尾聲，這第七次更新將重點體驗日常使用時儲物空間和乘坐空間方面的表現。對于一輛家用車來說，實用的儲物能力以及寬敞的乘坐空間是十分有必要的，畢竟更多的家庭只有一輛車，日常代步，超市大采購等都要靠它來完成。

● 儲物空間

　　自由光在編輯部的時間里，承擔了很多臟活和累活，比如四驅測試的鐵架子基本上都放在后備廂里，供每次測試使用。鐵架子很難固定，但后備廂的網兜避免了鐵架子滑動而撞到后備廂門以及開門時掉落砸傷人的危險。而至于其他儲物空間方面，自由光有很多小的儲物槽，能夠放一些身邊雜物，不需要將很多東西都放到一起，避免需要用時卻因為都混在一起而找不到了。

● 乘坐空間

　　關于縱向的乘坐空間，我們此前的測試已經進行過體驗，這里也就不再多說。而如果后排滿載三名成年人的情況下，橫向還是有些擁擠的。另外值得注意的是，后門打開角度非常大，大概接近90°，所以裝安全座椅時，很容易搬進去。

● 長測油耗

　　最近開車比較少，因為有一周出差，所以只有兩次加油記錄，油耗表現也跟之前相差不多，不過馬上天氣就變涼快了，到時對于空調的需求就會減少，如果路況能好起來的話，油耗會回到第一第二次加油時的水平。

● 編輯總結：

　　空間上自由光的表現比較合理，符合這個級別車型的應有水準。儲物空間比較多，這是一個亮點。乘坐空間中規中矩，橫向滿載成年人時略顯擁擠。對于三口之家來說，自由光滿足日常使用需求還是比較稱職的。（文/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  6個月真的很快，仿佛一分鐘前我才剛剛接到車鑰匙，一轉眼就要歸還了。這段日子可以說并不長，因為對于一輛車來說，將近9000km的里程其實還沒有來到它的壯年時期，但這段日子也可以說它也很長，畢竟人這一生能有幾個6個月。既然到時候說再見了，那也需要在別離之前做一個最終總結，把這6個月的心得體會進行一次梳理。為了更加直觀的來展現自由光在各個方面的表現，我們會采用打分制來進行評價，滿分為5顆星。

外觀：★★★

　　自由光的外形非常個性，無論你喜不喜歡這個設計，你都不能否認它走在路上真的很吸引眼球。不過除車頭以外，其他部分都表現的中規中矩，高亮的輪圈很美國風格，擦干凈的時候真亮眼，所以你得常備毛巾隨時擦。

內飾：★★★★

　　自由光的內飾用料很厚重，手感非常好，工藝挺細膩，跟以往我們腦海中美國車那種不拘小節不太一樣了。在整個長測過程中，很多網友詢問過我關于天窗漏水和車身異響的問題。在這里我想統一做一個解答，天窗在這幾個月里沒有漏水現象，并且我天窗一直保持翹起打開的狀態，即使下暴雨也就是濺進來幾滴。

配置：★★★★★

　　既然是頂配車型，那這輛自由光的配置必須是最高的，除了那些常規的舒適性配置，我覺得有幾個高科技配置是非常好用的。比如自適應遠光燈，可以根據路況自動切換遠近光，這樣你夜晚在國道或者高速開車時就不需要來回切換遠光燈了。這樣有兩個好處，首先是方便，少了很多操作，其次是避免了疏忽大意，給對方造成影響，也減少對方因視野不佳而可能帶來的危險。

　　自適應巡航和車道偏離警告系統也是我很喜歡的功能，這個在之前的長測中有過介紹，基本可以實現半自動駕駛狀態，電腦會幫助我解決很多問題。而之所以我對這兩個功能非常喜歡，是因為我偶爾會熬夜，第二天還得早起，所以有了它們的存在，安全系數高了很多。當然啦，我還是得跟大家說，不要疲勞駕駛，安全第一。

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　　自動泊車我其實用的機會不多，畢竟自身駕駛技術還是可以應付的，但為了試驗，我還是拍了一段視頻。對于一般的正規停車位來說，縱向和橫向車位都能夠停進去，對于技術不過關的人，停車這項任務可以托付給自由光。當然啦，有人說你為啥不試試極限的距離？這件事我是這么想的，如果連正規停車位都進不去，那么看到那些極限的車位，也就別嘗試了，安全第一。

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空間表現：★★★★ 

　　自由光的空間表現還算是中規中矩的，沒什么特別大的亮點，但也沒有硬傷，后排腿部空間足夠，而橫向乘坐三名成年男子也不是問題。后備廂很規整，兩個人長途旅行的話，儲物空間也是足夠的。另外那個原廠附送的網兜很實用，要沒有它，尾門的塑料件可能已經被鐵架子撞爛了。

動力：★★★

　　2.4L的發動機性能表現不出彩，這在之前的測試文章中也可以看到，好在變速箱和發動機的搭配還是不錯的，至少很平順不突兀，所以舒適性挺好。另外急加速的情況下，發動機的聲音表現不錯，聽著不難受，這也是我能夠給動力方面三顆星的一個原因。

底盤：★★★★

　　沒有將底盤和動力放在一起來點評，也是因為這套底盤系統的調校是很讓人喜愛的。它表現的很穩定，同時舒適性也沒有受到影響。轉向線性并且比較直接�；�本上開過自由光的人對于對它在應付路面破損和非鋪裝路面時的表現都給予肯定，與Jeep以往車型相比，它在城市化方面的設計更徹底。

油耗：★★★

　　在這幾個月的時間里，自由光的油耗大多數時間都維持在11L/100km左右的數據，后期因為開空調和路面擁堵，使整體油耗水平有所提升，與論壇口碑油耗10.6L/100km的油耗水平差距也不算太大�？傮w來說，考慮到排量，車重以及交通狀況，這個油耗水平還是可以接受的。

編輯總結

　　六個月的時間讓我對這輛車有了深刻了解，朝夕相伴讓我感受到它的優點與不足。在這六個月的時間里，它在穩定性方面表現很好，沒出過問題，一切零件都遵照自己的“工作手冊”在默默工作著。這期間有網友表示我對于這款車好像沒有什么激情。關于這點，我想說的確如此，本身并不是特別熱衷于SUV的人，我更喜歡那種坐在地板上開車的感覺，比如我自己那輛小車。不過正是因為主觀上不算是一個狂熱分子，我才能從一個家用車的角度來審視這款車，而不會因為狂熱而忽略掉某些細節，例如我從來不會在意我自己那輛車隔音差噪聲大等諸如此類的問題。

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　　在最后我想做一個購買推薦，哪款自由光更值得買呢？我覺得首先因人而異，如果基本上都是在城市駕駛，對于四驅系統要求不高，我覺得2.0車型足夠了，夠便宜，而配置不低，動力與2.4車型相比差距不大，城市開也夠用了。至于選擇四驅車型的用戶來說，2.4車型就是必須的了，當然最后我想說一下，如果想開著自由光走到更遠的地方，那么配一套合適的越野輪胎是一定要做的。（文/汽車之家 祁子鑫 視頻 劉巍巍）

車型圖片
基本參數	自由光 2016款 2.4L 全能版
廠商指導價	31.58萬
經銷商報價
廠商	廣汽菲克Jeep
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國IV(國V)
上市時間	2015.11
最大功率(kW)	128.5
最大扭矩(N·m)	228
發動機	2.4L 175馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4649*1859*1695
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.56
實測100-0km/h制動(m)	37.61
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5
實測油耗(L/100km)	10
整車質保	三年或10萬公里
車身	自由光 2016款 2.4L 全能版
長度(mm)	4649
寬度(mm)	1859
高度(mm)	1695
軸距(mm)	2705
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1875
發動機	自由光 2016款 2.4L 全能版
發動機型號	-
排量(mL)	2360
排量(L)	2.4
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	SOHC
最大馬力(Ps)	175
最大功率(kW)	128.5
最大功率轉速(rpm)	6450
最大扭矩(N·m)	228
最大扭矩轉速(rpm)	3900
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	MultiAir電控液壓進氣系統
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國IV(國V)
變速箱	自由光 2016款 2.4L 全能版
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	自由光 2016款 2.4L 全能版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	自由光 2016款 2.4L 全能版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/60 R18
后輪胎規格	225/60 R18
備胎規格	非全尺寸