好動的旗艦轎車 測試凱迪拉克CT6 40T

　　[汽車之家 專業評測]  “凱迪拉克”在臺灣人的心中總是有一種特殊的地位，老一輩的人，都對凱迪拉克有一種難以解釋的情懷。即便在今天，美系豪華轎車的銷售數字完全無法和德系大型車相提并論，但一提起凱迪拉克，還是會讓人想到美系轎車的霸氣，還有那種“不拘小節”的美式隨性。

　　老實說，生長在臺北的我，對于凱迪拉克并不熟悉，雖然在臺北曾經接觸過CTS-V等高性能轎車，但是在一個被德系、日系統治的市場中，能看到一輛美系轎車實屬不易。在很多人的心中（特別是老一輩人），美國車總帶有一些“官車”的色彩，不過，實際的情況是，就算是現在的“政府機關”，也幾乎不會使用美系轎車。

　　將目光焦點放在主角凱迪拉克CT6（以下簡稱CT6）的身上，其實它還是帶有濃厚的美國豪華轎車的色彩，霸氣依舊，但是卻多了一些細致的感覺。這十幾年來，美系豪華品牌不斷地進步，并且傾聽美國以外的消費者心聲，凱迪拉克正是我覺得“轉型”非常成功的品牌之一。在看過我同事時睦華的美國海外試駕（文章請點這里）之后，更加覺得凱迪拉克想要和德系品牌一爭高下的決心。接下來，我們將直接介紹CT6的動態表現，靜態體驗將會擺在第四頁之后。

● 機械結構

　　我們試駕的車輛為CT6 40T鉑金版，搭載了一臺3.0T發動機。德系競爭對手的3.0T發動機，馬力大約在300馬力左右，但是CT6 40T這臺發動機，卻一舉將輸出功率提升至405馬力，所以，我們非常期待它的動態表現。

　　40T上的3.0T V6發動機并沒有和其它車系共用，而是一臺全新的發動機。它除了具備雙渦輪增壓、直噴技術，還具備“閉缸”功能，在低負荷使能夠切換成為一臺四缸發動機，降低油耗。在我們的道路體驗中，完全感受不到四缸、六缸切換的瞬間有什么振動。

　　CT6全車系搭載八速手自一體變速箱，但是在40T車型上，變速箱代號為8L90，能承受更大的扭矩（28T所搭載的變速箱型號為8L45）。這臺變速箱完全是通用自行研發的產品，不過，實際表現如何呢？稍后在道路體驗的環節中，你就會知道它的表現。

　　此車的懸架結構為前雙橫臂、后多連桿獨立懸架結構。并且大量使用鋁合金材質。這已經不是新鮮事了，但是MRC電磁懸架卻是一個比較有看頭的配置。系統能以每秒1000次的速度監測，隨時適應路面狀況。

● 道路體驗

　　先前說了那么多，終于要到了體驗環節了，一上路，你能感受到405馬力所帶來的動力充沛，不過，由于隔音不錯，所以有時候會產生速度麻痹的感覺。換句話說，你以為你沒開那么快，但是當你低頭看到速度表時，還是會擔心自己是不是會收到罰單。

　　另外，油門響應十分的運動化。我們在舒適模式下就能夠感受到油門偏向靈敏調校，甚至是有些過敏。在這個級別的大型車上，其實有點懷疑是否需要如此激進的調校。當然了，如果你切換到運動模式下，整輛車的反應會變的更加“敏感”，變速箱會變得更傾向于不升擋，盡可能的維持發動機轉速。而在手動模式下，變速箱不會自行升擋，保留了完全的自主權給駕駛者，只不過，手動換擋撥片的反應慢了些。

　　在操控部分，CT6最讓我感到驚奇的地方在于，CT6整體給人的駕駛感受不太像這個級別的車，反而像一輛中型車。完全感受不到這是一輛軸距長達3109mm、整備質量高達1900kg的龐然大物，想必是車輛的后輪轉向功能讓車輛的靈活性提升不少。

　　而MRC電磁懸架在面對連續的不良路面，也能展現出神奇之處。這套懸架每秒能夠調整1000次，假設我們壓過一個減速坎，你還是會發現前輪產生比較大的彈跳，但是當后輪壓過同一個減速坎時，你會發現沖擊感少了很多。當我們將車開上非鋪裝路面時，更感覺到沖擊和搖晃小了許多。

　　通常這個級別的車型，主要偏重后排買家的需求，“運動感”倒是不是第一優先的考量，但是開過CT6，讓我覺得它并不是一輛純粹為豪華而生的車型，在某些時候，我甚至更覺得它是一輛適合自駕的豪華轎車，這是我在試駕CT6之前，所想象不到的事情。

● 加速測試

　　405馬力、543�！っ椎淖畲髣恿�，預告了它是一輛非常有勁的豪華轎車。不過，你也不必擔心它會讓你難以掌控，因為CT6 40T車型配置了四輪驅動系統。能將扭矩有效地轉化成加速力度，而不會浪費太多的時間在打滑和空轉上。

　　在和其他歐系3.0T的對手相比，CT6毫無懸念的拿下了0-100km/h加速最快的頭銜。在測試過程中，你能感受到大排量渦輪增壓發動機的輸出是多么的飽滿，特別是在發動機轉速超過2500rpm之后，加速力度讓人滿意。

● 剎車測試

　　“38.87米”這個數字如果依照絕對的標準來看待，其實是個不錯的剎車數據，但如果和同級別的對手相比，則顯得有些遜色。此車搭載了Brembo對向四活塞卡鉗（前輪），但從成績上看來，這項配置似乎沒有讓CT6成為同級別中最耀眼的那顆星星。

● 繞樁測試

　　在繞樁測試中，我通常對這個級別的車型沒有太高的期待，但是根據先前的試駕報道中，都對這輛車的操控有著非常高的評價，這讓我開始對這輛車有著一些期待。后輪轉向功能是否只是個噱頭，還是真的能對操控起到實質的作用呢？ 

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　　CT6的后輪轉向功能，不但在一般出行的場合中讓人感受到靈活的車身動態，在繞樁時更能夠感受到這項配置的神奇功效。我們在繞樁時，明顯能感受到車尾會產生些許的滑移，但不是那種完全不可控制，或是令人膽戰心驚的“甩尾”。輔以轉向響應快速的車頭指向性，開著CT6繞樁是一件非常舒服的事情。

● 油耗測試

　　根據我們的實測，CT6的油耗表現為百公里13.6L/100km。如果以大型車的標準而言，低于我們制定的15L/100km的平均值。大型車有這樣的表現，其實已經讓人十分滿意。

● 噪音測試

　　在路上行駛時，我總覺得噪音沒有隨著車速的提升而有明顯的增加。后來翻閱了車輛配置表，才發現本車配置了BOSE®ANC主動降噪靜音系統，難怪會覺得噪音不會隨著車速增加。不過，原廠特意調校出來的聲浪倒是挺帶感的，在CT6的車室內，你感受到的不會是寂靜無聲的駕駛感受，而是略帶運動感的聽覺效果。

● 外觀概述

　　在CT6上，我們可以看到凱迪拉克的家族設計特色：鉆石切割。不同于某些車型使用非常復雜的設計語言，凱迪拉克的外觀一直保持剛硬且簡潔的設計。和其它對手相比有著截然不同的視覺感受。你覺得它的外形單調嗎？我想一點也不，相反地，我覺得它非常的霸氣而且富有自己的特色。

　　從上表中我們可以看到CT6的車身尺寸，介于國內中大型轎車長軸版和豪華轎車長軸版之間。想必廠家應該是把CT6的目標對手鎖定在7系、S級這種車款的標準軸距車型。但是在國內就顯得有些尷尬，畢竟在它的軸距沒辦法和中大型轎車拉開一定的距離，或多或少會影響購車者的意愿。

　　從側面看來，CT6還是保留了修長的身軀線條，而且沒有長軸距車款那種器奇怪的車身比例，看起來反而舒服。另外，從車身側面看上去，會發現CT6的視覺效果非常低矮，營造出運動轎車的視覺效果。

　　和車頭相比，車尾的線條稍顯平淡了點，但是仍然保有凱迪拉克的家族特色。直立式的尾燈絕對讓你你一眼就能看出這是一輛凱迪拉克。同時，使用LED光源的CT6，營造出高質感，素雅而不浮夸，是我喜歡的感覺。

　　我一直覺得凱迪拉克是所有美系車中，是把家族特征發揮的最淋漓盡致的美系車廠之一。它既能符合眾人的審美觀，也能兼顧自己的家族特征。另外，關于“長軸版”車型，設計師表示目前沒有打算推出此類的產品，因為他們覺得這就是最好的軸距長度。不過，在國內市場普遍喜好長軸車型的市場氛圍中，凱迪拉克能夠堅守這個原則多久？讓我們拭目以待。

● 內飾及配置概述 I

　　第一眼看到CT6的內飾，會覺得充滿了美式豪華特色。老實說，我覺得內飾設計還是帶有一些美式的“簡約”。它沒有繁復的線條，也沒有層層堆疊的多層次設計，一切的一切都是非常的豪邁，當然，它和過往的美國車相比，已經細致很多了，但仍和大家習慣的德系美學設計有一定的差距。

　　試駕的CT6 40T 鉑金版使用了淺色系的配色，對于提升車內空間感而言有著正面的效果，不過，我個人并不是很喜歡這種內飾的配色，因為米黃色的內飾，總讓人覺得有點老氣，還不如使用黑色內飾來的更年輕。

　　使用全液晶儀表盤的車型很多，但是并不是每一款車都讓人滿意，而且我個人還是比較喜歡傳統的機械式儀表盤，不過CT6上的液晶儀表盤挺不錯，分辨率、指針反應令人滿意，而且顯示內容豐富、字體顯示清晰。

　　中空臺上的10.2英寸屏幕整合了CUE系統、導航多媒體等等功能。觸控響應速度很快，反光也不算嚴重，只不過比較容易留下指紋，稍微影響視覺效果。也因為有這個觸控屏，所以中控臺上的實體按鍵并不多，整體視覺效果非常簡潔。

● 內飾及空間概述 II

　　CT6 40T鉑金版提供了隨車Wi-Fi，最大可以同時連接七臺設備，在這個互聯網的時代中是一件何其重要的事情，另外，安吉星系統和蘋果CarPlay是標配。倒車影像當然是標配，不過此車還有一項貼心的功能，那就是自帶行車記錄儀。

　　攝像頭的成像品質是行車記錄儀功能中的一大敗筆，原本這項功能的立意非常良好，但是卻被不怎么樣的畫質所毀壞了。我想如果能夠將行車記錄儀的畫質再做提升，想必會更貼近用戶的需求，而不是有個有如雞肋般的功能——食之無味、棄之可惜。

　　CT6上還有一個功能，就是媒體流后視鏡，廠家宣稱能夠增加視野寬廣度，老實說我相信，但是實際使用時，卻是怎么看怎么怪，有種不真實的感覺�；蛟S我是一個老派的人，對于新事物的接收速度比較慢。

　　CT6是一輛地道的美式豪華轎車，在一些細節上也顯得有些美式。先不論我喜不喜歡這樣的配色手法，中控臺周遭的木紋飾板、車窗按鍵周遭的飾板處理，都沒有德系對手來的精致，整體視覺感受也沒有強烈的科技感，而層次感和設計手法還是跟“BBA”三雄、甚至是捷豹XJL車系有些距離，這大概是美系車特有的“大而化之”吧。

● 座椅簡介

　　都到了這個級別，乘坐空間絕對不會讓你感受到“窘迫”、“不夠用”，之所以有優劣之分，完全是和同級對手相比之后的結果。CT6的舒適度絕對是無庸置疑的，這點我們從先前的試車文章中就可以察覺。而座椅的功能也頗為齊全，電動調整只不過是基本的配置，齊全的按摩選項更讓車上乘員能得到更好的乘坐體驗。

● 乘坐空間

　　這次的乘坐空間體驗，我們請到了我們的新同事曹美美來進行空間體驗，看看身高1.75米的長腿妹子，和CT6到底能擦出什么火花？

　　對于CT6，美美有以下的看法：“對于身高175厘米、腿長占2/3的我來說，后排空間算是足夠寬敞的。舒適地端坐在座椅上，膝蓋前方有兩拳多的空隙，在路遇緊急情況急剎車時，不至于頂到腿的前部。而橫躺在后座上，不僅有沙發的舒適感，右側還空出一人的位置，其后排座椅的附屬功能真心讓人浮想聯翩……如果你不是單身狗，后排空間對你來說至少可以打90分”。

　　從美美的演示中我們可以看到，CT6的空間算是足夠了。女性的腿長通常比男性更長，而上半身相對比較短些。所以如果是男性同胞們入座的話，可能會感覺腿部空間更好，但頭部空間就相對緊湊些。

● 后備廂空間

　　后排座椅雖然不能傾倒，但是后備廂空間已經足矣。老實說以CT6如此龐大的車體，后備廂的空間運用效率并不算很高，后懸架結構占據了很多空間，但是由于車體本身尺寸就不小，所以后備廂空間還能達到一定的水平。

　　總結車內空間的表現，CT6在同級別中雖然沒有超強的空間表現，但是對于一般人而言，其實非常足夠了，剩下來的，可能是面子或是心理上的滿足吧。

● 儲物空間

　　車內的儲物空間還算不錯，雖然細碎的儲物空間不算很多，在駕駛座周遭，你只能找到杯架、中控臺左下方的儲物格和中央扶手下方的儲物格。或許是這個級別的車主都不會有什么太多的隨身物品吧？嚴格來說，整體空間的規劃合理，但是如果儲物空間能夠再多一些，會更讓人滿意。

　　后排儲物空間的表現，和其他車款想必，就顯得比較“正�！�。門飾板上的儲物格空間足夠，中央扶手下方還有一個儲物格，更特別的是，門飾板上竟然還有消失好久的“煙灰缸”。

　　總結儲物空間的表現，CT6的表現已經具有相當的水平，就一般人來說算是足夠了。除非你把標準提升到某些日系小車的水平，否則我想CT6的表現沒什么讓你好抱怨的。當然，我相信這個級別的車輛，重點并不在于儲物空間，所以實在也不應該過分苛求。

● 總結

　　關于產品的本質，我想之前很多試駕報道都已經介紹的很明白了，在這里我就簡單說說我的感想吧，那就是“與眾不同，但未臻完美”，特別是在這個級別中，德系三雄有著絕對的優勢，CT6的產品力其實還是有一小段差距，特別是在一些細節設計上。而動態表現方面，我想CT6基本上沒有太大的硬傷，就像題目所說的“好動的旗艦轎車”，CT6開起來真的很運動，只是有關舒適性的行車平順度，還有一點改進的空間。

　　但我想真正影響CT6的，最終還是得回歸“品牌”這個部分，“運動化”是不會為它加分的，畢竟會選擇這個級別車款的買家，大多是以舒適、氣勢作為選車的依據。其實大家都很明白，在大型豪華轎車的市場中，德系三強絕對還是引領風騷的那一群，而CT6的出現，也不可能對于這個級別產生多大的震撼，畢竟CT6在國內的定位有些尷尬，因為它的尺碼已經和中大型車的長軸版相仿，卻又小于大型車長軸車型，但往好處想，CT6和眾多對手剛好形成一種錯位競爭的關系。至于CT6將如何在這個市場中殺出一片血路，還得看上汽通用凱迪拉克的營銷手段了。（文、圖/汽車之家 張立祥） 

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車型圖片
基本參數	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
廠商指導價	81.88萬
經銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克
級別	中大型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2016.01
最大功率(kW)	298
最大扭矩(N·m)	543
發動機	3.0T 405馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5179*1879*1500
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	5.7
實測0-100km/h加速(s)	5.33
實測100-0km/h制動(m)	38.87
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.3
實測油耗(L/100km)	13.6
整車質保	三年不限公里
車身	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
長度(mm)	5179
寬度(mm)	1879
高度(mm)	1500
軸距(mm)	3109
前輪距(mm)	1617
后輪距(mm)	1640
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	503
整備質量(kg)	1975
發動機	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
發動機型號	LGW
排量(mL)	2990
排量(L)	3.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	405
最大功率(kW)	298
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	543
最大扭矩轉速(rpm)	2500-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	待查
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R19
后輪胎規格	245/45 R19
備胎規格	非全尺寸

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