刮目相看 對比測試凱迪拉克XT5/奔馳GLC

　　[汽車之家 專業評測]  奔馳GLC和凱迪拉克XT5是國內高端中型SUV市場中兩位比較新鮮的選手，前者在2015年11月上市，而后者在2016年4月才剛剛來到。奔馳GLC憑借高顏值、好看的內飾以及品牌影響力等因素，上市后迅速成為一款熱門車型，凱迪拉克XT5想證明自己的實力，自然要跟奔馳GLC正面對抗一次。

　　此次對比車型為凱迪拉克XT5 28T四驅鉑金版和奔馳GLC 300 4MATIC動感型。價格上兩者并不完全對位，XT5需要53.99萬元才能買到，奔馳只需要48.6萬元。由于價格差距，所以本次對比不針對配置，另外由于各產品內部，由于不同車型在內飾的選材和用料方面可能也會有所區別，所以對于內飾材質方面的對比也僅限于這兩款車型，并不代表該系列其他車型。

● 外觀：涇渭分明的設計風格

　　兩款車來自不同的國家，所以在設計上也體現著不同的風情，就好像凱迪拉克來自美國，在它的身上你會感覺到那種夸張或者說激進的元素，例如仿佛如淚滴的日間行車燈和硬朗的車身線條。它使用了凱迪拉克最新的家族設計風格，給人的感覺很前衛，其厚重的車身造型也對提升消費者好感度頗有幫助，因為對于國內部分消費者來說，寬大厚重通�？梢愿鷼馀蛇@樣的形容詞聯系起來。

　　全新風格的奔馳GLC舍棄了老款那種硬朗線條，柔和的曲線使其變得更漂亮，精致的外形也受到了國內消費者的認可。在性格方面，相對于奔放的凱迪拉克XT5，奔馳則表現得更加內斂和低調。

　　車身尺寸方面，凱迪拉克則更具優勢，長4812mm、寬1903mm、高1685mm、軸距為2857mm，奔馳的三圍尺寸分別是長4661mm、寬1898mm、高1664mm，軸距略占優勢，達到2873mm。XT5更長更寬更高，奔馳只是在軸距上略長16mm。

　　☆ 外觀小結：

　　設計的美丑在不同人心中有不同的評判，兩種車誰更好看這個話題可能永遠找不到統一答案。風格上的不同滿足不同消費喜好，究竟選擇凱迪拉克的張揚還是奔馳的內斂，買車人心中已經有數。而關于尺寸方面，更大的車身對于車內空間會有一定的幫助，所以凱迪拉克是否有更舒適的乘坐體驗，后面會進行深入體驗。

● 內飾：都在營造豪華感，但各有各的方式

　　高端品牌大多會努力營造一種豪華感，讓人覺得物有所值，奔馳新的內飾風格很豪華，皮革包裹的中控臺、大面積的木質內飾、造型時尚的新一代COMAND系統。凱迪拉克內飾使用了我們常見的皮革與Alcantara材質相結合的樣式，木質貼片的點綴很到位，顏色搭配合理。相比之下GLC的設計雖然非常不錯，相信能夠滿足大多數人的需求，但XT5的內飾除了豪華以外，因為Alcantara材質的存在，而讓人有更多的新鮮感。另一方面，除頂配的鉑金版外，我們還見過豪華版的車型圖片，Alcantara材質被常規的皮革所替代，也取消了木質裝飾。

● 乘坐空間：XT5更舒服、GLC橫向空間一般

　　空間應該是這個級別消費者重點關心的問題，身高1.8米的體驗者，凱迪拉克XT5的前排頭部有1拳空間，后排腿部空間為1拳加3指，頭部則很擁擠，乘客幾乎頂到車頂。造成頭部擁擠的原因在于后排座椅比前排位置更高，好處是第二排乘客有很好的前方視野，而不足之處就是頭部空間幾乎很少。XT5的車內橫向空間比GLC更寬敞，乘客壓迫感少，舒適性更好，后排座墊比對手更長，且可以進行前后調節，范圍大約為1個iPhone 6 Plus的長度，另外XT5的后排地板非常平整，中間乘客的舒適性會好一些。

　　GLC的前排有超過1拳的頭部空間，后排腿部有1拳3指，頭部由于車頂向上設計了凹陷，所以頭部有1拳空間，比XT5要充裕。橫向空間是GLC的弱項，比XT5狹窄的橫向空間讓乘坐者壓迫感更強，此外由于后排坐墊上翹且椅背不能調節角度，對于體型比較大的乘客，會對腹部產生一定的壓迫感。

● 儲物及人性化：伯仲之間

　　儲物空間方面，兩者表現都讓人滿意，凱迪拉克在擋把下方留有一個儲物槽，位置私密且開車時不容易掉落，不過前排的12V電源接口設計在這個儲物槽靠近副駕駛一側，距離駕駛員位置遠，使用時需要把胳膊從擋把上方繞過去，所以想在駕駛中去拔插電源接頭是十分困難的。中央扶手下方設計了安放手機的儲物槽，非常注重細節的設計，但如果能夠給手機線留一個通向中央扶手箱內部的開口，這樣邊充電邊使用就更方便。

　　奔馳在儲物方面表現中規中矩，門板儲物槽很寬大，中央扶手箱也能放下一瓶可口可樂的礦泉水。車門側面的踏板是為身材矮小乘客方便上車所做，不過下車時很容易弄臟褲腿，平時需要注意。

　　☆ 內飾/空間/人性化小結：

　　內飾的豪華感兩車不分伯仲，乘坐空間方面，XT5除了后排頭部空間不如對手之外，其余方面均比GLC更優秀。兩款車均有豐富的儲物空間，實用性很高，此外兩款車在一些小細節方面也有所疏忽，但并不影響日常使用。

● 駕駛：平衡是王道，個性放一邊

　　此次對比測試是在測試場進行，路面狀況并不豐富，一切試駕感受只代表測試場地內的體驗，并不完全覆蓋所有實際道路狀況，例如擁堵、非鋪裝路面等。

　　兩款車均采用2.0L渦輪增壓發動機，奔馳GLC最大功率245馬力（180千瓦），峰值扭矩370�！っ�，凱迪拉克XT5最大功率269馬力（198千瓦），峰值扭矩400�！っ�。奔馳GLC搭配9擋手自一體變速箱，凱迪拉克XT5則使用8擋手自一體變速箱。動力數據上看凱迪拉克占優勢，不過官方給出的0-100km/h加速成績卻是奔馳更出色，至于具體的測試成績，我們會在后面文章進行展示。

　　相對于個性，各方面表現平衡的風格是可以更容易獲得市場認可，現如今除了那些小眾產品，大多數車型都希望能夠在舒適與駕駛感之間取得平衡，這可能會讓一款車開起來感覺很平淡，但這種平淡更容易討好大多數消費者。

　　底盤方面，兩款車都采用可變阻尼減振器，可以根據路面狀況，在一定范圍內調節軟硬度來提升舒適性。奔馳稱之為AGILITY CONTROL，凱迪拉克稱之為為RTD。如果只在兩車之間比較，那么奔馳的減振器拉伸和壓縮阻尼都要比凱迪拉克要小，所以對于路面的細碎振動過濾更徹底，舒適性很好，你會覺得懸架很舒服，而我窩在后備廂拍攝動態照片時，成片率也比在XT5中更高。XT5的懸架給你的感覺更堅實，保留了更多的路感，在一般路況下，你會覺得凱迪拉克要比奔馳更硬朗一些。

　　不過當經過比較大的正弦波路面，也就是我們在高速上偶爾會遇到沉降路段的那種突然出現的起伏路時，如果車速很快，坐在奔馳后排的乘客會感覺到被拋離出座椅，而經過坡頂之后懸架會被大幅度壓縮，然后聽到壓縮到極限而與橡膠塊碰撞的聲音，后排乘客的舒適性此時并不高。但凱迪拉克的后排乘客則能夠更穩定的坐在座椅上，經過坡頂后的懸架能夠支撐住車尾，車內乘客的上下跳動更少，所以舒適性更出色。

　　在操控方面，XT5和GLC都屬于那種比較好駕駛的產品，上手沒有難度，很快速就能夠適應。奔馳的轉向力度更輕盈，虛位很小，高速時的穩定性也很好，凱迪拉克手感偏重一些，但區別不大。兩款車來自方向盤的路感都不算多，對于SUV來說，操控也不是重點，所以目前的設定是可以接受的。

　　不過當進行連續快速的轉向動作時，XT5的穩定系統介入細膩，車身呈轉向不足趨勢，GLC的ABS介入則會比較突然，方向盤力度會有變化，有打手的可能性，另外車尾也會表現出一些躁動，有輕微向外甩的趨勢。

　　至于動力方面，雖然兩款車的官方加速成績有超過1秒的差距，但實際駕駛時如果沒有測試儀的數據，很難發現動力上的差距。2.0T發動機提速很快，油門踏板力度都偏歐系車的風格，很沉穩，并不會輕踩車身就有向前竄的趨勢。變速箱的換擋積極，舒適性很好，只是在平直道路，保持40km/h的速度行駛時，偶然發現此時奔馳的變速箱會有非常輕微的抖動，仔細聽會有不太悅耳的噪聲，凱迪拉克在這種狀態下變速箱表現的要更平順一些。

　　☆ 駕駛感受小結：

　　奔馳很舒適，雖然在一些細碎路面上，GLC過濾顛簸的能力更好，懸架感覺更舒適，XT5則會讓人覺得有那么一點點硬朗。但凱迪拉克在不同路面下的舒適性方面表現要更均衡，特別是當你快速通過長波起伏路面時，GLC后排乘客被拋離座椅的感覺以及落地后車身和身體重重下壓的那一刻，你會更愿意坐在XT5的后排。

● 測試：奔馳性能更優秀

　　☆ 0-100km/h加速：奔馳6.5秒，凱迪拉克7.56秒

　　SUV的加速測試通常都波瀾不驚，除非是卡宴Turbo S這樣的產品才能讓你感覺到恐懼。四驅系統讓兩款車在起步時不會有任何車輪打滑，最終0-100km/h的測試中，奔馳GLC的成績為6.5秒，凱迪拉克XT5的成績為7.56秒。

　　☆ 制動測試：奔馳37.21米，凱迪拉克37.7米

　　兩款車的制動時前懸架被壓縮比較明顯，但車身表現比較穩定，連續10次制動后，XT5在最后剎車距離有小幅增加，但成績還是很出色的，奔馳GLC則整體表現比較穩定。最終成績，奔馳GLC為37.21米，凱迪拉克為37.7米。

　　☆ 四驅系統

　　在之前的文章中，我們已經分別展示了兩款車在滑輪組測試中的表現，兩款車的四驅系統表現基本相似，在出現打滑時，通過對車輪進行制動來幫助車輛脫困。而對于兩款車城市SUV的定位，目前的四驅性能已經足夠，平時城市道路和周末的郊游對它們來說不是問題。

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　　在結構方面，奔馳GLC采用縱置發動機布局，中央為一套多片式離合器，前后橋均是開放式差速器，四輪靠電子制動輔助。凱迪拉克XT5為橫置發動機布局，中央差速器為多片式離合器，后橋同樣采用多片式離合器結構，這樣可以讓動力在左右兩個后輪間進行分配，實現更好的性能。另外XT5的這套來自GKN的四驅系統還有一個特色，擁有“Disconnecting可分離分動器（帶差速鎖功能）。如果車輛處于兩驅模式，電腦能將中央傳動軸、后輪等都與驅動系統斷開動力鏈接，從位于前軸的PTU開始切斷動力，并且此時的中央傳動可處于靜止狀態，而非空轉，從而達到更為節能的目的。

● 編輯總結：

　　對比之前可能覺得這會是一場一邊倒的測試，結果似乎早已在心中有了定數。不過實際對比之后會發現之前的想法太過簡單，拋開品牌的干擾，只從產品綜合素質來看，XT5的表現的確讓人滿意，在空間、乘坐舒適性、操控性、豪華感等方面，它有著很均衡的表現。特別是在舒適性方面給人留下深刻印象，雖然低速時不如GLC柔軟，但應對長坡路面化解顛簸的能力值得肯定，而且寬敞的空間、可調節靠背角度的后排座椅也給車內乘客提供了更好的舒適性�？傮w來說它不再是我腦海中的凱迪拉克SUV車型，它的進化非常徹底，改變了心中的固有形象，就像那句話，士別三日，當刮目相待。（文、圖、攝/汽車之家 祁子鑫）

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車型圖片
基本參數	奔馳GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 動感型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅鉑金版
廠商指導價	48.60萬	53.99萬
經銷商報價
廠商	北京奔馳	上汽通用凱迪拉克
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	歐V	國V
上市時間	2015.11	2016.04
最大功率(kW)	180	198
最大扭矩(N·m)	370	400
發動機	2.0T 245馬力 L4	2.0T 269馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4661*1898*1664	4812*1903*1685
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	235	210
官方0-100km/h加速(s)	6.9	8.2
實測0-100km/h加速(s)	6.5	7.56
實測100-0km/h制動(m)	37.21	37.7
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6	8.7
整車質保	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-
車身	奔馳GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 動感型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅鉑金版
長度(mm)	4661	4812
寬度(mm)	1898	1903
高度(mm)	1664	1685
軸距(mm)	2873	2857
前輪距(mm)	1617	1645
后輪距(mm)	1613	1645
車身結構	SUV	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	-	82
后備廂容積(L)	-	584-1634
整備質量(kg)	-	1930
發動機	奔馳GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 動感型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅鉑金版
發動機型號	274 920	-
排量(mL)	1991	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	245	269
最大功率(kW)	180	198
最大功率轉速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	370	400
最大扭矩轉速(rpm)	1300-4000	3000-4300
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	國V
變速箱	奔馳GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 動感型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅鉑金版
擋位個數	9	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	奔馳GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 動感型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅鉑金版
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	奔馳GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 動感型	凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅鉑金版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R19	235/55 R20
后輪胎規格	235/55 R19	235/55 R20
備胎規格	無	非全尺寸

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