能否扛起大旗 測試上汽大眾輝昂380TSI

　　[汽車之家 專業評測]  隨著3月份最后一臺輝騰駛下德累斯頓透明工廠的生產線，大眾品牌曾經高端轎車的精神領袖英雄遲暮，“虧本賺吆喝，火拼BBA”的時代終于告一段落，最后一批“大帕薩特”也成了情懷主義們的追捧對象，賣一臺少一臺。但是對汽車生產商而言，光有情懷，是遠遠不夠的。輝騰離去之后，又是誰能扛起大眾品牌高端轎車的大旗。特別是在中國眾多品牌紛紛發力搶占中大型車市場的環節下，大眾也迫切地需要一款定位比帕薩特更高級的轎車，來填補空白，并樹立更高端的形象。輝昂，就是這樣一款產品。

　　所以，我們今天看到的輝昂，雖然名字PHIDEON和輝騰的PHAETON很接近，但它絕對不是輝騰的繼承者，而是一款基于MLB平臺的新車，搭載了大眾主流的第三代EA888 2.0TSI以及另一款3.0L機械增壓發動機，當然還有大眾目前所擁有的一系列高科技配置。一切都是新的，包括產地，不是德累斯頓工廠，而是上汽大眾。

● 外觀：氣場強大，無愧旗艦

　　這次我們拿到的測試車是2.0T 380TSI版本的，相比3.0L機械增壓的480 V6車型（點擊閱讀480 V6實拍文章）來說，前者更可能成為主銷車型，所以拿380TSI車型來做測試肯定是大家最想看的。外觀設計上，380TSI車型和480 V6車型除了輪圈以外沒有任何明顯區別，檔次感營造得很棒，超過5米的車身實際看起來要比帕薩特有氣勢太多了。

　　當然如果仔細看的話，在細節方面2.0T的車型還是與3.0L機械增壓車型有所不同的，比如在前臉方面，2.0T車型在霧燈位置并沒有裝備自適應巡航的探頭；輪眉前端并沒有自動泊車的雷達探頭；前翼子板上方雖然鑲嵌了銘牌，但是并沒有出現“4MOTION”字樣等等。

　　車尾方面此次測試的380TSI與此前我們之前實拍的480 V6車型的區別更是微乎其微，唯一的不同點就在于，前者的車尾右下角的尾標是“380 TSI”，而后者車尾右下角的尾標則是“480 V6”。甚至可以說，如果把兩車尾標摳掉，兩個配置的車型基本上無法區別。

　　通過上面外觀方面的分析我們看到，雖然此次測試的是2.0T排量配置中等的380TSI車型，但是在設計上與高配車型并沒有做太多刻意的區分，前臉細節的不同也是由于具體配置的不一樣所導致；同時在外部配置上380TSI的表現并不差，比如電動吸合門、前后排雙層隔音玻璃、后排隱私玻璃、后排遮陽簾、后備廂感應開啟等等，都在這款車上得到了保留。

● 內飾：更加注重前排乘客感受

　　內飾方面此次測試的輝昂380TSI繼續保持了旗艦車型應有的氣場，整車內飾以棕色作為主色調，顯得沉穩而大方；大量實木材質飾板的采用無疑對于提升內飾整體的檔次感非常有幫助。一眼看下去，380TSI與此前實拍的480 V6并沒有什么區別。

　　測試車型方向盤的造型與480 V6和帕薩特基本上沒有什么不同，采用的多功能真皮方向盤同樣裝備了換擋撥片、定速巡航控制、多媒體控制等按鈕，并且具有加熱功能，但是并沒有裝備電動調節，畢竟這是一款中配車型。

　　后排的功能性并不多，與上次我們實拍的480 V6相比可以用“相形見絀”來形容。后排乘客無法享受到座椅通風、座椅加熱、座椅按摩、獨立空調控制，并且也沒有為老板席的乘客準備小桌板。不過好在后排220V電源、老板鍵（調節副駕駛座椅前后、角度）、多媒體控制都能功能都還得到了保留。

　　乘坐空間方面，身高180cm、體重75kg的同事作為體驗者乘坐到駕駛席，座椅的高度調整到最低的位置，可以看到此時頭部的空間達到一拳；來到后排以后，頭部的空間約為三指，膝部空間大約一拳四指。同時我們注意到頭枕的包裹性是沒辦法像高配車型那樣調節。

　　在此次測試的輝昂380TSI內飾方面，對比此前我們實拍的高配車型，可以明顯感覺到在配置方面對于前排乘客的照顧要好于后排乘客�；蛟S這正是不同配置車型產品定位的區別所導致的，對于高配車型來說車主更可能會坐到后排，享受豐富的配置和舒適的座椅；而對于中低配車型來說或許駕駛席才是車主坐的最多的地方吧。

● 動力及底盤：2.0T+7DSG，采用MLB平臺

　　本次測試的輝昂配備第三代EA888 2.0T發動機，與之匹配的是7速DSG（濕式）雙離合變速器，這套動力系統也是大眾旗下的明星產品。發動機最大功率224馬力/4500-6250rpm，峰值扭矩350�！っ�/1500-4500rpm。

　　雖然我也和大家一樣更期待3.0機械增壓車型的表現，但平心而論，未來輝昂在中國市場的銷量主力肯定是2.0T車型，前者存在更多的意義只是為了撐起這臺旗艦車型的門面。

　　底盤方面，輝昂采用了MLB平臺，因此發動機也改為了縱置布局，然而我們測試的這臺380TSI車型只采用了前置前驅的驅動形式，根據我們此前獲得的消息，3.0機械增壓車型將都配備四驅系統。懸架采用前五連桿式+后梯形連桿式獨立懸架，本次測試的車型并沒有搭載DCC可變懸掛系統。

● 駕乘感受：沉穩及舒適

　　正如我之前開過的幾乎所有大眾車型一樣，輝昂也并不需要很久的人車磨合時間，上手就能輕松駕馭。而在剛接觸輝昂時，感覺與自家的帕薩特非常相似，畢竟這兩款都是主打行政、商務風格的車型，并且整車調校也都明顯偏舒適。

　　線性的油門響應，輕重適中的方向盤回饋外加柔中帶硬的懸架阻尼，輝昂能夠營造出相當優秀的駕駛品質，如果用一個說爛了但是卻又通俗易懂的詞來總結那就是：扎實。很抱歉我真的很難想到除了這個詞之外更恰當的形容，但事實也真的如此。

　　2.0T發動機雖然聽著沒3.0L機械增壓來得那么帶勁，但無論在哪個時速區間都能帶來輕快的加速感受。D擋模式下油門響應略微會有些木訥，估計是為了照顧乘客的舒適性所做出的調校。深踩油門后降擋積極，符合DSG雙離合變速箱一貫的表現。此外，低速行駛時的升降擋動作也相當輕柔，表現能夠媲美手自一體變速箱。

　　調至S擋，大眾一貫的人格分裂現象并沒有在輝昂上有太多體現。與D擋的區別僅僅在于換擋時機會大大延后，畢竟這臺發動機的最大功率轉速區間并不低，行車電腦會將轉速維持在3000rpm以上，從而使得每腳油門都能催著車輛快速往前跑。不過……在路上飛奔的輝昂似乎與它穩重的氣場不怎么搭調。

　　輝昂方向盤的回饋保持著大眾車型向來清晰的路感，并不會像奧迪的車型那樣仿佛車身與路面之間隔著一層厚厚的海綿。至于這樣的調校是好是壞真的有些因人而異，我個人還是很傾向這種設定的。畢竟精準的轉向及有力的方向盤回饋能讓我心里覺得比較踏實。

　　相信不少朋友也很好奇輝昂與帕薩特在駕駛感受上有多大差異，其實我在拿到這臺車時就開始琢磨該如何形容比較好，但這又真的很難具象化的表達出來。如果說帕薩特給我的印象是“好開”、“舒適”，那輝昂不僅保留了“好開”的基因并且在舒適性方面還有著不小提升。寬大的車內空間，優秀的隔音性，舒服的座椅以及調節到恰到好處的懸架系統都能使得輝昂在感官品質上有著巨大飛躍。優點的堆砌始終能夠實現1+1＞2的效果，這或許能夠解釋為何輝昂在駕乘感受上遠遠超越了同門兄弟帕薩特。

　　總的來看，輝昂在駕駛及乘坐感受上基本沒可以挑剔的了。行駛感受穩健、動力輕快、各方各面因素營造出的極佳乘坐舒適性且又沒有犧牲一定的路感，整體做的更為均衡。只是我們測試車型并沒有配備DCC可變懸架，至于能否選裝我們目前暫不明晰，如果能夠加持這套系統想必它的表現會將更好。

● 測試：加速性能中規中矩，制動性能優異

　　輝昂的ASR無法完全關閉，只能選擇ESC運動模式，選擇該模式后再將變速箱調節至S擋，同時踩下油門與剎車，發動機轉速只能短時間維持在1600轉，這與我們起步轉速可以保持在3000轉的帕薩特有著不小差異。最終0-100km/h加速時間為7.92秒，比官方公布的8.1秒要快一些，但這也比2.0T的現款帕薩特要慢了1秒多了。

　　輝昂的制動表現相當不錯！作為一臺中大型車不僅剎車距離控制很短，并且在連續制動后穩定性依舊相當高。車身姿態控制的也較為優雅，點頭現象并不明顯，在這兩方面優秀的表現都體現出了旗艦車型應有的能力。

● 油耗：9.5L/100km 表現令人滿意

　　在油耗測試環節中，我們總共駕駛輝昂開了125公里，包括了擁堵、環路及城市高速路段。2.0T+7DSG的組合依舊很高效，總共只消耗了11.88升95#汽油，測算下來平均油耗為9.5L/100km，在全程開啟空調的情況下還能跑出這個成績，表現令人滿意。

● 總結：

　　由于輝昂的具體參數配置并未完全公布，因此我們估計本次我們測試車型應該為中配車型。然而即便如此，它的各方面表現也依舊令人滿意：電吸門、雙層側窗玻璃、LED光源前后大燈、定速巡航、GPS導航、CarPlay等功能都未缺失，配置方面雖然不算特別能顯面子但對于一般消費者而言絕對夠用了。外加優秀的駕乘感受及燃油經濟性表現，單從產品層面來看，這臺輝昂并沒有可挑剔的。

　　然而一款車型是否成功終將還得看價格，就以我們測試的這款車型來看，如果定價過低，它會與頂配帕薩特產生一定價格重疊，而當消費者面臨實際看得到的配置差異與因人而異的駕乘品質的抉擇時，傾向選擇前者的人會更多一些。如果價格高了，那品牌認可度更高的奧迪A6L或許又會在購買清單上排在輝昂的前面，因此如何定價看來是當下上汽大眾需要仔細琢磨的問題。

　　至于能否扛起家族旗艦這桿大旗，我個人認為以輝昂的硬件表現來看不成問題，它有著高于帕薩特的舒適性及豪華氣場，并且動力系統可選3.0機械增壓發動機也是目前國產大眾車型中最為強悍的。當然了，縱使產品再好，沒有一個適合它的市場就很難成功，輝騰就是一個比較典型的例子。（圖/文 汽車之家 彭儲文、劉巍��；攝 祁子鑫、彭儲文）

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