實力均衡無短板 測試起亞KX5 1.6T/2.0L

　　 [汽車之家 專業評測]  面對來自韓國的明星，國內的部分同胞總是容易“失去理智”，以至于每屆北京車展，帶有起亞和現代的展館都被堵了個水泄不通。相比之下，大家對于韓國的汽車就冷靜多了，除了看“臉”之外，空間、配置以及性能等方面都被納入了考量，而面對如此全面的要求，這臺起亞KX5又能否脫穎而出呢？

　　不同于以往的測試，這回我們測試的起亞KX5并非頂配車型，而是價格略低的1.6T兩驅Premium版和2.0L兩驅GLS版，不過由于測試并非同一時間進行，所以我們將兩臺車分開介紹，首先出場的自然是關注度最高的1.6T兩驅Premium版。

◆ 1.6T車型外觀設計

　　作為智跑的換代車型，起亞KX5并沒有繼續使用中文名稱，而是采用了全新的命名方式。如此一來，不僅可以讓品牌內的車型看上去更有條理，也為“三代同堂的”銷售方式變得順理成章。

　　雖然虎嘯式的中網已經是深入人心，但起亞還是在KX5的身上玩出了花樣，類似“滿天星”的設計有著不錯的視覺效果，不過對“密恐”患者來說是個挑戰。另外大燈位置比較靠上，使整個前臉看上去像一只“布老虎”，風格上比較討巧。

　　我曾經固執的認為起亞KX5的造型設計過于個性，應該無法打動年輕消費者之外的群體，但實際情況是，就連小區里的趙、錢、孫、李大爺們都表示這個車有樣兒，看著就顯好，也不知道是我太土，還是大爺太潮了。無論如何，有人喜歡就是件好事兒，如果喜歡的人有很多，那就算是成功了。

　　在車身尺寸方面，起亞KX5在長度和軸距上比起上代車型多出了不少，就算是和出自同一平臺的途勝相比，車身寬度也要長了5mm，不過這樣的數據仍不足以讓它在面對翼虎等競爭對手時占據全面優勢。

◆ 1.6T車型內飾設計

　　起亞KX5的內飾采用了非對稱式的設計，整體造型很有設計感，錯落有致的布局配合上中控臺與地臺的過渡，進一步提升了立體效果。不過看久了總會感覺有點寶馬的影子，尤其是中控臺右側的設計。

　　在內飾的用料上，起亞KX5還是秉承了較高的水準，中控臺大面積采用軟性材質包裹，并且輔以縫線增強質感。至于做工方面，面板的拼接縫隙均勻，車門等邊緣處也經過了必要的打磨。

　　盡管同為Premium車型，但在配置上兩驅版還是要比四驅版低一些，其中最明顯的就是8英寸的液晶屏取消了導航，界面也變為單色，同時消失的還有前排座椅通風、后排座椅加熱以及自動駐車。另外電子手剎也被腳剎所取代。不過考慮到兩驅版車型要比四驅版低了3.8萬元，這樣的配置差異也不是不能接受。

◆ 1.6T車型乘坐空間

　　兩驅Premium版車型配備了前排電調座椅，主駕駛一側還帶有電調腰部支撐，而三擋調節的頭枕則能對駕駛者提供更好的支撐和保護。至于后排座椅，除了擁有寬泛的靠背調節范圍，后排出風口和USB、12V電源接口的加入對舒適性和便利性也有一定提升。

　　面對身高178cm的體驗者，起亞KX5的前排能夠提供一拳的頭部空間。移至后排頭部空間減至三指，腿部空間則為一拳四指，而后排地板中部的隆起則對乘客的坐姿影響不大，空間表現在同級別車型中屬于中游水平。

◆ 1.6T車型儲物空間

　　兩驅Premium車型把四驅Premium車型設計鎖止按鍵和電子手剎的地方改成了儲物格，因此整體儲物空間還算豐富，手機、錢包等隨身物品都能找到合適的地方安置，美中不足的是無論前門還是后門，儲物空間都比較小。

◆ 1.6T車型后備廂空間

　　標準狀態下，起亞KX5的后備廂能夠容納20英寸、24英寸以及28英寸三個旅行箱，不過此時高度已經超過了遮物簾，另外由于使用了全尺寸備胎，遮物簾無法放在地板下方，只能放在后備廂內，對空間的利用率造成了一定影響。還有就是感應后備廂開啟，這項配置也是四驅Premium才會配備。

◆ 2.0L車型與1.6T車型不同處

　　2.0L自動兩驅GLS車型在外觀上和1.6T自動兩驅Premium版差異不大，主要的不同大都在配置方面。其中2.0L兩驅GLS車型沒有配備LED日間行車燈，外后視鏡也省去了迎賓射燈，不過電動折疊功能倒是得到保留。另外2.0L兩驅GLS的中網并沒有使用“滿天星”的，同時造型車型的輪圈尺寸也要略小一些。

　　盡管名為中配車型，但GLS版在配置方面卻有些“入門”，8英寸的液晶顯示屏被一套傳統的控制系統所取代，全景天窗也被舍棄，空調系統還是手動調節，不過像一鍵啟動、后排出風口等配置還是得到了保留。

　　在新車上市時便有不少消費者抱怨KX5全系車型配置差距太大，而起亞則以一個超值的選裝包作為回應，8000元可以換來全景天窗、前排座椅加熱、主駕電調腰托以及18英寸輪圈，絕對是物超所值�？紤]到全景天窗關乎車身結構，因此這個選裝包更像是一種策略，估計市面上應該很少有不配備這個選裝包的車型銷售。

　　除了在外觀和配置方面有所差異，2.0L車型和1.6T車型在乘坐、儲物以及后備廂空間上沒有任何不同，在此就不再贅述了，接下來讓我們看看這兩臺車在日常駕駛中到底有著怎樣的表現。

◆ 1.6T車型駕駛感受

　　動力方面，這臺1.6T渦輪增壓發動機最大功率為177馬力，最大扭矩265�！っ�，與之相配的則是7速雙離合變速箱，這套動力總成目前已廣泛服役于起亞與現代的眾多車型上，相信大家對它已經不再陌生。

　　得益于渦輪積極的介入，這臺1.6T發動機在2000rpm以下便能發揮出不錯的動力，而這種勢頭一直能夠持續到4000rpm，寬泛的扭矩平臺配合上不緊不慢的油門調校，雖然開起來并不激烈，但在城市之中還是游刃有余。

　　這套1.6T發動機加7速雙離合變速箱的動力總成在國產后最先裝配于起亞K4，那時的變速箱最大問題在于降擋速度過慢，導致動力無法順暢的釋放。如今在KX5身上，起亞已經解決了這一問題。深踩油門之后，這臺7速雙離合變速箱終于不再是一副懶洋洋的姿態，換擋速度有了大幅提升，不會再出現動力被硬生切斷，之后再粗暴結合的尷尬，行駛中的順暢感得到了保證。至于換擋平順性，雖然在低速狀態下還是能夠感覺到些許的頓挫，但對于舒適性的影響很小，處在可以接受的范圍之內。

　　起亞KX5的方向盤始終處在一個比較適中的力度，低速時挪車不會覺得吃力，高速行駛中也能保持應有的沉穩。在這種舒適的氛圍下，你自然也就不會計較中間的虛位以及車頭的響應速度了。

　　前麥弗遜、后多連桿結構的懸架帶有一定的韌性，經過坑洼路段時車內能夠保持不錯的舒適性，沖擊感得到了有效吸收，但懸架初段比較硬，經過減速帶時車內振動明顯，而且懸架還帶有多余的振動，缺乏厚重感。

◆ 2.0L車型駕駛感受

　　2.0L車型所使用的自然吸氣發動機最大功率為165馬力（121千瓦），最大扭矩203�！っ�，數據上要比1.6T車型低一些，與之相配的是6速手自一體變速箱，此外入門級車型還提供6速手動擋變速箱供消費者選擇。

　　與1.6T發動機相比，這臺2.0L發動機的動力來的稍晚一些。在常用的2000rpm左右，動力輸出比較平淡，只有當轉速提升至3000rpm之后，動力水平才會用明顯提升，所以想要獲得更好的動力表現就不要吝惜腳下的油門。

　　6速手自一體變速箱在換擋速度上無法和7速雙離合變速箱抗衡，但在急加速也不會讓你在駕駛座上傻傻地等著，反應速度處在接受范圍內。并且得益于液力耦合器的存在，它在低速時的平順性也有著更好的表現，只是有時變速箱會在二三擋之間拿捏不準，造成一些不必要的闖動。

　　至于轉向和懸架方面，由于2.0L車型和1.6T車型的結構和調校都沒有差異，這部分的介紹就請參照前面1.6T車型的描述，最后讓我們分別看看這兩臺車的各項測試成績。

◆ 1.6T車型性能測試

0-100km/h加速測試

　　起步階段受到雙離合變速箱的限制，轉速被控制在2000rpm以下，因此g值比較平穩，一擋之內保持在0.5g上下，變速箱對于換擋的處理也比較及時，沒有造成動力脫節，最終9.18秒的成績也比較令人滿意。

100-0km/h制動測試

　　制動測試中，起亞KX5多次剎車成績基本穩定在41米上下，減速g值下探充分，輪胎能夠提供足夠的抓地力，最終41.44米的成績處在我們認定的合格范圍之內。

噪音測試

　　在噪音測試中，起亞KX5 1.6T車型在60km/h、80km/h以及120km/h時速下的噪音均處于推薦值之內，車內靜謐性很好，行駛中的噪音主要來自風噪。轉速方面，雖然排量只有1.6L，但在7速雙離合的幫助下120km/h時轉速依然只有2100rpm。

油耗測試

　　在ECO模式與發動機啟停技術的共同作用下，這臺1.6T的KX5在124.2公里的油耗測試中一共消耗了9.91升燃油，平均時速則控制在30km/h，最終經過計算綜合油耗為8.0升/百公里，成績遠低于推薦值。

◆ 2.0L車型性能測試

0-100km/h加速測試

　　2.0L車型在加速測試中的表現自然不如1.6T車型迅猛，起步時g值只能維持在0.4g上下，換入二擋之后進一步降低，不過最終10.99的成績還算理想，在一眾日系2.0L緊湊型SUV面前并不吃虧。

100-0km/h制動測試

　　從曲線圖上可以看出，2.0L車型在緊急制動時g值能夠下探至-1g，過程中也比較平穩，但最終成績只落得43.12米，險些超出了合格標準，考慮到這是一臺只開了幾百公里的新車，或許在出了磨合期后它能剎出更好的成績。

噪音測試

　　2.0L車型的噪音成績和1.6T車型相差不大，各項成績均處在推薦值之內，而噪音來源也是以風噪為主。轉速方面，雖然排量增至2.0L，但變速箱只有6個擋位，最終120km/h的轉速被控制在了2500rpm。

油耗測試

　　2.0L GLS版車型依然配備了ECO駕駛模式和發動機啟停技術。經過167公里的油耗測試，這臺2.0L的KX5一共消耗了15.36升燃油，平均時速則控制在28km/h，路況比1.6T車型測試時還要擁堵，經過計算綜合油耗為9.2升/百公里，還是處在推薦值內。

全文總結

　　起亞KX5用三代車型完成了一次全面的進化，相比上一代車型智跑，KX5擁有更為時尚的設計與造型，并且隨著渦輪增壓發動機的加入，性能方面的表現也有了明顯提升，至于空間和配置則一向是韓系車的看家本領。盡管起亞KX5看上去沒有哪一方面的表現特別出色，但你同樣也找不出它有什么明顯的缺點，而這樣均衡的表現正是大多數消費者所期待的。

　　拋開配置這項豐儉由人的因素，在1.6T與2.0L車型之間我個人還是更傾向于前者，畢竟1.6T在性能方面優勢明顯，并且燃油經濟性上也有更好的表現，而7速雙離合變速箱的表現也處在接受范圍之內，畢竟2.0L車型上的6速自動變速箱也不能完全避免頓挫。更重要的是，1.6T車型和2.0L車型之間的差價并不大，相同配置的車型基本控制在5000元上下，不過別忘了1.6T車型可是享受購置稅減半的政策。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍 李俊飛）

車型圖片
基本參數	起亞KX5 2016款 1.6T 自動兩驅Premium	起亞KX5 2016款 2.0L 自動兩驅GLS
廠商指導價	19.38萬	17.18萬
經銷商報價
廠商	悅達起亞	悅達起亞
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2016.03	2016.03
最大功率(kW)	130	121
最大扭矩(N·m)	265	203
發動機	1.6T 177馬力 L4	2.0L 165馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	6擋自動
長*寬*高(mm)	4480*1855*1655	4480*1855*1655
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	195	185
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	9.18	10.99
實測100-0km/h制動(m)	41.44	43.12
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9	7.2
實測油耗(L/100km)	8	9.2
整車質保	五年或10萬公里	五年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	起亞KX5 2016款 1.6T 自動兩驅Premium	起亞KX5 2016款 2.0L 自動兩驅GLS
長度(mm)	4480	4480
寬度(mm)	1855	1855
高度(mm)	1655	1655
軸距(mm)	2670	2670
前輪距(mm)	1613	1613
后輪距(mm)	1625	1625
滿載最小離地間隙(mm)	150	150
車身結構	SUV	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	62	62
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	1576	1525
發動機	起亞KX5 2016款 1.6T 自動兩驅Premium	起亞KX5 2016款 2.0L 自動兩驅GLS
發動機型號	G4FJ	G4NC
排量(mL)	1591	1999
排量(L)	1.6	2.0
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	10	11.5
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	177	165
最大功率(kW)	130	121
最大功率轉速(rpm)	5500	6200
最大扭矩(N·m)	265	203
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4500	4700
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	起亞KX5 2016款 1.6T 自動兩驅Premium	起亞KX5 2016款 2.0L 自動兩驅GLS
擋位個數	7	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	自動變速箱(AT)
簡稱	7擋干式雙離合	6擋自動
底盤轉向	起亞KX5 2016款 1.6T 自動兩驅Premium	起亞KX5 2016款 2.0L 自動兩驅GLS
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	起亞KX5 2016款 1.6T 自動兩驅Premium	起亞KX5 2016款 2.0L 自動兩驅GLS
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎
前輪胎規格	225/55 R18	225/60 R17
后輪胎規格	225/55 R18	225/60 R17
備胎規格	全尺寸	全尺寸

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