不具個性但不容小覷 帕薩特330TSI長測

　　[汽車之家 長期測試]  送走了上一臺名爵銳騰長測車后，編輯在近期迎來了另一臺新車，它將在上海編輯部與我們共同度過6個月的美好時光。那么它是誰呢？在2015年，這款車以超過20.5萬輛的銷量榮登國內中型車銷量冠軍，而在這20.5萬輛車中，又有88%的消費者選擇了與我們長測車相同的動力系統。沒錯，這臺長測車就是2016款帕薩特330TSI御尊版，也就是該車系中的1.8T車型。

　　大家好，我是汽車之家上海站編輯朱力神，此次帕薩特的長測將由我一個人來完成。在之后的六個月內，我將會對這款車進行詳細而全面的體驗，體驗內容包括駕駛、乘坐、儲物能力等等。如果您想了解有關帕薩特的更多信息，可前往我的編輯博客（點擊此處進入朱力神的編輯博客）留言。當然如果您已經是帕薩特的車主，且已加入“汽車之家帕薩特車友群”的話，你也能找到我一同交流。

● 長測為什么選擇帕薩特？

　　帕薩特在合資中型車中的地位幾乎不可撼動，從2000年B5車型正式進入中國市場后，它在商務接待、公務用車等領域都為自己留下了較為不錯的形象和口碑。對了，當時國產的帕薩特B5已經在歐洲車型的基礎上加長了77mm，也是當時少有的幾款加長車型之一。

　　帕薩特的產品定位似乎走的是一條“中間路線”，不算太過豪華搶了上汽大眾新晉旗艦車輝昂的風頭，與低一級的朗逸、凌渡等車型也拉開了一定的差距，商務或家用都能兼顧到。除去2015年創造了20.5萬輛的銷量外，在今年的一至四月期間，它也賣出了6萬余輛新車。帕薩特可以說它是一款全年齡段“通吃”的車型，并且以男性車主居多。除了個人消費者外，這款車也常被用作公務車、租賃用車、專車使用。

● 為什么選擇330TSI御尊版？

　　搭載1.8TSI發動機的330TSI車型是帕薩特中的主銷產品，它比1.4T車型（280TSI）擁有更強勁的動力系統，相比2.0TSI車型（380TSI）和3.0L V6旗艦版來說，性價比高，價格也更易被接受。330TSI共有兩個配置的車型，分別為低配的尊榮版和高配的御尊版，為了更為詳細地體驗車上的各種功能，自然要選配配置較高的御尊版。而從汽車之家的口碑數來看，選擇御尊版的消費者比尊榮版更多，說明這款高配車型更受歡迎。

● 外觀簡單體驗：

　　2016款帕薩特依舊采用美版Passat的外觀造型，整體線條設計和老款并無區別，基本保持一致。其長寬高尺寸分別為4872mm×1834mm×1484mm，軸距2803mm，尺寸上在同級別車型里不算特別有優勢。

　　全新的家族式前臉設計與前大燈搭配后似乎顯得很“兇相”，這也讓車頭造型看起來很精神，不過在與車友溝通的過程中了解到，仍然有部分帕薩特的車主認為目前的這個設計不好看，因為它與朗逸長得太像了。

　　米其林Primacy 3ST輪胎注重舒適和靜音效果，實際體驗下來表現確實不錯。前后輪胎規格均為215/55 R17，雖然215毫米的輪胎寬度在中型車中并不窄，但同級別車型中的不少對手都配備了225毫米甚至更寬的輪胎，比如寶馬3系、奧迪A4L等。

● 內飾和空間簡單體驗：

　　御尊版有三種內飾風格可選擇，不過我們拿到手的是風格最素雅的黑色內飾。我的同事盛元珺說，黑色車身+黑色內飾的組合，怎么看都會被誤認為成專車。中控臺除了頂部為皮革紋理的軟性材料外，車內其余觸手可及的地方基本都是硬的。

● 提車時注意事項：

　　由于長測車是由廠商提供的，提車時總里程只有70公里，且已經上好了滬牌，所以整個購車、驗車和上牌的過程就省略了。盡管如此，提車時我們也要對車輛進行一些必要的檢查。首先需確保行駛證和保險單（包括交強險和商業險）放置在車內，上牌車輛務必隨車攜帶行駛證，并粘貼好年檢標識。近期上海正在進行交通大整治，沒有按規定粘貼保險貼紙和年檢貼紙的車輛一旦被交警攔下，罰款扣分沒商量。

　　新車提取后還需要看看這款車的推薦油品和胎壓值，以便在之后的使用過程中及時添加燃油和注意胎壓值。帕薩特的油箱蓋位于右側，這與絕大多數大眾車型的放置位置相同。千萬別到了加油槍旁邊才想起來要看看油蓋在哪兒，換個向既麻煩又尷尬。

● 微體驗

　　目前這臺帕薩特行駛時間不算特別長，體驗到的內容還不是特別多。長按鎖車鍵自動升窗功能挺不錯，如果偶爾忘了熄火前升起車窗的話就不用重新上車、打開電門、升起車窗這么麻煩了。該功能在豪華車上已經普遍配備了，中型車行列中部分配備。

　　而在車內，中央扶手箱不僅僅可以用來儲物，扶手箱蓋可以抬起一定角度并可前后伸縮，用來擱手挺不錯的。扶手箱里還帶有一個出風口，想要冷卻或吹熱什么東西挺方便的。目前唯一想到需要冷卻或加熱的似乎只有瓶裝水，不過其內部空間比較小，只能放下規格較小的瓶子。

● 長期測試油耗數據：

　　帕薩特的油箱容積特別大，達到了69升。由于帕薩特需要使用標號為95號及以上的汽油，加滿一箱油差不多要400元。第二次加油量為60.38升，在此之前車輛共行駛了498公里，合算下來百公里油耗12.12升�？紤]到在此期間車輛一直在市區內行駛，且空調一直保持開啟狀態，這樣的油耗表現算是較為合理的。

● 全文總結：

　　帕薩特不是一款陌生的車型，一來是因為它在道路上的可見度極高，每每看到它時不會有“驚鴻一瞥”的感覺。整體的造型設計算不上前衛時尚，但也不顯得過時。至于配置上，由于這是330TSI中的高配車型，車內配置可以說較為齊全，配備了氙氣大燈、駐車雷達+影像、MIB多媒體互聯系統等。自動泊車、車道保持等配置僅以選裝包的方式提供，并非標配。

　　更值得一提的是，新款帕薩特330TSI DSG車型換裝了與老款不同的全新的第三代EA888發動機，并搭配DQ380 7速濕式雙離合器變速箱。兩者相較于老款的第二代EA888+DQ250的組合可謂進步明顯。因此我們在后續也會對這套動力系統的綜合表現，特別是對于不少消費者所共同關切的事宜格外關切。同時，如果您對新款帕薩特有什么想了解的地方，也請在文章下面的評論或我的編輯博客中留言。而在下一期中，我將為大家主要聊聊帕薩特的駕乘感受到底如何，作為去年的中型車銷量王，它到底有何過人之處，敬請期待。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/盛元珺）

● 相關文章回顧：

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又到了帕薩特330TSI長期測試更新的時間了。我知道許多讀者等待這次長測更新已經許久了，甚至有幾位直接通過私信詢問我更新時間，看來大家真的是迫不及待了呢。此次帕薩特長測更新中，我將主要與大家聊聊它的駕駛感受和動態表現。

● 動力系統和底盤懸架：1.8TSI發動機搭配7速DSG變速箱。

　　2016款帕薩特330TSI搭載的是1.8T EA888發動機中的第三代產品，相比以往的產品而言，它在正時鏈條、缸體結構等方面作了改進，力求達到重量更輕、可靠性更好的目的。盡管它與同為第三代的2.0T發動機相比少了集成式排氣歧管、雙噴射系統等新技術，但實際體驗下來發現它的表現依然不錯。

　　1.8T發動機是目前帕薩特全系車型中銷量最好的動力系統，相比1.4T而言動力表現更好，同時又比2.0T車型的價格更實惠，這使得搭載1.8T發動機的330TSI成為了該車系中最具性價比的產品。

　　代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱是330TSI兩款車唯一的變速箱形式，該變速箱也廣泛應用在了大眾和斯柯達品牌的諸多車型上，諸如全新邁騰、凌渡、速派等等。變速箱自帶運動模式和手動換擋模式，不過更具運動感的撥片只有2.0T車型才會提供。

　　帕薩特采用了前輪驅動，前后懸架的結構形式分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，在結構上并沒有什么特別之處。哦對了，330TSI御尊版可以選裝DCC動態底盤控制系統，該系統僅以選裝的方式提供，單獨選裝的價格約為7000元。由于長測車并未選裝該系統，所以在此就不詳細介紹了。

● 試駕體驗：動力儲備充足，駕駛沒有難度。

　　作為一款主打商務和家庭使用的車型，我相信絕大多數車主的駕駛風格無非就四個字：輕、柔、慢、緩，似乎和運動什么的沒太大關系。不過這款1.8T發動機的潛力還是挺大的，全力踩下油門踏板時，輪胎還是會迅速突破路面的最大抓地力，輪胎尖叫著加速。

　　發動機的動力表現剛好介于1.4T和2.0T之間，在時速不超過80km/h的城市路況下，動力表現所帶來的差異可以說微乎其微。只有到了高速路況下才能感受出不同來。與1.4T相比，它在中段加速時動力儲備依舊很充沛，超個車什么的沒有太大難度。

　　雙離合變速箱與發動機的匹配做得不錯，盡管1-2擋、2-3擋之間偶有頓挫，但掌握好了它的脾氣后，想把它開順并非難事。我的建議是堵車路況或是需要大幅提速時，將擋位調整至手動模式。雖然不能保證100%的平順，但頓挫感會減輕許多。

　　座艙的隔音表現還不錯，之所以只給了“還不錯”的評價是因為剛開上車時覺得隔音水平還不錯，發動機噪音和一坐上車時感覺還不錯，不過由于我們編輯部還有一臺君越長測車，兩者一對比發現帕薩特確實要遜色一些。

　　長測車的駕駛模式只有普通和運動兩擋，在普通模式下，帕薩特依舊給人留下的是那種偏舒適的傳統印象。而在運動模式下，發動機轉速會維持在比平時更高的水平，換擋時機也會延后，這時候你只需抓住方向盤，盡情駕駛就行了。

　　每每遇到走走停停的堵車路況時建議立即關閉自動啟停功能，因為它總是會在剛停正要走的時候熄火，由于該功能默認為是常開狀態，許多車主發動車輛后的第一時間會關閉該功能。不過我建議在您遇到長時間紅燈等待時還是打開這個功能把，為環保作出微薄的貢獻。

　　電動助力轉向的方向盤轉動起來真的很輕，只要不是原地打輪，換個嬌小的女司機來開也會玩得很溜，可以說是一款駕駛起來很輕松的車。減振系統整體風格依舊偏重舒適，但在過彎時仍然能提供不錯的支撐性。

● 微體驗：

　　好吧，其實我知道大家都想了解什么，所以今天我們首先把機油尺拔出來瞅瞅。由于目前車輛的總行駛里程還不到3000公里，目前機油液位高度正常，并沒有缺機油的現象發生。當然有關這個問題在未來我們將持續關注。

　　電子駐車是具有自動解除功能的，但前提是將擋位掛入D擋后，駕駛者必須系上安全帶后方能解除，這也是考慮到安全，因為許多駕駛者往往不是一上車就系安全帶，而是等到車輛開動之后才系。隨身攜帶鑰匙時，手指輕觸門把手上的凹陷位置即可上鎖/解鎖車輛，不過試了幾次后發現觸摸式的控制系統不是每次都會“理”我，個人還是覺得按鈕式的更靠譜。

● 長期測試油耗數據：

　　第二次更新前帕薩特跑了兩次長途，這降低了車輛目前的平均油耗表現。從第一次更新后至今車輛共行駛了1990公里，全程都將空調置于開啟狀態（23-25攝氏度之間，AUTO擋）核算下來百公里油耗9.33升，按照滬95號汽油的現行油價（每升6.40元）計算，帕薩特每公里的燃油費約為0.60元。

● 文章總結：

　　對于1.8T發動機的動力表現，我們至始至終從未擔心過，無論在何種情況下它都能提供充足的動力儲備用于起步和超車，再加上轉動輕巧的方向盤，無論是誰都能輕松駕馭它。盡管其減振系統的支撐性和韌性都不錯，但它對路面細微顛簸的過濾表現依然說明帕薩特是一款注重舒適性的中型車，對于后排乘客的體感舒適度也會較為關注。在下期長測中，我們將好好跟大家聊聊這套帶導航和CarPlay功能的MIB多媒體娛樂系統，敬請期待�。ㄎ�/汽車之家 朱力神；攝/盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又到了帕薩特長期測試更新的時間了。繼上次我們體驗了它的動態表現后，今天為大家帶來的是多媒體系統的使用體驗。除了告訴您常用的幾個功能中較為實用的設計外，我們還將著重聊聊MIB系統配備的CarPlay功能和導航系統。

　　其實第二代MIB系統的使用方法和功能在此前的文章中已經詳細記述過了，如果您想了解有關該系統的更多信息，點擊下方圖片可了解詳情，而在此次長測更新中我將以自己在這段時間的使用感受說起。

　　第二代MIB多媒體娛樂系統在大眾、斯柯達等品牌多款車型上都有配備，長測車的這套多媒體系統配備了單碟CD機、6.5英寸觸屏、USB接口和兩個SD卡槽等硬件設施，系統內的各種功能可以通過點擊屏幕上的對應按鈕或周圍的物理按鈕實現控制，編輯覺得有物理按鈕的多媒體系統在操作方式上能提供更多樣的選擇。

● 幾乎不用的CarPlay手機互聯功能：功能可替代，對數據線和手機系統要求較高。

　　CarPlay手機互聯功能是第二代MIB系統的一大特點，如今越來越多的車載系統也紛紛將互聯或映射功能加入到自己的車載系統中，其主要作用在于利用手機內的各種App應用程序或功能投射到中控屏內，比如導航、接打電話等等，提升日常駕駛的便利性，也減少駕駛者駕車時看手機的頻率和時長。不過帕薩特長測車使用至今差不多兩個月了，編輯至今沒有使用過這個功能，這其中原因主要有兩個，其一是功能與車載系統自帶功能重復。

　　日常駕駛，用到手機互聯主要為了實現三種功能：手機導航、音樂播放和接打電話。由于長測車在帕薩特車系中屬于配置較高的車型，這些功能都可以通過車輛自帶的系統或藍牙功能解決，手機留在口袋里或者包包里就行了。

　　第二個原因是數據線和操作系統的不支持。由于原裝數據線“死得早”，編輯后來買了兩條品勝的iPhone數據線，兩條數據線一共才50多塊錢（淘寶上一條原裝數據線也要這個價甚至更高），平時的充電和連接電腦傳東西一點問題沒有，然而CarPlay系統要“挑食”得多，連上車載系統后一直顯示“讀取USB”中，但就是無法實現互聯。后來找了同事借了條原裝數據線就完全不存在該問題，這或許與品勝沒有通過MFI認證、數據線芯片為自主開發產品有一定的關聯。

　　數據線不行那就換個手機吧？編輯使用的另一臺手機為小米3，采用的是基于Android系統開發的MIUI V5系統。雖然車載系統能夠識別手機信息，但互聯依然無法實現。于是CarPlay對我來說有如“雞肋”一般束之高閣了。

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『利用Siri功能撥打電話』

　　編輯覺得CarPlay功能能夠彌補原廠導航系統和多媒體播放功能的不足，比如原廠導航目標點信息不全需要用到手機導航、想聽音樂但是忘帶了存儲設備需要使用手機App等等。不過MIB系統上各種功能還是比較齊全的，CarPlay自然沒有了用武之地。當然不可否認，CarPlay依然是款非常實用、且功能強大的功能，尤其是與iPhone自帶的Siri系統組合之后依然能實現諸多功能。

● 導航系統：語音操作簡便，但仍有局限性。

　　帕薩特車載導航系統算是使用頻率較高的功能之一，導航系統可以利用交叉路口、門牌號、地標作為導航目的地，甚至還可以通過點擊地圖上的對應位置作為導航目的地。如果您需要前往的地方是某個交叉路口或有具體門牌號的話，按下方向盤上的語音控制按鈕，通過口述的方式就能完成目的地設置。

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『利用語音功能設定導航目的地』

　　語音功能固然好，不過它并不能精確地辨別出所有語音地址信息，依然存在不少需要完善的地方。其中一個典型的例子就是語音功能無法識別諸如火車站、機場這樣的地標性目的地，諸如我們常用的虹橋火車站、浦東國際機場、上海博物館等地標性目的地就不能通過語音輸入，唯一的方法是在“興趣點”列表內手動搜索相關信息，便利性稍有影響。

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『語音系統無法讀取導航興趣點演示』

　　為了應對日益擁堵的交通情況，帕薩特的車載導航內也會時不時提供路況信息，并會根據相應路況調整導航路徑，用于躲避擁堵路段。不過若您想要查看前方道路的具體情況，使用車載系統就不太方便了，一來顯示信息不是很齊全，無法全局觀察路況，二來顯示所用的黃色和紅色色帶都擠在了地圖內，看起來特別費勁，建議上海車主在自己手機上下載一個名為“上海交通手表”的App應用，查看路況還是很方便的。

● 收音機和多媒體播放。

　　如果不需要導航的話，相信不少車主開車時會聽聽廣播或音樂，一來可以防止犯困、提振精神，二來在聽廣播的時候也能獲取新資訊。由于這兩個功能是車載系統最基本的功能，用起來是否順手就成為了我們關注的重點。

● 微體驗：

　　目前許多車型的多功能方向盤按鈕可以解決音量調節和菜單切換，至于更復雜的功能就無法解決了，但帕薩特確有自己的方法。多媒體系統的大多數功能皆可通過方向盤上的按鈕和語音指令來解決，從而避免了駕駛者的雙手離開方向盤，也讓視線也能一直保持在車輛前方。

　　由于距離上一次機油檢查的時間不長，目前機油液位高度正常�？紤]到距離首保只有2000公里了，在此期間恐怕不會出現缺機油的現象。需要注意的是，機油消耗對于諸多品牌車型來說都屬正�，F象，不僅是奧迪和大眾，寶馬的不少車主也反應自己的愛車出現過“燒機油”，編輯認為車主的日常檢查也是很有必要的。

● 長期測試油耗數據：每公里燃油費約0.71元。

　　第三次更新前帕薩特基本都待在了上海市區內，自上次更新后至今車輛總共行駛了444公里，在此期間車輛的空調基本都處于開啟狀態（預設溫度在23-25攝氏度之間，AUTO擋），核算下來期間百公里綜合油耗11.09升，按照滬95號汽油的現行油價（每升6.40元）計算，帕薩特近期每公里的燃油費約為0.71元。

● 文章總結：

　　第二代MIB多媒體系統在功能性方面能夠滿足我們的日常使用需求，至于便利性么……雖然在導航、CarPlay兩個功能上還存在很大的提升空間，但對便利性沒有太過明顯的影響，如果便利性的滿分是10分的話，這里我可以給6分。下一次長測更新中，我們將對帕薩特前三個月的表現進行總結，并解答網友在用車時遇到的各種問題。如果您有問題想問我，點擊進入朱力神的編輯博客留下您的提問。如果您是帕薩特車主，且已加入汽車之家帕薩特車友QQ群的話，也可以與我進行在線的溝通交流。（文/汽車之家 朱力神；攝/劉巍�。�

　　[汽車之家 長期測試]  時間過得真快，一轉眼帕薩特已經在編輯部“住”了三個月，今天長測更新來到了第四期。在前幾期中我們對帕薩特的造型、駕駛表現和多媒體系統進行了深度的體驗，而今天我們將對帕薩特這三個月來的表現進行簡單的小結。長測期間我還與帕薩特諸多車友進行了交流，也了解到他們在使用過程中遇到的幾個問題，在此也會展現給其他車友如何解決這些問題。

● 外觀和內飾：

　　無論從哪個角度看，帕薩特的造型設計不算搶眼，但仔細審視一番又挑不出毛病，所以走在路上并不容易引人注目，。車友群里多位網友表示，對于帕薩特的造型，簡而言之就是一臺“大朗逸”，尤其是進氣格柵造型內的“四道杠”鍍鉻條和朗逸的簡直如出一轍。

　　有一些車友曾糾結要不要選裝原廠的18英寸輪圈，新輪圈采用密集輻條式設計，并配備更寬的鄧祿普輪胎，視覺效果比標配的17英寸輪圈更出眾。如果您想升級輪圈的話，就必須額外支付3000元，選裝價格雖然不算特別昂貴，但究竟是選擇美觀還是金錢，這就要看各位車友們的喜好了。

　　黑色的內飾配色走的是中間路線，年紀稍長的車主應該會較為喜歡這樣的風格，顯得比較典雅。上汽大眾其實也考慮到了一部分年輕人的需要，為帕薩特增加了棕色內飾，當然這需要與車身顏色一起選擇才能獲得，棕色內飾顯得比黑色明快許多。

● 多媒體和導航：

　　MIB系統的導航功能很好用，只要是帶門牌號或交叉路口信息的目的地都可以通過語音輸入的方式設定目的地，基本擺脫了“動手操作”，不過諸如機場、火車站等地標性目的地仍然只能在“興趣點”一欄中手動搜索目的地信息。除了車載導航系統外，用CarPlay中的導航功能也能較為便利地設定導航目的地，搜索目的地也更為便捷。

　　在與帕薩特車友的溝通中我們得知，不少新購車的車主曾遇到過倒車影像故障，癥狀是將擋位掛入R擋時無法顯示倒車影像，且中控屏上還會顯示“倒車雷達不可用”的字樣。經過與大眾4S店維修人員交流得知，這個問題可能是影像模塊故障導致的，需要車主前往4S店對尾廂蓋上的相應模塊進行更換�？紤]到新部件的到貨時間，一般需要等待一周到一個月不等。

● 微體驗：

　　長測的330TSI御尊版配備有后備廂“一腳踢”功能，抱著重物來到后備廂，用腳往后保險杠底部一掃便能打開后備廂，聽起來很方便。但有兩個問題：其一是“一腳踢”的識別效果有待提高，有可能踢了好幾腳都踢不開尾廂蓋；其二是長測車的尾廂蓋并不是每次都能完全打開，多數情況下它只是開了條縫，之后仍需用手給掀開。

　　帕薩特后排配備有220V電源插座是個很不錯的設計，有時候需要在車上使用筆記本電腦或其他耗電量較大的電器設備，直接通過該插座就能供電，無需另外購買逆變器了。不過該插座的設計仍有改善空間，由于插座太貼近車內地板，有些插頭因為電線空間受限無法插入插座中，如果能將插座逆時針旋轉90°或采用類似A6L的那種外翻式設計就更好了。

● 長期測試油耗數據：

　　近來上海遭遇連續高溫，再加上長期在市區內行駛，油耗上升明顯。自上次更新后車輛總共行駛了734公里，在此期間長測車的空調一直都處于開啟狀態，并將車內溫度保持在23-25攝氏度之間。若車輛總是行駛于城市路況下，實測百公里油耗提高到了15.67升，跑了一段高速后平均油耗才下降到12.08升/100km。

● 文章總結：

　　這段時間內帕薩特在編輯部表現得勤勤懇懇，輕便的操作加上較為寬敞的空間也使它在市場上獲得了不少消費者的認同。下期更新我將為大家展示帕薩特的乘坐和儲物空間，對于熱愛騎行的我來，后備廂能否塞得下一臺自行車也是我對于帕薩特的“考驗”之一。（文/圖汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又到了帕薩特長測更新的時候了。今天是首次更新以來的第五期。對于普通家庭用戶來說，一臺車不僅僅是日常通勤的工具，有時候也要承擔近郊出游、搬運物品的重任，這對車輛的后備廂容積和座艙內的儲物能力提出了較高的要求。那么我們今天就來看看帕薩特后備廂的“肚量”究竟有多大，隨身攜帶的各類零碎物品在座艙內是否也能夠妥善存放呢？

● 后備廂體驗：

　　帕薩特后備廂常規容積為490升，同級別車型中邁騰的容積為533升，君越523升，速派570升，天籟516升，由此可見帕薩特后備廂容積并不大，但其內部空間較為規整，除非你想把它的每個立方厘米的空間統統“填滿”，不然現在的空間還是挺夠用的。最近編輯部用于測試SUV四驅系統的金屬架子就都堆在了帕薩特的后備廂內，整整100公斤的鐵坨坨……

　　“4+2”的戶外旅行模式如今變得日趨流行，其中的4和2分別代指汽車和自行車，即先駕車到達景點附近，再騎車游覽當地。就在上個月，我駕駛帕薩特前往浙江安吉的天荒坪參與一次騎行活動，攜帶的自行車就需要塞進后備廂內。裝載自行車時不僅需要放倒后排椅背，由于后備廂高度的限制還需卸掉前輪后才能塞進去。雖然過程繁瑣了些，但空間對于裝運自行車來說夠用。

● 車內常規儲物空間體驗：

　　除中控屏下方的卡槽外，帕薩特座艙內總共有12處儲物空間，分別是車門儲物格（4處）、中控臺左側儲物格、手套箱、扶手箱、前排扶手箱杯架、眼鏡盒、椅背置物袋（2處）和后排扶手杯架。其中車門上的儲物格和手套箱的空間都非�？捎^，飲料瓶、紙巾等物品隨手往門里一塞即可。

　　因為取用物品很順手，所以前排中央杯架和扶手箱基本是用來放雜物的，如手機、錢包、各種停車卡通行卡、票據零錢等等。扶手箱內的空間比較小，雖然內置了冷暖風出風口，但是平時喝的那種500毫升或600毫升的飲料瓶完全放不進去，一定程度上影響了制冷/制熱功能的使用頻率。

　　總體來說帕薩特座艙內的儲物格布置和設計基本讓人滿意，前后排乘員隨身攜帶的物品都有地方可以暫時存放，不至于出現剛買了打包的飲料在車上只能捧著的尷尬。當然需要改進的地方也有，比如后排扶手內杯架，即使做成像凌渡那樣有數檔卡槽可調節的方式也比現在沒有任何固定機構更好。

● 微體驗：

　　此前我們曾提到后備廂蓋無法彈開到頂的情況，這主要是由于鎖扣塑料片摩擦所致，需要在這里涂抹些潤滑劑，如護手霜、凡士林等等。感謝論壇網友“如東樂樂”的帖子分享讓我們找到了“元兇”，更多帕薩特小問題的解決方法可參考“如東樂樂”的帖子：《41頁跟老帕駕駛對比，2016款330御尊帕薩特車主使用感受》。

　　此外，不少網友對于帕薩特的噪聲水平較為感興趣，恰好近期編輯部做了邁騰、帕薩特以及君越的三車對比測試（相關文章請點擊《中型車一哥之爭 邁騰/帕薩特/君越對比》），其中就有提高過這三款車的噪聲水平，參與對比測試的帕薩特為380TSI，即2.0T車型。我們就以該車為參考，從數值上看，帕薩特只有在怠速時稍有優勢，當車速提高后它與另兩款車的差距也不大，表現還是可以接受的。

● 長期測試油耗數據：

　　上海的持續性高溫警報不僅讓我們感覺到“吃不消”，長期處于城市路況下的帕薩特也展現出了一副“好胃口”。長測車的空調處于開啟狀態，空調溫度調節范圍在LOW擋至24攝氏度之間切換，在此期間帕薩特總共行駛了1076公里，共加注過兩次汽油，實測百公里綜合油耗分別為8.92升和13.49升。

● 文章總結：

　　目前帕薩特的總里程接近5000公里，再過不久就要進行首保了。雖然由于氣溫的關系油耗有些高，但總體運轉情況良好，也沒有出現燒機油的情況。下期更新我們一起來看看御尊版的安全性和舒適性配置究竟有哪些，同時我們還會將兒童座椅搬上車，看看座椅的安裝過程是否順利，敬請期待。（文/圖 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 長期測試]  帕薩特長測車已經在編輯部住了四個多月，在此期間它不僅參與了諸多新車的測試工作，同時也載著我到上海周邊地區做了幾次簡單的自駕游。車行路上，最重要的是注意安全，除了駕駛者的意識和良好的交通秩序外，越來越豐富的主被動安全系統也在一定程度上降低了事故發生概率和傷亡率，今天我們就來聊聊帕薩特330TSI御尊版的主被動安全配置。

● 主被動安全部分：

　　安全氣囊是目前最普遍的被動安全系統之一，2016款帕薩特全系標配主副駕駛座氣囊、前排側氣囊以及前后頭部氣簾，330TSI御尊版及以上的車型才開始配備膝部氣囊，也就是說長測車是配備膝部氣囊的帕薩特中最便宜的。

　　在電子輔助系統方面，諸如牽引力控制、車身穩定系統等都是最基本的配置，電子手剎和自動駐車功能也均為全系標配，從此以后坡道起步就不怕了。電子輔助系統中值得一提的是盲區監測和駛出車位輔助，盲區監測，能夠幫助駕駛者檢查視野盲區內的情況，對于降低事故概率確有幫助。

　　帕薩特御尊版其實還可以選裝自動泊車入位和車道保持兩個功能，但在長測車上都沒有配備。當然如果您不差錢的話完全可以多花費1.5萬元買個選裝包，除以上這兩個功能外，選裝包中還包括LED大燈和丹拿音響。

　　如今越來越多的車主逐漸意識到兒童安全座椅的重要性，市售的絕大多數乘用車也配備上了兒童座椅接口。由于帕薩特后車門開度較大，在后排安裝兒童座椅的過程并不復雜，只需將座椅抱上后座，接著對準接口一推即可。不少大眾和奧迪車型的座椅接口都是開放式的，但帕薩特則為隱藏式的，但好在位置挺好找，安裝難度不高。

● 網友提問回答時間：

　　近期編輯收到不少網友提問，在此也一并作回答。如您在用車時遇到什么問題，也可在我的編輯博客中留言，或在QQ群“汽車之家帕薩特車友群”中直接找我聊天。提問一：帕薩特的自動啟停功能可否設置為常閉狀態？回答：不能。帕薩特的自動啟停功能是無法設置為常閉的，每次車輛發動后該功能都是自動打開的，論壇上有壇友稱可通過修改電腦數據實現常閉，但編輯覺得并不靠譜。如果您覺得自動啟停實在煩人的話直接按下擋把右后方的按鈕即可。

　　提問：想買帕薩特，但不知道選什么顏色好？回答：從銷售情況看黑色是帕薩特賣得最好的顏色，如果您希望有點商務氣息的話，黑色依然是最佳選擇。釉金和曜銀在市場上也有一定的可見度，如您想要更有個性的帕薩特，編輯推薦珊紅和檀紫兩個顏色。如需了解更多車身顏色的話，歡迎前往帕薩特圖庫，若想了解帕薩特車主們都選了什么顏色的新車，點擊此處進入口碑頁面。

　　提問：帕薩特的座椅舒服嗎？回答：從編輯的體驗來看，座椅舒適性可以打80分，只是長途行車時坐在主駕駛座上的我覺得腰部支撐還有待提高，盡管有電動腰托，也無法有效緩解疲勞感。后座椅背有些薄，但椅背傾斜度較大，坐墊也足夠支撐腿部，只要不是“葛優躺”狀態，正常坐著還是挺舒服的。

● 長期測試油耗數據：

　　隨著近期上海秋意漸濃，空調的使用頻率逐漸降低，再加上跑了幾次近郊，油耗有所降低。自上次長測更新后車輛總共行駛了1097公里，共加注過兩次95號汽油，加油后實測平均油耗分別為9.67和12.4升/100km。

　　對了，有網友問帕薩特加92或93號汽油是否可以？如果實在找不到更高標號汽油的話，少量加注問題不大，短期內車輛不會有明顯“腸胃不適”的現象，但我們建議只要條件允許還是盡可能添加95號及以上標號汽油，并且避免前往非正規加油站加油。

● 文章總結：

　　帕薩特御尊版在安全配置上的考慮還是相當周全的，如全系標配的六個氣囊、各種電子輔助系統等，膝部氣囊和倒車輔助系統在同級別車型中并不算是很普遍的配置，這些都為帕薩特的安全性“添磚加瓦”。由于行駛總里程已經超過5000公里，下一期我們將移步到4S店進行首保，看看上汽大眾的售后服務究竟如何。（文/圖 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 長期測試]  隨著帕薩特長測車行駛里程突破5000公里，我們也終于到了要做首保的時候。由于新車的首保免費，再加上之后我們也不會做第二次保養，為了便于其他車主日后保養方便，我們也趁此機會對帕薩特的保養價格作了小小的調查，看看它在用車方面的成本究竟是高是低。

　　如果您是第一次看到這篇文章，而且希望詳細了解帕薩特這款車的各種功能和使用情況的話，那么我建議您從第一期開始閱讀，這樣才可以更深入地了解帕薩特這款車（點擊進入第一期文章）。

● 官方建議的保養間隔和保養項目：

　　根據隨車的保養手冊顯示，帕薩特的首次保養建議在行駛里程達到5000公里左右完成，之后的每5000公里需再次更換機油和機濾，在此期間若發現機油消耗過快也需要及時添加。上汽大眾將車輛保養分為五個等級，每個等級對應的行駛里程在隨車附帶的《保養手冊》里都有，建議車主把它和《車輛使用說明書》都妥善放在手套箱內。即使你從未閱讀過它們，我們也不建議丟掉他們，若賣車時有這兩本書，二手車商的收車價說不定還能抬高個幾百小一千的。

● 保養預約：

　　為避免直接前往4S店遇到保養車輛大排長龍的情況，編輯覺得保養前提前進行預約是有必要的。持有“首�？ā钡南�費者前往任何一家上汽大眾4S店都能進行保養。經銷商的聯系方式不好找？您完全可以在汽車之家經銷商頁面中找到全國所有的上汽大眾4S店，通過電話即可完成預約（點擊此處查詢您所在區域上汽大眾4S店）。

　　除了常規的電話預約外，我們暫未找到上汽大眾官網、微信公眾號和手機App有相應的預約服務，建議您在購車時詢問您所在經銷商是否有售后部門的直線電話、微信公眾號等聯系方式，以便當地經銷商直接為您服務。

● 預檢接待：

　　我們選擇的經銷商是位于上海市青浦區的鼎洪大眾4S店，雖然它不是距離我們最近的門店，但選擇它的主要原因是長測車的首保卡由該店保管，返回“原籍”保養溝通方便；再加上鼎洪大眾目前的客戶數不多，售后保養幾乎不用排隊，可以盡量避免因排隊而耽誤時間。

　　完成預檢后，車輛會由專人負責行駛到工位上接受保養，在接下來的一個半小時內車主可以在客戶休息室內消磨時間，休息室除了茶點、Wi-Fi信號和電腦外，在中午時分還會提供午餐服務，基本不用擔心餓著肚子。

● 保養過程：

　　首保的項目無非就是更換機油和機濾，而且這些項目都是免費的。當然考慮到部分消費者更傾向于使用半合成或全合成機油，經銷商也提供了嘉實多、美孚等品牌的機油產品�？紤]到使用非原廠機油需另外付費，我們當然更愿意使用原廠機油。

　　從實際體驗看，整個保養過程還是較為高效迅速的，除保養工序外，之后的清潔和檢查也相當到位，離開時服務人員還會千叮嚀萬囑咐，希望客戶在幾天后的電話回訪中給予好評，可見他們對于客戶的評價還是相當關心的。此次保養剩余的機油量大約有0.5升，剩余的機油可以選擇帶走，也可以直接讓店家自行處理。不過編輯建議還是直接帶走更好。

● 微體驗：

　　第五次長測更新時我們曾提到后備廂蓋解鎖時無法完全打開的情況，根據網友提供的方法我們在鎖扣上涂抹潤滑脂，從而達到降低摩擦系數的目的。此次保養時我們也咨詢了相關服務人員，他們表示直接調整彈簧拉力即可，做法是撕開后備廂兩側的內襯板，將尾蓋彈簧掛鉤切換到靠下一側的孔洞中即可，這比涂抹潤滑脂有效多了。

● 長期測試油耗數據：

　　結束首保后，帕薩特又行駛了1590公里，在此期間高速路況的比重有所增加。從實際使用情況來看，保養后帕薩特的市區油耗依然穩定在百公里12升附近，而高速路況下其百公里油耗可降低到7.5升。

● 文章總結：

　　通過此次保養，我們發現鼎洪大眾在售后服務上還是較為周到的，從進門接待開始直至最后的交車，整個過程耗時基本在一個半小時左右，用時較為合理。至于車輛本身的表現，通過數千公里的行駛，我們的長測車并沒有任何不適的“癥狀”，機油也并未出現過度消耗的情況。

　　至于油耗表現，我們添加的燃油均為中石化95號汽油，在市區路況下，百公里綜合油耗基本都在12升附近，遇到極度擁堵的路況，油耗還會有所提升。一旦車輛駛上高速，長時間的高速行駛也讓平均油耗很快降低到8升以下的水平，這樣的油耗表現還是較為不錯的。10月份是帕薩特長測車留在編輯部的最后時光，下期的長測更新我們將做最后的總結，綜合評價這款車的表現。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 長期測試]  帕薩特長測車已經在編輯部住了六個月，如今也到了該說再見的時候了。在這段時間里帕薩特勤勤懇懇跑了許多地方，長三角地區的南京、杭州、安吉等地都跑過了，無論是駕駛品質還是可靠性都不錯。

　　在這篇總結中，我們將對帕薩特的外觀、內飾、配置和動力表現等方面做一個簡短的點評，同時考慮到全新一代邁騰也剛剛上市，在帕薩特和邁騰間究竟該如何選擇，這里也會做簡單的對比，給大家提供參考。為了讓各位清晰的看到我對帕薩特這臺車的看法，在接下來的點評中還會給出相應的分數，滿分為5星。

外觀造型：★★★

　　帕薩特的前臉造型一直為人吐槽，大眾家族化設計讓不少人至今都分不清帕薩特、邁騰乃至朗逸和桑塔納，不過移到側面看的話就好區分多了。該車造型設計只能說是中規中矩，與驚艷、時尚幾乎沾不上邊。修長的車身在視覺上拉長了車身尺寸，再加上中庸的造型設計，無論將它放在什么場合似乎都很合適，用車友在口碑中的總結就是“低調奢華有內涵”。

　　那么什么顏色與帕薩特最配呢？首選自然是黑色，因為看起來很有檔次，相信多數消費者都能接受。對于一部分年輕消費者來說，黑色的帕薩特實在太多，選個其他顏色更好看，編輯推薦的是曜銀和釉金兩款。

內飾設計：★★★★

　　與外觀風格類似，內飾設計也走的是中庸、簡潔的路線，各種設備都布置得恰到好處，幾乎伸手可得。用料在同價位車型中算是領先水平，細節上還能看到不少亮黑色飾板和鍍鉻飾條，再配以良好的裝配工藝，精致感到位。

　　當然有些車友還是提出了一些批評，比如中控臺和門內飾板頂端雖然用了軟性材料，但其余大部分依然是硬塑料材質，用料上其實還有提升的空間。邁騰在內飾用料上的表現其實與帕薩特差距并不大，兩者可謂旗鼓相當。

配置：★★★★★

　　長測車選擇的是帕薩特車系中銷量最好的330TSI御尊版，從我們的口碑數據來看，買這該配置的用戶最多，占比約為40%，位列二三名的是配置低一等級的330TSI尊榮版（1.8T低配）和280TSI尊榮版（1.4T車型最高配）。

　　從配置看，這款車配置在20多萬元合資中型車中算是比較豐富的，較為常用的導航、前后雷達+后部影像、自動空調、自動大燈、無鑰匙進入和啟動等都齊全，此外電動天窗、后視鏡自動折疊、家用電源接口、前排座椅位置記憶和加熱等加分項也不少，日常使用的話不用擔心因為功能不全而影響便利性。

　　當然如果一定要找出些需要改進的地方還是有的，第一是導航系統目的地輸入較為死板，語音輸入或手動設置新目的地的話只能選擇門牌號或路口，搜索機場、火車站等地標目的地只能手動在“興趣點”菜單中慢慢找，還不如用手機導航來的便利。另一個問題是胎壓監測，一旦發現問題時只會在儀表上點亮故障燈而不是直接通過胎壓數據直觀地告知究竟哪個輪胎有問題。

空間：★★★★★

　　帕薩特乘坐空間較為寬敞，后排縱向空間在同級別中算得上是中游以上水平，橫向寬度坐上3個成年人也沒有大問題。當然相比更新更先進的邁騰而言，帕薩特依然有不少改進的地方，比如硬邦邦的頭枕就急需改進，靠著真的有些不舒服。

　　后備廂儲物能力也不弱，490升的常規容積雖然在數據上沒有什么優勢，但好在內部空間規整，加之后排椅背還能放倒，編輯我偶爾開車回家時就會把日常用來通勤的自行車往里面塞，雖然沒有SUV那么便利，但空間是絕對夠用的。需要吐槽的是后排放倒拉手放在了后備廂內，如果座艙內再配備一套放倒拉手的話用起來更方便。

動力及駕駛感受：★★★★

　　2016款帕薩特搭載的1.8TSI發動機為EA888的第三代產品，雖然與2.0T相比少了些先進技術，但穩定性還是不錯的，動力也絕對夠用，市區起步提速快，高速路況下超個車也是輕輕松松。雙離合變速箱在1-2擋、2-3擋還是會有頓挫，擁堵路況下還是對舒適性有些影響的。

　　此前我們還對帕薩特330TSI進行了測試，其加速時間和剎車距離分別為8.07秒和39.26米，其中加速時間僅比2.0T車型（380TSI）慢了0.71秒，比1.4T車型（280TSI）快了1.94秒，動力表現還是相當給力的，而39.26米的剎車表現也是相當不錯的，緊急制動時車身姿態也很穩健。

　　至于大家關心的“燒機油”問題，長測車每次更新我都會對機油液位高度進行檢查，基本上沒有發現有過度消耗的情況。此前官方也說過，機油的消耗是個正�，F象，但依然會存在部分車輛的機油會過快消耗，編輯建議大家還是要勤檢查，時不時把機油尺拔出來看看，如果液位低了的話還是要適量添一點，每次保養記得把剩余的機油帶走以備不時之需。

油耗表現：★★★★

　　截止到目前為止，帕薩特總行駛里程達到了8856公里，總平均油耗為10.85升/100公里，考慮到多數情況下帕薩特都只是在市區內行駛，所以這樣的油耗表現還是不錯的。經過這六個月的測試，我們估算出這款車城市路況（平均時速20km/h左右）下油耗普遍在12-13升/100km的水平，上了高速之后油耗一般不會超過8升/100km，表現還算令人滿意。

　　肚量較大的帕薩特在續航里程上獲得了一定優勢，我們以油箱容積69升、高速路況下百公里平均油耗7.5升計算，一箱油足夠支持帕薩特行駛920公里，自駕游目的地如果在300公里范圍內的話出發時加滿，在外基本就不用擔心找不到加油站、油品質量參差不齊等問題。當然要加滿這一箱油可不容易，由于我們平時使用的都是中石化95號汽油（帕薩特全系車型均要求使用95號及以上標號的汽油），空箱加滿基本都要花上400多元，再加上最后一篇更新上線前不久，油價還漲了3角……

● 帕薩特和邁騰究竟該選誰？

　　一汽-大眾換代邁騰于今年的7月底上市，大眾品牌在中型車市場仍然是一南一北雙車格局，讓不少競爭對手相形見絀。那么在帕薩特和邁騰之間究竟該如何選擇呢？就拿長測的帕薩特330TSI御尊版相比吧，這款車指導價24.39萬元，與它價格最接近的是2017款邁騰330TSI豪華型，價格23.49萬元，兩者僅相差9000元，配置再高一等級的邁騰指導價則要高出1.5萬元，我們接下來就以這三位作比較。

『帕薩特 330TSI御尊版   邁騰 330TSI尊貴型』

　　帕薩特和邁騰分別源于美版的帕薩特NMS和歐洲最新的帕薩特B8，其中邁騰是基于最新的MQB平臺打造，設計和技術都更先進，不過兩者動力系統完全相同，所以在動力表現上我們就不做比較了。從造型來看，邁騰的造型更時尚，而帕薩特則中庸許多�？傊�盡管定位相近，但兩者在風格上還是有差異的。

　　與邁騰豪華型相比，帕薩特的標準配置更為豐富，諸如無鑰匙進入、倒車影像、導航、座椅位置記憶、自動大燈和轉向頭燈等都是邁騰豪華型所沒有的，同樣的配置邁騰尊貴版的價格還要貴出不少，算下來帕薩特在配置上更有性價比。唯一不足的是帕薩特全系都沒有全景天窗，LED大燈和自動泊車也只能通過選裝才可獲得，這些都是邁騰的優勢。

　　相比之下，如果您對導航、后視鏡記憶、自動大燈等便利性功能有較高需求，而且希望座車能夠低調一些，選擇帕薩特更適合，購車價格可以便宜約1.5萬元。如果您更在乎全景天窗的話，邁騰是更好的選擇。

● 結論/性價比：330TSI御尊版依然是首選，280TSI（1.4T）尊榮版也值得推薦。

　　作為帕薩特車系中配置較高的車型，330TSI御尊版的配置算得上相當齊全，對于普通用戶而言除了自動泊車入位功能需要選裝外，其余輔助功能基本能滿足用戶對于日常駕駛和舒適性方面的各類需求，24.39萬元的指導價減去市場上2-3萬元的現金優惠后，最終21-22萬元裸車價看上去也挺劃算的，加上一直以來帕薩特較高的形象和良好的口碑，這些或許是多數消費者最終選擇帕薩特330TSI御尊版的原因之一。

　　330TSI車型的1.8T發動機動力表現可圈可點，無論是城市路況還是高速都能游刃有余，加上良好的油耗表現以及更低的價格，它相比2.0T車型（380TSI）自然更有優勢。不過對于那些購車預算較低，且不是特別看重動力表現的消費者，更便宜的1.4T車型（280TSI）其實也是不錯的選擇。此前我們也對1.4T車型進行過測試，除了高速路況表現稍遜一些外，市區內行駛與1.8T其實沒有太多區別，同樣值得考慮。（文/圖 汽車之家 朱力神）

車型圖片
基本參數	帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
廠商指導價	24.39萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2016.01
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	300
發動機	1.8T 180馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4872*1834*1484
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	8.5
實測0-100km/h加速(s)	8.07
實測100-0km/h制動(m)	39.26
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8
實測油耗(L/100km)	7.1
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
長度(mm)	4872
寬度(mm)	1834
高度(mm)	1484
軸距(mm)	2803
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	69
后備廂容積(L)	490
整備質量(kg)	1580
發動機	帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
發動機型號	-
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉速(rpm)	4300-6250
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉速(rpm)	1450-4100
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R17
備胎規格	非全尺寸

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