你好，謊言 意大利試駕法拉利GTC4Lusso

　　[汽車之家 海外試駕]  你可曾愛上這樣一個女人，她所有的特質都正中你的心懷。她眉清目秀，亦性感撩人；靜時溫柔恬靜，躁時狂野奔放；看似呆萌無腦，實則聰慧過人。這般女子，若忍不住要夸贊她的美貌，也不要說“你真美”，應該說，瞅你丫內傾國傾城的樣子！

　　嘿，說你呢，法拉利GTC4Lusso。

　　法拉利為什么給她起了一個這么復雜的名字？拆分開來，GTC是GT和C，GT就是Gran Turismo，也就是我們所說的大型旅行車、GT跑車。C則是Coupe，說的是造型。4有三層意思，第一是能載4個人，第二是4輪驅動。她的前身FF意為Four Four，只有上述兩個4，另外一個就是這臺新車加入的4輪轉向，也就是第三個4。而Lusso（音盧索）在意大利語中意為豪華。所以這臺車的名字真要直譯過來就是：有著Coupe造型的、有“三個4”的豪華大型旅行車。

　　我很幸福，能跟這位需要用將近200字來介紹的“名字奇怪小姐”談了一天的戀愛。你們怎么調侃她的名字，她都不會在意的，因為她有一顆強大的心臟。在這心臟外面的，是與前身法拉利FF相似的外表。

　　如果你之前見過FF，又看到GTC4Lusso，但你不知道有這么一款新車的話，那你或許都看不出她們的區別在哪，只會隱約覺得哪里不一樣。就像一個有過一面之緣的女孩，再次見到時，她拉了雙眼皮。她似乎更現代、更精致了，可我還是更愛她原來的樣子。

　　GTC4Lusso換了一套性感前衛的內衣，終于達到了“維密秀”的級別。原來法拉利也可以如此豪華，無愧于Lusso的名號。

　　全新的方向盤造型我是一百個不喜歡，純純的丑。功能上的優化倒是展現了意大利人并不那么擅長的，對人性化的追求。

　　事實上，蘭博基尼已經借助奧迪產出了很棒的內飾，法拉利這次算是跟進比較慢的。效果嘛，很棒，跟上時代了。

　　超大的全景天窗沒有遮陽簾，不過依舊可以很好的隔絕熱量和紫外線。即便是在艷陽高照的阿爾卑斯山脈一角行車，你也不會覺得自己當初選裝它是個愚蠢的決定。

　　根據法拉利官方統計，所有FF的行駛里程加起來，達到了法拉利全系的50%，其中更是有60%的時間，車上載有4名乘客�？吹竭@些數據，你還會認為后排的空間和舒適度以及后備廂空間對GTC4Lusso來說無關緊要嗎？請改變你對法拉利家族的固有印象吧，眼前這個女孩已經越來越成熟了，開始有了強烈的家庭觀念。

　　“GTC4Lusso是法拉利的SUV”，帥氣的意大利小伙兒說出了他對這臺GT的看法。沒毛病，SUV是Sport（運動）Utility（多功能）Vehicle（車），相對于F12berlinetta，一臺能坐4個人、能裝更多東西的GT，可不就是多功能車嗎？

　　法拉利的GT跑車從80年代開始便使用了12缸發動機。新的6.3L發動機活塞頂端的造型被重新設計，壓縮比從12.4一口氣提升到13.5，通過對燃燒室的優化，提升油氣混合速度和均勻度，在降低爆震提升可靠性的同時也提升了少許燃油經濟性。

　　新的SSC4系統被配備在GTC4Lusso上。其中E-Diff是后橋電子差速鎖，用限制單側車輪動力的方式實現主動的輪間差速，提升過彎能力；F1-Trac是電子穩定系統，類似我們常說的ESC；SCM是減振控制系統，利用電磁減振的主動調節來控制車身姿態，比如在大力制動時不讓車頭有多余的上下振動；4RM-S則是在FF的四驅系統基礎上，多加入了后輪轉向裝置，進一步提升轉向穩定性。

　　GTC4Lusso的四驅系統硬件結構與FF完全一致，這是一套輕便又獨一無二的東西，在我看來絕對算得上是這兩款車的看家本領之一。具體結構大家看圖，文字說明可以點這里看當時我對FF的描述。在這篇文章里我主要說它倆的唯一區別。

　　GTC4Lusso的四驅系統相比FF在軟件上有一個巨大的升級，控制前橋輪間動力分配的兩組多片離合器在FF上，至多只能給單側車輪分配前橋動力的50%。假設過彎時外側車輪的動力已經達到了前橋所有動力的50%，那么想要讓內側車輪轉速更低，從而幫助車輛過彎，FF是通過適當切斷內側車輪動力來實現的，這樣無法做到動力的最大化利用。而GTC4Lusso則可以令前橋的單側車輪擁有前橋全部動力的10%-90%。也就是說，即便在彎道中的極端情況下，理論上所有動力也都會派上用場。

　　既然只是軟件的不同，為何在FF上要那般設定呢？原因出在溫控上。如果離合器片壓得太緊，它們會散發出太大的熱量，導致打滑甚至部件的損壞。因此，法拉利為GTC4Lusso設計了一個全新的油液冷卻裝置，這樣，單側離合器片可以放心壓緊，從而實現了更寬泛的動力分配。

　　聰明的女人會撒謊，聰明的車也會，她們甚至準備好了相似的謊言——讓你以為你完全可以控制她，以為她是你的了。

　　是我太幼稚，竟不懂得自帶“撩漢”屬性的女人說出的話根本不可信。藏在溫柔背后的冷酷讓人猝不及防，操之過急的結果往往是粉身脆骨。一上來我就直接了當的關閉了Auto模式，開足馬力，1擋直奔8250rpm紅線而去，法拉利12缸高轉自然吸氣發動機那撕心裂肺的尖利吼叫讓人沉醉，它好似有著取之不竭的動力。沖得太快，剎車太晚，我不得不帶著剎車高速進入彎道。轉向時車頭的響應快于我在FF身上建立起的預期，車尾瞬間喪失抓地，就在整個車要橫過來的時候，電子系統果斷介入，助我懸崖勒馬，虛驚一場。

　　Boys always love the girl who belongs to nobody。男人總會愛上那匹野馬。擁有是美好的，但那只是在別人眼中的美好，只有觸不可及才最動人。一輛無法掌控的車，就像一個無法掌控的女人一樣，讓人無法控制心跳。

　　撞了南墻，頭破血流之后，你也會開始清醒，開始小心翼翼。如果以駕駛一輛旅行車的方式來駕駛GTC4Lusso，你真的會忘掉她的身份。Auto模式時變速箱升擋的欲望比一般經濟型家用車的還強，早早在50多km/h便已經到了7擋，轉速經常被維持在1000rpm多一點，換擋的動作也是悄無聲息。轉向、底盤和油門響應通通都在非常舒服的狀態，看不出任何高冷的跡象。

　　排氣系統中新的電子旁通閥較FF做出了改動，以優化啟動時和高速巡航狀態的排氣噪音。還記得我在試駕FF時，吐槽過她的怠速聲音太躁，讓人靜不下來，現在GTC4Lusso有了質的改變，如果想讓她安靜，她可以非常低調。因為旁通閥打開時機延后了，整車的隔音能力也足夠好，她也比FF擁有了更大的“靜音”區間。

　　此舉是為了讓車主在駕駛她去學校接孩子的時候可以不嚇到小朋友，蠻貼心的。大概在3000rpm以上，車里可以明顯感到旁通閥打開，排氣聲浪從低沉突然躁動起來，開始發出嗡嗡的渾厚低吼。又因為發動機在低轉時也有足夠強的動力，所以想低調太容易了。

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　　盡管看上去她又回歸了乖乖狀態，但是你知道她在騙你啊，就像她騙著所有人一樣。你又那么喜歡她，能按奈得住內心的沖動嗎？于是我又一次主動卸下了身上的盔甲，再次關閉了Auto模式。我沒那么傻了，用很低的速度入彎，每次嘗試提高速度。這次她根本沒有表現出一絲的不爽，剎車、轉向、油門，一切都那么順利，除了近3米的軸距必然帶來的、相比之下的笨重。它確實比FF更快、更穩，也更激進。在GT跑車中，她依舊是特別的存在。

　　就這樣，我一步步逼催，她也給著回應，我們的配合非常默契，越跑越快。天知道復雜的駕駛輔助系統中，到底哪幾項功能在起作用。新加入的后輪轉向融入得很好，做著幕后英雄的角色。

　　本以為事情會這樣順利的發展下去，公主與王子最終會過上幸福的生活，然而事實并不是這樣的。與我同車的媒體人是著名的四萬大叔，他是個“老司機”，開過的法拉利比我多多了。坐了一會兒他的車，我才恍然大悟，原來GTC4Lusso的極限這么高，我距離滿足她還差很遠。

　　想像一下，這就好比你跟一姑娘熱吻，以為雙方都很high，過了好久才知道，媽的她根本沒什么感覺。此時你的心理陰影面積是不是可以匹敵宇宙了？整個世界像黑洞一樣在撕扯你作為一個男人的面子。沒錯，男人在這時候第一顧及到的是面子。通常來說，面子丟了要往回掙，不過介于這次對象是你，GTC4Lusso，嗯，你走吧，打不過你……

　　所以，其實根本沒有人在騙我，不是嗎？我只是跳進了自己親手編織的謊言里，那些美好不過是我的臆想，GTC4Lusso已經在努力迎合，我卻還怪她瞞著我。她說，有自控能力的男人才讓人心動。而我有的，只是不計后果的沖動。

　　但那是愛嗎？或許，在沖動的那一瞬間，我是愛你的。否則，你在壯美的阿爾卑斯山間小路掠過時，根本不曾停留，我又怎會獨自陷在回憶中，無法自拔。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

車型圖片
基本參數	GTC4Lusso 2016款 6.3L V12
廠商指導價	473.20萬
經銷商報價
廠商	法拉利
級別	跑車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2016.05
最大功率(kW)	507
最大扭矩(N·m)	697
發動機	6.3L 690馬力 V12
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4922*1980*1383
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	335
官方0-100km/h加速(s)	3.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	15.5
整車質保	三年不限公里
車身	GTC4Lusso 2016款 6.3L V12
長度(mm)	4922
寬度(mm)	1980
高度(mm)	1383
軸距(mm)	2990
前輪距(mm)	1674
后輪距(mm)	1668
車身結構	硬頂跑車
車門數(個)	2
座位數(個)	4
油箱容積(L)	91
后備廂容積(L)	450
整備質量(kg)	1790
發動機	GTC4Lusso 2016款 6.3L V12
發動機型號	-
排量(mL)	6262
排量(L)	6.3
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	12
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13.5
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	75.2
最大馬力(Ps)	690
最大功率(kW)	507
最大功率轉速(rpm)	8000
最大扭矩(N·m)	697
最大扭矩轉速(rpm)	5750
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	GTC4Lusso 2016款 6.3L V12
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	GTC4Lusso 2016款 6.3L V12
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	GTC4Lusso 2016款 6.3L V12
前制動器類型	陶瓷通風盤式
后制動器類型	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/35 R20
后輪胎規格	295/35 R20
備胎規格	無

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