期待改款新車 馬自達CX-5長測總結篇

　　[汽車之家 長期測試]  坦白說，我對汽車有兩種情節，一種是SUV情節，另一種就是車的“顏值”，雖然車輛的性能才是王道，但不可否認高顏值的車能夠讓很多人一眼就愛上它。我在最近正好想要換一輛SUV，不過市面上的SUV大都長得方方正正、憨頭憨腦，雖然也有一些高顏值的SUV，但它們大多數的價格，實在是我這種工薪族享受不起的。那么有沒有價格適中，顏值又高的SUV車型呢？答案當然是有，從今天起的一年時間里，大家將會看到由我帶來的高顏值SUV車型——馬自達CX-5的長期測試。

● 得到長測

　　文章開始時已經介紹，我正好要換車，且比較喜歡SUV車型，主要是因為SUV車型的空間表現、開車時的視野等，都要比轎車好一些；另外，我還比較注重車輛的外觀設計，也就是開頭說的車輛“顏值”。在我準備換車時的選擇階段，也關注過幾款車型，例如馬自達CX-5、本田CR-V、豐田RAV4以及日產奇駿，它們都是同等價位中，關注度和銷量比較高的車型，不過除了CX-5，其他幾種車型的外形我都不是太喜歡。

　　編輯部正好來了一輛CX-5做長期測試車，該車的“魂動”設計是我一直喜歡的，另外聽試駕過該車的同事說，CX-5的操控非常好，而且馬自達的創馳藍天技術也比較省油，于是我就果斷接了下來。在之后的一年里我會仔細的體會它，看看是否值得購買。

● 選頂配還是次頂配？

　　這次長測的車型是2.5L自動四驅旗艦型，也是CX-5的頂配車型。2.5L車型共有兩種配置，次頂配的自動四驅尊貴型售價22.28萬元，要比頂配車型便宜2.3萬元，但在配置方面少了一些。不過我還是覺得頂配車型更劃算一些，頂配車型比次頂配多了自動雨刷、自動大燈、主動制動等配置，還有B格滿滿的BOSE音響，尤其是主動制動功能，我比較在意安全方面的配置，因為不久前我發生過追尾事故，如果是我肯定會選頂配車型。

● 我的初體驗

　　馬自達CX-5是一款緊湊型SUV，雖然已經上市有一段時間了，但我一直很喜歡它的外形設計。在我印象里，馬自達一直以優異的底盤技術、良好的操控、漂亮的外觀設計而聞名。尤其是這幾年推出的阿特茲和Axela昂克賽拉都是以馬自達“魂動”的理念來設計。不過，可能很多人都不知道，CX-5才是第一輛將“魂動”設計理念量產的車型。

　　提到車后，當然先要初步的體驗一下這輛車。外觀方面，魂動設計是馬自達獨有的，也是引以為豪的設計理念，它要表達的是一種“生命力”。從前后翼子板飽滿的造型，來模仿獵豹的前肩和后肩，再加上向后延伸的線條和炯炯有神的大燈，就好像一只蓄勢待發的獵豹，這就是魂動所要表達的“生命力”，這種“生命力”在馬自達最近幾年推出的車型上都能看到。

　　內飾是純黑內飾，因為我自己的車是米色內飾，所以非常了解淺色內飾的麻煩，不耐臟而且打理起來非常費勁，黑色內飾就方便多了。

　　總的來說，CX-5的外觀令我非常滿意，配置的豐富程度也很不錯，但相對于海外版，國產版少了胎壓監測、車道偏離預警兩種安全輔助功能，實在是不應該。由于剛拿到這輛車沒多久，操控和動力方面我準備留在后面的文章中仔細體驗，所以這次先給大家賣個關子。

● 微體驗

　　目前我的CX-5行駛時間不算特別長，體驗到的內容還不是特別多。用遙控鑰匙長按解鎖鍵，四個車窗會自動降下，而長按鎖車鍵，四個車窗會自動升起。雖然這不是什么新鮮功能，但在夏天還是比較實用的，假如車輛在停車場暴曬一下午，我可以提前把車窗打開進行降溫。

● 油耗情況

　　由于目前還沒跑完一箱油，所以這次我們就先不計算油耗，等下回更新文章時一并計算。另外，目前長測車輛的表顯油耗為13.1L/100km，平均時速為18km/h。

總結：

　　我的CX-5剛剛使用了兩周的時間，由于之前一直開的車是德系品牌，對于日系車的一些小功能、使用習慣等等還需要一個熟悉的過程。CX-5給我的第一印象非常好，外觀漂亮、個性鮮明，尤其是前臉的造型我非常喜歡；配置比較豐富，座椅加熱、主動制動、自動雨刷等等。

　　唯一不滿意的地方就是沒有胎壓監測和車道偏離預警，因為我比較在意安全方面的配置。當前的油耗有些高，這和我上下班的路況、夏天開空調有關系，估計夏天過了油耗會有所下降吧。好了，今天的長測開篇就寫到這里吧，之后我會對空間、駕駛感受、四驅等做詳細的體驗，也歡迎網友們在我的編輯博客留言（點這里進入），咱們一起聊一聊有關CX-5的看法。（圖/文 汽車之家 張欣）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是汽車之家用車編輯張欣，今天為大家帶來馬自達CX-5的長期測試第二期。第二期內容我為大家帶來了儲物空間和后排乘坐空間的體驗。在生活中，我的家庭是一個標準的三口之家，車輛的使用上也基本是日常上下班和家庭短途出游為主，所以儲物空間的利用上，也是圍繞家庭和日常來使用。

● 前排的儲物空間

　　我經常會在車里放一些零錢、水、紙巾等零碎物品，因為開車時用起來會比較方便，另外手機、錢包、行駛證等也會經常隨手放在身邊，估計絕大多數車主都差不多會這樣，所以很多車主可能都比較在意前排的儲物空間。

　　前排擋把后面的杯槽有高低設計，如果較高的礦泉水瓶（555毫升左右）適合放在低處的杯槽里，像小瓶裝飲料或者易拉罐飲料適合放在高處杯槽。另外，杯槽內的限位很給力，水瓶完全不會出現搖晃的情況發生。從我使用來看，市面上大多數飲料都可以放在杯槽里（脈動那種較粗的飲料瓶不算）。

　　中控區域的儲物空間看起來有些少，但使用起來基本足夠滿足日常的需要，中央扶手箱不算大，平時我只是將一些票據放在里面，頂多再放一個錢包，所以也夠用。

　　前排的儲物空間看上去比較常規，但使用起來完全夠用，尤其是手套箱、門板儲物格和中央扶手箱都比較大，能放很多物品，平時生活中使用能夠滿足大部分車主的需求。

● 后排儲物空間

　　后排儲物空間我基本用不到，但家人坐車的話會經常用，相信這也是消費者關心的地方，CX-5的后排儲物空間不多，但基本能滿足需求。

　　后排的儲物空間相對比較少，不過還好這輛車周一至周五是我一個人開，后排基本用不到。周末偶爾帶家人出游時，老婆孩子在后排使用這些儲物空間也基本夠用。

● 后備廂空間

　　后備廂的裝載能力對于一個三口之家來說，無論日常使用還是出游肯定是足夠用了。出游時即使再加上一兩個人的行李也沒問題。

● 后排乘坐空間

　　說完了儲物空間，我再和大家聊聊乘坐空間。前排乘坐空間以我（1.80米）自己來衡量，坐在駕駛席并且把座椅調到最低位置時，頭部有一拳多點的空間，足夠使用的水平。后排乘坐空間平時主要是老婆和女兒使用，偶爾出游也會帶著老爸老媽。

　　后排空間在平時只有周末時，老婆帶著孩子乘坐，偶爾會帶著父母。不過，后排如果母親和老婆再加上安全座椅，會略顯擁擠，但還是可以接受的。

　　長測第一期上線后，有一個網友跟我說，他的CX-5點煙器保險絲壞了，想問問我能不能自己換。這種用不了十分鐘的小活當然可以自己來了。

● 油耗記錄

　　第一期由于第一箱油沒有跑完，所以沒有記錄，而這一期的油耗記錄其實是第一期+第二期兩期的油耗，所以加油次數比較多。需要說明一下，第三次加油是我們一家去張北草原玩，全程高速，其他三次加油基本都是城市路況。

　　第四次加油后的實際油耗與表顯油耗的差距有些大，主要是因為前些天在外出工作時忘記熄火，原地著車大概三個小時左右。這種情況會造成實際油耗偏高，影響油耗的準確性，下次避免這種情況發生。

● 本章小結：

　　總體來說CX-5的儲物空間讓我比較滿意，對于一個三口之家來說它完全滿足日常使用和出游使用的需求。尤其是后備廂，從前幾天的出游來看，三個人用根本毫無壓力，即使以后我們三人再加上父母，五個人的行李也完全可以裝下。乘坐空間方面，后排橫向空間如果坐三個人的話會稍微有些擁擠，但考慮到母親和老婆的身材，再加上兒童座椅，應該沒什么問題。

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　　[汽車之家 長期測試]  拿到馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）已經快三個月了，車也開了幾千公里，今天和大家聊一聊CX-5的日常駕駛感受。我會從動力、變速箱、操控、懸架等方面，再結合我日常的駕駛環境，簡單聊聊我這三個月的感受。文中的觀點是我這三個月的駕駛體會，可能會和一些網友的駕駛感受有差異，但每個人的駕駛風格、對車的感覺不同，有差異也很正常，大家可以在評論中交流。

　　在介紹駕駛感受之前，我先為大家介紹一下我日常的駕駛環境。平時使用CX-5主要是上下班代步使用，基本是在擁堵的環路和一般城市道路上行駛，這種情況基本就是出門開始，一直堵到目的地。不過周末我偶爾會走一些高速，去遠郊區縣出游。

● 動力綽綽有余/變速箱表現優異

　　先介紹一下CX-5的發動機，這臺發動機最大功率196馬力，最大扭矩252�！っ�，從參數上看要比同級別的奇駿、RAV4榮放、CR-V好一些，這得益于創馳藍天理念下一系列新技術的應用，其中13：1的高壓縮比和4-2-1排氣是最大功臣。

　　北京上下班的路況堵車是必然的，平均時速基本在25km/h以下，只有在周末跑高速的情況下，平均時速才會提升一些。在平時代步的情況下，2.5L排量的動力對于CX-5來說綽綽有余。從汽車之家評測文章得到的數據，CX-5在0-100km/h的測試中用時8.69秒，相比同級別的奇駿、RAV4榮放、CR-V都要快（點這里看原文）。

　　自從CX-5長測以來，經常有網友在我的編輯博客問我，2.5L的動力怎么樣？開起來會不會感到肉？這里我可以告訴大家，在日常駕駛中，這個動力表現在日常駕駛中，在法定限速內駕駛、超車都是毫無壓力。

　　另外，如果您想深踩一腳地板油，體驗一下推背的快感，可能會比較失望，因為它在高轉時的加速感持續性很強，但力量被平均分布在了各個轉速區間，一點也不暴力，所以駕駛者不會體驗到強烈的推背感。

　　再來說說CX-5的6速手自一體變速箱。這個變速箱給我的感覺非常棒，換擋邏輯、換擋速度以及換擋平順性方面都可以給很高的分數，而且這臺變速箱領悟駕駛員意圖的能力頗高，日常駕駛輕踩油門，它會快速升至高擋位；超車時它會根據油門深淺快速做出降一擋甚至是降四擋的反應。

● 操控感覺像在開轎車

　　相信很多開過CX-5的朋友都會有這樣的感覺，它的轉向精準性不像是一臺城市SUV的水平，倒更像一臺運動型轎車。再加上支撐性不錯的懸架系統，它是一輛能刺激你駕駛欲望的SUV。

　　方向盤手感很輕盈，車頭轉向響應迅速準確，駕駛在北京這種擁堵的城市中會更省心一些。懸架的調校明顯更偏向于操控，而不是舒適取向，有的朋友可能會覺得有些硬，但我覺得它的支撐力有韌性、力道給人感覺很均衡，讓我在高速行駛或超車并線的時候更有信心，這種輕微緊繃的懸架設計，作為駕駛者是比較喜歡的，不過后排乘客可能會感覺到有些不適。

　　另外，還有的朋友在博客里問我CX-5的剎車軟不軟，我的感覺是它的剎車稍微偏軟一些，但不是太過分，剛開始接觸這車的時候我還有點不適應，不過很快就適應了。

● 噪音大不大？

　　曾經有一位網友問我，CX-5開起來噪音表現怎么樣？為此我特意搜索了一下汽車之家論壇，還真有很多網友反映噪音有點大。大多數網友都表示CX-5在剛啟動時，發動機噪音特別大，但過一會就降下來了，我想告訴大家，馬自達使用創馳藍天技術的車型大部分都存在這個問題，所以不用太擔心。

　　還有就是行駛中的噪音表現，根據汽車之家之前的測試，CX-5在噪音表現上還是不錯的，60km/h、80km/h和120km/h的噪音值都低于推薦值。再說說我的感受，CX-5行駛中感覺發動機噪音還不算什么，主要是胎噪和風噪，感覺其中噪音70%是胎噪，這個問題可以通過更換靜音輪胎來解決。

● 后排座椅不舒服

　　很多朋友在談論一款車的座椅時，喜歡用“包裹感”的好壞來衡量，但由于我本人身材較胖，所以基本上任何車輛的座椅都很有“包裹感”，對于這方面我基本沒有發言權。

　　前排座椅給我的感覺還是不錯的，支撐比較好，座椅也夠軟，但是后排座椅就不是那么舒服了。后排座椅的角度有些直，再加上懸架調校有些“緊繃”，坐時間長了感覺會比較累。我在周末經常帶著家里的老人和孩子出游，有好幾次老人都會抱怨這車坐時間長了會覺得累。

　　這一期的微體驗，我想和大家聊聊CX-5頂配車型才會有的i-ELOOP剎車能量回收系統（以下簡稱i-ELOOP）�？赡苡信笥巡恢�道i-ELOOP是什么，簡單介紹一下：在車輛減速制動時，一臺可變電壓（12V-25V）的發電機將機械能回收并轉換成電能，存儲在一個電容內（注意是電容不是電池），當需要時電容放電提供給車內電器使用。為什么用電容而不是電池呢？是因為該電容可以快速充、放電，同時也擺脫電池頻繁充放電容易衰退的問題。

　　i-ELOOP可以說是i-STOP（啟停系統）的“好基友”，如果沒有i-ELOOP，i-STOP停車狀態下為了保障車上用電設備供應，發動機會較頻繁的啟動。i-ELOOP提高了滑行和減速時的能量回收效率，有一定的節油效果。

● 油耗記錄

　　最近幾次的油耗比較正常，但由于這幾天學生已經開學，所以上下班路上更堵車了，明顯能感覺到平均油耗有所上升，估計后幾個月的油耗會比7月、8月更費一些。

● 本章小結：

　　本期聊了一下我這三個月對CX-5的初步駕駛感受，給我印象最深的就是它的動力和操控非常好，在同級別的SUV車型中算是名列前茅了。但有得必有失，操控好的同時舒適性方面的感覺就會有所下降。所以，如果您喜歡動力、操控好的感覺可以考慮購買CX-5，但如果您更偏向于舒適，尤其是需要考慮到家人乘坐的話，還是看看其他車吧。（圖/文 汽車之家 張欣）

　　[汽車之家 長期測試]  拿到馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）已經四個月了，車也開了4000多公里，按說這車規定首保在5000公里時進行，但考慮到11月我的工作會很忙，很可能抽不出時間去保養，所以決定在這兩天把首保做了。

　　長安馬自達在北京只有三家4S店，分別在北京的東邊、北邊和西邊，且都在五環附近，距離相距比較遠。我選擇的是離我家最近的朝陽區來廣營北京東仁慶開4S店進行，保養之前沒有進行預約，是因為我想看看如果不預約會用多長時間，下次保養也可以再預約對比一下。（注：本次保養是以車主身份到店進行，所以圖片都是以暗訪的形式用手機拍攝，質量不佳，請您諒解！）

　　作為用車的編輯，平時的工作就包括采集各種車輛的保養信息。所以，對于車輛的保養，以及各個品牌4S店的保養流程還是比較熟悉的，保養之前首先看了一眼CX-5的保養手冊，官方保養手冊規定，新車首保需在5000公里以內進行，并沒有規定時間。

　　這里說句題外話，經常有網友在我的編輯博客留言問一些關于車輛的小問題，身邊也有一些朋友經常問，其實很多問題只要大家多看看車主手冊就可以解決。例如自己的車適合什么標號的機油、保養周期、車輛質保期這些問題，手冊中都會明確標注，建議大家沒事的時候可以多翻看一下，能更加了解自己的愛車。

　　一些朋友在4S店進行保養時，會覺得車在4S店應該比較安全，所以完全不在意進店時的檢查。其實這些都是比較重要的，萬一車身上有新的劃痕車主不知道，而檢查時也沒注意，保養結束時發現了，就會容易起爭執。所以建議各位車主在初步檢查時，最好在維修顧問身邊一起查看，有了問題及時溝通。

　　不出所料，由于今天的維修保養車輛較多，所以維修顧問說我的車大概需要2.5小時才能保養完成，建議我去休息區等待。從進店到現在已經過去了大概40分鐘，這家店剛開始給我的感覺并不是很好。

　　首先，進店時沒有人接待，我自己詢問后想把車開到指定地點，但門口停了一輛車，工作人員也沒有理我，導致我耽誤了10分鐘左右的時間，這些問題單獨拿出來看都是比較小的問題，但串聯起來，給顧客的感受就不會那么好了。不過，維修顧問的服務還是比較到位的，聽了我的遭遇后第一時間對我進行了安撫，并提出會向上級反應，改善這種情況，雖然只是幾句話的事，但我的感受好了很多。

　　休息區的設施還是比較完善的，茶水間、電視區和上網區分開，另外還有免費無線上網提供給顧客。唯一的不足就是沒有兒童區，如果帶孩子來這里，可能沒有地方安置孩子。不過，我只是在這里待了幾分鐘就出去了，因為還要去車間拍攝保養過程。

　　打聽了一下，如果不是免費保養，CX-5更換機油機濾的小保養需要650元，對于一款2.5L排量的SUV車型來說這個價格不算最便宜，但也不算貴，而且考慮到首保之后每1萬公里才保養一次，綜合算下來還是比較合理的。

　　到這里本次首保就全部結束了，從進店到出店一共花了不到2個小時的時間，和顧問預估的時間差別不大。關于保養間隔的問題，4S店建議的是每7500公里保養一次，但如果車主按照保養手冊中的每1萬公里保養一次也沒問題。我個人覺得，既然4S店使用的是全合成機油，那么每1萬公里保養一次問題不大，如果您實在不放心也可以按照4S店的建議，每7500公里進行一次保養。

　　最近北京的天氣逐漸轉冷，早上起來甚至達到了10℃以下，而CX-5的真皮座椅在每天早上坐上去簡直就是受罪，不過還好我的CX-5有座椅加熱功能。

　　CX-5雖然有座椅加熱，但沒有方向盤加熱，每天早上只能開大熱風來吹吹手，可是開熱風玻璃又容易起霧，所以熱風吹一會手，就要切換到冷風吹玻璃，真是夠折騰。希望下次CX-5改款的時候能加入方向盤加熱，那樣就不用這么尷尬了。

● 油耗記錄

　　最近兩次的油耗，第一次比較高，因為國慶節前只是上下班代步，堵車比較嚴重。第二次加油正好趕上國慶節，期間跑了幾次高速，另外之后兩個周末也跑了高速，所以平均油耗比較低。

● 本章小結：

　　首先，長安馬自達在北京的4S店確實太少，所以很多車主會在時間成本上花費更多。其次，本次首保在最初進店時，這家4S店給我的感覺并不好，主要是沒有人來主動告知我該怎么做，之后我自己問清流程后，又遇到了車輛堵門，且工作人員不理我的情況，對于第一次來這家店的顧客來說，這種感受并不好。不過還好，維修顧問的服務還算不錯，保養時間也比較合理�？傮w來說這家4S店，在接待方面的服務還需要加強，其他服務還不錯。（圖/文 汽車之家 張欣）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又到了CX-5的長測更新時間。本次更新我想和大家聊一聊CX-5的多媒體系統，以及倒車影像。當然我并不想像說明書一樣給大家完完全全的展示一遍操作方法，而是想利用這次機會和大家聊聊CX-5這套多媒體系統中一些常用的功能。

● 硬件/操作

　　多媒體系統的硬件，主要包括中控7英寸顯示屏和換擋桿后方的一組旋鈕+按鍵組成�，F在很多車輛的中控屏都設計為觸摸屏，顯得“高大上”，但其實在開車時，傳統的旋鈕+按鍵的組合，才更適合盲操作。旋鈕、按鍵在操作時都會給手一個“回饋”，而觸摸屏沒有，所以盲操作時錯誤率會比較高，而如果開車時一邊看屏幕操作一邊開車，又會影響駕駛安全。所以，我個人比較喜歡這種旋鈕+按鍵的組合。

● 娛樂功能

　　娛樂功能中，除了傳統的收音機、U盤、SD卡、藍牙等播放形式外，還可以通過手機網絡或Wi-Fi來上網，支持QQ音樂、新浪微博，另外手機下載“駕趣助手”的App也可以和車機相連。

　　說實話，CX-5的娛樂功能中，我用的最多的就是藍牙音樂和收音機。微博和QQ音樂這兩個功能的實用性其實并不高，估計是廠商為了豐富多媒體中的內容而加入的，趣駕助手實用性上要比微博和QQ音樂好一些，但它能實現的功能，手機都大部分都可以實現，還要比它更好用，所以趣駕助手在手機面前，也沒什么優勢。

● 導航功能

　　我不知道現在大家有誰還用車機上的原廠導航，相對來說我更喜歡手機導航。但有幾次出去玩，在山里手機沒信號的情況下，用車機導航還是挺好用的。

　　導航功能雖然不能實現實時路況等功能，但還算一款比較好用的導航，在手機沒信號或沒電的情況下，可以作為備用導航使用。

● 倒車影像

　　對于CX-5這種SUV車型來說，由于車后的盲區比較大，倒車影像在實際使用中還是比較好用的，尤其是對新手或者倒車技術不好的朋友來說，幫助是很大的。有一次我讓我老婆幫忙倒車，幸虧有倒車影像，否則就撞到后面的小孩了。

　　說到了多媒體系統，就不能不提CX-5只有頂配車型才配備的BOSE音響。根據我這幾個月的使用來說，這套BOSE音響在低音上表現不錯，但高音有些讓人失望，仔細聽高音有時會出現一點點破音的情況，不過這種情況只有在車停在非常安靜的地方才能聽出來，行駛中基本可以忽略。

● 油耗

　　最近的油耗，第一次比較低，因為周末出去玩跑了幾回高速。第二次和第三次基本都是上下班代步，堵車比較嚴重，所以油耗略微高一些。

● 本章小結：

　　CX-5的這套多媒體系統總體來說還是比較好用的，但QQ音樂和新浪微博兩個功能顯得有些不實用。導航上手比較簡單，沒有卡滯現象，雖然現在很多朋友都喜歡用手機導航，但作為備用也還不錯。其實現在很多廠商的車型都配備了蘋果CarPlay或者百度CarLife，長安馬自達不妨可以考慮給CX-5配備這兩款軟件，這樣可以豐富一下車輛多媒體，用戶使用起來也比較方便。（圖/文 汽車之家 張欣） 

作者編輯博客：
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　　[汽車之家 長期測試]  由于宇宙中某種神秘的不可抗拒的力量，CX-5的長測作者張欣提前結束了自己的長測任務。不過人歇“馬”不能歇，長測還得繼續，所以這次就由我（劉昱昕）給大家客串帶來本期的CX-5長測。

　　其實這個月CX-5過得還挺充實的，前兩周我在使用，后兩周被同事征用作為拉力賽的工作車。所以本期長測也分為兩部分，第一部分是奇駿車主對CX-5的體驗，第二部分是同事開CX-5作拉力賽工作車的體驗。

　　其實對于長測CX-5，我還是挺期待的，因為當年買車的時候，最后是在CX-5和奇駿中二選一的。其實我個人是偏向CX-5的，無奈優惠比較小，家人也更偏向奇駿，所以最后沒能選擇它。這一次剛好對比使用一下，看看兩車各方面的優劣。

奇駿車主體驗CX-5

差異1：操控

　　馬自達CX-5的操控感真的是比奇駿好太多了，無論是轉向的準確度，油門的響應，變速箱對你意圖的理解，都完爆奇駿，有時候下班開著奇駿真希望它是無人駕駛的，但CX-5是給點陽光就可以燦爛，哪怕在市區里駕駛，變道、超車之間也能得到些小樂趣。

差異2：空間

　　空間確實是不如奇駿，媳婦一上車就感覺出了差異。同樣是帶著孩子坐后排，感覺要壓抑一些。我不得不把副駕調到最靠前的位置，這樣會感覺好些。而在開奇駿的時候，即便副駕比較寬敞的坐個人，右后位置也不會覺得擠。

差異3：配置

　　我們這輛CX-5已經是2.5L頂配車型了，不過在一些配置上扔沒有完全碾壓我的2.0中配奇駿。比如像全景天窗、360度倒車影像這些配置都是沒有的，不得不說是個遺憾。多媒體系統雖然看起來很高級，不過實際使用反應也有些慢。

　　除了我這個奇駿車主的對比體驗外，CX-5本周還被同事羅浩、張子儀征用去“參加”拉力賽，雖然不是開CX-5跑比賽，但是他們要先開幾百公里前往比賽地，之后還要開著CX-5給每個賽段堪路，也相當于是把拉力賽的所有賽段走了一遍。

拿CX-5當拉力賽工作車什么體驗？

高速：高速穩定性好，動力不錯，舒適度可接受

　　由于比賽在山西舉行，所以CX-5的第一個任務就是帶兩位編輯前往參賽地。這一路幾百公里都是以高速為主，CX-5的高速穩定性得到了兩位編輯的好評。動力雖不像增壓車型那么猛，但油門響應好，所以超車同樣迅速。座椅的舒適性不錯，高速的噪音控制也可以，所以對于車輛的高速表現，兩位編輯給出了較高的評價。

拉力賽段：底盤受考驗，表現很“整”

　　拉力賽堪路就是在比賽前，把比賽的路段先跑一遍，讓車手、領航對賽段有個了解，同時制作用于比賽的路書。雖然不用全速跑，但畢竟大都是非鋪裝路面，對于量產車的底盤、懸架、減振器來說也都是一個不小的考驗。

　　CX-5在堪路過程中展現出了不錯的實力，經過幾天的顛簸，底盤依然非�！罢�”，沒有出現異響，看來品質不錯。在幾處有雪的山坡上，四驅系統也起到了作用，一些前驅的堪路車上不去的坡，CX-5都比較輕松的搞定。

● 油耗

　　本次更新期間，CX-5一共加了兩次油。第13次加油是以市區為主的，10.4L/100km的表現不錯，第14次加油基本以高速為主，所以油耗低至8.2L/100km。

● 本章小結：

　　作為奇駿車主，CX-5在這兩周里給了我很不一樣的體驗。出色的操控感，聰明的變速箱、動感的內飾都讓我非常享受其中，不過空間確實稍有不足，算是一個遺憾吧。

　　目前，以北京市場來說，CX-5和奇駿相似動力配置的車型，在優惠后的價格已經比較接近，而當年我買車時，奇駿至少要便宜一萬多。所以綜合來說，目前CX-5的性價比是有所提升的。如果現在再給我一次機會重新選擇，可能CX-5會是最終的答案。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，新的一期馬自達CX-5長測文章又來了，為了能夠更加全面的體驗這款車型，在接下來的半年當中的長測決定換個人由我來執行。這期內容主要介紹部分安全配置和更換測試人后重新體驗該車的動力操控性。

　　我是汽車之家文化團隊編輯朱旭冉，現家中還有一輛2007年款馬自達6轎跑車型，雖然算不上真正意義上的新老車型，但還是可以從中體現出馬自達在這幾年中的變化。馬自達是以操控為主的汽車品牌，民間曾經流傳稱為日系汽車品牌中的“BMW”。而在這幾年的用車感受中，也確實感到該品牌的精髓——主打駕駛感受。

● 接車感受

　　由于之前已經開過多年馬自達車型，對該品牌車輛的動力操控還是非常認可的。這輛CX-5長測車為2.5L四驅頂配車型，相比之前2.3L的馬自達6動力感受更加順暢、線性，變速箱反應更積極，邏輯性更聰明，而且因為六擋的原因減少了很多頓挫感。

　　馬自達CX-5采用的6速手自一體變速箱，在日常行駛當中可以保持相對合適的擋位，沒有一味追求低速高擋位所謂的省油理念。當需要急加速深踩油門踏板時，不用擔心有過長遲疑的反應，變速箱可以立即降擋提升轉速幫助車輛加速行駛。

● 安全裝備

　　這次在安全方面主要說明兩項。首先，就是盲點提示系統。北京這樣車多人多魚龍混雜的環境中，這一項小小的配置會更加凸顯它的實用價值。經過這段時間的用車感受，當遇到電動車、摩托車這類的更小型的交通工具時，CX-5上的盲點提示系統依然可以檢測到物體的存在。

　　當兩側車輛剛好駛入反光鏡時反光鏡上的提示燈亮起，此時還是會留有充足并線空間。如果側方車輛距離存在危險的時候，則會另有提示音響起，警告駕駛員不要盲目換道，大大降低了城市行駛中的潛在危險。

　　為了進一步降低行車安全，越來越多的車型都開始配有主動剎車系統，配備了SCBS低速剎車輔助系統的馬自達CX-5，目前領先同級別中多數車型，該配置可有效降低追尾風險甚至到行人的安全，相信慢慢會在更多品牌車型上普及。

　　另一個要講的安全配置是這輛2.5L頂配車型配有的SCBS低速剎車輔助系統，該系統在車輛行駛4km/h-30km/h時速范圍內，當車輛即將接近前方障礙物體時，系統會立刻自動緊急剎停車輛，避免追尾或者其它事故的發生。出于安全和保護車輛的原因，我使用假人進行了一下測試，在測試之前心里是有些忐忑，因為不知道這種較小的障礙是否可以激起SCBS的作用。

　　我準備了三個相同的假人泡沫板，假如一個不起作用的話，再加上兩個可以增大測試障礙面積。每一個假人的尺寸相比實際真人要更矮一些，就在擺放好假人泡沫板時，我將車輛開到20km/h的時速正對著障礙假人行駛過去，當感覺即將要撞上時SCBS系統啟動工作，當機立斷剎停車輛。第二次將車速提升到30km/h時，SCBS啟動用更大力度剎停車輛，并且沒有接觸到假人。

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　　當然這次測試僅是將假人擺在車輛正中間的位置，如果障礙在主駕駛或副駕駛的側面，或者在移動穿行當中結果就不確定該系統能否正常啟動工作了。由于各方面條件有限的情況下，現在可以證明假如在堵車時，這項主動安全功能還是可以有效防止追尾事件發生。當然作為駕駛員我們不能完全依靠此類配置來駕駛車輛，最安全的行駛方式還是要聚精會神保持良好的習慣去駕車才是最應該做的。

　　現在很多車型都配備了電子駐車制動，在各品牌車型中看似功能都一樣的電子手剎，實際使用起來還是會有一定區別存在。CX-5的電子手剎釋放時的反應速度還是很讓人滿意，只是沒有裝備更加實用的AUTOHOLD功能略感遺憾。在給油起步自動解除時，CX-5的電子手剎會有明顯瞬間拖拽力，這一點感受因人而異，本人毫無反感。

● 油耗統計

　　這輛長測車自從我接手以后到現在總共加了三次幾乎整箱的汽油，由于平時上班路途不是很長，但是路況比較堵第15、16次加油全部以是在市區行駛，前兩箱油耗在10.5L/100km和11.4L/100km，第17次加油期間跑了兩次短途高速，油耗有所降低實際為9.6L/100km。

總結：

　　這輛2.5L排量馬自達CX-5給我感覺在動力方面完全夠用，而且想要有偶爾的小激情也完全可以達到狀態。操控方面應該算是同級別車型中的佼佼者了，一貫以操控為主的馬自達并沒有因為是SUV車型而拋棄品牌當中的精髓。在安全方面，馬自達CX-5雖然沒有做到更高檔車型配置更加豐富的程度，但是就這兩項主動安全配置的感受來講，還是可以滿足在日常城市用車環境下不低的使用要求。（文 汽車之家 朱旭冉 圖/王勐）

　　[汽車之家 長期測試]  新的一期馬自達CX-5長期測試又與大家見面了，這期內容中我將把這輛2.5L四驅頂配版的越野能力展現給大家，對于一輛緊湊級別家用SUV，一開始我并沒有抱著太高期望，可最后結果令人滿意。

● 準備越野路段

　　之前汽車之家專業評測團隊測試過這款馬自達CX-5四驅系統，該車采用了的是最普通的適時四驅系統，車輛平時以前輪驅動為主，在遇到打滑狀態時會有部分動力傳遞到后輪。在我們城市用車環境中只是起到了輔助性的作用，可能平時使用率并不高，但終歸有備無患。

　　在周末出行的時候正好趕上一段標準越野地形，開上去試一把才知道這款城市SUV的四驅系統到底能有多大作用。這款馬自達CX-5裝備的是普利司通ECOPIA城市節能型輪胎，225/55 R19尺寸的輪胎同樣是屬于城市化的配置，適時四驅系統全部由電腦自動分配，沒有任何模式可選擇。

● 碎石土坡

　　首先進入這段路面對的是一條布滿碎石的土坡路段，行走越野路段不求多快速度，平安通過才是最終目的。上車后系好安全帶緩慢起步，上到中途時，明顯感覺到四驅系統介入后輪增加了動力，這段路面沒有坑洼，只是由于輪胎的緣故在整個爬坡過程中出現了幾次短暫的打滑現象，但最終因為有四輪系統車輛沒費多大勁就順利上來了。

　　這輛裝配著城市輪胎和普通適時四驅的CX-5在面對這樣一段土坡路，它實際地表現還算不錯，四驅系統在這種情況下充分發揮了作用�？赡芤猿鞘写�步為目的的話會認為兩驅足夠使用，但在生活中偶爾會駕車出游，四驅版本車型肯定早晚會派上用場，而且如遇冬季冰雪路面四驅版車型也會增加行駛安全性或通過性。

● 非鋪裝路面

　　上來后緊接著是一段圓石土路，很顯然通過這里已經完全沒有壓力，只是我心中始終抱著這是一輛城市SUV的狀態，不能因為剛剛通過碎石土坡路就可以掉以輕心。在通過這里依然保持較低的車速，保證順利通過就行，畢竟是行駛的路面還存在一定坡度和不少大石頭。

● 車轍溝

　　接下來面臨的是一段較深的車轍溝，這種路況就要考驗車輛的離地間隙，該CX-5最小離地間隙為215mm，在同級別車型對比中成績還算可觀。此時，城市SUV的特性在這里立刻就體現出了優勢，稍微帶些深度的路況可以順利通過，遇到類似情況會讓消費者感到物有所值。

● 交叉軸

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　　另一個必將接受考驗的越野路況就是交叉軸情況了，CX-5簡單的適時四驅系統當然沒有差速鎖功能，當車輪不再受力地面時，需要依靠電子限滑系統鎖止空轉車輪從而通過此路段。本次在通過實際交叉軸路況時，當左前輪處于打滑狀態下，右后輪已經懸空離地，動力被切斷，接著持續給油，慢慢的電子限滑才進行鎖止最終通過，整個過程有些費勁，不過也算是過去了。

● 側坡路面

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　　通過交叉軸后繼續往前走，遇到了在“真正”越野時會碰到的側坡路面，這種情況通常只有越野車和SUV車型才會在出廠前經過此項測試。側坡路面如果出現意外后果不堪設想，在通過之前我也是下車實地考察，感覺問題不大才決定行駛通過。雖然眼看著這個側坡角度還可以，但實際上車開過去后，坐在車內感受到車輛傾斜角度要比想象中的大，最后把好方向盤緩慢通過。

● 駝峰路段

　　最后一個考驗路況是兩個駝峰路段，需要注意的是這種路面可能會因為駝峰角度導致車頭通過后車輛被架起，緊湊型SUV馬自達CX-5 2700mm的軸距尺寸體現出了“用武之處”順利通過，不過也算是到達了該車接近角的極限了，如果不小心通過前杠肯定會被損壞，畢竟是這是一輛城市SUV。

● 油耗統計

　　繼上次油耗統計后到這回，期間總共又是加了3次油，其中這回第二次加油正好趕上春節期間，路上突然車少了油耗也隨之下來不少，最低時車內電腦顯示為8.5L/100km，而平時上下班綜合油耗可以到10.5L/100km，面對這輛2.5L排量的適時四驅SUV的油耗我還是比較滿意的。

總結：

　　本次體驗2.5L四驅頂配馬自達CX-5最終通過了這一系列的輕、中度越野路段，適時四驅系統在遇到非鋪裝路面時，起到了一定的作用，電子限滑系統沒有太多亮點，在需要時反應介入較慢。 總之，這款SUV在脫離城市行駛環境后，依然可以應付一些非鋪裝路面和部分越野路況，相比轎車會有更好的通過性，比較適合熱愛自駕游出行的朋友。（文 汽車之家 朱旭冉 圖/王勐）

　　[汽車之家 長期測試]  這輛馬自達CX-5我已經接手3個月的時間了，日常駕駛城市用車總體感受都挺不錯的，而選擇SUV的消費者肯定少不了日常自駕游，正好我從北京去了一趟崇禮，本次長測文章將體現該車長途駕駛感受。

　　從北京到崇禮總共230多公里的距離，這段路程一般也不會遇到堵車，駕駛時間適中還可以很好的體現出車輛跑高速的感受。臨走出發前我跑到油表燈亮起，然后加滿了一整箱油，總共加油量48.24升，而2.5L版本的馬自達CX-5油箱容積為58升，也就是說當油表燈亮起時，車輛還有10升左右的汽油。

　　這里需要特別說明的是由于該車為緊湊型SUV，軸距只有2700mm，后排空間表現并不大，而最主要的是后排座椅坐墊的長度比較短，在長時間乘坐時身體會感覺比較乏累，不過對日常城市代步用車沒有太大影響。

　　我在開車時非常喜歡聽音樂，在這次長途駕駛中更是少不了用音樂來減少路上的枯燥，CX-5在多媒體娛樂方面的功能還是挺全面的，總共有兩個SD卡槽，一個AUX接口，兩個USB接口以及藍牙功能，同時還有未來要淘汰的CD播放器。

　　多說幾句CX-5的多媒體娛樂系統，在SD卡、AUX接口、USB接口、以及藍牙、CD這些音頻播放功能中，在該款車中播放音質最好的就是連接AUX音頻口，藍牙功能是表現使最次的，聲音小而且有時還會連接不上。

　　這款2.5L四驅頂配版的CX-5配備了馬自達i-ELOOP制動能量回收系統，在路上我查看了這項功能的工作狀態，在車輛行駛中剎車或者收油門時，系統開始工作將動能回收至車輛電容中蓄電，然后把回收后的電能使用在車上空調、音響、大燈等電器部件上，并且還可以延長i-stop自動啟停系統的使用時間，從而進一步為車輛節約燃油。

　　馬自達CX-5配備的6速手自一體變速箱升降擋反應靈敏，在車速達到100km/h時發動機轉速為2000轉，作為一輛2.5L排量的車來講它的轉速并不顯得很節能。另外，有一點非常重要的是，此時車內的噪音已經比較明顯，如果聽收音機的話音量要開到15以上才可聽清楚電臺里的對話。

　　另一個在長途駕駛時的需要用到的功能就是定速巡航了（CX-5沒有自適應巡航功能）。系統在車速達到25km/h以上才可以使用，當啟用定速巡航時，通過方向盤上的按鍵每一次加或減速為1km/h,并且在儀表中會以數字方式顯示當前設定的速度，使用起來比較直觀。而在中后段加速時，2.5L排量的CX-5加速并不乏力，不管是超車還是提速一氣呵成完全可以滿足日常駕駛的需求。

　　經過三個月的頻繁用車來看，CX-5行車電腦記錄的平均油耗與實際計算出的油耗之間差距在1L以內，總體來說還是比較準確。當我長途以100km/h速度連續行駛到170公里時，行車電腦顯示平均油耗為7.9L/100km，作為一輛排量為2.5L的SUV車型來講還是比較滿意。后來因為路況原因沒能完整記錄下來高速全程的平均油耗，不過，之前在春節期間北京街上車流量極為順暢時，這款CX-5在城市道路中跑出了平均油耗8.8L/100km的成績。

　　在偶爾遇到需要搬運大件物品時，恰好體現出SUV車型的優點所在，馬自達CX-5后排座椅除了可以4/6比例放倒，還有4/2/4的比例模式。當只放倒后排中央部分時，可以方便裝載更長的物品。此外，后排座椅全部放平后CX-5的載物能力更是非常不錯。

●油耗統計

　　最近用車環境幾乎都在城市擁堵狀態中行駛，但由于天氣逐步回暖這輛CX-5總體油耗最多沒有超過11L/100km，而長途和城市綜合情況下也達到了9.3L/100km，整體表現比較滿意。

總結：

　　 在長途高速駕駛時馬自達CX-5的優缺點比較明顯，后排座椅坐墊較短長時間乘坐會比較乏累，高速行駛車內噪音較為明顯。在動力方面馬自達調校的2.5L自然吸氣配合六速手自一體，高速超車加速不乏力，變速箱降擋反應迅速。而CX-5長途高速行駛以規定最高行駛速度內，油耗大概在8L/100km左右，成績說得過去。

　　[汽車之家 長期測試]  時間過的很快，自從今年1月份接手這輛CX-5到現在已經3個月了，這期間我已經行駛將近5000公里的里程，距離首次保養后已行駛了8000多公里，現在剛好到了二保的時候，下面我將在文章中呈現CX-5第二次保養的情況，以及這段時間出現的一些小毛病。

● 確認二保項目

　　在這一段用車期間中，這輛CX-5在駕駛時出現了兩處異響，第一個是在駕駛員一側車門與中控臺連接的部分會有塑料質感的異響，剛開始我以為是門上儲物盒里放置的物品所引起的，但清空后依然存在。還有一處是在加油起步時或者中低速行駛換擋時，車內會傳來一陣金屬共振的聲音。雖然異響問題算不上什么大毛病，可是在日常駕駛中讓人感到很煩躁，這兩處異響在本次保養中需要提出檢查。

　　正如首保那篇文章所說的長安馬自達在北京市只有三家4S店，西四環南沙窩橋一家，朝陽平房鄉石各莊一家，來廣營一家。我還是選擇去首保時所去的來廣營那家4S店，去之前給店里打了一個電話對方告知隨時過去就行，這還挺幸運的，本以為店少人多必須要預約呢！

　　說實話我還是第一次來到長安馬自達4S店，現在長馬店里在售的車型只有昂克賽拉、星騁和CX-5，不過一汽馬自達的阿特茲這里也有銷售。到店停車后發現過來維修保養的車型還是CX-5居多。接下來的流程想必大家也都很熟悉，就是服務顧問進行接車填單，過程中記錄好車輛信息和有無劃傷情況，最后安置好車內防污塑料套。

　　長安馬自達規定新車在5000公里內需要進行首保，以后將每1萬公里或6個月需要進行保養。服務顧問向我說明了保養項目，二保項目除了常規必換的機油機濾以外，要求檢查空氣濾芯和空調濾芯。另外，還提出需要做一個發動機油路清洗，原因是因為該車創馳藍天技術的發動機為直噴技術，需要定期清洗。最后我要求取消發動機油路清洗項目，增加更換空調濾芯。

　　在我要求取消發動機油路清洗項目時，服務顧問沒有再三解釋要求，而是立刻答應沒問題。當提到更換空調濾芯時，他向我推薦把普通濾芯升級成可濾過率PM2.5的空調濾芯，兩者之間相差80元。在我同意升級空調濾芯后，店方向我告知現在有3次、5次、8次的保養套餐，每一種套餐里可節省一定金額的保養費用，說白了就是購買保養儲存卡。其實不管哪個品牌的4S店都存在著一定的推銷項目，整體來講長安馬自達來廣營4S店沒有讓人感到反感。

　　簽字確定保養項目后需要等待20分鐘，正好這時候可以去看看客戶休息室。4S店的裝潢和硬件設施幾乎是和車輛檔次有所關聯，中低級別的車型肯定無法跟奔馳寶馬4S店相比。該店休息室面積不大，但簡潔、干凈、安靜，還有小食品售賣，只是這里沒有提供客戶午餐，如果正好趕上中午到店也只能自己去外面解決。

　　等待時間不長我的CX-5就被安排進廠保養，2.5L排量需要用將近五升的機油，4S店要求使用全合成機油，我問到機油提供商是哪個品牌時維修技師表示他們也不清楚。廠家提供的是0W-20標號機油，為什么使用粘稠度這么稀的？技師說因為這輛車才1萬3千多公里還處于新車階段，等以后再使用粘稠度更高的機油。而且廠商規定1萬公里的保養周期，可根據北京的使用環境，4S店要求縮短到7500-8000公里范圍內。

● 更換空調濾芯/檢查異響問題

　　通常大部分車輛的空調濾芯都在副駕手套箱內，只要摘除便可輕松更換，這輛CX-5也不例外。果然不出所料，就北京這環境開了一個保養周期內的空調濾芯已經臟的不能再臟了，我認為這個濾芯最好在下次保養之前需要提前更換一次。

　　就在保養項目快要結束時，我又想起一個小問題，近一個月內剎車出現響聲，我一直以為是前剎車片過度使用已經到了更換階段，所以在行駛剎車時才會經常出現金屬摩擦聲，提示剎車片的厚度已經非常薄了。可是檢查后發現，前剎車片幾乎和新的一樣，然而維修人員表示剎車聲響的情況也屬正常。

　　最后在保養項目結束后，我與維修人員一同上路試車，檢查我提出的兩個車內異響的問題。一路上我們反復行駛檢測，無奈的是駕駛員一側門上的異響始終沒有出現，而第二處金屬共振的聲音，技師告知說是車內某處的問題，但如果想要找出具體位置，則需要花費大量時間反復在路上行駛尋找，迫于時間關系這個異響問題我也就沒再深究。

　　在我接手這輛車時，也曾經提起過家中有一輛老款掀背馬自達6，那輛車的后排座椅部分就一直存在異響問題，我也問過一些馬自達車主，大家也都普遍認同馬自達汽車內飾異響是普遍的通病，看來這個問題需要引起廠家的重視。

　　這次馬自達CX-5二�？偣不ㄙM949元，其中機油機濾和空調濾芯總共725元，工時費224元，總體來講這么一款2.5L排量的家用SUV以8000公里作為保養周期，所花的費用完全可以接受，只是大家需注意每次保養時店方推薦的一些無關緊要的保養項目，自己需判斷下是否必須執行，大多數情況下都可以省去一部分費用。

　　CX-5車身數據為4555×1840×1710（長寬高，mm），軸距2700mm，整體尺寸并不大，但在每次掉頭時卻不是那么輕松，雖然廠家標稱最小轉彎半徑為5.5m，可實際行駛時表現并沒有那么好，很多其他車輛一把就能掉過頭的路段，CX-5至少要前后再上一次才能過去，這一方面在日常城市中駕駛會感到少許不方便。

● 油耗

總結：

　　車輛使用手冊上明確指出CX-5除了首保以外剩下的保養周期為1萬公里（或6個月），而4S店說明因為用車環境的原因，需要將保養里程縮短到7500-8000公里，根據我實際的用車感受來講，這次保養已經間隔了將近9000公里，發動機聲音明顯增大，行駛起來也感覺稍有些不那么順暢，所以4S店提出縮短保養里程的建議還是非常正確的。

　　本次在長安馬自達來廣營店進行保養，無論是維修人員還是前臺服務顧問總體給我的感受還是非常舒服的，每一個環節店方的態度非�？蜌馇揖哂心托�，沒有過度不合理的推薦，給予店家好評。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺這輛馬自達CX-5現在已經更新第11次了，然而新款車型在今年下半年就要上市了，不過文章還要繼續完成，本期內容咱們就分析一下這款CX-5優劣勢和競品車型。

● 車型分析

　　現售的長安馬自達CX-5在2.5L排量中只有兩個配置車型，我長測的這款是廠商指導價24.58萬元的四驅頂配版，它與低配車型相差2.3萬元，配置方面多了氙氣遠近光，自動大燈，大燈清洗，BOSE音響，還有一項最重要的就是SCBS低速剎車輔助系統和制動能量回收系統。結論：多出的配置在方便性和安全性上都有所提高，如果預算富余可以考慮頂配車型。

　　從外觀來講CX-5的設計偏向中性，沒有過度陽剛也不是完全只適合女性。4555×1840×1710（mm）的車身尺寸，從數據上看并不是很大，可實車圓潤的造型非常飽滿，尤其是車輛尾部。選裝配置的19英寸輪圈造型非常好看很適合這輛車。個人有些不滿意的就是橫條幅式的黑色中網，總感覺車頭部分看上黑色部分太多了。

　　內飾方面，總體設計沒有過多花哨的部分，給人感覺相對沉穩，中控部分，空調級多媒體系統按鍵布局合理，不至于讓初次接觸的人手忙腳亂。多功能方向盤大小適中握感不錯，只是沒有換擋撥片。三筒式儀表清晰易懂，最右邊還有電子信息屏，整個中控臺給人感覺實用但無趣。

　　空間感受，前排主、副座椅比較舒適，空間感受不會局促和壓抑，只是副駕駛沒有電動調節。后排空間沒有驚喜，腿部距離剛好夠用，座椅靠背角度不可調，坐墊長度比CX-4更好，談不上完美支持大腿，但也不至于懸空一半，這一點在長時間乘坐時非常重要不可忽略。而行李廂容積490L，后排全部放平后空間相當可觀。

　　動力操作方面之前說過不少這里不再重復。這款車滿意的部分基本也都看的出來，那么就聊聊不滿意的地方。首先就是異響，這個問題我覺得是該車最嚴重、最應該改善的方面，現在車輛行駛不到一萬五千公里，內飾里有一處塑料異響和一處金屬共振異響，上次保養4S店技師告知需要花大量時間，仔細查找才有可能解決問題，論壇中部分車主也有類似情況發生。

　　第二個缺點就是噪音問題，不知其他國家地區的CX-5是不是在隔音方面也不好，因為車內噪音是可以通過更好的材料來解決好的，不像某些設計缺陷問題不好解決。所以，CX-5的噪音問題應該比較容易解決。

　　以上就是這輛2.5L四驅頂配CX-5帶給我的一些表現�？偨Y一下，外觀設計挺不錯，屬于耐看類型。內飾做工和空間表現中規中矩，沒有致命硬傷但也沒有亮點突出。優秀地駕駛感受是這款車最大的優點，在同級別車型中比較顯著。

　　競品車型我用一汽豐田的榮放RAV4和東風日產的奇駿來對比分析一下。先說榮放，同樣為2.5L排量CX-5在功率和扭矩兩方面都高于榮放，但在四驅系統中榮放配有中央差速器鎖止功能，這一點可能對于一輛城市SUV更有優勢。空間方面，兩款車用數據對比相差較小。最后我認為CX-5在外觀方面贏了榮放，畢竟現在很多買車很重要的一部分原因就是外觀造型。

　　與奇駿對比，CX-5首先的優勢還是在動力方面，并且奇駿使用的CVT變速箱在動力傳遞方面不如自動變速箱。在外觀和內飾的整體設計方面，由于奇駿剛剛改款，所以更顯得動感有活力，車輛配置也是更豐富。以現款CX-5與新款奇駿對比的話，綜合來講奇駿的優勢更多，只能等CX-5改款后再看表現。

● 用車微體驗

　　以上這些微體驗都是在日常用車當中給我的真實感受，優缺點并存。同時希望這些問題和有點可以幫助到有意向購車的用戶，也可以對改款后的CX-5進行對比，看看缺點是否改進。

● 油耗

總結：

　　2.5L四驅頂配CX-5的外觀和動力操控是最大的賣點，空間和質量說得過去，但在配置方面與其它品牌新車對比已經有些落伍。期待即將上市的新款車型可以有較大改變。

　　[汽車之家 長期測試]  終于到了這輛CX-5長測總結篇，很多網友一直抱怨新款馬上就出了，可現款測試還沒有結束，不過我認為雖然這次長測時間有些久，好在新車只是改款沒有換代，很多方面僅是造型樣式地變化，所以現款CX-5的測試結論還比較有價值。

● 優點

　　與即將改款車型簡單對比了一下后，現在說說我使用這輛車半年時間的具體情況。先說優點，這款車毋庸置疑的就是駕駛感受方面，2.5L自然吸氣發動機雖然不能給予像渦輪車那樣的猛烈的加速感，不過平順且持續不斷的動力輸出給人游刃有余的駕駛感受。6速手自一體自動變速箱換擋邏輯聰明，尤其是在激烈駕駛時，變速箱響應積極不會拖駕駛員后腿。

　　有了匹配良好的動力總成之外，底盤部分也至關重要，CX-5采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架形式，整體被廠家調校的不像是一輛SUV車型的駕駛感受，在較高速度過彎時支撐力相對出色，通過減速帶或爛路時，減振器阻尼反饋感受比較柔韌，吸振效果不錯。

　　空間表現我覺得中規中矩，儲物空間夠用，乘坐空間也算說得過去，最滿意的是后備廂空間和后排座椅放倒后的儲物能力，如果偶爾搬家的話可以派上用場。還有后排座椅坐墊可以再長一些就會更完美。另外，這臺頂配車型配備的BOSE音響效果確實不錯，由于品牌特性的原因，在低音方面效果突出，很符合汽車音響的調性。

● 缺點

　　馬自達CX-5主要缺點就是來自聲音，第一就是隔音問題，高速駕駛時車內噪音比較明顯，感覺車內隔音措施有些偷工減料了。第二異響問題，我這輛一個是駕駛員一側來自門上的塑料聲音，另一個是后排空間中的金屬共振聲，上次二保時由于時間關系沒有徹底找出，不過隨著最近天氣變暖，后排金屬共振聲音自己消失了。噪音和異響兩個問題在論壇上很多車主也都反映。

　　然后還有兩個小問題是我在使用中感覺不太舒服的地方，首先是多媒體系統，這套系統雖然支持觸屏功能，可用起來比較費勁，會出現經常沒有反應的現象，再一個，藍牙系統連接不順暢經常連不上，偶爾整套系統還會出現黑屏死機，所以不管多媒體的功能是否強大，但這些小問題會直接影響使用感受。

　　第二個小問題就是中控下方擋把位置表面縫隙比較大，通�？瓷先�沒有問題，但時間久了很多小顆粒狀的臟東西就會存在里面，而且通常洗車擦拭不容易清理干凈，不知這方面是否跟裝配工藝有關系。

　　最后來說說油耗，這也大家最最關心的問題之一，一輛車的油耗我認為除了車輛本身是否省油或費油以外，再者就是駕駛者的原因占據一部分。這輛2.5L排量的CX-5我在春節期間開過城市道路最省的一箱油，每百公里達到了8.2升，能達到這樣的成績已經非常滿意了，如果說8.2L/100km還算費油的話，那就只能麻煩您先開幾年車再來評論吧。

　　最費油的是連續早晚高峰上下班路況，其中一整箱油耗達到了11.4L/100km，如果長期這樣絕對是最苦惱的事情。總體平均下來，以我平時開車速度較快，城市為主的用車情況，該車的平均實測油耗為10.3L/100km左右，對于這么一款SUV來說是絕對可以接受的。要知道排量1.3L的自動擋吉姆尼平均油耗還要每百公里9L多的油耗呢。

● 與改款車對比

　　首先，先來簡單分析一下與即將改款車型的對比，根據汽車之家新聞報道的內容來看，新款CX-5在外觀方面的確有了不少的變化，不過車身長度和軸距尺寸都沒有變化，寬度增加2mm，高度減少25mm，也就是說車內空間不會有什么改變，那么現款車型的空間表現還是可以值得參考。

　　接下來看動力總成，改款后依然與現款一樣采用了創馳藍天技術的2.0L與2.5L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱，并且最低配車型可能還會推出6速手動變速箱版，除了拉低門檻價位以外，我覺得馬自達還有強調自己運動性能的品牌基因原因。

總結：

　　從該車的優缺點和價位分析，我認為CX-5算是一輛綜合實力不錯的家用緊湊級別SUV，在同級別車型中駕駛感受突出，除了異響問題以外，基本上也就沒有其他質量問題。不管是現款還是新款車型，外觀方面絕對算不上大眾眼中難看，接受不了的那類車。希望那些不足方面在即將上市的新款CX-5上可以得到改善。如果您還有什么其它疑問可以到我的編輯博客中提出，接下來我將從同事康宇手中接過2017款斯巴魯傲虎，進行為期三個月的日用長測，感興趣的朋友可以隨時關注。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）