逃跑計劃 測試保時捷718 Boxster S

　　[汽車之家 專業評測]  你是不是和我一樣，早已經厭煩了這種循規蹈矩的生活，甚至對于身邊的喜怒哀樂都開始漸漸麻痹。別猶豫了，你現在最需要的就是擺脫這種乏味和無聊。所以如果我開著一輛熔巖橙色的保時捷718 Boxster S停在你門前，請你一定要毫不猶豫地跳上副駕，這將會是一次奔放的逃跑計劃。 　　

◆ 名正言順的傳承

　　在出發前有些事兒是我必須跟你說清楚的�；蛟S看起來可能不太明顯，但你得知道咱們開的可是保時捷最新款的Boxster S，而且從現在開始，我們必須略帶敬意的稱呼它為718 Boxster S。

　　關于718的故事你并不需要了解太多，你只要知道它是一臺曾經為保時捷贏下無數榮譽的傳奇賽車便可，而它之所以能和新款Boxster扯上關系，主要還是因為搭載的那臺渦輪增壓水平對置四缸發動機。

　　如今的Boxster全面換裝渦輪增壓水平對置四缸發動機，明眼人都知道這是迫于歐盟嚴苛的排放標準，不過為了讓新款Boxster變得名正言順，保時捷不惜大打情懷牌地請出了718這位傳奇，既提升了性能，又滿足了排放，順道還能傳承一下賽車基因。

◆ 外觀：主要變化在車尾

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　　  一臺敞篷雙座跑車最大的魅力在于關閉頂棚，便是你我的二人世界，而打開頂棚我們則擁有了全世界。得益于軟頂的結構，這臺718 Boxster S只需9秒便能完成開合，就算是行駛中，只要將車速降至50km/h以內依然可以進行操作，所以你大可不必翻來覆去的查看天氣。

◆ “素顏”內飾更純粹

　　相信就算我不說你也看出來了，這臺718 Boxster S的內飾的確有些過于樸素。沒有選裝任何的真皮組件，與它近百萬的身價有些不符，而這也讓它變得更像是一臺純粹的“大玩具”。

　　選裝的GT運動型方向運用了鏤空金屬作為裝飾，并且方向盤上沒有任何多功能控制按鍵，所以換歌調音量之類的事兒還是你來做吧，我專心駕駛就好了。

　　你要是實在無聊也可以鼓搗一下中控臺上的這塊7英寸液晶顯示屏，這套名為PCM的保時捷通訊管理系統取消了大部分的實體按鍵，絕大多數的功能都能通過觸控實現，反應速度也比較令人滿意，只是這套系統目前的漢化程度不是很高，主頁面基本都是英文，二級頁面內才會換成中文顯示。

　　折疊式的軟頂占據了超過一半的空間，因此718 Boxster S的后備廂只有125升，而硬頂版的Cayman S則達到了275升。不過好在我們是逃跑并非旅游，你那個32英寸的旅行箱還是留在家里吧，如果非得帶那就帶個21英寸的登機箱吧，放在前備廂里剛剛好。

◆ 動力系統全面超越老款車型

　　最后我還是要善意的提醒你一下，雖然這臺718 Boxster S的排量只有2.5L，但它卻是有史以來最強的Boxster S。在渦輪增壓器的幫助下，它的最大功率達到了350馬力，最大扭矩則為420牛·米。7速雙離合（PDK）變速箱依然是國內消費者的唯一選擇，并且為了強調賽車基因，變速箱首次將手動模式下的操作方式變為前降后升。

　　911 Turbo上的大膽嘗試如今終于惠及到了718 Boxster S。通過在渦輪葉片外圍增加一組導氣片，渦輪增壓器可以在低轉速區間下減小導氣片開啟的角度，從而令廢氣實現更快的流速，以此推動渦輪并減少遲滯的現象。另外采用水冷形式的中冷器對于渦輪增壓器的效率也有一定提升。

下面通過視頻給大家展示一下VTG的工作原理

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　　此外這臺718 Boxster S還選裝了帶有機械鎖止式后橋差速器的保時捷扭矩引導系統 (PTV)，這套系統除了能像傳統的機械式差速器一樣在打滑時鎖止后軸，同時在轉彎時還會對內側后輪施以一定的制動，幫助車輛完成過彎。

◆ 駕駛感受：更強、更快、更敏捷

　　什么熱啊、曬啊、吵啊都是借口！一旦你打開頂棚你便會愛上這種放肆的快感，陰晴冷暖都是老天給的，所以除了他老人家之外，誰也不能阻止我打開頂棚。在我的世界里，一片湛藍的天空和你一樣不可辜負。

　　這臺全新的2.5T水平對置四缸發動機位于你我的正后方，距離我們的心臟大概也就不到一米，而接下來這種方法還能進一步縮短這一數字。踩下沉重的油門踏板，這感覺就像是親手在為發動機推入一針強心劑。在這個渦輪的時代下，不需要再將發動機逼入高轉，420牛·米的最大扭矩在2000rpm左右便能爆發，渦輪的介入暴力而又直接，這臺718 Boxster S就像開了外掛一樣，快的讓人毫無防備，足以將所有的煩惱都甩在身后！

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　　論排氣聲浪，這臺水平對置四缸渦輪發動機的表現實在令人堪憂，尤其是在怠速時，怎么聽都不像是臺精密儀器，對于718 Boxster S這種敞篷跑車而言，既不能滿足車主心理需求，更不能滿足生理需求。沒有選裝運動排氣也是一個遺憾，但仔細聆聽排氣聲音在運動模式下還是會有所變化，另外通過調整點火提前角，收油時還能聽到一陣“放炮”聲，也算是不幸中的萬幸了。

　　你問我到底是喜歡自然吸氣還是渦輪增壓，這不就等于是在問我喜歡初戀還是你？在這種問題上我一向是禁得住考驗，初戀的感覺再好也只是過去，縱然有時會情不自禁的回憶，但最終我還是會選擇擁抱未來。怎么樣？您還滿意吧。

　　7速雙離合變速箱（PDK）不僅繼承了雷厲風行的優良傳統，如今還開始為咱倆的錢包著想。巡航狀態下只要松開油門，離合器便會斷開發動機與變速箱的連接，避免因發動機拖拽導致的速度降低，讓車輛更好的利用慣性進行滑行，再次踩下油門發動機與變速箱的結合也很迅捷，讓人很難察覺。

　　在保時捷的調教下，采用電子助力的方向盤和老款車型一樣沉重，同時也保留著應有的路感，通過手中的方向盤始終都能感知到路面上的變化。另外718 Boxster S還優化了轉向比，方向盤在轉向時的反應也變得更為直接、凌厲。

　　表面上看我們能在普通和運動兩種懸架模式之間做個選擇，但實際上不過就是硬和更硬的區別。四個車輪就像被擰在了一塊鋼板上，完整度高的驚人，大量的鋁合金材質的運用有效地降低了簧下質量，多余的振動也能得到了一定控制。但即便如此，我還是勸你千萬別在副駕上化妝。

　　看到你將信將疑的表情，我就知道必須要亮出這臺718 Boxster S的測試成績了。

◆ 性能測試

0-100km/h加速測試

　　即便沒有選裝保時捷標志性的Sport Chrono組件，但這臺718 Boxster S在起步時還是能將轉速維持至5000rpm左右，此時松開剎車，265mm寬的后輪只有輕微的打滑跡象，如此強悍的表現一度讓我懷疑到底有沒有選裝Sport Chrono的必要。更重要的是在近15組的測試中，每一次的測試成績都穩定在4.1秒左右。

　　最終這臺沒有選裝Sport Chrono組件的718 Boxster S，在0-100km/h測試中依然跑出了4.08秒這個頗具魔幻色彩的數字，要知道如果選裝了該組件后，理論上加速成績還能提升0.2秒左右，不過問題是911 Carrera 3.0T的0-100km/h成績也不過3.71秒，這么一算還真是沒給大哥留什么面子。

0-400m加速測試

　　不僅0-100km/h加速成績驚人，在隨后的0-400m加速測試中718 Boxster S依然有著出色的表現。12.22秒的成績比之前老款的Cayman S快了0.48秒，尾速方面則達到了186.26km/h。

100-0km/h制動測試

　　718 Boxster S的制動系統由前四活塞、后雙活塞卡鉗組成，配置上沒有什么出奇的地方，也沒有選裝保時捷陶瓷復合制動系統 (PCCB)，但100-0km/h制動成績卻相當出色，多次測試始終控制在34米左右，最終34.51米的成績力壓2014款911 Targa 4S，怒奪制動排行榜第四名。

◆ 繞樁測試

　　在繞樁測試中718 Boxster S表現得非常輕盈，中置后驅的形式賦予了它很高的靈活性，緊湊的車身可以讓人忽略車尾的存在，四條倍耐力P0輪胎像烤化了的棉花糖一樣黏在地上，為車輛提供了強大的抓地力。

　　不過也正是因為中置后驅的設定，718 Boxster S的車頭很輕，再加上前輪寬度只有235mm，一旦超出極限往往是前輪先失去抓地力，因此在樁間頻繁的調整油門很容易破壞車身的平衡，唯有穩住油門才是最好的選擇。

　　事到如今，想必你對這臺718 Boxster S也有了足夠多的了解。這是一臺擁有卓越性能，同時又具備豐富駕駛樂趣的車型，更重要的是，在你需要時它還能為你提供一片無邊無際的天空，有這樣的一臺車陪伴左右，無論去向何方我們都注定不會無聊。

　　接下來我們要做的就是找一個路足夠長，彎足夠多的地方將這份樂趣延續下去，當然，如果你還沒想好要去哪，我倒是有個不錯的建議，那里的路雖然只有1.8公里，但卻擁有10個難度不等的彎道，而且汽車之家御用的車手王濤已經在那里等候多時，對于眼前的這臺718 Boxster S，他也有些話想要對我們說。

◆ 賽道駕駛

　　試駕前我曾聽同事許云鶴聊起過這臺718 Boxster S（以下簡稱718），他和我說這個車在彎道中前半段很像軌道車容易控制，但后半段不老實的車尾竟然會有些嚇人。這種古怪的脾氣聽起來實在有些耐人尋味。于是在真正接觸到718之前，我帶著好奇心和些許的期待，開始翻閱各種有關于它的視頻及介紹，希望在賽道上能真正馴服它。

賽道部分由汽車之家御用車手王濤撰寫

　　來到嗨谷山路賽車場，眼前的這輛718確實讓我有些驚喜，軟頂敞篷給我的感受在B格上甚至超過保時捷911，畢竟在很多人心中，敞篷跑車確實更特別一些。待場地一切就緒，我對胎壓進行設定，上車后調整好座椅及安全帶，迫不及待的將它開進了賽道。

　　無論是方向盤的位置還是座椅的包裹性，以及排擋桿位置和旁邊的控制鍵，都是熟悉的感覺，因為家族化的設計讓它和老大哥911如出一轍。但區別來自于我心臟的后部，那臺2.5T四缸發動機在深深踩下油門的一瞬間，相比3.0T的911在聲音和響應上，還是有些差距。畢竟從排量和渦輪數量上，718都要略遜一籌。

　　中置后驅的特性使718在駕駛感受上比911來的更加直接，如果要說911的駕駛感像一輛方程式賽車的話，那718則將這種感受演繹的更為傳神，因為無論從進彎前的那種轉向精準度，還是從發動機、變速箱的位置布局都更貼近方程式賽車，但在高速進入彎道時，車身的不確定因素也會讓718的駕駛員有些膽怯，不過樂趣也由此而來。

　　有可能是因為山路賽車場的特性，也有可能是因為渦輪介入時發力猛。最初駕駛著它在彎道時，總覺得出彎多少帶有一絲轉向不足的跡象，要知道這可是一輛不折不扣的后驅車啊，以常理來看怎么會出現轉向不足呢？后來通過反復嘗試，我似乎漸漸摸清了它的性子。同樣的彎道，通過不同油門深度測試，我發現渦輪增壓發動機的爆發力來的太突然，以至于這樣的爆發讓相對較窄的前輪無法有足夠的附著力，所以轉向不足的現象尤為明顯。

　　遇到慢速彎道及發動機轉速過低的情況下，渦輪還是會感覺到一點延遲，但并不是很大。因為這時7速PDK雙離合器變速箱可以很好的平衡這一切，讓駕駛者只能微微一笑，佩服工程師們的強大。

　　賽道中的表現起初會讓你覺得車頭指向性能非常精準，但到達彎心時由于是中置后驅的布局，車尾總是會有一些小小的擺動。此時如果深踩油門，車輛會稍微遲疑一下，緊接著就會出現出彎轉向不足的姿態。所以，這輛718在彎道中的行駛線路一定要采用晚進彎，直出彎的方式，否則渦輪的爆發力會讓你在出彎時損失時間。

　　相比911車型而言，這輛車在極限駕駛時，需要你有足夠的經驗。因為你進彎和出彎的時候，車輛給你的反饋并非是正常的理論反應，你也可以理解為車輛會有丟失方向的情況。這樣的狀態讓駕駛者沒有充足的預判。有可能你的多余動作就會讓這輛車出現不一樣的車身姿態，但這一切的抱怨，也許正就是工程師想要營造的“操控樂趣”。雖然我開的這幾圈中，有渦輪延遲靠變速箱彌補的現象、有操控突變靠駕駛技巧平衡的成分。但你不得不承認，它就是保時捷。坐在車里，垂直90度的儀表盤設計、擁有方程式賽車那種直觀的駕駛感受，這一切都讓你非常享受。

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　　即使它僅是一臺2.5升渦輪增壓發動機，即使它僅有350馬力，即使它熱車怠速時的聲音像個拖拉機，哪怕有太多的即使，在你駛向賽道時，都會有種想要征服它的欲望，而且想要鉆進車里再多享受幾圈它給你帶來的那份操控感。至于散熱的問題，保時捷將剎車溫度、機油溫、水溫都控制的非常得當，不會因為這些細節而讓車主煩惱。在賽道里，你只需做一名車手，爭取更好的圈速，享受它給你帶來的駕駛樂趣。至于車輛的一切的問題，工程師已經幫你全部解決。

◆ 全文結尾

　　 最終，就算我們逃的再遠，仍然有一些現實是必須面對的。換裝渦輪增壓發動機為718 Boxster S帶來了驚人的性能，盡管這是以犧牲一部分操控性為代價，但對大多數人來說仍不失為一筆劃算的買賣。相比之下，似乎也只有發動機和排氣聲浪的變化才會讓人感到一絲傷感。

　　無論渦輪增壓四缸發動機對于718 Boxster S是升華還是褻瀆，有一點是誰都無法否認的，那就是它的存在讓718 Boxster S變得更便宜了。曾經97萬元的起步價如今只需要85.8萬，普通版車型的入門價格更是降到了59.8萬元。對于國內消費者而言，718或許是唯一一臺不用賣房就能買到的保時捷跑車了！所以說夢想還是要有的，因為說不準哪一天它就降價了！而且為了激勵你早日實現夢想，我還為你準備了整整兩頁的高清大圖，你需要做的只是點擊下一頁，然后挑一張最喜歡的設成桌面。（圖/攝 汽車之家 曹昊旻/王澤石 文 汽車之家 李偉龍 /王濤）

場地鳴謝：

瑞得萬（北京）國際卡丁車場
地址：北京市朝陽區來廣營東路88號
電話：010-64306688

拍攝：曹昊旻/王澤石  后期：曹昊旻
注：點擊圖片可以下載原圖

車型圖片
基本參數	保時捷718 2016款 Boxster S 2.5T
廠商指導價	85.80萬
經銷商報價
廠商	保時捷
級別	跑車
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2016.07
最大功率(kW)	257
最大扭矩(N·m)	420
發動機	2.5T 350馬力 H4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4379*1801*1280
車身結構	2門2座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	285
官方0-100km/h加速(s)	4.4
實測0-100km/h加速(s)	4.08
實測100-0km/h制動(m)	34.51
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7
整車質保	三年或10萬公里
車身	保時捷718 2016款 Boxster S 2.5T
長度(mm)	4379
寬度(mm)	1801
高度(mm)	1280
軸距(mm)	2475
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	軟頂敞篷車
車門數(個)	2
座位數(個)	2
油箱容積(L)	64
后備廂容積(L)	275
整備質量(kg)	-
發動機	保時捷718 2016款 Boxster S 2.5T
發動機型號	DDN
排量(mL)	2497
排量(L)	2.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	H
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	9.5
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	350
最大功率(kW)	257
最大功率轉速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	420
最大扭矩轉速(rpm)	1900-4500
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	保時捷718 2016款 Boxster S 2.5T
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	保時捷718 2016款 Boxster S 2.5T
驅動方式	中置后驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	保時捷718 2016款 Boxster S 2.5T
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18
后輪胎規格	265/45 R18
備胎規格	無