年輕人的好選擇 馬自達CX-4長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  當初寶馬在X5的基礎上融入Coupe元素造出了X6，奔馳在GLE的基礎上造出了GLE Coupe，雖然后來也有了X4和GLC Coupe這樣價格相對便宜的車型，但豪華品牌高高在上的售價還是讓它們只能是少數人的囊中之物。直到前一陣一款車的出現，讓普通消費者也能接觸到這種Coupe風格的SUV，而且價格還不到二十萬，是不是很誘人？嗯，就是它——馬自達CX-4。

　　大家好，我是評測編輯侯云峰，平時總被人叫做“猴哥”，這次馬自達CX-4長測由我來執行。我還有一位搭檔，就是我們《用車小百科》的車評人王茜麟。她為什么坐著筋斗云？因為茜茜最近身患重感冒，每天都要去醫院輸液，所以沒能趕上第一期的內容，不過她囑咐我一定要一起來個合影，所以我就只能把她P上去了。大家也別著急，等茜茜身體恢復之后就會回來為大家帶來長期測試的內容。

　　在為期半年的長測里，CX-4將會作為我和茜茜的日常通勤用車，輪流使用，我每天上下班往返70公里，茜茜要50公里，距離都比較遠，而且也很堵。在這段時間內我們會對CX-4的油耗、動力、空間、多媒體系統以及保養等多個方面進行體驗，力求給大家帶來最為真實的用車感受。關于CX-4有什么想問的或者希望我們解答什么問題，您都可以到我的編輯博客或者茜茜的微博留言。

● 長測車簡介

　　先來說說測試車的情況，2016款馬自達CX-4 2.5L自動四驅藍天激情版，名字好長，全系次頂配，也是2.5L兩款車里的低配，指導價19.28萬。為什么在2.0L五款車和2.5L兩款車里選擇了它？原因很簡單，2.5L車型在動力方面的表現更好，19英寸的大腳也更符合Coupe造型，相信購買CX-4的朋友很大程度是沖著顏值和動力來的，不然我干嘛不買個2.0L的奇駿呢？和2.5L高配相比，動力、四驅都一樣，只是少了一些配置，總的來看這款車性價比挺高，適合愛駕駛的朋友。

　　從第一次看見CX-4起，我就被它的Coupe造型吸引，確實夠帥夠個性，開在路上回頭率也不低。19英寸的大腳特別提氣，看著比2.0L車型的17英寸強太多了，而且輪胎也夠厚，壓過坑洼、井蓋什么的也不用提心吊膽，挺好的。

　　不過CX-4帥氣的大溜背造型在日常用車中的困擾也不少，后風擋視野很差，有一次后排坐著三個同事一塊出去，在后視鏡里幾乎什么都看不到了。而且這一陣北京頻繁下雨，不管小雨還是大雨，只要落到后風擋上就很難往下滑，聚多了就一片模糊。我之前開SUV或者兩廂車的時候，后雨刷開得不是很頻繁，換到CX-4上，必須保持常開的狀態，不然真看不見啊。

　　內飾設計走的是簡潔路線，運動感挺強，就是沒什么質感，豪華感就更別提了。這樣的設計或許對年輕人的吸引力比較大，不太適合上了歲數的朋友。必須要吐槽的就是門板上的控制鍵只有主駕駛車窗才有背光，剛接觸的時候想給車外的乘客開鎖都找不到按鍵，還得開燈才行，熟悉一段時間之后就能摸出大概在什么位置了。

　　這臺次頂配車型在配置方面的表現不算出色，有LED大燈、定速巡航，但卻沒有自動大燈、座椅加熱、導航、內后視鏡自動防眩這些東西。不過我們換個角度想想，阿特茲2.5L車型最便宜19.98萬、CX-5 2.5L最便宜22.28萬，CX-4只要19.28萬，你能用最低的價格得到目前馬自達在國內最強的動力，還有四驅系統和19英寸大輪圈，對于喜歡駕駛、追求動力的朋友來說，缺少一些舒適配置是完全能接受的。如果你只是喜歡CX-4的造型，想舒舒服服的用車，那2.0L高配車型肯定沒問題，但這就有點背離CX-4的定位了。所以對于配置這件事，我覺得這臺車對我來說沒問題。

　　自動駐車和發動機啟停這兩個功能可以同時使用，不像很多車似的只能選一樣，而且可以根據踩剎車的力度來控制是否激活這兩個功能。比如說遇到堵車的時候，只要不是很重的剎車一腳剎死，這倆功能都不會啟動，方便抬剎車繼續跟車。遇到紅燈的時候把車停穩再深踩一腳，就能熄滅發動機并保持駐車狀態，這點和奔馳很像，用著很方便，所以我每次上車之后都會把自動駐車打開。

● 油耗表現

　　拿車兩周，行駛了九百多公里，這期間由于配合同事完成選題，跑了400公里的高速，所以平均時速比較高。9.1L/100km的油耗對于2.5L發動力來說還不錯，只不過這個數字離大家日常用車環境有點遠。做完選題之后CX-4就會成為我和茜茜的通勤用車，迎接它的將會是首堵北京的惡劣路況，真正的考驗還在后邊。

● 全文總結

　　和CX-4接觸了兩周，也發現了一些日常用車不太方便的地方，所以文章的標題叫做“第一印象比較滿意”。不過總的來說花20萬買一輛Coupe造型的SUV，還是2.5L排量、四驅的，吸引力挺強。下一期將會為大家帶來詳細的空間體驗，還是那句話，有什么問題盡管問（我的編輯博客、茜茜的微博）我們做長測的目的就是為了挖掘車輛的點點滴滴，給大家一個最真實的用車體驗。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

● 相關鏈接

　　[汽車之家 長期測試]  大家久等了，CX-4長測第二期現在來了，這次我們將會對車內空間進行全方位體驗，包括后排乘坐、車內儲物以及后備廂的表現。并且，你們最期待的茜茜也回歸了！廢話少說，直接開始。

● 后排空間表現

　　先來看看后排的表現，我身高174cm，平時后排坐人的機會不多，偶爾帶朋友、同事出去也沒什么問題，不會覺得擠。但如果是個一米八幾的駕駛員開車，腿部空間就要受到一點影響了。后排的問題在于Coupe造型導致頭部空間不算太好，再加上后窗很小、黑色頂棚，不止一個人跟我說過坐后排感覺有點憋得慌了。至于橫向空間，和這個級別大多數車型差不多，都不算寬敞，裝上安全座椅之后就更擠了。如果您經常滿載的話，我建議購買那種ISO FIX軟連接的安全座椅，放在中間位置，這樣兩邊還能坐人。

● 儲物空間表現

　　前排儲物空間的表現整體都不錯，就是扶手箱的實用性不高。首先位置偏后，平時開車沒法把手搭上面放松，其次想打開的時候得彎著胳膊往后夠才行。最重要的是里面的空間太小了，放一個小盒口香糖就占了將近一半的空間，喜歡在車里擱各種東西的朋友還是放手套箱里吧。

　　眼鏡盒和門板儲物格是我用得最多的地方，車門拉手平時放停車卡和高速票，左手升降車窗、拿票，一只手就能完成，下面的儲物格放錢包，用著都很順手。至于后排的儲物能力對我來說不重要，平時很少有人坐，兩個杯架加車門，也夠用了。

● 后備廂空間表現

　　先來看一組數據，途觀后備廂常規容積400L、奇駿550L、CX-5是490L，CX-4也是400L，數字不大，主要是因為車尾的造型導致的，不過實際用著還不錯，童車、大箱子什么的都能裝下。別看CX-5后備廂容積比CX-4大，但CX-4常規狀態下進深更大，三個箱子能更順利放進去，這個結果相信很多朋友都沒想到吧，所以說真正用起來的表現不能光看數字。不過CX-4的后備廂照明燈確實不太合理，藏在D柱上，還是斜向下照射，導致后備廂右側在光線不足的情況下確實看不見，要么摸黑找東西，要么把手機的手電功能打開。

● 微體驗

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　　離車上鎖功能是為了安全考慮，熄火下車之后鑰匙帶在身上，離車一定距離之后就會自動鎖車。但是CX-4的這個功能過于靈敏了，即使鑰匙就在車附近，幾秒鐘之后也會鎖車，這樣駕駛員下車想去副駕或者后座拿東西的話必須還得再解鎖才行，反正我現在已經把這個功能給關了，省的老得解鎖，太麻煩。

● 油耗表現

　　這兩周CX-4的油耗不太樂觀，主要是我出差期間CX-4為了執行編輯部選題充當了工作車的角色，恰巧趕上北京最熱的一周，所以經常長時間開空調怠速，導致油耗飆升到12.6L/100km，后來回到我手里正常使用之后也在慢慢下降。在未來的時間里我們也會杜絕這種情況的發生，力求展現最真實的油耗給大家。

● 全文總結

　　CX-4的空間表現比我預想的要好，后排雖然會覺得有些壓抑，坐滿三人之后橫向空間也不算充裕，但總的來說還能接受，對我這樣沒有小孩的年輕家庭沒有什么不便，畢竟很少用到后排。但要是有了小孩，后排也經常需要帶著老人出去的朋友，最好還是再考慮考慮，畢竟誰也不想讓家人委屈在后排是吧。好了，這次長測更新就到這，下期會為大家帶來多媒體系統的詳細體驗，對于CX-4有任何問題，歡迎大家到我的編輯博客和茜茜的微博提問。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

　　[汽車之家 長期測試]  這次長測更新咱們聊聊CX-4的多媒體系統以及倒車影像的表現。相信不少關注CX-4的朋友早就把配置表看了無數遍了，這輛低配的2.5L車型在配置方面的表現確實不算豐富，比如沒有導航，所以無法給大家帶來體驗結果，那這次我就聊聊在日常使用中發現的一些問題，也算是一點心得體會吧。

　　先來看看硬件，中控臺上是一塊7英寸觸摸屏，擋把后方有一組旋鈕和按鍵，這樣的設計目前比較多的出現在豪華品牌車型上，CX-4同級別對手大多使用單一的屏幕，從提升車內檔次感的角度來看有一點優勢。

　　由于沒有導航，所以這套多媒體系統我最常用的就是電臺和藍牙音樂這倆功能，電臺就不說了，都是常規的東西。藍牙音樂的兼容性不錯，手機里的網易云音樂、豆瓣音樂這些App都能順利播放。方向盤上的按鍵也能控制切換歌曲，往左按就是上一首、往右就是下一首，不像之前長測的那輛漢蘭達，按上是下一首、按下時上一首，反著的。

　　有一次我媳婦在車里想連上她的手機聽歌，結果系統顯示車速過快無法連接，這個設計的初衷是好的，怕駕駛員分神發生危險。但問題是除駕駛員之外的人要想連藍牙，就只能在車速將至10km/h以內時才行，恰巧那天我們一直在環路行駛，結果等到了目的地我媳婦也沒聽成歌。

　　手套箱里有兩個USB接口，接上數據線之后在屏幕上能看到已經連接手機了，但很快就會報錯，只能充電，不能播放音樂，試了幾根數據線以及幾個iPhone之后都不行。撥打官方400電話詢問也沒得到解決辦法，去4S店問售后，得到的答復是用藍牙不就行了，我竟無言以對。

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　　藍牙電話功能沒什么可說的，能同步通訊錄和通話記錄，接打都沒什么問題。我們這輛2.5L低配車型沒有導航，點進導航選項之后是個指南針，反應有點遲滯，拐完彎之后經常還停留在原方向，必須再往前開一會才會更新過來。扶手箱里有SD卡插槽，我以為自己配一張地圖卡就能激活導航功能，但是在網上并沒有賣的，詢問4S店之后得到的答復是裝了卡也用不了，并且無法通過更新系統來激活，也就是說除非更換整個機頭，不然是肯定用不了導航的。

　　倒車影像的清晰度不錯，角度也夠廣，只是輔助線不能隨車輪轉動而改變，就是直直得戳在那里。輔助線顯示的寬度是大于實際寬度的，也就是說從屏幕上看已經和車位線重合了，其實兩邊還有不小空間。這樣的好處就是比如我側方停車，用輔助線作為參照，實際上輪圈離馬路牙子還有10cm左右的距離，避免蹭傷輪圈。

　　倒車雷達對于低矮障礙物的偵測比較準，差不多還有1.5米間距的時候會開始發出警報音，隨著距離變近，警報音也會變得更急促來提醒駕駛員。從我這段時間的使用經驗來看，和后方的距離最好別超過倒車影像里的最后一條線，一是離后車太近，后車不好出車位，容易蹭到我；二是后方要是墻的話，也不好開后備廂。總的來說倒車影像的實用性不錯，新手和女司機可以放心大膽的看。

● 微體驗

　　我們這臺2.5L低配車沒有自動大燈功能，不過在熄火鎖車之后，大燈照明一段時間就會自動關閉，這個照明時間可以在系統里進行設置，從15秒到1分鐘，有幾檔可選。大燈自動關閉這個功能對于不少馬虎的朋友來說很實用，避免了一直亮著耗干電瓶的情況。

● 油耗表現

　　這段時間由于經常出差，開得不多，所以只加了一箱油，再加上沒有之前長時間怠速的情況，油耗正在逐步降低。平均時速25km/h左右，10L/100km左右的油耗對于一臺2.5L發動機來說是個正常表現。

● 全文總結

　　CX-4的這套多媒體系統總的來說比較簡單，互動服務、CarPlay等功能也一概欠缺，系統的運行速度也算不上快，基本就是滿足日常最簡單最常用的需求。在長測開篇的時候我說過，這款2.5L低配車型的賣點除了造型之外就是動力，適合喜愛駕駛的朋友，一些配置上的缺失肯定不能滿足配置控們的需求，不過如果您是像我一樣喜歡開車的人，能用藍牙打電話、能聽歌就夠了，需要導航的時候用手機，我覺得影響不大，能接受。好了，這次更新就到這，對于CX-4有任何問題，大家都可以到我的編輯博客或者茜茜的微博提問，咱們下次見。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

　　[汽車之家 長期測試]  CX-4目前跑了將近四千公里，再加上這車交到我手上時就有一千多公里的里程，也該做首保了。臨近祖國母親的生日，雖然現在還沒有什么出游計劃，但也沒準來個說走就走的旅行，所以順帶手再來個全車檢查。

　　一汽馬自達的4S店在北京還算比較多的，有7家，基本東南西北各個方向都有，北京或者北京周邊城市的用戶不用為維修保養發愁。我這次選的是位于西三環的首汽騰達店，這家店是北京地區比較老牌、規模也比較大的一家。拎著相機去4S店里拍照不太合適，所以這次的照片都是用手機拍的，質量欠佳還請大家諒解。

　　首汽騰達店院里的停車位不多，去的時候基本都停滿了，跟保安說來做保養之后就先找個地方停，把鑰匙留在車里，等進屋辦完手續之后會有售后接待出來挪車�？斓�4S店之前我偷偷把左后胎的氣放了，輪胎和地面接觸的地方能看出癟了一小塊兒，因為CX-4全系都沒有胎壓監測功能，如果輪胎虧氣了沒有任何提示，只能用肉眼觀察或者通過行駛時的跑偏來判斷，借此機會來檢驗一下4S店的服務意識。

　　由于是工作日的中午，店里等著做保養的車不多，我之前沒有電話預約，不用等就能直接做。拿著保養手冊和行駛證，售后接待錄入完信息就開具保養清單，這次是首保，只用換機油機濾，售后沒有推銷什么亂七八糟的各種清洗，挺好。目前一汽馬自達對阿特茲和CX-4實行首保免費政策，省錢了。

　　等著保養的時間我去休息區轉了轉，設施比較簡單，三排沙發加一個電視，邊上倒是有四臺電腦供顧客上網用，不過大家還是更愿意聊天或者玩手機。休息區可以直通車間，想進去的話需要管售后接待要一個參觀證才行。

　　保養的內容都是常規的，兩位技師分工合作，速度很快，各項操作也都是按照展板上的規范進行的，很標準。本來我想做個全車檢測，沒想到這次來的時候送了一個秋季檢測，油液、電瓶、底盤等等都查了，也把我故意放氣的左后胎打回了標準胎壓。

　　節前保養的車不多，總共用了不到一個小時，還是挺快的，由于首保免費，所以此次保養沒有任何花銷。還有一點就是目前一汽馬自達有活動，CX-4贈送四年，每年兩次保養的機油。按照一般的用車頻率，一年一萬公里，做兩次保養，不用在機油上花錢，這能省下不少費用，讓消費者真正得到了實惠，點個贊。

● 微體驗

　　有一次我去接媳婦，停在路邊等她，當時開啟了自動駐車，掛在D擋也沒摘�？匆娝�過來之后我要下車幫她去開后門裝東西，在我解開安全帶的時候車突然頓挫了一下，低頭一看發現是電子手剎自動勒上了。這個設計挺好的，能防止沒摘擋的時候由于駕駛員不在車內而發生溜車等危險。

● 油耗表現

　　這段時間跑了八百多公里，其中高速占了一半，平均時速比較高，雖然后來也經歷了擁堵，平均時速有所降低，但總的來說還是處在一個比較經濟的時速，所以CX-4的油耗也創下了新記錄，實測只有8.1L/100km。

● 全文總結

　　對于這次CX-4的保養體驗，我個人很滿意，無論速度還是服務質量，4S店都展現了很高的水準，但前提是我去的時車不多，如果有很多車排隊等著做保養的話，希望4S店還能保證這樣的高水準，另外像免費首保、四年8次免費機油這樣的政策對車主來說也是實打實的優惠。好了，本次更新就先到這兒，對于CX-4有任何疑問，歡迎大家到我的編輯博客提問，咱們下次見。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

　　[汽車之家 長期測試]  上次給大家帶來了CX-4的首保體驗，其實要是按照時間順序的話，這次更新的內容發生在首保之前。中秋節當天，我開著CX-4回家，在離家還有3公里的一個路口突然遇到了發動機熄火無法啟動的問題。想知道具體是怎么回事？慢慢往下看。

　　話說中秋節那天，我晚上準備回家，在離家還有差不多3公里的地方等紅燈。當時啟停系統啟動，發動機處于熄火狀態，變綠燈之后踩油門，發動機啟動，車輛前行�？蓜傋吡瞬坏�5米，CX-4就開始劇烈抖動，我急忙踩下剎車，緊接著發動機熄火了。因為正好是綠燈，后面有排隊的車，我也沒多想，趕緊掛回P擋再次點火，可是怎么都點不著。反復嘗試了很多次都不行，只能打開雙閃，立起三角牌先警示后車，再看看到底是什么原因。

　　立好三角牌之后上車再次嘗試還是不行，通電自檢之后除了電瓶、發動機、轉向這些在發動機未啟動時應該亮起的警報燈之外，沒有其余故障燈，并且油表顯示有油，續航里程還有116公里，油量警示燈也沒亮。打開發動機蓋簡單查看之后電瓶沒問題，所以我當時初步推斷可能是啟動機出現了故障。

　　既然怎么都無法啟動，那只能叫救援了。正好我家附近就是馬自達北京一汽轎車店，離我也就5公里，趕緊上網查電話。當時是晚上5點半，4S店的總機、售前、售后電話全都沒人接，看著4S店近在眼前，結果卻聯系不上。最好笑的是中秋假期結束之后這家4S店竟然給我回電話，問我中秋期間致電他們店是不是要買車，我當時差點就飆臟話了。

　　這家店不行就再換一家，離我第二近的是位于西三環的首汽騰達店，電話倒是有人接聽，但是工作人員告訴我他們店沒有救援，而且現在已經下班了，讓我自己找拖車把車拖過去，等過完中秋再說。沒轍了，上網查救援的電話吧。

　　在大家圍坐一桌歡度中秋佳節的時候，我一個人坐在路邊等救援，苦等兩個多小時之后救援終于來了，CX-4還是無法啟動，只能裝上拖車鉤拽上去。裝好拖車之后司機師傅還一直安慰我，讓我想開點，大過節的把師傅從飯桌上叫來幫我拖車，我也挺不好意思的，現在只求快點到4S店，好讓師傅趕緊回去吃飯，我也趕緊回家。

　　到了4S店下拖車的時候，需要先通電解除電子手剎，我怕溜車就踩住了剎車，結果這時候CX-4竟然打著了。但是油量警報燈亮了，從上拖車時候的四小格油變成了沒有油，續航里程也一直在上下跳動。這個時候我覺得可能不是啟動機的問題，下拖車因為有傾斜角度，油箱里的油位有變化，應該和燃油系統有關系�，F在說什么也沒用了，店里沒人，折騰好幾個小時我也累了，趕緊把車停好就回家了。

　　中秋假期結束之后我第一時間去4S店，把當時的情況和售后顧問說明，結果上車之后一次就打著了，油量警報燈熄滅，油表也恢復到三小格，反復嘗試都沒問題。售后顧問解釋不了這個問題，又找來一位維修技師，技師簡單看了看之后也說不清這是什么原因，再加上剛過完假期，店里有很多保養、定損的車，把車留在店里檢查需要很長時間，所以我只能把車開走，加滿油先開著。

　　根據汽車之家長測車規范，我們對于車輛在使用過程中出現的問題做了評級劃分，分為四檔。

4級問題（輕度影響使用，但通過軟件升級or經銷商可修復）
3級問題（嚴重影響使用，但通過軟件升級or經銷商可修復）
2級問題（輕度影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）
1級問題（嚴重影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）

　　從評級來看，車輛行駛中熄火且無法再啟動已經屬于嚴重影響使用的范圍，但能否通過軟件升級或者經銷商修復現在還不得而知。所以在中秋假期結束之后我們第一時間將此問題反饋給一汽馬自達廠家，希望能得到此問題的答復。

　　國慶假期結束之后，一汽馬自達表示將派出技術人員來北京，對我們這臺CX-4進行檢測，查查到底是什么問題。在此期間我開著CX-4真可謂提心吊膽，生怕什么時候就又趴窩了，再加上當時懷疑油泵有問題，所以看到油表還剩一半的時候就開始找加油站加油，誰知道油箱里到底還有多少油，油表顯示到底準不準。

　　連上電腦之后還是沒有任何故障碼出現，油泵壓力值也正常，但是隨后檢測主、副油箱油位傳感器電阻數據時發現了問題。副油箱油位傳感器的阻值與主油箱油位傳感器阻止差距較大，說明副油箱的油位高于主油箱油位，造成這一問題的原因是油泵出現了故障，導致泵油能力不足，副油箱里的油不能被吸到主油箱。

　　確定問題之后就好辦了，因為是油泵出現了故障，屬于硬件問題，所以需要更換一個新的。油泵位于左后座下方，拆開座椅之后就能看見。兩位工作人員合作，連拆再裝，半個小時完成了更換工作。

　　新油泵安裝完成之后，技術人員又把CX-4開到了路上，監測起步、中途加速、上下坡等各種情況下傳感器的阻值，電腦顯示已經正常，不存在之前主副油箱傳感器阻值差距大的問題了。

　　CX-4更換新油泵之后至今，沒有再出現熄火的現象，油表顯示也恢復正常，不用再像以前一樣提心吊膽總擔心沒油了。對于這個問題，我們把它定性為3級，嚴重影響使用，但通過軟件or經銷商可修復。

● 微體驗

　　我平時在車里經常用手機藍牙聽歌或者導航，電量消耗比較大，CX-4扶手箱里的USB接口能夠輸出1A的電流，不算很大，但是基本能維持手機的電量，不會出現導航到了目的地，手機沒電的情況。

● 油耗表現

　　這段時間的路況整體不錯，平均時速接近30km/h的情況下CX-4能跑出百公里不到9個油，對于一臺2.5L車型來說很不錯，趕上堵一些的情況就會漲到9個左右，除了之前因為長時間怠速導致油耗偏高之外，還沒有出現過百公里10個油的情況，我很滿意。

● 全文總結

　　CX-4在長測期間作為我的代步車，在駕乘和油耗方面都讓我挺滿意的，每天開著也挺開心，就是沒想到會在中秋節當天毫無征兆的把我扔在路上。這件雖然挺堵心的，但好在通過和廠家溝通之后順利解決了。我平時也經常逛CX-4的論壇，目前還沒發現和我一樣的狀況，如果哪位朋友遇到了，不要慌，第一時間聯系您所在地區的4S店，進行詳細檢查，有故障不要怕，車還在質保期內，該修就得修。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

　　[汽車之家 長期測試]  CX-4的長測已經過半了，之前都是侯哥在寫，現在輪到茜茜啦，大家是不是很期待呢？由于茜茜一向不走尋常路，所以這次更新不光有茜茜，我也找了幾位女司機，站在女性的角度來看看CX-4到底怎么樣，聽聽她們是怎么說的。

● 不羈的女設計師——張玥玥

　　張玥玥，工業設計專業，平時喜歡畫畫車、畫畫小人兒，負責《凹凸姐漫談》節目，沒事還喜歡騎摩托車，有點女漢子傾向，機械的美感對她有特別的吸引力，難以言表又極具魅力。

　　玥玥家里有輛馬自達6睿翼，所以也算是一名老車主，老車主如何看待新車型呢？最大的體會就是魂動設計理念賦予CX-4新的質感和比例，激進且鮮明的設計，運動韻味十足的線條，都很好的詮釋了轎跑SUV的理念，她覺得這是一輛有個性同時也是為有個性的人準備的車。

● 越玩越野的女冒險家——張開月

　　下面出場的也是月月，不過和剛才的玥玥不一樣，這位月月有著不少男同胞都不具備的野性，沒事就喜歡開著自己的自由客和吉姆尼去爛路上撒野，喜歡攝影和自駕，運營著汽車之家《您怎么看》話題。

　　在體驗了一番之后，沒想到張開月對CX-4的動感設計給出了否定的評價，不過這也正常，誰讓她平時都開那些硬派SUV呢，像CX-4這種走時尚路線的車自然不符合她去爛路上撒野的需求。不過開月也表示沒準會把她其中一輛車換成CX-4，這樣就能兼顧時尚和野性了。

● 用聲音直抵你心的老司機——荀穎

　　經常聽電臺的朋友應該不會對Stefy這個名字感到陌生，她就是我們的“播霸”荀穎，平時用電波和用戶交流，同時也是一名12年駕齡的老司機。作為一個曾經在廣播電臺工作的人，開車在路上，音樂的陪伴是荀穎非常享受的一段時光，因此汽車的多媒體系統也是她很關注的點。

　　荀穎說CX-4這套多媒體系統的兼容性不錯，可以通過多種方式播放音樂，音響的表現對于普通用戶來說也足夠了，但是她比較擔心19英寸優科豪馬輪胎的噪音，就怕“轟隆隆”的聲音影響聽歌時的心情。

　　聽完了幾位女司機對于CX-4的看法，下面就該茜茜了，這段時間CX-4一直作為我的日常用車，我也跟大家分享一些心得。

● 微體驗

　　前段時間去廣州報道車展，CX-4停在公司地庫沒有動，等我回來的時候發現遙控鑰匙打不開車門了，用機械鑰匙開門之后車輛也無法通電，當時第一反應就是電瓶沒電了，趕緊叫同事開車過來幫我搭電。車輛通電的一瞬間我就發現原因了，原來是我之前在后排找完東西之后沒關車頂的照明燈，就這樣一直亮了四五天，把電瓶耗沒電了。茜茜在這也提醒大家，車內照明燈經常被忽略，要是因為這個把電瓶耗光影響正常使用可就得不償失啦，一定要注意。

● 油耗表現

● 全文總結

　　這次茜茜找來幾位女司機一起聊聊她們眼中的CX-4，視角可能和男性朋友不一樣，也不如他們專業，但是她們對于CX-4的設計都給出了很高的評價，看來這種時尚的造型確實能俘獲不少女性以及外貌協會成員的芳心。茜茜這段時間駕駛CX-4也發現了一些不便之處，不過整體表現還是能夠令我滿意，后面我就要把車交給侯哥啦，下次他會為大家帶來CX-4長途駕駛感受以及油耗表現，大家不要錯過呦�。ㄎ�/圖 汽車之家 王茜麟）

　　[汽車之家 長期測試]  馬自達CX-4長測已經進行了五個月，這期間它一直作為我和茜茜的日常通勤用車，主要都是在城里跑，這陣家里有事需要去外地，正好就開著CX-4去了，順便也體驗一下CX-4的高速表現。

● 高速駕駛感受

　　關于動力系統這方面就不多說了，2.5L發動機配6AT變速箱，大家很熟悉，平時在城里開動力充沛又平順，我很滿意，192馬力、252�！っ椎膮�數應對高速路況也是綽綽有余。出收費站或者加油站的時候都不用把油門踩得很深就能很快把速度提起來，一氣呵成。滿載情況下對于動力的影響也很輕微，反正在法定120km/h以內幾乎不會為動力發愁。

　　馬自達這套創馳藍天系統最大的優點就是匹配非常出色，CX-4沒有駕駛模式選項，變速箱也沒有S擋，起初我還覺得有些遺憾，開了這么長時間之后發現這些根本用不著，因為變速箱太聰明了，它能根據你腳下的力度做出最準確的判斷。6擋巡航時要是遇到需要加速的情況，變速箱會根據你踩下油門的幅度選擇降一擋還是連降多擋，發動機的動力在超過3000rpm之后會有個小爆發，超車很輕松。

　　平時開著CX-4最大的感受就是輕盈，這里不光是說整車的動態響應，還包括方向盤和底盤。中低速時方向盤力度特別輕，單手打方向毫無壓力，我讓身邊的女車主體驗過，她們也表示很輕，但對于男同胞來說的話就感覺手感不夠扎實。高速行駛時方向盤力度會有所加重，這個時候的感覺基本合適，不用擔心因為輕微晃動方向盤導致車身擺動。

　　我個人對CX-4不太滿意的地方在于底盤，比較單薄，平時壓個井蓋、減速帶什么的，就感覺不夠厚重。跑高速的時候同樣如此，總覺得下盤不是很穩，遇到慢車需要并線超越時還會有一點點飄，這也是日系車上比較常見的問題。

　　跑高速時最大的問題在于噪音控制，咱們一項一項來說。120km/h巡航時發動機轉速基本在2500rpm左右，會聽到一些噪音。A柱位置的風噪也比較明顯，我看論壇有網友反映速度超過120km/h以后A柱會有吹哨聲，我也試了試，我們這臺車沒有出現這個問題。如果您的車也有吹哨聲，我建議去4S店檢查一下密封條，看看是不是由于松動導致的。底盤隔音也不太能令人滿意，平時就會聽到“轟轟”的聲響，要是遇到瀝青比較粗糙的路段就更明顯了，有點煩人。

● 召回升級電腦程序

　　看過之前文章的朋友應該記得，我這輛車在中秋節的時候突然熄火了，后來去店里查發現是油泵故障導致的，后來更換了油泵。前一陣一汽馬自達發了公告，2.5L車型的發動機控制程序存在瑕疵，在燃油表液位指示燈未發出警告的情況下，行駛過程中可能發生突然熄火，有導致車輛發生事故的風險，存在安全隱患，需要召回升級電腦程序。為了保險起見，我也去4S店升級了一下。

　　一汽馬自達已經把寫好升級程序的設備發到了各個4S店，保持電瓶有電，接上OBD之后就可以自動升級，過程中千萬不要對車輛有任何操作，不然可能導致升級失敗。升級之后連上電腦查看一下有沒有故障碼就OK了，全程半個小時，很快。建議2.5L車主盡快前往4S店進行升級，以免由于油表顯示不準發生和我一樣的悲劇。

● 微體驗

　　我們這輛CX-4最近又莫名其妙的發生了倒車影像偏色的問題，顯示屏顯示明顯發紅，在設置里把對比度、亮度這些選項都恢復到出廠設置也沒有用，考慮到對平時使用影響不大，我也就沒去修，再觀察一段時間看看會不會又自動變好，不行的話我再去4S店檢測。

● 油耗統計

● 全文總結

　　CX-4的高速表現可以分為兩部分，首先動力完全沒問題，即使滿載情況下也能保證很好的提速，加速超車很輕松，法定限速內都能滿足你對于動力的需求，但是底盤不夠沉穩以及噪音偏大也是存在的問題。好在我平時出遠門的機會不多，所以對我個人來說影響不大，還能接受。下一次更新就是CX-4長測的最后一期了，我會和茜茜對CX-4做一個全面的總結，咱們下次再見。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

　　[汽車之家 長期測試]  今天是大年初一，在這先給大家拜個年，祝大家雞年大吉，搖號的都能搖上，拍牌的都能拍到，新年買到自己心儀的車。不過這大過年的我卻有一點點傷感，因為陪伴我半年的CX-4結束了長測任務，要和它說再見了，這半年的時間我和CX-4一起經歷了很多，也是時候好好總結一下了。

　　為期半年的長測期間中，CX-4陪我跑了將近8000公里，還多次作為編輯部執行選題的工作車走南闖北，累積下來也差不多一萬公里了，我對于CX-4也算是有著很深的了解，我給CX-4總結了三個優點和兩個缺點，看完之后希望能對大家有所幫助。

● 優點一：好看

　　這是個看臉的年代，各種小鮮肉層出不從，可能他們演技差、唱功爛，但誰讓人家長得好看呢，照樣能火。光看長相的話CX-4絕對是緊湊型SUV中數一數二的選手，整車流線型設計、掀背式的造型、還有19英寸大腳。我知道不少人都說CX-4根本不像一輛SUV，更像是跨界車，但是現在年輕人逐漸成為購車消費主力，循規蹈矩的設計并不能吸引他們的注意，反倒是這種獨特的造型更能讓人印象深刻，反正我每次在路上見到CX-4都會忍不住多看兩眼。

● 優點二：好開

　　CX-4這套創馳藍天系統絕對是我這一年中接觸到的最好的動力系統之一，有勁兒、平順、聰明、省油，你能想到的褒義詞用在它身上都不過分，而且還有這非常高的駕駛樂趣。我的同事時睦華相信不少朋友都認識，就是那個有著嚴重V6情節的編輯，前幾天他找我借用CX-4，之后發了一條微博“CX-4，這特么才是年輕人該買的車！精準的轉向，緊繃的車身，流暢的動力輸出，2擋4000rpm左手彈撥片，它真敢降擋直接拉到近6000rpm”。

● 優點三：省油

　　我每天上下班的路程70多公里，途徑北京的西三環和西四環，都是著名的堵點兒，周末還經常和媳婦出去，除了執行選題借用之外，統計出的行駛里程是7024公里，平均油耗只有9.2L/100km。別忘了這可是一臺2.5L發動機，而且我的駕駛風格也不是刻意省油，該狠踩的時候就狠踩。作為對比，我同事的那臺2.0L奇駿的油耗也要8.7L/100km，更別提CX-4的動力和駕駛樂趣遠大于奇駿，對于用車成本這方面我十分滿意。

● 缺點一：空間

　　說完優點就該說缺點了，我想這應該是讓不少持幣待購朋友最猶豫的地方了。CX-4為了流暢的外形，對車內空間做出了一定犧牲，尤其是后排的頭部空間，再加上純黑的內飾以及偏小的后窗，坐在后排的乘客基本都會覺得有點憋得慌。

　　至于后備廂空間對我則沒什么影響，平時很少有拉大件物品的情況，我現在也沒有小孩，不用帶著童車滿處走，但要是經常需要滿載、有孩子的朋友就得好好考慮一下了。所以我覺得CX-4更適合年輕小兩口或者作為家里的第二輛車。

● 缺點二：小毛病

　　我自己就有一臺日系車，身邊朋友也有不少，基本都符合日系車皮實、毛病少的好口碑，沒想到CX-4缺終結了這個神話。從我接手CX-4開始就出現了油泵異響的問題，而且在中秋節當晚還發生了嚴重的以外，直接把我扔路上了（傳送門）,只能更換油泵。后來廠家也發了召回公告，通過軟件升級能解除這個隱患。不過我們的這臺長測車又相繼出現了倒車影像偏色、多媒體死機等問題，基本上每隔兩三個月就會出現一個小問題。雖然除了油泵問題以外，其余問題對于日常用車沒有太大影響，但我還是希望一汽馬自達能在質量把控上再加把勁，別讓這么好的一臺車因為這些小問題影響銷量和口碑。

● 長測期間花費

　　這半年的長測期間CX-4只經歷了首保，并且還是免費的，另外更換油泵、召回升級也都不收取費用，所以除了油費之外沒有多余的花銷。跑了7000公里，油費花銷不到4000元，折算0.56元/公里，真的不貴。

● 總結

　　對于CX-4，我可以毫不掩飾的說我喜歡它，喜歡它平順充沛的動力、喜歡它精準的轉向，這是一輛這個級別這個價位中難得的具有十足駕駛樂趣的車。如果你也是年輕人，也熱愛駕駛，那選擇CX-4一定不會錯。而對于家庭用戶，我建議您最好親自試乘試駕一下，看看能否滿足自己的家用需求，畢竟這臺車還是更偏重個性和駕駛，不像奇駿、CR-V一樣完全的家用舒適取向。OK，CX-4的長期測試正式結束了，對于CX-4有任何問題都可以到我的編輯博客提問，也希望這8次更新能對大家有幫助，咱們下次再見�。ㄎ�/圖 汽車之家 侯云峰）

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車型圖片
基本參數	馬自達CX-4 2016款 2.5L 自動四驅藍天激情版
廠商指導價	19.28萬
經銷商報價
廠商	長安馬自達
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2016.06
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	252
發動機	2.5L 192馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4633*1840*1535
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	198
官方0-100km/h加速(s)	9.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
整車質保	三年或10萬公里
車身	馬自達CX-4 2016款 2.5L 自動四驅藍天激情版
長度(mm)	4633
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1535
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1584
后輪距(mm)	1587
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	400
整備質量(kg)	1545
發動機	馬自達CX-4 2016款 2.5L 自動四驅藍天激情版
發動機型號	PY
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩轉速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	馬自達CX-4 2016款 2.5L 自動四驅藍天激情版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	馬自達CX-4 2016款 2.5L 自動四驅藍天激情版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	馬自達CX-4 2016款 2.5L 自動四驅藍天激情版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R19
后輪胎規格	225/55 R19
備胎規格	非全尺寸